初めまして、ヒロと言います。 W124の300TEに乗っていますが、今ブロアーファンの調子が悪く困っています。 突然、動かなくなったり、また気まぐれで動いたりします。 モーターを外して直接、バッテリーにつないでみたら問題なく動くのでモーター自体は大丈夫の様なのですが、原因が良くわかりません。 何方か同じような経験がある方、原因に心当たりがある方、いいアドバイスをお願いします。
昨日ぶらりと本屋に寄ると、自動車工学誌の１１月号が並んでいました。 輸入車のトラブル特集になっていてＢＭＷ編ということで７事例載っています。 E34とE30ですね。「・・・比較的入庫事例の多いＢＭＷ・・・・」ですと。 ６７０円
ワタシの車は８８年のＥ３２ですが、同じようなものと思います。 普通のプレス（１２トン）３万円程度で売っているモノで 可能です。しかしかなり固いので万力やプラーもどきのツールでは 歯が立たないかと存じます。 圧入のやり方自体は普通のブッシュ交換と同様です。
DRMさん、早速のレスありがとうございます。 >油圧の件ですが、使用しているオイルでだいぶ違います。 >硬いオイルを使用していれば油圧は上がります。 >私の車では、アイドリング時でも油圧系は振り切れてます（15-60W使用）。 メーターが振り切れているとの事で、勇気がもてました。(笑) 私も、オイルは15-60Wを使用していますが、純正指定とあまり変化がないようですが・・・ >オイルが劣化してくると油圧が下がってきますので >オイル交換の目安としてます。 オイル交換の時期が解りやすくて良いですね。 私のも、オイルが劣化してくると油圧が下がってくるのかな？ 何れにしても、油圧が発生していれば問題ないという事ですね！
>>HKT@300E さん >私の車('92 300E)の油圧計の針が、暖気終了ののちアイドリング状態で >2よりちょっと上(2.3くらい)なので、知人の２人(190E-2.6 300E-24V) >に確認した所、２人(２台？)とも1.5以下で安定しているとの事でした。 >やはり2.3くらいは上がり過ぎなのでしょうか？ 油圧の件ですが、使用しているオイルでだいぶ違います。 硬いオイルを使用していれば油圧は上がります。 私の車では、アイドリング時でも油圧系は振り切れてます（15-60W使用）。 オイルが劣化してくると油圧が下がってきますので オイル交換の目安としてます。 油圧に関しては、極端に下がらなければ問題ないと思いますよ。
BMW E30 318ｉ フロントのコントロールアーム付け根のスラストアームブッシュ（丸くてゴムに金属のわっぱが嵌っている）をつけたり、 外したり、を経験された方、またこうするとうまく行くよ！という体験をお持ちの方、どのように圧入したらよいかわかりません。 またコントロールアームそのもののマウントへの圧入の方法など知っているかた、教えてください。 アメリカのBOHPではSST販売もしている様ですが、プレスは大型のものが必要なのか？はたまた万力（！？）で代用できるのか？ その辺も判りません。
kazuDです。 >ラジエターのアッパーホースの樹脂製取りつけ部分は，壊れやすいですね。 >今年の一月，私の車もこの部分がもげたのですが。 >東急ハンズで内径に合いそうなアルミパイプを購入，エポキシ接着剤をつけ， >取りつけ部に挿入，折れた部分をアルミパイプに通して，うえからFRP >(東急ハンズで買ったグラスウール，と樹脂を使用)で巻いて補強しました。 以前に乗っていた'86の124−230Eで本トラブル経験しました。 その時、交換したラジエターには、アッパーホースの内部にTEDさんの対策のように アルミパイプがついてました。対策品でしょうかね・・・。 現在、乗っている'92の124-400Eのラジエターには、アルミパイプの補強は、 ついてませんでした。 ということは、いずれもげるということか・・・。 今のうちにTEDさんの方法で対策しとこかな〜。 では。
先日、会員になったばかりで初めて投稿致します。 私の車('92 300E)の油圧計の針が、暖気終了ののちアイドリング状態で 2よりちょっと上(2.3くらい)なので、知人の２人(190E-2.6 300E-24V) に確認した所、２人(２台？)とも1.5以下で安定しているとの事でした。 やはり2.3くらいは上がり過ぎなのでしょうか？ 何方か、このへんの事に詳しい方情報を宜しくお願いいたします。 (メール初心者のため、不馴れな文章お許し下さい。)
ちょっとズレた話題ですが・・・ 今回、中村＠ゆりかもめさんの発案で≪ステッカー配布オフミin関西≫を開催することになりました。 で、私が関西幹事をさせていただくことになりましたので、お知らせ＆参加者募集させていただきます。 詳しくは、オフミ掲示板をご覧ください。
ＴＥＤさん、その手がありましたか わたしも、そんな手を使おうとも思いましたが なにせ、この歳ですからいつもビクビクもんでは 精神衛生上，良くないのです。いつ心臓発作起こされても 困りもんｯですし、それに添加剤など使っていたもんですから 折れたパイプ部分など観察すると、かなりフィンの目詰まり 起こしているんではないかなと思い当たるんです。 ま、この際がんばってるＣＥにごほうびやとラジエタ-そっくり 交換しました。いつもの東海自動車整備にも相談したら、ラジエター屋 紹介するよと言ってくれたんですが・・・ 車がしばらく動かないことになりますので、困りもんですし。 ロードスター誰か飼ってくれませんでしょうか！ ニュービートルがあんまし可愛いんで、つい衝動で予約してしまった！ 変わりにトレードに出されるのが３００ＣＥかロードスターか それが問題だ！ 今悩んでいるんです！？ 詳しくは、ここで↓http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz/benz/index.html
すずきさん，水廻りの大工事たいへんでしたね。ホームページ参考になります。ラジエターのアッパーホースの樹脂製取りつけ部分は，壊れやすいですね。今年の一月，私の車もこの部分がもげたのですが。東急ハンズで内径に合いそうなアルミパイプを購入，エポキシ接着剤をつけ，取りつけ部に挿入，折れた部分をアルミパイプに通して，うえからFRP(東急ハンズで買ったグラスウール，と樹脂を使用)で巻いて補強しました。6000ｋｍ程度の走行をしましたが，幸いまだ漏れはないようです。 むろんこのような方法は，自己責任で行う応急的な方法であると思います。 私の場合，時間を稼げそうで，近々ラジエターを含めた水廻りのパーツを輸入し，交換するつもりです。
ＡＫＵさん 初めまして。 いろいろご教授、有り難う御座います。 とりあえず コントローラー及び温度センサーを修理やにて 見て貰います。有り難う御座いました。 私は、メンテの事はさっぱり分かりません。 これからも、色々と訳の解らぬ質問等する事と思いますが 宜しくご指導下さい。
夏の終わりの悲しい出来事です。 恥ずかしながら告白します！ ベルトタイトナーが効かなくなりました。 ファンベルトを外したら、ファンﾄﾞﾗｲﾌﾞがガタガタです。 ウオーターポンプの水漏れを見つけました。 運悪く、サーモからラジエタ-に繋がるゴムホースを外す際に なんとラジエタ-側のゴムホースのつなぎ口がポッキリ折れました！ 被害はどんどん広がって、パニックです。 そのままにするわけにも行かず、仕方が無いので ヤナセパーツに頼りました。ラジエタ-他水廻りパーツ代〆て約20万円でした。 ＧＣＣのメンバーだと言うのに、このありさま お〜はずかし・・・ 詳しいお話は、下↓の３００ＣＥ整備日誌に載せました。http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz/benz/index.html
初めて投稿します。90年式のW124なんですが、中古のリアスクリーン（手動）を探しています。 ずっと欲しかったんですが、新品はすごく高いし中古を買っても取り付けは難しそうだし・・・ ということで今まで既製品を使っていたのですが、それもボロボロになってしまいました。 今回、意を決して自分で取り付けてみようと考えています。どなたか安く譲っていただける方 いらっしゃいましたらご連絡ください。
naka@16Vさん有難う御座います。 スライディングレールですが、プラスチックのレールもそうなんですが、レールを支えるアルミ のステーも溶接が剥れ落ちエンジンの中です。以前お世話になっていた、ある修理工場で強力に 薦められNASA認定モリブデン系（マイクロロンではありません、商品名忘れてしまいました。） とやらのオイルを一度だけいれたんですが、塗料を溶かす成分が入っているのかヘッドカバー 裏の塗装（表の黒の塗装が、多少裏側まで塗られている個所がある）を溶かしていました。 油圧テンショナーは先月替えたばかりですが、油温100度ぐらいで油圧の低下が始まります。 テンショナーがOKということは,オイル通路やストレナーが剥がれ落ちた塗料により ふさがれているのではないかと他の修理工場では言われております。オーバーホールの代金 ですが、７０万から８０万（ピストンの交換含まず・ガスケット類のみの交換）になるだろう と言われています。 以上が悩んでしまう原因です。格安にてオーバーホールをしてくれる整備工場などがありましたら 教えていただけると幸いです。せっかくですのでパーツなどは個人輸入したものを持ち込み可能 であればと思います。 ＰＳ.naka@16Vさん、８４年式なんて僕だけかと思ってました。 まだまだあるんですね。
＞ロリンザーさん クライメイトACは、細かな調整を全部コントロールパネルのユニットでやってます。 ですから一度このユニットの正常な物を借りて接続＆テストしてみるといいんじゃないでしょうか。 それでも同じ症状なら温度センサーとかですかね。 でもたぶんユニット本体だと思いますよ、割と壊れやすいみたいですし。 ちなみに126や124のは見た目こそ同じでも構造が違いますから参考になりません。 コネクターもぴったり合いますがコンプレッサーが動かなかったりするので無駄です。 お近くに107に乗ってる方がいるといいんですけどね。
セナあしさんはじめまして。 naka@16Vと申します。 わたしも'84型2.3-16V 5Fに乗っています。 チェーンが伸びてテンションかからなったのですかね。 スライディングレール粉々ですか。レール自体はアルミ製で擦れる部分の材質が プラスチック？でこれが粉々になっているのだと思います。 エンジンがまだ生きているのならオーバーホールして生き返りますよ。あきらめないで！ チェーンが切れてスプロケのコマが飛び、バルブが曲がってしまったと言う話も聞きます。 そうなったら捨てようと考えたらどうですか？
はじめまして。以前より何度か拝見させて頂いておりました。が、私の身にも不幸はやって 来ました。購入より2年色々トラブルはありましたが、今回ばかりは、、、、、、 油圧テンショナー不良?により2つあるカムスプロケの間のスライディングレールが、粉々、 バラバラになりエンジンの中をさまよっている状態です。ヘッドカバー開けるまでは、アイドリングで音がするくらいでも、まだ大丈夫と思えましたが、一度その状態を見てしまったら 怖くて エンジンもかけられません。オーバーホールするべきか載せかえるべきか、はたまた車ごとすてて しまうか?悩んでいます。良いアドバイスありましたらお願いします。W201 2.3-16 84年5Fです。
ＧＯさん、ＡＫＵさん、アドバイスありがとうございました。 皆さんのアドバイスを参考に、少しずつ治していこうと思います。 昨年の修理の時点では、１００，０００キロ近く走行していたので、主な部品は ほとんど交換したと聞いています。スタータモーターのギアも交換したそうですが、 交換の仕方が悪かったのでしょうか。仕事で父が毎日乗っていたのが悪かったの かもしれません。とにかく、大切に乗ろうと思います。ありがとうございました。
エンジン始動後２−３分後エアコンのスイッチを入れるとガツンと音がする。 強冷、暖房のみで、温度調節が出来ない。 たまに高速を１−２時間走行後停車するとエアコンが効かなく、１−２時間エンジンをストップ し、再度走行すると又エアコンが効きます。この時も勿論温度調節は出来ません。 こんな症状の場合どの部品が悪いのか、誰か教えて下さい。
＞ハナコちゃん ＞Ｄレンジにしてブレーキを踏んでいると、エンジンが急にストールしそうになります。 ジェットのつまりか調整が合ってないのでは？またエンジンが温まってからも同様ですか？ この頃のツインキャブは暖気が足りないとこうなります。 ＞エンジン始動時にセルを回すと、ギアが噛み合っていないのか、 スターターモーターのギアを交換する必要があるでしょう。 ＞ロービーム、ハイビームが非常に暗く GOさんの方法が一番てっとり早く確実です。あとバルブも高効率バルブがいいでしょう。 ヘッドライトの反射板のメッキはちゃんと残ってますか？ ＞２３０−６はｗ１１４、ｗ１１５、どっちなんですか？ 6気筒ですからW114です。230-4とかディーゼルはW115です。 ＞何とか解決できないでしょうか。 とりあえずキャブのOH（すでにやってるかも）をしてしっかり調整した方がいいです。 ツインキャブは調整が難しく、そこら辺のディーラーじゃ手に負えないかもしれませんね。 お住まいがどちらかわかりませんが、港北ヤナセ内のオールドタイマーセンター等がいいでしょう。 もちろん、もっと安く上手にやってくれるショップもあると思いますけど。 あと点火をポイントからフルトラに変えると見違えるように良くなりますよ。 できれば末長く乗ってあげて下さい。
NO.392のponです。TO-FITに詳しい方いませんか？ BENZへの取り付けです。 私も以前のカキコミは気になって読んでいたんですが････当時はイマイチその気が無くて。 実は124に乗る友人が最近ドコからか現物だけ手に入れてきました。そう、説明書が無いんです。 何処につけるのか、ケーブルはどれか、ロックモーターって必要なんでしたっけ？ BMWは必要みたいですね。（車種によるんでしょうけど）過去ログを読んだけどわかりません。 この機会に私も購入して取り付けようと思っています。情報ください！！！！！！ そうそう、普通のは9,800円なのに、BENZ用は19,800円でその違いの事をカキコんでらした方が 居たように記憶しています。（1万円は大きいんです。） ちなみに、友人のは95年4月製造（？？）E280。私のは92年8月（だっけ？）190E-2.6です。 継続して調べてみますが、ヒントになるような事でも結構です。よろしくお願いします。
100万あったらエンジン廻り一新出来そうな気もしますが何を整備したのですかね？ これが解らないとアドバイスも出来ません、、、 ライト廻りがくらいのはリレーを増設してバッテリーから引き直してしまえば確実ですよ。
こんにちは、私は学生です。父が、私が小さい頃から乗っている、 ２３０−６（紺）についてお聞きします。この車は、ハナコちゃんと呼ばれており、 今まで大切に乗ってきました。しかし、２５歳となった今、各部に不具合が 生じ、父は新車購入を決意し先日現行Ｅクラス（Ｅ４３０）を購入しました。 そこで、今ガレージで眠っているハナコちゃんについて質問します。 １．ハナコちゃんはＡＴ車ですが、Ｄレンジにしてブレーキを踏んでいると、 エンジンが急にストールしそうになります。 ２．エンジン始動時にセルを回すと、ギアが噛み合っていないのか、ギーギー と音がしてエンジンがかかりません。（３回目位でかかる。） ３．ロービーム、ハイビームが非常に暗く峠などでは道路が見えません。 ４．左フロントドアのサイドミラー下に、塗装面のひび割れ。（何か嫌な予感） 異常の４つが質問です。ハナコちゃんは２５年前の車で、１１０，０００` 走っています。昨年、一時不動状態だったので、エンジン・電装系を中心に １００万円かけて修理しました。 父は「古いからしょうがない」と言っていますが、何とか解決できないでしょうか。 そして、他に何かやるべき事がありましたら、お教えください。 また、２３０−６はｗ１１４、ｗ１１５、どっちなんですか？（本によって違う） 将来は私が責任を持って乗るつもりです。良いアドバイスをお願いします。
松ちゃん さん 購入おめでとうございます。 TGWと言います。190Eっす。 ＞その５．今何か起こらないか心配してます。 私は、 その６.次に何が起るか、楽しみです。 友人からは『Mじゃないの？』って心配されてますが (^^;;.... 私もまけません！！ では、がんばりましょう！（？）
やまささん、はじめまして！ もしかしたらエアバルブとかエアコントロールバルブと言われるパーツが壊れているか、 これにつながる配線が接触不良を起こしている可能性もありますよ。 １．エアバルブが良くないとしたら 私が以前持っていたＥ３０では、はずしたエアバルブの軸受け部をキャブクリーナで洗ったら、けろっとなおりました。エアバルブに接続するハーネスが悪いときもあります。 ２．Ｄレンジに入れたときだけ良くないとしたら Ｄレンジに入れたという信号がエアバルブにきていない。ＡＴのポジションスイッチが 悪いか、そこに接続するハーネスが悪いときもあります。 もし１．だとすればエンジン回転は、朝エンジンをかけた直後は低く、暖まるにつれて ふけあがってしまうのですが、そんなお話が無いところから、２．のような気がします。 違っていたらごめんなさいね。
８月始めに念願のBENZ購入！W124'88,300Eです.購入後予想どおりトラブル多発！ その１.排気音が何となく大きくなる マフラーが少し錆びで破れてた。 →ホームセンターで修理剤購入（1,000円程度） その２．サンルーフ故障動かなくなる ワイヤーが中で折れていた →自分で分解ワイヤー切断（現在動かず） お金がたまったら直します。内張り張るのが大変でした。 自分で直せば部品代だけで30,000円くらいかなー その３．ヒーターバルブ故障（エヤコン使用不可、熱風が出る） →ヤナセでバルブ購入友達と自分で交換（部品35,000円） 壊れてたバルブ分解したら又使用できそうでした。 その４．コンポスピーカーから音出ない →これは自分の取り付けミスでボディと線がショート 皆さん気をつけよう その５．今何か起こらないか心配してます。 購入後約２ヶ月でこんな具合です。あたりが悪かったのか？分かりませんが・・・ 前後のブレーキディスクも減ってきてます。まだブレーキ時にハンドル取られてない のでとりあえずOKです。奥さんに売ってしまえと言われながら修理に明け暮れてます。 俺は負けません！
ただいまホイールカバーに全面クロムメッキをしたいと思っております｡ どなたか都内近隣で少量の注文にも応じてくれるメッキ工場をご存じないでしょうか? ご存じの方いらっしゃいましたらお教え下さい｡ 宜しくお願いします｡
INDYさん、こんにちは。 キズの補修ですが、クリアー層だけの浅い傷は1500〜2000番くらいの、 耐水ペーパーでキズの所を擦ります。 その次はコンパウンドの細めで、みがきます。 ポリッシャーがあると、きれいにみがけますよ。 キズの深い場合は、色にもよりますが、白や黒系なら まずはキズの深いところに、そのカラーの色を盛る様に いれます。 乾いたら、耐水ペーパー1500〜2000番で平らな当てゴム にあてて、そこだけ慎重に擦ります、あとはポリッシャーで コンパウンドでみがきます。 そうすうと、結構わからなくなりますよ。
＞ＩＮＤＹさん はじめまして、tyoro＠Ｚ３乗りです。 引っ掻き傷の補修ですが、その傷の深さによっては自分で処理しないほうが良いですよ。 たとえば、髪の毛のように細く、爪の先が軽く引っかかる程度の傷（ヘアスクラッチ）でしたら、 液体コンパウンドをウエスにつけて何度も軽く撫でるようにすれば、ほとんど目立たなくなりますが、 鍵で引っ掻いたようなものでしたら（下地が白く見えている程度）自分では処理せず、専門業者に 補修を依頼することをオススメします。 カービューティプロとかでしたら、ボンネット１枚の施工で１５Ｋ〜２０Ｋぐらいで処理してくれると思います。
ＢＭ乗りのみなさんへ ＩＮＤＹです。 教えて下さい。 先日洗車をしているとボンネットに引っかきキズを見つけました。 かなりショックです。鍵で引っかいたようなキズです。 みなさんこんな時はどうやって補修してますか？ 教えて下さい。
ＳＴＳさん、どうもです。 私のは、ウォッシャータンクが当たる部分の塗装が擦れて薄くなってしまっていました。 このままだと、地肌が露出して錆が発生するのは時間の問題でしょう。早速、ワックスを 厚く塗り込んで、保護のため、ボディ部分にビニールテープを貼っておきました。
Kei Hamanoさん、レスありがとうございます。 やはり、個人輸入できますか。それと、バッテリーのご忠告 ありがとうございました。気をつけます。 トラップではありませんが、昨日、ディーラーへ豆球を買いに行ったとき、 私の不手際によりサイレンを鳴らしてしまい、パニックに陥りました。 嫁には「こんなもの外してしまえー！！」と叱られ、私はあわわ、あわわ と戸惑うばかりでした。（恥）
10年物のW201に乗っていますＳＴＳです。 ウォッシャータンクの取りつけ部分が少しひび割れたので、補強しようと取り外してみたところ、 タンクのしたのボディに大錆びが発生していました。 水漏れの様子はあまり見えなかったのですが、外してみて驚いています。 今日錆びを削り、錆び止め塗料を塗りました。まだタンクは付けていません。 雨が降らないことを祈っています。 ちょっと古めをお乗りの方、時にはウォッシャータンク下をチェックされることをお勧めします。
やまささんこんにちは W124 ミディアム小僧です ジョイントディスク、ミッションマウントはどんな状態でしょうか？ 私もエンジン振動がありましたが上記部品、交換したところ効果ありました。
やまささん、こんにちわ！１９０E１９８６；に乗るコベンツブラザーズです。 自分も、エンジンの振動では､ずいぶんと､悩まされました。 走行距離数にもよりますが､自分の場合いには、約１４万ｋｍですが、 サープレッサーと､プラグと､デスビキャップ､ローターを変えても直らず、 最終的には､インジェくションノズルの交換で､ようやくなおりました。
W124 300TEに乗っているやまさです。 最近、エンジンから伝わってくる振動で悩んでいます。 症状としては、エンジン始動直後Ｄレンジに入れると回転数が５００ 回転ぐらい(これが適正なのか分からない）で、プルプルと振動し、 そのままエンジンが止まるのではないかという感覚です。 ある程度、走行すると停止時の回転数は７００回転ぐらいになるのですが 相変わらず、プルプルと振動を感じます。 (以前２度ほど回転数が落ちてきて、エンストした経験もあります） で、先日、エンジンマウント、プラグは先日交換しましたが、効果は何もあ りませんでした。 ボンネットを開けるとかなりプラグコードの表面がひび割れているようで、 とりあえず交換しようと考えていますが、その他、エンジンの振動等で必要 なメンテ箇所はどこでしょうか？ おなじような経験を持つかた、教えて下さい。
＞fw535tnkさん、リクエストありがとうございます。 結果は、残念ですが、ダメでした。 エンジンは、かかりませんでした。 エアーフローメーターを、交換しようとした経過は、 ちょうど１ヶ月前に私のM535のエンジンがかからなくなりました。 症状は、 @セルは回る。 A燃料はきている。 Bプラグの火は飛んでいる。 止まる前から、燃費が悪くなったこと、プラグがカブリ気味になった。感じでした。 近辺に輸入車を修理してくれるショップがないこと、並行車なのでディーラーに 断られたこともあり、それなら自分でメンテしてやる(自慢じゃありませんが、私は、 オイル交換すらしたことがありません。)との成り行きになりました。 それから、「整備日誌アラカルト４(外国車編)」で、Lジェトロニックの故障事例を学び、またGCC・80'sBMWのHPでのアドバイス(皆さんお世話になりました）で、まずエアーフローを交換ということになったわけです。 かなり期待はしていましたが、ダメでした。 今回は、プロにゆだねます。 直してくれそうなショップがみつかりましたので、片道一時間かけて、キャリアカーで運ぼうと 思っています。
＞Yamaoさん 個人輸入出来ますよ。 と言うか、私しました（＾＾ 英語でのやりとりだとなかなか大変なので、ＵＳＡの日本人がやってるショップで 調達しました。 条件としては、「取り付けに関する質問はしないのなら」でした。 日本では、ＶＩＰＥＲのショップはライセンス制になっているようで、必ず取り付け費用 込みなので、びっくりするような価格（１０万円ぐらいから）になってしまいます。 この価格を考えたら、これぐらいの条件は全然問題無いですよね（笑） 私は、５５０（だったかな？）にオプションのエリアセンサーとサウンドセンサー、 それにボイスモジュールを付けて、送料込で４万円弱でした。 取り付けに関しては、英文の付属ガイドをよーく読み、翻訳してみれば、ちょっとメンテ している人なら取りつけられると思います。 メルセデス等は、他にリレーなんかが必要な事も書かれてありますし、配線図も載ってます から、その手にちょっと詳しいなら楽勝でしょう。 １つ困った事は、バッテリーを取り外すと、設定し直さないとダメって事です。 バッテリーをあげちゃったりすると、えらい面倒な事になるので、取り付けしている人は 用心したほうがいいです。 あと、最初の頃はうっかり自分でトラップに引っかかる事かな？（笑）
はじめまして。ぽこぽこ大魔王と申します。 購入店に相談してみるか、それでもだめならメーカに相談してみるしか ないと思います。私なら迷わずそうします。
ひろ＠Ｗ２０１さん、ｈｒｙさん。 大変参考になりました。 有り難う御座います。 取り敢えず深刻な状態ではないので、 どこから手を着けようか迷ってますが、 いずれ着手しようと思います。
２０１０２９さんはじめまして 数字だけでご無礼しました ↓
私も同じようなことがありました。 わたしのＷ１２６はデストリビューターを交換で何とかなりましたが その３日後サプレッサーを交換１ケ月後インジェクションを交換と・・・ ひとつ新しい部品をこうかんすると関連する個所から次から次と出てきました 最終的には、インテークのバキューム関係もこんかんしましたけどね・・・ やはり消耗品はすべて老化してると考えたほうがいいみたいです 電気系統がさきか？インジェクション系統がさきか？です 目でみてデストリがいたんでいて交換しても変化なしって事はありますから デストリと同時にサプレッサーもてな感じでリフレッシュしたほうが 精神的に楽です！！どっかの修理工場で不良個所だけ見積もりだして後は個人輸入で すべてリフレッシュがお勧めです。
はじめまして、２０１０２９さん。 同じＷ２０１に乗る、ひろ＠Ｗ２０１です。 最初にパワーダウンの原因を探った方が、良いと思いますよ。 私も最近あったのですが、Ｋ−ＪＥＴＲＯを使っているものだと フュールデスビとかインジェクターの経年変化で、吐出量が規定値 に達していないとか、燃圧が抜けちゃうとかも考えられます。 点火系であれば、デスビを開いてみて目視で確認してみましょう。 プラグコードならば、テスターで検知棒を電極に当てて、もう一方の 検知棒を被服に当てて抵抗を計って、正常値より著しく下がっている のであれば交換したほうが良いと思います。 点火系で見落とされるのが、イグニッション・コイルですね。 極端に劣化する事はないパーツですが、これも結構侮れません。 Ｏ２センサーが不良であってもパワーは落ちますが、チェック するのであれば外したときに変化があるかどうかですね。 センサー類では、水温センサー（メーター側ではなく）不良も考え られますよ。 空気の方では、エアフロセンサーもあります。 一番難しいのは、複合した要因が重なっている場合です。 それだと、予想した部分だけ交換しても直りませんから。 それと、交換した後で、ＣＯ・ＨＣ値を計って再調整しないと パワーは回復しないと思います。（経験者です）
前にパワーが落ちてきていると書いた 90y190E2.6Sportsline、11万3000kmのユーザーです。 点火系に手を入れようと思います。 以下の項目に手を付けようと思いますが、如何でしょうか？ どなたかご教示ください。 ●ディストリビューターのキャップとローターを交換。 ●プラグコードを交換。 ●O2センサーを交換。（これは効果有りませんか？） これ以外に何か有効な項目はありますか？ 因みにプラグは最近交換したばかりです。
＜メンテではなくしかもお任せでしたので、この掲示板に適当かどうか・・＞ 昨日、セキュリティー（バイパー）を取り付けました。理由は以下の二点です。 1 マンションの駐車場で今年に入り２回も車上荒らしの被害が発生している。 （輸入車を中心に、近隣地域で多発！！物騒です。でもセキュリティーつけていようが やられるときはやられちゃうのかな） 2 私のW124-320SWは並行車のため、純正キーレスがついていましたが、リモコンが 一つしか無く、しかも運転席側に鍵穴もないので、万が一を考え仮予備キーを入手する 必要があった。 なんとなくバイパーを知っていたので調べてみると、自分で取り付けることは困難という ことがわかり、業者を探すことに。ところがその価格が高くてびっくり。（8〜16万円）また、 良心的な店では「MBにはとりつけられません」といわれあきらめていましたが、ある人の 紹介（洗車場で知り合った方）でとある業者につけてもらいました。価格は以下のとおりです。 VIPER 300+ ￥33,000 （定価38,000・・間違えたのかな「K電気」の国内ものでした） MB取付けリレー ￥2,000 工賃 ￥15,000 でした。 もちろん正規代理店ではないので保証などはありませんが、輸入車の整備工場で 電装を扱う人が、副業で（どっちが副業かな？）やってますので確かだと思います。私は ど素人ですので腕の確かさを確認できませんが、ちゃんと機能してます。（正規代理店では ないので堂々とできないそうですが）車種は問わず、持ち込みもOK、カスタム仕様もOKだ そうです。工賃は車種ごとに応じて要相談ということです。 予算の都合で一番ベーシック なもののみ付けてもらいましたが、必要ならばオプション等つけていこうと思います。 バイパーの相場にしては安いと思ってやってもらいましたがこんなもんでしょうか？ それと、バイパーって個人輸入できるのですかね・・？ （OZWさん。内容に問題があれば削除してください）
私も、エンストするんですの、きんごです。 ほりこしさん、やまさん、早速のアドバイスありがとうございます。 これ程、早くにレスポンス頂けるとは思っていなかったので、、、 感激しております。 まだ、メンテを試していないのですが、試し次第、ご報告いたします。 まずは、お礼まで、
94年式E36320に乗っています。（98年7月末にアプルーブドカーで買いました） 3日後に車検です。購入したディーラーで受けます。（1回目は前オーナーの方が受けられました） 走行距離は丁度50,000ｷﾛです。 気になる点として、 @最近時速120ｋで走行中ハンドルがガタツク。振動が大きくなった。 A車がロールした時にシートベルトの付け根部からきしみ音がする。 Bエアコン（中央）の噴出し口よりプラスチックのビビリ音がひどい。 があります。 ＢＭＷ初心者の私としては、上記の事象が当たり前のものなのか、検討つきませんので どなたかご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。 あと、今回の車検で予測される、パーツの交換や故障個所があれば合わせて教えてください。
８８年のＥ３２ ７３５（走行１２万キロ）に乗っておりますが、最近 ちょっと荒れた路面でみしみしいったり、あっちこっちに気になるところが 出てきました。ＢＭＷの寿命っていうのは、およそどの位なんでしょうか？ もし、そろそろ寿命っていうなら、あえてお金掛けて直すのもばかばかしい なと思ったりしてます。どなたか、ご教示を。以前ボルボ７６０に乗ってた ときはメカニックの方が、まあ２０年は大丈夫でしょうって言ってましたが。
ｉｃｓさんはじめまして 私もＥ３４に乗っています 事故も妻が２回ほどやっております 裏技ではないのですが 私は相手方の保険会社に査定してもらい その金額によって修理しています パーツは中古及板金で済ませ 余ったお金でその他も直しました（２回共） ＢＭＷの場合それらのやり方ですと 査定金額の６割くらいで治るのでは・・・ ちなみに１００対０の場合自分の車屋に交渉して 代車を出したことにしてその分修理にあてるという 手段もあります あくまで自分の車屋と話を合わせないとだめですけど １００対０でその他不具合なければディーラーでも 良いと思います
icsさん はじめまして！ 一つ不明な点ですが、最初の書き込みの限りでは後ろから追突されたようなのですが その辺はどうなのですか？ 通称オカマの場合追突側に１００％の過失が有ると思いますが？ それと後ろから押されてさらに前の車まで押したとなると、たとえ体が何ともないように 思ってもとりあえず検査をするべきですね！（大丈夫かどうかは医者が判断することだと 思います） いちきさんも書かれていますが、保険会社のやり方はあくまで業界内のル−ルですから 一切聞く必要はないと思います。（ただし長引くし、もめます） 別に保険会社は弁護士ではないので、相手を直接提訴してかまわないと思います あと、その場で一筆書かせるべきでしたね！（今からでももし書いてもらえるなら） これは自分で立て替えが必要であり、金銭面で大変ですが 保険会社をムシして自分で勝手に車をすべて直し、代車も借りて 全部直ったら、請求書を相手に直接送る方が早いかもしれないですね ＋過失評価損 保険会社は修理代が高額だとよけいに弱みにつけ込んできますから （この辺はご自分で判断ですが？） 相手が持ち家などあり、強制執行でとれるもの有れば 弁護士頼んで提訴してしまうの最終的には早いかもしれませんね！ 状況がいまいち良く理解できないので勝手な事書きましたが、自分の車ですから どう直そうが自由ですよ！ 出来るだけ早急に解決出来る事を願っております。
icsさん、さのっちさんこんにちは。 古い車に乗ってると(失礼)、事故が本当に心配ですよね。 うちの車なんて、残存価値が有るのかどうか聞くのが怖いです。 以下、以前法律に詳しい者に聞いた内容です。ご参考まで。 私は専門外なので、覚え違いしてるかも知れませんが、ご承知下さい。 まず、車の事故に限定せず、加害者は被害者の損害を元通りにする義務があります。 保険会社のいう、残存価値はこの際関係ありません。 加害者は、通常出来る範囲で修理するか、同等の物でicsさんに弁償しなければなりません。 ここまでは、いいのですが… 民事不介入という話があって、余程でなければ当事者同士で問題を解決しなければなりません。 そこで、示談特約なんて保険が存在するわけです。 ですが、これを逆に考えると、加害者が支払いをごねてもおとがめ無し、ということです。 ひき逃げや当て逃げは民事ではないので、この限りではないです。 これを踏まえて。 >追突した方は私が悪いので保険（安田火災）で全額修理代を持つと言ってはくれ これはあてに出来ないですね。「保険の」補償額を決めるのは保険会社ですから。 >ていますが、かなりの金額になるでしょうし６年以上経過すると残存価値がない >と見なされて修理代が出ないとゆう話も聞き心配しています。また、Dレンジ これは保険会社の支払いの話なので、相手が本当に払ってくれるというなら、 保険で払える以上の分は、相手に個人的に払って貰えばいいわけです。 払ってくれるかどうかは相手次第ですが、少なくとも相手には義務があります。 ただ、相手が払わなくても罰則が無いだけです。(そこが問題ですね) >で追突されたためAT関係に今後影響が出ないかも心配です。この車大変気に入っ >ていたのですが・・・ 一旦示談してしまうと、あとから追加で請求することは難しいそうですから、 全ての不具合の個所を修理した場合で考えましょう。 あくまでご自分で調べた、同等のE34の価格帯と修理費用を相手に伝え、逃げられない程度に 交渉するのが最善ではないでしょうか？ 旨くすれば、少しでも補償額を増やせると思います。 保険会社のいうことを、全てうのみにしない方がいいですよ。彼らも商売ですから。 ではでは。
ＢＢＳのホイルロックナットアダプターを紛失して困っています。アダプターの番号も控えていないためほとほと困っています。何か良い方法（ホイルに傷をつけず）があればぜひぜひ教えてください。
icsさん 初めまして、初カキコのさのっちと言います。 ＃かなり遅いレスですが、ご容赦願います。 交通事故、お気の毒でした。 私もつい最近、ペーパードライバーの学生に横から衝突され、 愛車のE-34('88)を修理に出しました。 結局、過失割合8:2の事故（相手が8です。）になったんですが、 相手の保険では今の私の'88E-34の価値が上限が８０万と言うことに なり、相手から支払われる金額は、こちらの過失２を差し引いた物と なりました。 事故当時、損害状況を見たところ、ドア２枚、後部フェンダー がかなりの損傷を受けていましたが、ドア交換＋板金で何とか なると思っていました。 しかし、衝突時の衝撃が強かったのか、ルーフまで歪みが入ってる との事で、結局修理代が１２０近く行ってしまうとの事でした。 幸い、私は車両保険（全損１２０万）に入っており、修理額が 全損扱いに近い金額が掛かると言うことで、全損扱いにしてもらい、 その保険金を頭金に次のE-34を探しております。 ＃妻にはいい顔されませんでしたが、E-34が好きなので、次も ＃E-34です。 危惧されている「古い車だから」という事はありませんが、相手 の保険会社で出されるicsさんへの保険金で、実際の修理代を補えるか が心配ですね。 私も保険の事に詳しくないので、間違っていたらどなたかフォローを お願いしますが、私の保険屋曰く、 「保険支払額は実際に掛かった修理代ではなく、そのときの車の価値に 依存する」 らしいです。（私の保険屋がおかしいのかな？） 修理工場をお探しとの事ですが、もしまだ修理に出されていなければ、 私がお世話になっている「ＲＡＭ ＥＸＣＥＥＤ」という修理工場に出 されてはどうでしょう？ URLは http://www.net-in.com/ram/ です。とても親切なショップです。 大した内容でなくてすみませんが、同じE-34大好き人間として、 思わずレスポンスをさせて頂きました。 icsさんのE-34、完全復活をお祈りしております。 では。 さのっち＠相模原
小川モータースで、センターベアリングを交換してもらいました。 とっても良心的で好感が持てましたよ。 うちのＢ１０は、他にブレーキの片効きとブッシュ破損の問題があったのですが、 しっかり見つかってしまい(笑)、ポラロイド写真付きで説明していただきました。 今回は、もともと知っていた不具合でしたが、こういうことって嬉しいですね。 特にブレーキ片効きの原因を教えてもらい、手持ちの部品で修理可能だということが はっきりしたので、却って安心しちゃいました。
皆さん、初めまして。OZWさん、お世話様です。 W123の２８０E（８２年型？）を「不動車」で譲り受けました。 不良個所の特定を進めています。 １）エンジン燃料系のFrequency valveへ、常時１０〜１２V （テスタ読み）入力しており、すぐにかぶってしまう。 →とりあえず、コネクタを外すことでかぶりは無くなり、走れ るようになりました。 （これをfuel distoributerが壊れていると思ったようです。） ２）ATが滑っている。（ようだ） ミッションとドライブ・シャフトの間のフレキシブル・ディ スクが壊れており、ストールさせると異常振動を生じました。 →解体屋さんで暫定部品（W116用）を入手、交換で異常振動は 解消しました。（２０００円出費） 繋がりも悪くないのですが、３→４速シフト・アップの時、 軽負荷だと「半クラッチ」状態が、少し長目かもしれません。 （ATFの目視では、色はきれいなので、焼けてはいない？） ３）その他 →ラジエータの漏れとエキスパンション・バルブの詰まりを 応急処置してエアコン入れて走れる状態になりました。 以上が、報告です。少々お聞きしたいことがあります。 １）Frequency valveを作動させるセンサーは何ですか。 （キック・ダウンの増量補正などでしょうか？） ２）ATのクラッチはいいとして、制御油圧系で点検方法 があれば、教えて下さい。 長文になってしまい、失礼しました。
SpeedのCD-ROMなら、 或パーツが他の車種で使用可能かどうかを確認出来る機能（逆引き機能）を持っています。 車種は、メーカーを跨いで出て来ますです。
ステアリングギヤボックスに繋がるシャフト(スプラインが切ってある所)に グリスを塗布すると止まってくれると思います。
W123のﾌﾞﾚｰｷ警告灯が点いたので、ﾊﾟｯﾄを交換しました、が箱にvolvoと入っていました。 共通なんですね、確かここの会員の方でvolvoのｵｰﾅｰが居ましたね,もし比べてみるようでしたら 現物を送りますよ。前にも190Eと320iのﾊﾟｯﾄが共通と聞いた事があります。 他にもある様でしたらカキコしてください。
94年式E36320に乗っています。（98年7月末にアプルーブドカーで買いました） 購入後1年1ヶ月が過ぎました。ここ最近走行中軽いブッシュをまたぐと、フロント付近で または、ステアリングの根元のへんで「コン」（微音なのですが）という音がします。 これは一体なんだろうと気になります。 お気づきの方がいらっしゃいましたら教えてください。
90年式の１９０Eリミテッドにのっているものです。走行７６０００KMで、この7月に 中古車屋で購入しました。 8月に家族で伊豆にいったとき途中で、エンジンがかからなくなりJAFのおせわに。 ヤナセで修理しましたが、その他いろいろ修理個所をいわれました。 初めての外車購入ということもあり、なにもわかりません。 １９０Eに詳しい方、いろいろ相談に乗ってください。 この車は、なんとなく大切にメンテをして長く乗りたく思っています。 宜しくお願いいたします。
ほりこしさん、ありがとう！！車のことはぜんぜんわからなかったので メル友の方に教えてもらって、このページで相談してよかったです。 皆さんが言われるように、条件がそろわないとでない症状？（私の場合、丸１日放って おくとか・・・）だと、修理を頼んでもサービスも「う〜ん・・」で終わっちゃうみたい。 ２年前の６月に、新車で買ってすぐエアコンがぜんぜん効かなかったときは、 さすがにすぐ部品を取り替えてくれましたが、それからしばらくして オーディオが片方聞こえなくなったときには、エアコン修理のときから日にちが 経ってなかったので、なんとなく言いづらかった・・・ （某メーカーのクレーマーのように思われるのもイヤでしたし・・） みなさん、どうされているんでしょう？（単に私の車が当たり！だっただけかな？） とりあえず、ありがとうございました！！
>リザードンさん >３・４日前から走行中に突然ＳＲＳ警告灯（赤）が点滅 私も同じ症状が出ました。 点灯したときにステアリングを動かすと消えませんか？ もし、消えるならばステアリングの接点部分の接触不良でしょう。 ステアリングをはずすとエアーバッグに通電する4本のピンがあります。 この部分の接触が悪いと警告灯がつきます。 きれいに清掃してグリスを薄く塗ると直る場合が多いです。 警告灯が点きっぱなしの場合には他に原因があると思います。 シートベルト部のスイッチの接触不良とかセンサー不良などがありますが、 ディーラーに診断用のテスターがありますので診断してもらったほうが 早いと思いますよ。
はじめまして、やまと申します。 MBに乗っていると色々悩みが尽きないですよね。 高速走って、料金所でとまるってことは、私もありました。 私は、けっこうとばすのですが、プラグとハイテンションコードを変えたら、 直りました。 走っていて、突然止まるのはやっぱり点火系だと思いますよね。 イグナイターあたりうたがってみてはどうでしょう。 私はちなみに、560SECの6.0Lにボアップしたのに乗っています。
初めまして、こんばんわ。 少々教えていただきたいことがあります。 私はＥ３４にに乗っています。 どうしても本革、電動シートにしたいのですが例えば中古品を使うなどしてそういうことは 可能でしょうか？ もし知っている方がおられましたら是非オシエテクダサイ。 もし可能でそういう望みを叶えてくれるお店があったら是非おしえてください。
はじめまして、やまと申します。 MBに乗っていると色々悩みが尽きないですよね。 高速走って、料金所でとまるってことは、私もありました。 私は、けっこうとばすのですが、プラグとハイテンションコードを変えたら、 直りました。 走っていて、突然止まるのはやっぱり点火系だと思いますよね。 イグナイターあたりうたがってみてはどうでしょう。 私はちなみに、560SECの6.0Lにボアップしたのに乗っています。
なつごろうさん 今回は、ご迷惑をおかけしました 次回、何かあればお願いします。
結構、皆さん色々とかかえているんですね。 このような「たまに〜．．」と言うのが一番難しいですね。 再現性が乏しいってヤツです。 普通のディーラーや工場なら「また症状出たら持って来て」なんて言うでしょう。 良心的な所で器材がそろっていれば、オフボードテスタ（データロガー）でなんと か原因をつかんでくれるとは思いますが、なかなか無いんでしょうな。 そーゆーところ．． 燃料系か？点火系か？を簡単にわかる目安として、走行中から停止するときに、後ろ から引っ張られるように止まるのは燃料系、スーッと行っていつのまにかタコが０にな っているようなら点火系って所でしょうか？ でも、ＡＴだとなかなか判断できないかなぁ？ 経験から言うと、始動時には調子が良くて、少し経つとＮＧって場合は、点火系の特に ２次側（コイル・デスビ・コード・プラグ等）がヤバイ事が多いです。 エンジンルーム内部の雰囲気温度が上昇して、オカシクなるんですが、冷えるとまた調子 戻っちゃうんだから（＾＾； ５万キロ以上の車（特に都市部）なら、そろそろ交換する事を考えるべきかも知れません。 １個所ごとに交換するより、セット交換の方が何かと良いとは思います。 やる気がある人は、最近はハンディオシロが安いですから、これを使って波形を見れば 正常時と異状時の判断はある程度出来ます。（解説本も色々出てます） オルタネーターの状態も診断出来ますし、色々使えますよ。 点火系は、テスタのみではなかなか難しいです．．．
９３年式 Ｗ１２４ ３２０ＴＥ ディーラー車 ８９０００ｋｍ走行リザードンです。 ３・４日前から走行中に突然ＳＲＳ警告灯（赤）が点滅したりブレーキライニング警告灯（黄） がブレーキをかけると点灯（点滅に近い）する状態が時々発生しています。 ８８０００ｋｍ時にディーラーのエイジングサービスを受けましたがブレーキパッドについては 特に問題ない（Ｆロータは来年３月の車検時に交換したほうが良い）という見解でした。 ブレーキライニング警告灯点灯については故障の可能性と本当にパッドが減っていて点灯していることが考えられるので、ディーラーにパッドは減っていなかったのか確認しようと思っています。 ＳＲＳ警告灯の点滅に付いてはお手上げ状態です。 似たような経験がある方、原因が予測できる方がおられましたら恐れ入りますが情報を下さい。 Ｗ１２４サイドマーカ交換 返事が遅くなり住みません。Ｌｏｐさん、大ちゃんさん情報ありがとう御座いました。 早速試してみたところ見事に外れました。大ちゃんさんの指摘どおり爪が劣化していて 片方折れてしまいましたが・・・ Ｌｏｐさんの情報を元に純正品を他の部品と共に輸入したいと思います。
燃料系か点火系か、燃料系なら走行中にも不調は起こるはずですね。 湿度が高い−＞点火系のリーク も考えられると思います。 イグナイタからプラグ迄の部品のチェックや場合によっては交換で改善されるかも 知れません。
ECU交換とアイドル回転数調整を（ヤナセで）無料でやってくれると思います。 一度相談されてみては如何でしょう？ 初期型は良くこの症状が出ました。
GCC初心者です。 ベンツＷ１２４、８９年式、走行７万キロに乗っているのですが、 これもまた、突然エンストします。兆候としては、 （高速道路などで、）長時間、比較的高回転で運転した後に、料金所などで停止した時に 回転数が一気に落ちて、エンストします。特に湿度の高い時に、起きやすいです。 （しかし、毎度起こるのでは無く、忘れた頃に起きるので、びっくりします。） 以前、ヤナセで点検してもらったのですが、その時は症状がでなかったらしく、また、 一瞬の出来事なので症状がでたとしても、原因をつきとめるのは困難と言われました。 最後には、エンジンのOHから燃料吸気系すべて変えろとも言われて困っています。 どなたか、詳しい方教えてください。また、大阪で、ベンツのこのようなトラブルに 親切、丁寧に対応してくれる修理工がありましたら、紹介してください。
だれか、教えてください。私はオペルヴィータＧＬＳに乗っているんですが、また調子が悪く なってしまって・・・。最近、丸1日動かさずに、次の日でかけようとすると、数10メートル程 行った所で「ブルン、ブルン」っていう振動がして、エンスト。まだ、新車で買って6月でちょうど2年経ったばかりで、走行距離は2万9000キロです。買ってすぐから、なにかと故障が続いて またかぁ・・っていう気がしてるんですが、なんとなく納得いかなくて。 だれか、可能性がある原因を教えてください。
コメントを頂いたのに返事が遅れてすみませんでした。 私のＥ３０ 320ｉ は案の定エンジンマウントのゴムが千切れていました。 寿命なのでしょうが、ハード ブレーキング時に千切れてエンジンがＡ/Ｔ諸とも少し前にずったみたいです。 だからＡ/Ｔセレクト位置がずれたりセンターベアリングがバラけたりしたみたいです。 ミッションマウントは止ネジごと前にずったようで、大丈夫でした。 センターマフラーのサポートも千切れていて、いつも持って行く修理工場で見積ると全部で4万円位と言われました。 昨日持込んで昨日はセンターベアリングとセンターマフラーのサポートを、今日になってエンジン マウントが千切れているのを確認したそうでマウントの注文を今日入れて、明日には修理があがるそうです。 急がない部品なら個人輸入初体験の良い対象になったのですが。 古い車なので壊れる前にある程度、予防のつもりで消耗パーツを交換していった方が良いみたいですね。 次に何が危ないのか判らないので消耗品チャートみたいなものが有ると便利だと思いませんか？ 自分の場合は次にはディスクブレーキのローター辺りかなと予想しています。 つたない話で済みませんでした。
はじめまして、やまささん。メルポンです。 あっ、こちらの登録はＡＰＰＬＥでした。すみません。 燃料ポンプリレーは交換したんですね。だと、大丈夫だと思います。 私はリレー基盤をバラしてハンダ付けやり直しましたが、それ以来なんとも無く大丈夫です。 アイドリングが正常であれば、あんまり心配しなくても良いんじゃないかと思います。 確かに、メルセデスでの遠出は不安です。 私の場合、何度もですが、故障は前兆なく、来る時には突然やってきました。 心配するだけ疲れますよ。(^^;)
＞庄ちゃんさん 私のチェンジャーも最近動かなくなりました。 症状的にはモーターは回ってるんですが、ピックアップ出来ずに 止まってしまうものでした。 で、オートバックスに見積もりした所、￥２５０００と言われ、 もう少し出せば新品が買えると思ったので、駄目もとで自分で分解しました。 結果的にはレンズの掃除で直ってしまったんですが、分解時にフレキケーブル を切ってしまい、テスターと半田ごて片手にいらぬ作業に時間が掛かって しまいました。 友人のMDデッキやカーナビもすぐ壊れてました。振動や熱、スペース的にも 厳しいんでしょうね、 カーオーディオに限らず、最近の電化製品は壊れやすい様に感じます。
はじめまして。91y300TEのD車（走行7万km）に乗っています。 去年の10月に中古で購入し、その後１万kmほど走行しました。 先日、家族を連れて伊豆に旅行にいった時のことです。 熱海を過ぎたところで渋滞にはまり、とろとろ走っていると突然エンジン がSTOPしてしまいました。 エンジンをかけ直すと、セルはまわるのですが、いっこうにエンジンが かかりません。仕方なくＪＡＦを呼び、近くの修理工場で見てもらったとこ ろ、燃料ポンプのリレーの故障だということでした。 （リレー交換で修理費は４万円でした） 何の前兆もなく急に止まるとは・・。そんなに簡単に止まってしまうものなのでしょうか。 修理後は以前と同じように走っていますが、またいつSTOPするかと思うと、あの一件 以来、いつも、ひやひやしながら運転しているというのが本音です。 とりあえずヤナセのエイジングサービスで点検してもらいましたが、特に 問題はないとのことでした。 そこで、ご質問なのですが、急にエンジンが止まるといった事態にならな いために、皆さんは常日頃どういったことを心がけているのでしょうか？ ただ単に運が悪かっただけなんでしょうか？？ また、上記の故障に関連し、点検を受けておいたほうがいい箇所があれば 教えて下さい。
Performance Friction Carbon社のものについての印象です。 コンパウンドの違いによってはストリート向けもあるようですがあんまり いい評判はききません。。ぼくは83コンパウンドというレース用を使用し てますが、冷えていてもすごく効きます。ぼくはこれをサーキットのピット で交換し、雨のパドックで試し踏みをしたんですが、もうびっくりでした。 踏力がとても少ないところで十分なトルクがでるにもかかわらずロックしに くいです。誰が踏んでも問題なく使えるパッドだと思います。 あらかじめ全然効かないパッドでガンガン踏んでディスクに焼きを入れた ほうがよく効くかもしれません（あいまい）。 弱点はディスクを消耗させることと黒いダストが大量に出ること、キーキー 音カタカタ音がでやすいことです。 PFC社は公式にはPFC83はストリートでは使うなと唱っています。 余談ですが、 ブレーキの使い方についてわたしは１つだけ注意していることがあります。 ぐ〜っとブレーキを踏んで止まったとき、停車状態の時にペダルを踏みっぱ なしにしないことです。熱がその部分で溜まることが原因でディスクの偏摩 耗やパッドの劣化をひき起こしやすいと読んだことがあるので、クリープ現 象のあるATは要注意なのではないかなと思ってます。ちょっと古い車のZFの オートマはセレクターを頻繁にかちゃかちゃすると壊れやすいので毎度の停車 でニュートラルにするのは嫌ですよね。対策はサイドブレーキをがっちり引く ことです。
＞２０１０２９さん 点火系はチェックしましたでしょうか？ そろそろ、点火系の寿命が尽きる物も出て来る頃ではないかと思います。 １９０系は、プラグコード交換でも体感激しいですよ。 念のため、コンプレッションも測定しますか？ 精神的に楽になるかも（^^; ＞ｏｄａ２さん 全く同じ年式の車に乗っていましたので、よくわかります。 燃料系はＯＫとして、点火系はチェック済でしょうか？ 私の時は、コード類を含めたパーツ交換で完治しました。 １次・２次を調べてみる価値はあると思いますよ。 ＞７４７ｏｈｏさん エンジン・ミッションマウントは正常でしょうか？ エンジンとＡＴが下がって来てたりしたら、ちょっとヤバイので、 早急に交換した方がいいと思います。 まずは、リフトアップしてチェックですね。 ちなみに、ウチの３１８（Ｅ３０）も、そろそろマウント来てます（笑） ＞庄ちゃんさん チェンジャーは、ちょっとした事で故障する事はよくありますよ。 例えば、足を固めたとかインチアップしたとか．．． 消耗品と割り切って交換して行くか（修理代で代品買えるので）、徹底的に 防振対策をして取り付け直すか．．だと思います。 みなさん、完調になればいいのですか．．． ちょっとでも参考にして頂けると幸いです。
初めまして。E36 323iで、まだ乗って半年程度。 先日、突然CDチェンジャー（純正の６連装）が稼動しなくなり、デｲスクエラーが 表示されたまま、ウンともスンとも言わなくなりました。 さっそく、こちらで情報戴いた、小川モーターに修理に出し、２週間後に再度取り 付け（メーカー修理の為）たのですが、チェンジャー内のICチップの一つが、いか れてたらしく、部品交換（CDケースなども）と取り付け代で、２４０００円でした。 ちょっと気なったのは、「車の振動などで結構壊れやすいものですよ」の一言なの ですが、そんなにちょくちょく壊れるとたまんないのですが・・・。 聞いたところでは、アルパイン製とのことで、メーカーによっても違いはある と思いますが、みなさんのはどうなのかなあ？と、結構壊れ易いですか？ 何だか、あまり役に立ちそうにない内容で恐縮ですが・・・。 ご挨拶も兼ねてのカキコでした。
入会以来特に故障らしい故障が無く、ずっとＲＯＭしているohoです。 86年式のＥ３０ ３２０Ｉに乗っていますが、最近気になる事が有ります。 それは、ハードブレーキングの時に車体の真ん中辺りから異音がするのです。 普通にブレーキを踏む限りではしないのですが、グーッと言うかギーッと言うか。 前とか後ろならブレーキパッドを疑うのですが、、、、。 それと同時くらいにＡＴのセレクト位置も少し変って、ニュートラルでバックに入っている状態です。 何を疑うといいのでしょうか？ミッションのマウントかドライブシャフトのセンターベアリングの 辺りかなと疑っています。 お心当たりの方、または同じ症状になった方が居られましたならどのような処置をされたか教えて下さい。 出来れば交換しなければなら無い部品等も判る範囲でお願いいたします。 ちなみに、走行距離は77,000ｋｍ位です。
GCC初心者です。サッコ付きD車の８９年１９０E（走行１０万km）に 乗ってます。最近、エンストとアイドル不良に悩まされてます。 xxxさんに見て貰ったら、燃料ポンプのリレーとスルットルスイッチ不良 と言われました。リレーの方は、なんとかなる、お値段でしたので 思い切って交換し、エンストは止まりましたが、 スロットルスイッチの方は、直輸入しようかと思ってます。 スロットルスイッチのついていると言われたスロットルボデーの パーツ番号や一緒に変える必要のある付属部品（ガスケット？）の 番号判る人いましたら、申し訳有りませんが教えて下さい。 以上
90y190E2.6sportslineに乗っています。１１万２６００ｋｍです。 最近、以下のように 99/4 車検、ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞｻﾌﾟﾚｯｻｰ,ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ＆ﾌｨﾙﾀｰ、ｴｱ･ﾌｨﾙﾀｰ、ﾀｲﾔ交換 99/5/27&6/4 ラジエーターホース類＆ＬＬＣ交換、 燃料ﾌｨﾙﾀｰ& ﾎﾟﾝﾌﾟ（１個）交換、 ヘッドカバーガスケット交換, ＡＴフルード＆フィルター＆ガスケット、クーリングホース交換, プロペラシャフト／flex disk前後２個交換、 ステアリングダンパー交換, ファンベルト ＆同テンショナー＆ショック交換、 エンジンマウント交換 フードパッド交換 手を入れて、取り敢えず無事に過ごしているのですが このところ、めっきりパワーが落ちてきているなと思っております。 新車の頃はもっと加速も良かったような,,,,。 気のせいかアクセル開度も大きくなって燃費が悪くなっているような、、、。 どなたか、メンテ上の妙案はありますか？ O2センサーを替えると何か効果はありますか？
E39 の特にフロントキャリパ−付近から、 ブレ−キ踏むたび、ギシギシというかギュギュと言うかなんというか、 とても気になる音がします。 １年点検のとき、ディ−ラ−に相談しても、BMW車は構造上 この音が出るのだといわれまして、 しかし、結構気になるくらいの音量なので、 誰か音を押さえる方法を、お教え下さい。
こんにちは＞＞＞じゅんじゅんさん インマニですが裏側にフィード＆リターンの燃料パイプが付いているようです。 また、燃料ホース外しが必要と思われます。 今度はクランプを買ってから作業しましょう（笑）！ SPEEDから届いたクランプには六角の頭がついてました。 それでは。
ボクさん＞＞＞ 吸気温センサ、位置確認できました！！ありがとうございます。 が、インマニはずしやってません！！申し訳無いですぅ。 時間が無くて出来ませんでした。今週こそは！ で、吸気温センサの横の謎のチューブですが、多分バキュームセンサ に繋がってるんだと思います。（未確認） それではまた。
あ，書いてる間にＮＯＢＵさんの掲示が（＾＾； 連絡ありがとうございました。 お近くとのことですので，これからもよろしくお願いいたします。
お世話になっております。さいと＠岩手でございます。 Kｅｉ Ｈａｍａｎｏ様，メールで連絡を下さった皆様，アドバイスに感謝 いたしております。 経過報告させていただきます。 --- ＥＣＵに関しては，ディーラーで見積もりを取ったところ，26万円ほどとい うことでしてこれの購入は見合わせました。また，個人輸入に関してアドバ イスをいただいた情報では，半分以下の金額になるだろうとのことでした。 中古（orリビルド）品に関しては， 調べた範囲では在庫が無く，出てきた時 点では新品の半分〜１/３程度の価格だろうと言うことでした。 また現在，私の車のECUはバージョンが変わっているようで，これに関しては ボッシュジャパンに問い合わせてみれば詳細がわかるだろうというアドバイス もいただきました。 --- で，愛車の現在の状態ですが，エアコンがとりあえず動いております。 メカニック氏と話したところ，組付けの際に接触不良部分がコンタクトした のではないか，とのこと。配線等はさらに念入りに調べたので，ECU基盤上に 接触不良部分（？）があるだろう，どの程度の時間正常動作するかは運次第， ということでした。 なんとも不安な状態ではありますが，とりあえず様子見＆中古部品等の状況 調査，と言う状態ですごそうと考えております。 --- 今回のトラブルで，ユーザーネットワークのありがたさを痛感いたしました。 たくさんの有益な情報を提供していただいたごらんの皆様に感謝するととも に，これから私自身も経過報告を含め，皆様のお役に立てるよう頑張ろうと 思っております。 まだ【完治】と言う状態ではないため，これからもお手を煩わせることもあ るかと思いますが，どうぞよろしくお願いいたします。
さいとさん，はじめまして。同じ900Sという車に乗るNOBUと申します。 （私のは92年式で，形が全然違いますが） 同じ居住地，同じような車種ということで，GCC会員である私の上司が「おまえAC壊れたって？」なんて 言われて気が付いた次第です。 １．可能らしいです。 ただし，このECU，部品番号が新しくなっており，何かしらの対策が行われた模様です。 新ECUに交換したほうが良さそうです。94年式はいろいろある，といわれておりますし・・・ ２．出来ます。簡単です。近くであればお手伝いしますよ。 ３．取付も簡単。
ics-san, もし、相手の過失の場合、全額保険で修理代、及び代車費用を賄えます。 私も、以前６３３ＣＳＩを後ろから追突され、相手の保険で直しました。 金額はリアバンパ、マフラなどで４９万円ほどでした。 せっかく相手が好意で言ってるのですから、保険を積極的に使いましょう。 車が古いからといって保険が出ないという事はありません。
会員番号989のicsです。このHPでBMWに興味を持ち１月前やっと納得できる。 89年式E34（E-H25）を見つけて購入しました。１週間前には購入時より抜け ていたマフラー（６万円）も自分で溶接して交換、音も静かになり楽しみ にしていたのですが、今日信号待ちでマークUに追突され前に止まっていた エスクードとの間に挟まれてしまいました。幸い双方怪我もなくエンジン関係 は電動ファンがグリルと干渉している程度で(250K)自走して帰宅しましたが、 家で確認したところ下記のとおりかなり損傷しています。 フロント @フロントバンパーが傷つき押されている Aフロントグリルが押されて割れている（ライトウインカーはOK） Bコアサポートが押されているようでボンネットが後にズレれてボンネット全体が 歪んでいる。（エアコンは効くのでコンデンサ、ラジエターは大丈夫なよう） リア @リアバンパーが押されて傷ついている。 Aリアパネルが押されてトランクが上方に浮いている。（トランクも歪んでいる） のようです。 追突した方は私が悪いので保険（安田火災）で全額修理代を持つと言ってはくれ ていますが、かなりの金額になるでしょうし６年以上経過すると残存価値がない と見なされて修理代が出ないとゆう話も聞き心配しています。また、Dレンジ で追突されたためAT関係に今後影響が出ないかも心配です。この車大変気に入っ ていたのですが・・・ このような事故を経験された方、ぜひご意見をお聞かせ下さい。 また、八王子、町田あたりで良い修理工場をご存知の方も教えて下さい。 e-mail:ics@sagami.ne.jp
初めまして、 １２６の５６０に乗っています、今回、ホワイトメーターパネルキットを 通販で購入したまではよかったのですが、作業が止まってしまいました。 メーターまではすばせたのですが、 針をどうやってぬくのでしょうか？？ なんか、簡単のようで、むずかしいような、、、、 力入れると針をおってしまいそうで、作業が止まっています。 ご存知の方、教えてくださいませ。 宜しくお願い致します。
はじめまして＞さいとさん ダメ元で開けてみてはいかがですか？ 結構、半田のクラックとかが原因の場合も多いですよ。（車種問わず） それでもダメなら、リサイクルパーツで探してみてはどうですか？ 動作保証している所はあまりないとは思うけど、新品をすんなり買うよりはいいと 思いますよ。 さぁ、外車の中古車情報誌の広告を見てＴＥＬするのみです（笑） ちなみに、車検証を手元に置いておかないと、発注で困りますぜ 取り付けについては、自信が無いなら持ちこみでやってもらうのがいいでしょう。 健闘を祈る！
MOMOさん。 私はBMWなのですが、BENZの少なくともW124は、ラヂエータファンが電磁クラッチに なってて、105〜110度で作動するハズです。（ディーラーのメカ談） 妻の実家にW124.230Eがあり、アイドリングでファンがスカスカだったので焦ったこと があるのです。（BMｰE30は常時効いてます） 100度を越えてもファンが勢い良く回らなければ故障ということになりますね。 ただ、古くなってくると押し並べて水温は上がり気味になるようですよ。 私のE30も87年式で3年前にラヂエータのO/Hしてますが、真夏はやっぱりダメです。 走ってるといいのですが、渋滞などで止まると水温計の針がすぐに定位置から動き出し てしまいます。 この厳しい季節も年間を通して見ると僅かなものですから、私の場合は涼しくなるのを じっと我慢で待つことにしてます。 的確な答えになってないですね、すいません。
JCのセキュリティーとキーレスを取付しました。 E36('92 325i JP)にはキーレスの取付です。Lock/Unlockを1つのボタンで作動 させるようになっているので、トランクリリース用のボタンが余るのが何だか 勿体無いので、TボタンをLock、UボタンをUnlockになるよう配線しました。 当初WindowCloseに使おうと思っていたのですが、E34のように上端でモーター を止めるスイッチも付いておらず、ダブルロック線も無い年式だったので断念 しました。Unlock時には、1秒程ボタンを押しっぱなしにする必要がありますが、 特に問題なく操作できています。またLock/Unlock時にはハザードが点くように リレーを追加しました。 E30('88 325i EU)にはセキュリティーの取付けです。以前同じE30('90 325i JP) にキーレスを取付けた事もあり、余裕で作業に望んだのですが配線色は同じでも、 以前のE30は、Lock/Unlockが(+12V)だったのに対し(-)で作動しました。 またハザードやルームライトも(+12V)でONでした。お陰でリレーは使わずに結線 できましたが、予定以上に時間がかかりました。 この差は年式？それともEUとJPの違い？ この点は不明です。
カーボンブレーキパッドって熱を持たないと効かないと思っていたんですが、ストリートで嫁さんでも普通に使えるものでしょうか？ また、カーボンパッドのメジャーなメーカー（ブランド）ってどこがあるのでしょう？ どなたか詳しい方、教えていただけませんか？ 一度使ってみたいです。
私は９０年式Ｗ１２４、並行輸入に乗っているものなのですが、ある夏の日の渋滞での現象だったのですが(外気温３５℃）、水温計が１００〜１２０の間のところまでじわじわと１０分ぐらいで上がりだし、あせってしまいました。 結局 OVER HEETはしなかったものの自分は冷や汗物でした。 こんな経験をされたかたいらっしゃいましたならご意見聞かせてください
はじめまして。さいと＠岩手と申します。 '94 saab900s 2.0i です。エアコンが故障して購入店（購入時の正規ディーラー）に修理依頼しましたところ･･･ メカ・配線等異常なし。モトロニックユニットを正常車と交換したところ復帰したとのこと。 この店のメカニック氏はとても面倒見の良い方で，原因調査に関しては信用しております。 ところがサーブ車は数年前よりヤナセ扱いとなり，購入店ではサーブジャパンより直接の部品供給は 受けられません。独自ルートで部品を仕入れているとのことですが，このコンピュータユニットが２０万円 程度になるのではないか（現在購入店が部品商へ見積もり中）とのことです。 さすがに２０万円をポンっと右から左に･･･と言うわけにも行かず，ほとほと困っている次第です。 そこで。。。 1.コントロールユニットの修理は不可能でしょうか？ 2.或いは，ユニットの個人輸入は可能でしょうか？ 付随して，，， 自分で交換できるでしょうか？購入店に持ち込み修理の相談をした方がいいでしょうか？ 田舎住まいなもので，情報に窮しております。どんな情報でもお待ちいたしております。 よろしくお願いいたします。
２ヶ月ほど前にエアコンから風が出なくなったという書き込みをしまして いろいろアドバイスをいただいた結果、なんとか直ったようです。 車は90'E34-525iで、風量制御をファイナルステージユニット(FSU)で行 っているタイプです。で、そのFSUに使われているMOS-FETがいかれたの ではという情報をもとにmtakaさんにご協力いただき、FET交換(2SK2314) を行ったところ正常に戻りました。でも、実はこの２ヶ月間、かなり紆余曲 折しました。というのも私はFSUを２つ持っていまして、風が出なくなっ た方(A)、風が出っぱなしになる方(B)ですが、Bの方はFET交換で直ったんで すが、最初Aの方をFET交換したとき、風が出っぱなしの症状になってしま いました。今はBの方を付けていますがAの方は未だ原因不明です。 なお、この件につきましてmtakaさんには一方ならぬご尽力をいただきま した。どうもありがとうございました。
>>>>ボクさん >今でも暑い渋滞時にたまにモタツキます。E/Gルームの熱気が逃げずにパワーダウンしている >のではと思います。 確かにそれはありそうですね。ボンネットを少し開いて走ると少しましなような感じがしない でもないです。 しかしまたえらいところに吸気温センサーついてるんですね！なんだかこれがエンジンの熱で 暖まって悪さをしてるような気がしてきました。というわけで今週末にでもインマニはずし＆ 吸気温センサチェック＆試しに吸気温センサ移設してみたいと思います。 どうなることやら・・お楽しみに。 >ＭＡＴさん ＭＡＴさん、はじめまして。 >わたしの３２５ｉｓもそうです。 エアフロー、スロットルバルブの清掃、プラグ交換など >やってみましたが、発進時に息継ぎします。特に暑いとき。なんとかしたいですね。 私もこれやりました。が、結果はＭＡＴさんと同じでした。ということは息継ぎとは関係無さ そうですね。参考になりました。 余談ですが、エアフロー清掃とかやった後はエンジンコンピュータをリセットすると調子いい ですよ。最初はアイドリングがばらつきますが、だんだん収まってきます。学習してるのがよく 解ります。 ＢＭＷのエアフローメータはホットワイヤー方式（私のはホットワイヤーというかホットプレ ートでしたが・・薄膜かな？）なのでワイヤーが汚れてくると空気量を実際よりも少なく測定す るようになります。（と思う）こうなってもコンピュータはＯ２センサからのフィードバックで 燃料噴射量を補正＆学習します。ので、エアフローメータなどが急に状態が変わると以前学習し た補正値と異なってくるので、これを初期状態に戻すと良い結果になるんだと思います。（ホン トか？かなり憶測モード入ってます。） ほんとこの息継ぎなんとかしたいですね。 それでは。
はじめまして ＭＡＴともうしますう。 E36 320i 燃料フィルタ交換 投稿者：じゅんじゅん 投稿日：08月31日(火)15時40分19秒 ＞最近、たまにエンジンが息継ぎするので、・・・・・・ ＞相変わらずたまに息継ぎします。超ガッカリで ＞す。どうしたもんでしょうか？現象としては、発進時にアクセルを踏み込んでもすぐに回転が ＞上がらず、次の瞬間思い出したように回転が上昇、しかしトルク感がない、といった感じです。 ＞状況としては暖まってくると発生します。特に真夏の昼の暑いときは顕著です。こんな症状の ＞方いらっしゃいます？ わたしの３２５ｉｓもそうです。 エアフロー、スロットルバルブの清掃、プラグ交換など やってみましたが、発進時に息継ぎします。特に暑いとき。なんとかしたいですね。
＞＞＞じゅんじゅんさん こんにちは。ボクです。私のも’93 320クーペ(RHD)です。発進時のモタツキは、購入後 １年間位は結構頻繁にででいたように記憶してます。ならしが終わって調子よくなりましたが、 今でも暑い渋滞時にたまにモタツキます。E/Gルームの熱気が逃げずにパワーダウンしている のではと思います。 さてセンサーですが、インマニサージタンクの裏に付いてますが・・・・バルクヘッド側です。 NO:5,6シリンダーの中間あたりで、防水ゴム付きのコネクターがあるようです。 すぐ隣にチューブのようなものがありますが、これはなんだか解りません。 コネクターは外れるでしょうが（やってませんが、、、）あの狭いスペースで、センサーが 外せるかは不明です。 というわけで、ここはまず、じゅんじゅんさんがインマニを外してトライしてみて下さい。 （半強制？） E/Gにかぶさっているバルクヘッドの一部（外気導入口）は左右のボルトを外せばとれる ようです。 それではじゅんじゅんさんのセンサー外しのカキコを楽しみに待ってます！
Bekkersの品番ですよ。いわゆるパーツ番号ではありませんので Bekkers だけで通用する通番ですね。 去年のカタログには載ってましたが、今年のカタログにはないので在庫が あるかどうか分かりませんが、一応聞いてみて下さい。(リンクページ参照) 9/86〜91 Front pipe left BM4801, right BM4811, Center muffler BM4805 Rear muffler BM4807 ＞排気温センサーも交換した方が良いのでしょうか。 触媒無しにするならそもそも排気温センサーはついていません。
私の93yディーラー車では、サイドマーカーを車のフロント方向に押すと、簡単に爪が外れます。 純正のCクラス用のホワイトに変更可能でした。流線形の新タイプも可のはず。 以前、社外品を付けてたのですが、爪は弱いし、水が入ったりして最悪でした。 純正がお勧めです。
年式によって爪の形状が違う為まず爪の形状をチェックするべし。 左右両サイドに爪があるのでボディを傷付け無いようにマイナスプライヤ で押しながらはずすのですが旧年式車はプラスチックが劣化して 爪が超折れやすいので注意。 Ｃのものを流用するのは無理だと思います。
お伺いしたいことが一つ あります。それは、E30 325i のマフラーについてです。 以前、GCCの掲示板で小澤さんが、E30の場合、欧州車用の キャタなしのマフラーをつけるとパワーアップするとの ことでした。現在のマフラーは錆びが深く進行していて、 今年中には変更したいと考えています。 そこで、このマフラーを輸入によって格安で手に入れたい と思い、その掲示板の部品番号を読み取ろうとしたのですが 正確に読むことができません。そこで、今一度、それらの 部品番号について教えていただければ幸いなのですが。 ちなみに、排気温センサーも交換した方が良いのでしょうか。 教えていただければ幸いです
Ｗ１２４のサイドマーカー（コーナーではなくてフェンダーの少し後ろについている小さいやつ） をクリアーの物に交換しようと思っています。 そこで、質問なのですがサイドマーカーはどうやったら外れるのでしょうか？ また、Ｃクラスのものはミディアムクラスに流用できるでしょうか？ 初歩的な質問で大変恐縮ですがご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。 宜しくお願い致します。
＞触媒はずせばパワーアップするものでしょうか？ ほとんどしません。 カムシャフトとCPUが違ってるのが大きいみたいですね。
今回はW126の本国仕様の５６０が３００ｐｓ（５０００ｒｐｍ）って あったと思うのですが日本仕様のばあいでも触媒はずせばパワーアップ するものでしょうか？ 初歩的な質問お許しください 詳しくご存知な方いらっしゃいましたらお願いします。
ボクさんこんばんは。はじめまして。 なるほど、剪断ヘッドですか。それで緩むオンリーなんですね。 と、いうことは私の車は締めすぎということに・・・・ まあ、まだもれてないのでOK？？(^^;;; それはさておき、インマニはずすのも大変そうですね。 燃料フィルタもそうですが、メーカーではエンジンに組み付けた 状態でボディとドッキングするんですよね。ということは エンジンを下ろせば簡単に。（ォィォィ） 下回りからなんとかならないもんでしょうか？サスアーム が邪魔そうですけど・・・ ボクさんの車ももたつきます？この車特有の現象なんでしょうか・・それなら あきらめつきますが。今度は各種センサーを見ていこうと思ってます。 とりあえずスロットルポジションセンサーは問題無しでした。次はエアフロー メーターかＯ2センサあたりでしょうか？ところで、吸気温センサってどこですか？ それでは。
いつもお世話になってます 今回はW126のうち張り特にDoorのうち張りを安く譲っていただける方 または、心当たりのある方はいらっしゃいませんか？ 当方、いろいろとあたっては見たのですが在庫なしです 贅沢言えば１車分ほしいのですがそう簡単には揃いそうもないので とりあえず寄せ集めでと考えています。 車種はW126のSEで色は黒です。SELでも流用できる部分は結構あるので どんな些細なことでもかまいませんご一報ください。 よろしくお願いします。
じゅんじゅんさん、はじめまして。ボクと申します。 私もE36 320乗りで燃料ホース（E/Gルーム内）とフィルターを交換予定で、SPEEDから 届くのを待っているところです。 さて、ホースバンドの頭ですが、ここは以前リコールになったところで、剪断ヘッド という頭がついていて、締めていくと最後に頭がポロッともげるものに変更になって います。 なんでも、ホースバンドを締めすぎて燃料漏れをした車があったそうで、締めすぎを 防ぐために剪断ヘッドタイプのバンドになったそうです。 作業手順は大変参考になりました！たすかりました。 ただ、インマニを外すのは結構やっかいです。バルクヘッド側のナットを緩めるには、 ワイパーアームを外して、樹脂カバーを外し、バルクヘッドの一部を外さないと出来 そうもありません。これは、燃料ホースのリターン側を交換する時にも必要な作業です。 ディーラーで燃料ホースと燃料フィルター交換で工賃\16kと言われたので、簡単かと 思ったのですが、よくみてみると結構大変そうだと思っていました。 と、じゅんじゅんさんのカキコがあり、大変さがよーく解りました。 寒くなってからやろうと思ってます。 発進時のモタツキはたまにでますが、常時でるわけではないです。 まあこんなもんかと半ばあきらめてます。 それでは。
最近、たまにエンジンが息継ぎするので、どうしたもんかと調べていたら、おたっきーずで 燃料フィルタの詰まりが原因とのこと。早速部品調達して交換してみましたが・・・・・ 燃料フィルタの場所なんですが、クランクケース下側しかもインテークマニフォールドの下と いうナイスな場所にありました。腕が２本やっと入るスペースしかありません。フューエルポ ンプのヒューズをはずしてエンジン始動して残圧を抜いた後、作業しました。フィルタはブラ ケットに取りつけられて12mmのボルト２本でクランクケースに固定されてるんですが場所が狭 いためラチェットとエクステンションを駆使してなんとか取り外しました。（この時点で打撲 数カ所。）次にフューエルホースバンドを緩めてホースを取り外し、知恵の輪状態で取り出し ました。この時点で１時間。暑いしガソリンこぼれて臭いし腹減るで最悪です。 気を取りなおして取りつけようと、ふとホースバンドを見たら、バンドを締め付けるねじが 変な頭をしていて「緩めれるけど締めれない」形をしておられます。なんじゃこりゃーという わけでホームセンターに普通のホースバンドを買いに走ろうと車を出そうと思いましたが、 始め→燃料ホースをつなげないと走らない→繋げるにはホースバンドが要る→ホースバンドは 締まらない→新しいホースバンドが要るのでホームセンターに行きたい→始めに戻る という永久ループで止まってしまいました。(^^;ここでかたまってもしょうがないので、ペン チで頭を1/2回転ずつ回してなんとかホースバンドを締めつけ。これが一番時間食った＆イライ ラしました。で、最後にクランクケース固定して終了。というわけで燃料フィルタごときで２ 時間くらいかかってしまいました。イライラ＆ガソリン臭で体にも悪そうです。後で気がつい たんですがホースバンドのねじにかぶさっているプラスチックのキャップをはずすと、専用工 具で締めつけれるようです。ディーラーとかではそうしてるんでしょう。きっと。インテーク もとりはずしてるのかな？というわけで自分で交換される方は「普通」のホースバンドを入手 し、インテークマニフォールドを取り外してから作業した方がいいと思います。絶対。 交換後のインプレッションですが、確かに吹けあがりが非常に良くなりました（気のせいか な？いや、良くなってくれなきゃ困る！）が、相変わらずたまに息継ぎします。超ガッカリで す。どうしたもんでしょうか？現象としては、発進時にアクセルを踏み込んでもすぐに回転が 上がらず、次の瞬間思い出したように回転が上昇、しかしトルク感がない、といった感じです。 状況としては暖まってくると発生します。特に真夏の昼の暑いときは顕著です。こんな症状の 方いらっしゃいます？
MOMOさん。 私はBMWなのですが、BENZの少なくともW124は、ラヂエータファンが電磁クラッチに なってて、105〜110度で作動するハズです。（ディーラーのメカ談） 妻の実家にW124.230Eがあり、アイドリングでファンがスカスカだったので焦ったこと があるのです。（BMｰE30は常時効いてます） 100度を越えてもファンが勢い良く回らなければ故障ということになりますね。 ただ、古くなってくると押し並べて水温は上がり気味になるようですよ。 私のE30も87年式で3年前にラヂエータのO/Hしてますが、真夏はやっぱりダメです。 走ってるといいのですが、渋滞などで止まると水温計の針がすぐに定位置から動き出し てしまいます。 この厳しい季節も年間を通して見ると僅かなものですから、私の場合は涼しくなるのを じっと我慢で待つことにしてます。 的確な答えになってないですね、すいません。
JCのセキュリティーとキーレスを取付しました。 E36('92 325i JP)にはキーレスの取付です。Lock/Unlockを1つのボタンで作動 させるようになっているので、トランクリリース用のボタンが余るのが何だか 勿体無いので、TボタンをLock、UボタンをUnlockになるよう配線しました。 当初WindowCloseに使おうと思っていたのですが、E34のように上端でモーター を止めるスイッチも付いておらず、ダブルロック線も無い年式だったので断念 しました。Unlock時には、1秒程ボタンを押しっぱなしにする必要がありますが、 特に問題なく操作できています。またLock/Unlock時にはハザードが点くように リレーを追加しました。 E30('88 325i EU)にはセキュリティーの取付けです。以前同じE30('90 325i JP) にキーレスを取付けた事もあり、余裕で作業に望んだのですが配線色は同じでも、 以前のE30は、Lock/Unlockが(+12V)だったのに対し(-)で作動しました。 またハザードやルームライトも(+12V)でONでした。お陰でリレーは使わずに結線 できましたが、予定以上に時間がかかりました。 この差は年式？それともEUとJPの違い？ この点は不明です。
カーボンブレーキパッドって熱を持たないと効かないと思っていたんですが、ストリートで嫁さんでも普通に使えるものでしょうか？ また、カーボンパッドのメジャーなメーカー（ブランド）ってどこがあるのでしょう？ どなたか詳しい方、教えていただけませんか？ 一度使ってみたいです。
私は９０年式Ｗ１２４、並行輸入に乗っているものなのですが、ある夏の日の渋滞での現象だったのですが(外気温３５℃）、水温計が１００〜１２０の間のところまでじわじわと１０分ぐらいで上がりだし、あせってしまいました。 結局 OVER HEETはしなかったものの自分は冷や汗物でした。 こんな経験をされたかたいらっしゃいましたならご意見聞かせてください
はじめまして。さいと＠岩手と申します。 '94 saab900s 2.0i です。エアコンが故障して購入店（購入時の正規ディーラー）に修理依頼しましたところ･･･ メカ・配線等異常なし。モトロニックユニットを正常車と交換したところ復帰したとのこと。 この店のメカニック氏はとても面倒見の良い方で，原因調査に関しては信用しております。 ところがサーブ車は数年前よりヤナセ扱いとなり，購入店ではサーブジャパンより直接の部品供給は 受けられません。独自ルートで部品を仕入れているとのことですが，このコンピュータユニットが２０万円 程度になるのではないか（現在購入店が部品商へ見積もり中）とのことです。 さすがに２０万円をポンっと右から左に･･･と言うわけにも行かず，ほとほと困っている次第です。 そこで。。。 1.コントロールユニットの修理は不可能でしょうか？ 2.或いは，ユニットの個人輸入は可能でしょうか？ 付随して，，， 自分で交換できるでしょうか？購入店に持ち込み修理の相談をした方がいいでしょうか？ 田舎住まいなもので，情報に窮しております。どんな情報でもお待ちいたしております。 よろしくお願いいたします。
２ヶ月ほど前にエアコンから風が出なくなったという書き込みをしまして いろいろアドバイスをいただいた結果、なんとか直ったようです。 車は90'E34-525iで、風量制御をファイナルステージユニット(FSU)で行 っているタイプです。で、そのFSUに使われているMOS-FETがいかれたの ではという情報をもとにmtakaさんにご協力いただき、FET交換(2SK2314) を行ったところ正常に戻りました。でも、実はこの２ヶ月間、かなり紆余曲 折しました。というのも私はFSUを２つ持っていまして、風が出なくなっ た方(A)、風が出っぱなしになる方(B)ですが、Bの方はFET交換で直ったんで すが、最初Aの方をFET交換したとき、風が出っぱなしの症状になってしま いました。今はBの方を付けていますがAの方は未だ原因不明です。 なお、この件につきましてmtakaさんには一方ならぬご尽力をいただきま した。どうもありがとうございました。
>>>>ボクさん >今でも暑い渋滞時にたまにモタツキます。E/Gルームの熱気が逃げずにパワーダウンしている >のではと思います。 確かにそれはありそうですね。ボンネットを少し開いて走ると少しましなような感じがしない でもないです。 しかしまたえらいところに吸気温センサーついてるんですね！なんだかこれがエンジンの熱で 暖まって悪さをしてるような気がしてきました。というわけで今週末にでもインマニはずし＆ 吸気温センサチェック＆試しに吸気温センサ移設してみたいと思います。 どうなることやら・・お楽しみに。 >ＭＡＴさん ＭＡＴさん、はじめまして。 >わたしの３２５ｉｓもそうです。 エアフロー、スロットルバルブの清掃、プラグ交換など >やってみましたが、発進時に息継ぎします。特に暑いとき。なんとかしたいですね。 私もこれやりました。が、結果はＭＡＴさんと同じでした。ということは息継ぎとは関係無さ そうですね。参考になりました。 余談ですが、エアフロー清掃とかやった後はエンジンコンピュータをリセットすると調子いい ですよ。最初はアイドリングがばらつきますが、だんだん収まってきます。学習してるのがよく 解ります。 ＢＭＷのエアフローメータはホットワイヤー方式（私のはホットワイヤーというかホットプレ ートでしたが・・薄膜かな？）なのでワイヤーが汚れてくると空気量を実際よりも少なく測定す るようになります。（と思う）こうなってもコンピュータはＯ２センサからのフィードバックで 燃料噴射量を補正＆学習します。ので、エアフローメータなどが急に状態が変わると以前学習し た補正値と異なってくるので、これを初期状態に戻すと良い結果になるんだと思います。（ホン トか？かなり憶測モード入ってます。） ほんとこの息継ぎなんとかしたいですね。 それでは。
はじめまして ＭＡＴともうしますう。 E36 320i 燃料フィルタ交換 投稿者：じゅんじゅん 投稿日：08月31日(火)15時40分19秒 ＞最近、たまにエンジンが息継ぎするので、・・・・・・ ＞相変わらずたまに息継ぎします。超ガッカリで ＞す。どうしたもんでしょうか？現象としては、発進時にアクセルを踏み込んでもすぐに回転が ＞上がらず、次の瞬間思い出したように回転が上昇、しかしトルク感がない、といった感じです。 ＞状況としては暖まってくると発生します。特に真夏の昼の暑いときは顕著です。こんな症状の ＞方いらっしゃいます？ わたしの３２５ｉｓもそうです。 エアフロー、スロットルバルブの清掃、プラグ交換など やってみましたが、発進時に息継ぎします。特に暑いとき。なんとかしたいですね。
＞＞＞じゅんじゅんさん こんにちは。ボクです。私のも’93 320クーペ(RHD)です。発進時のモタツキは、購入後 １年間位は結構頻繁にででいたように記憶してます。ならしが終わって調子よくなりましたが、 今でも暑い渋滞時にたまにモタツキます。E/Gルームの熱気が逃げずにパワーダウンしている のではと思います。 さてセンサーですが、インマニサージタンクの裏に付いてますが・・・・バルクヘッド側です。 NO:5,6シリンダーの中間あたりで、防水ゴム付きのコネクターがあるようです。 すぐ隣にチューブのようなものがありますが、これはなんだか解りません。 コネクターは外れるでしょうが（やってませんが、、、）あの狭いスペースで、センサーが 外せるかは不明です。 というわけで、ここはまず、じゅんじゅんさんがインマニを外してトライしてみて下さい。 （半強制？） E/Gにかぶさっているバルクヘッドの一部（外気導入口）は左右のボルトを外せばとれる ようです。 それではじゅんじゅんさんのセンサー外しのカキコを楽しみに待ってます！
Bekkersの品番ですよ。いわゆるパーツ番号ではありませんので Bekkers だけで通用する通番ですね。 去年のカタログには載ってましたが、今年のカタログにはないので在庫が あるかどうか分かりませんが、一応聞いてみて下さい。(リンクページ参照) 9/86〜91 Front pipe left BM4801, right BM4811, Center muffler BM4805 Rear muffler BM4807 ＞排気温センサーも交換した方が良いのでしょうか。 触媒無しにするならそもそも排気温センサーはついていません。
私の93yディーラー車では、サイドマーカーを車のフロント方向に押すと、簡単に爪が外れます。 純正のCクラス用のホワイトに変更可能でした。流線形の新タイプも可のはず。 以前、社外品を付けてたのですが、爪は弱いし、水が入ったりして最悪でした。 純正がお勧めです。
年式によって爪の形状が違う為まず爪の形状をチェックするべし。 左右両サイドに爪があるのでボディを傷付け無いようにマイナスプライヤ で押しながらはずすのですが旧年式車はプラスチックが劣化して 爪が超折れやすいので注意。 Ｃのものを流用するのは無理だと思います。
お伺いしたいことが一つ あります。それは、E30 325i のマフラーについてです。 以前、GCCの掲示板で小澤さんが、E30の場合、欧州車用の キャタなしのマフラーをつけるとパワーアップするとの ことでした。現在のマフラーは錆びが深く進行していて、 今年中には変更したいと考えています。 そこで、このマフラーを輸入によって格安で手に入れたい と思い、その掲示板の部品番号を読み取ろうとしたのですが 正確に読むことができません。そこで、今一度、それらの 部品番号について教えていただければ幸いなのですが。 ちなみに、排気温センサーも交換した方が良いのでしょうか。 教えていただければ幸いです
Ｗ１２４のサイドマーカー（コーナーではなくてフェンダーの少し後ろについている小さいやつ） をクリアーの物に交換しようと思っています。 そこで、質問なのですがサイドマーカーはどうやったら外れるのでしょうか？ また、Ｃクラスのものはミディアムクラスに流用できるでしょうか？ 初歩的な質問で大変恐縮ですがご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。 宜しくお願い致します。