＞触媒はずせばパワーアップするものでしょうか？ ほとんどしません。 カムシャフトとCPUが違ってるのが大きいみたいですね。
今回はW126の本国仕様の５６０が３００ｐｓ（５０００ｒｐｍ）って あったと思うのですが日本仕様のばあいでも触媒はずせばパワーアップ するものでしょうか？ 初歩的な質問お許しください 詳しくご存知な方いらっしゃいましたらお願いします。
ボクさんこんばんは。はじめまして。 なるほど、剪断ヘッドですか。それで緩むオンリーなんですね。 と、いうことは私の車は締めすぎということに・・・・ まあ、まだもれてないのでOK？？(^^;;; それはさておき、インマニはずすのも大変そうですね。 燃料フィルタもそうですが、メーカーではエンジンに組み付けた 状態でボディとドッキングするんですよね。ということは エンジンを下ろせば簡単に。（ォィォィ） 下回りからなんとかならないもんでしょうか？サスアーム が邪魔そうですけど・・・ ボクさんの車ももたつきます？この車特有の現象なんでしょうか・・それなら あきらめつきますが。今度は各種センサーを見ていこうと思ってます。 とりあえずスロットルポジションセンサーは問題無しでした。次はエアフロー メーターかＯ2センサあたりでしょうか？ところで、吸気温センサってどこですか？ それでは。
いつもお世話になってます 今回はW126のうち張り特にDoorのうち張りを安く譲っていただける方 または、心当たりのある方はいらっしゃいませんか？ 当方、いろいろとあたっては見たのですが在庫なしです 贅沢言えば１車分ほしいのですがそう簡単には揃いそうもないので とりあえず寄せ集めでと考えています。 車種はW126のSEで色は黒です。SELでも流用できる部分は結構あるので どんな些細なことでもかまいませんご一報ください。 よろしくお願いします。
じゅんじゅんさん、はじめまして。ボクと申します。 私もE36 320乗りで燃料ホース（E/Gルーム内）とフィルターを交換予定で、SPEEDから 届くのを待っているところです。 さて、ホースバンドの頭ですが、ここは以前リコールになったところで、剪断ヘッド という頭がついていて、締めていくと最後に頭がポロッともげるものに変更になって います。 なんでも、ホースバンドを締めすぎて燃料漏れをした車があったそうで、締めすぎを 防ぐために剪断ヘッドタイプのバンドになったそうです。 作業手順は大変参考になりました！たすかりました。 ただ、インマニを外すのは結構やっかいです。バルクヘッド側のナットを緩めるには、 ワイパーアームを外して、樹脂カバーを外し、バルクヘッドの一部を外さないと出来 そうもありません。これは、燃料ホースのリターン側を交換する時にも必要な作業です。 ディーラーで燃料ホースと燃料フィルター交換で工賃\16kと言われたので、簡単かと 思ったのですが、よくみてみると結構大変そうだと思っていました。 と、じゅんじゅんさんのカキコがあり、大変さがよーく解りました。 寒くなってからやろうと思ってます。 発進時のモタツキはたまにでますが、常時でるわけではないです。 まあこんなもんかと半ばあきらめてます。 それでは。
最近、たまにエンジンが息継ぎするので、どうしたもんかと調べていたら、おたっきーずで 燃料フィルタの詰まりが原因とのこと。早速部品調達して交換してみましたが・・・・・ 燃料フィルタの場所なんですが、クランクケース下側しかもインテークマニフォールドの下と いうナイスな場所にありました。腕が２本やっと入るスペースしかありません。フューエルポ ンプのヒューズをはずしてエンジン始動して残圧を抜いた後、作業しました。フィルタはブラ ケットに取りつけられて12mmのボルト２本でクランクケースに固定されてるんですが場所が狭 いためラチェットとエクステンションを駆使してなんとか取り外しました。（この時点で打撲 数カ所。）次にフューエルホースバンドを緩めてホースを取り外し、知恵の輪状態で取り出し ました。この時点で１時間。暑いしガソリンこぼれて臭いし腹減るで最悪です。 気を取りなおして取りつけようと、ふとホースバンドを見たら、バンドを締め付けるねじが 変な頭をしていて「緩めれるけど締めれない」形をしておられます。なんじゃこりゃーという わけでホームセンターに普通のホースバンドを買いに走ろうと車を出そうと思いましたが、 始め→燃料ホースをつなげないと走らない→繋げるにはホースバンドが要る→ホースバンドは 締まらない→新しいホースバンドが要るのでホームセンターに行きたい→始めに戻る という永久ループで止まってしまいました。(^^;ここでかたまってもしょうがないので、ペン チで頭を1/2回転ずつ回してなんとかホースバンドを締めつけ。これが一番時間食った＆イライ ラしました。で、最後にクランクケース固定して終了。というわけで燃料フィルタごときで２ 時間くらいかかってしまいました。イライラ＆ガソリン臭で体にも悪そうです。後で気がつい たんですがホースバンドのねじにかぶさっているプラスチックのキャップをはずすと、専用工 具で締めつけれるようです。ディーラーとかではそうしてるんでしょう。きっと。インテーク もとりはずしてるのかな？というわけで自分で交換される方は「普通」のホースバンドを入手 し、インテークマニフォールドを取り外してから作業した方がいいと思います。絶対。 交換後のインプレッションですが、確かに吹けあがりが非常に良くなりました（気のせいか な？いや、良くなってくれなきゃ困る！）が、相変わらずたまに息継ぎします。超ガッカリで す。どうしたもんでしょうか？現象としては、発進時にアクセルを踏み込んでもすぐに回転が 上がらず、次の瞬間思い出したように回転が上昇、しかしトルク感がない、といった感じです。 状況としては暖まってくると発生します。特に真夏の昼の暑いときは顕著です。こんな症状の 方いらっしゃいます？
メンテぢゃあないんすけど、夏に行った新たな破門行為です。 破門連合千葉支部、W210の破門記録の方にアップいたしました。 １，エンジンカバーペイント ２，フェンダー叩きだし（約１０ｍｍ） ３，フェンダーミミ曲げ＆削り ４，リアキャリパー塗り直し（ブラック） お暇なときにでもご覧下さいませ。http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2703/index.html
G.C.C会員の中にはおそらく洗車の達人もおられるのでしょうね。 私は、曇りの日・早朝・夕方・夜で、エンジン冷えてる時にやってます。（ボディが熱いのはよくないですよね） 1.車全体にぶわ〜っと水をかける 2.バケツの中で中性洗剤をよく泡立てて洗う。（スポンジは海綿） 3.セーム皮！でふき取る 5.ホイールクリーナーとブラシでホイール洗い 4.ワックス（コート剤）でボディのワックスがけ 5.バンパークリーナーで、バンパー・ドアハンドル等の外装樹脂を綺麗にする 中性洗剤はコソコソ台所から持ち出し（爆笑） スポンジ・セーム皮・ホイールクリーナーはBMW純正品（自分の経験上では、今のところこれが一番良い） ワックスは...しょっちゅう変わってます（大爆笑） バンパークリーナーは、オートグリムのバンパーケア（これは最大の発見でした！！お奨めっす）
洗車命と言う方には怒られそうですが、私の洗車は以下の通りです。 １）チャーミーグリーン（たまたま使っているだけ）を霧吹きに入れて 車に吹き付け。 ２）水をたっぷり付けた雑巾でなでるように拭く ３）例のつや出し剤を霧吹きで吹き付け。 ４）人口セーム革で乾拭きする。 これならバケツ２杯の水で、マンションの駐車場でできます。 本当は１杯でも良いのですが、水が汚れるので２杯になってしまいます。 ちなみにホイールは見なかったことにしてます（＾＾；。
こんばんわ、アオポンです。 今日、以前より気になっていたヘッドライトの暗さを解消しようと、 バルブを交換してみました。 純正は５５Ｗですが、多分大丈夫だろうと勝手に思い Ｆ○Ｔ（Ｃ○ＴＺ）製の８５Ｗの物にしてみました。 パッケージには”１７０Ｗ相当、究極のホワイト”と書いてあった。 結果、多少変わったかな〜？って感じです。 ライトの形状（タイプ）によって変化がわかりにくいのかな？ それともこんなもん？ ちなみに１個 ２､８００円でした。 ではまた。
Junと申します。 自ら手洗い派でス。 他のHPでもカキコしましたが； 夏は、ドイツHa-Ra社製の洗車グローブを使っています。宣伝文句では、 「ドイツのMB/BMWディーラーで納車前の洗車に使用」とあり。 （日本は？） このグローブは、ガラスの汚れ落しに効果あり（クリーナー不要）車のみならず 家の窓拭きにも活躍中。 結果として、ガラスクリーナーが不良在庫化しましたが、 こちらは虫の死骸取りにタップリ吹き付け、ホースの水ジェットで流せます。 通販○活で、12,800円と安くない。 冬は、ドライウォシュ(ポリガード3)。 効能などを記すと； タオル2枚で洗車OK(1枚で汚れを浮かし、2枚目で拭き取り) 水を使わずに、ワンステップで汚れ落とし＋WAX効果（WAXでなし！） 金属･塗装面･ガラス･メッキ･ゴム･プラスチック等OKで、油膜一切無く 水垢、トリの糞も落ちます。 ただ、基本的に「こする」ので、土や石などは 水で流すのが正解。 本品は、瀬田のWESCOで売っておりますが、値段は8,000円とチト高かった ものの、10回以上洗車してもまだ充分液が残って居ります
92年式の230E（W124）に乗っているのですが、G.C.C.のメンバーの皆さんは、それぞれの ご自分の愛車をどの様に洗車してあげているのでしょうか? 普通にガソリンスタンドでやるのですか? 機械より手洗いのほうが良いですよね? もし、これを読まれて、時間がおありでしたら教えて下さい。 自分はずっと知り合いのガソリンスタンドで、手洗い洗車をしてもらっていますが、 ここ1年くらいはWAX掛けをしていません。（時々、急いでいる時は機械洗車をしてしまう） そこで今度、専門の洗車屋に出してボディーコーティングをしてもらおうと思っているのですが、 東京23区内でお勧めの洗車屋があれば教えて下さい。 またWHIZZMAN6月号に載っていた東京オート洗車（中野店・練馬店）のエアロコートをされた事 がある方はぜひその感想も教えて下さい。お願いします。
下の書き込み、メールアドレス入れるの忘れました。
93年式R129 600SLに乗っています。 96以降のフロントグリルに交換したいのですが新品は高価なので・・・ どなたか96以降のR129の事故車なんかを知りませんでしょうか？ 事故車は前がつぶれていることが多いので無理かなぁ・・・
いつもお世話になってます 今回は、私自身でも判断できないことなのでG.C.Cの会員の方々に お聞きしたいと思います。 車種はW126なのですがバックするときにデフあたりからカキンコキン と金属音がし始めました。前進時はデフあたりからウオーンとアクセル を踏み込んでるときにアクセルオフにするとデフあたりからシャーって 音がします。 これは、いったい何処がこわれてるのでしょうか？ ATはオバーホール済みです、多分ドライブシャフトか駆動系のベアリング 等かな？って思っているのですが・・・・ 過去に経験された方、修理された方でご意見・ご指導お願いします 長文お許しください。よろしくお願いします
ＴＡＫＡさん、こんにちはっ！ エアコンが直って何よりです。それに情報有難うございます。 こちらもＢ１０の車検が終わったので、取りあえずクーラーが効く車が１台できました。(^o^; 次は６３３の方を可愛がってやろうかな、というところです。 >エアコン修理完了しました。 >パーツ代￥30,000（８部品）＋ 脱着・修理・ガスチャージ￥40,000 ＝ 約￥70,000でした。 やっぱ、工賃が高いですね。 電磁クラッチを輸入して、自分でやってみようかな。どうせもう壊れてるし。(^_^;;; ６erでは、ラジエタの干渉が旨く避けられれば、ガスを抜かなくてもクラッチ交換が出来そうです。 プーリーを固定する特工があれば、作業もそれほど難しくなさそうですし。 古い車の特典ですね。 >通常であれば私のケースで約15万円とのことです。 ひ〜、高い〜。やっぱＤＩＹに決定。
ＯＺＷさん いちきさん 横浜の圭さん エアコン修理完了しました。 パーツ代￥30,000（８部品）＋ 脱着・修理・ｶﾞｽﾁｬｰｼﾞ￥40,000 ＝ 約￥70,000でした。 通常であれば私のｹｰｽで約15万円とのことです。 お店は 名古屋の守山電装、担当は 森さん 今では少なくなった 手の汚れる仕事（ﾒｰｶｰから高いﾘﾋﾞﾙﾄﾊﾟｰﾂを仕入れて交換するのでは なく悪いところだけを修理する）をしてくれる電装屋さんも探せば見つかります。 名古屋地区で電装修理で困っている人にはMAILにて紹介します。
浦部さんサンクス！早速買ってきます。
先日お話した基盤の断線個所のチェックは下記のもので出来ます。 住鉱潤滑剤（株） ＣＨＩＫＹＵ α ＣＬＥＡＮ ＤＵＳＴＥＲ 品番 ＡＬＰ−４５０
初めまして、８６年式１９０Ｅに乗っている鯉太郎と申します。 どなたか、Ａ／Ｃコンデンサーお持ちの方いらっしゃいませんか？ Ａ／Ｃガス漏れを起こして、環境に優しくないＭＢになってしまいました。(^^;)
Manabu さん、無事10万km到達おめでとうございま〜す。 一昨年でしたか、友人の2.3-16も10万kmを超えてこのバッジをもらいました。 その時聞いた話では、｢ワンオーナー車でないと駄目｣とか、｢正規ディーラー で定期点検を受けていない車は駄目｣とかいくつか条件があったそうです。 私のは1987年式ですが、10万kmまでというとまだ5万kmもあります。 ｢今のところ｣は、この猛暑の中でもエアコン効くし、故障もないし満足していま す。このままいけば、10年後くらいには10万kmを超えるかもしれません。(^^;)
先日購入した部品はまだ取り付けしておりませんが ＣＣＭについてカキコします （Ｅ３４−５３５用） Check-control Module 61 35 1 388 614 ディ−ラ価格５万−−Ｓｐｅｅｄ価格１０３ユ−ロ参考 ヒュ−ズＢＯＸにあります トラブルの症状 １．まず最初ブレ−キサ−キットの表示 ディ−ラ−で見て貰ったが異常なし、たまに出っぱなしが続く ２．ＬＬＣ ｌｏｗの表示 ３．ドアのロックが解除されない 上記のようなトラブルが続き、浦部さんの所に深夜におじゃまして見ていただき 原因判明。。ブレ−キサ−キットは安いのでディ−ラ−にて交換してありましたが これでもだめならＣＣＭですねと言われておりました 浦部さんに聞いたらｴﾝｼﾞﾝをかけるとき一気にキ−を回しては行けないようです メ−タ−パネルのＥＭＬの表示がついて消えるまで待つのが長持ちの秘訣だそうです 私も知りませんでしたが（ＣＣＭ）ディ−ラ−で買うと高いから気おつけましょう。 書き込み足りなかったら、どなたか補足お願いします あと輸入品じゃないですが、タイヤをＢＳ ポテンザ Ｓ−０２ポ−ルポジションに 買えてみた感想 いろいろ考えた末、今回ＢＳ（友達がいる関係もあり）にしました 結果、日本のタイヤもここまで来たかという感じですね グリップは高く、轍もまっつたくなく、雨の走行はホントにいいです 純正はＭＸＸ３ですが、全然ひけは取りませんね ただ剛性感はＭＸＸ３が多少有り、Ｓ−０２Ｐｏは乗り心地はホントにいいですね ＢＭＷ関係で５シリ−ズぐらいの車でしたらおすすめです、値段はＭＸＸ３と 変わりませんが、 サイズは Ｆ２３５／４５／１７ Ｒ２６５／４０／１７ もともと、このサイズでもアルピナで轍に取られたこと無かったので、日本車の あの恐怖感は何でしょうね！ 残りの部品取り付け次第またカキコいたします（ＲＳ−９）楽しみです！
こんにちは、201(山梨)＠Manabuです。 皆さん調子はどうですか？ 私のところでは、最近クルマの調子が良くて（あくまで１０年選手のレベルですが…） いろいろ手を入れようかと思っていた気持ちが まったく無くなってしまいました。(^-^; ひどくなったら、また考えようかなと思ってます。 ところで、先日ベンチレータダクトに指を引っ掛けてしまい 見事に割ってしまいました。ダクトが無いとあまりに見栄えが悪いので 仕方なくヤナセへ行って買ってきたんですが、その時に１０万キロ突破バッチの 事を思い出して、その場で申請してきました。 ま、そんな事は忘れてたんですが、昨日ヤナセからバッチが届いたと 電話がありまして、もらってきました。 簡単なバッチ１個ぐらいかな、と思ってたんですが、 ダイムラークライスラーの認定書２枚（Ａ４版の見開きのファイルです）と ベロア調の箱に入ったバッチとスリーポインテットスターのピン２本 という、結構なものでした。 古いベンツに乗っている人にとっては、ちょっとした ご褒美のようで、オーナー心をかなり刺激されますよ。 （私一人で１０万キロを走ったわけじゃないんですけどね） もらえる資格のある方には、ぜひおすすめします。 ところで、知り合いのＢＭＷも１０万キロをはるかにオーバーして いるんですが、ＢＭＷではそういうサービスはあるんですかねぇ？ なんかゴミネタですいましぇん…
大切な愛車、しかもド新車……。 早く見つかることを西方より祈っています。 まさかエンジンかけたまま離れてしまったのでしょうか？
201029さんへ 表現が上手くないのでなかなか伝わらなくてすみません。 以下、HaynsのRepair Manualの該当部分を簡単に記します。括弧は私の注です。 1.バッテリーのマイナス側をはずす。(ご自由に） 2.ハンドルを外す。(外さなくてもできます。ただし正面に向けてください） 3.ダッシュボード下のカバーをはずす。 4.ダッシュの下側で作業して、メータ裏にアクセスできるようベンチレータダクトを外す。 5.スピードメータケーブルを止めているナットをゆるめてケーブルを外す。 6.メータパネルを後ろから押して5個のスプリングクリップから外す。 7.配線を記録してからはずす。(多分記録しなくても解かると思います。間違ったところにはつなげません） 8.メータパネルを外す。 どなたかアクリルカバーを吸盤で引く方法を書かれていた記憶がありますが、私はやったことはありません。 止めているスプリングがゆるくなっていれば可能かと思います。 また、メータ横の両側隙間に金具を突っ込んで引っ掛けて、真っ直ぐメータを引っ張ぱっても出てきます。 傷をつけないように気をつけてください。 メータを引き出せれば隙間から手を突っ込んでメータケーブル、配線を外すことが出来ると思います。 成功を祈ります。 もっと上手く表現できる方お願いします。
Ｅ34 525i Touringに乗っているINDYです。 メンテ：タイヤとホイルの関係 Ｅ34 525i Touring 95年 は普通のE34セダンとリアの形状が異なります。 よって、純正の15インチから17インチにインチアップする際の注意点です。 フロント：17inch 8j リア：17inch 9j (リアが9jでないと装着出来ません。リアのレベライザー付きのショックが セダンとは異なると思います） 個人売買やショップでいいホイルを見つけてもリアの形状に注意して購入して下さい。 E34のセダンに装着できてもTouringは出来ない可能性があります。 なお、フロント：17inch 8jだとタイヤサイズは２３５−４５ リア：17inch 9jだとタイヤサイズは２５５−４０です。 このサイズでＢＭ純正はＭ５だと合うそうです。 追伸：日本語マュアルには小さく書いてあります。 INDY
初めて、お便りします。 ベンツV12について教えてください。BMWのV12はよく壊れるみたいですが、 ベンツのは、どうなんでしょうか？ウィークポイントなどありましたら 教えてください。ADS関連も情報があったら、教えてください。
>>>>Scharf.Kさん >やはりプロはプロなりに仕上がりに対しての価格なのでしょうか。 >すみません、私の情報が不確かなばかりに．．．m(_ _)mごめんなさい。 >ところで車検はすんだのですか？ もとから実験のつもりだったので、気にしないでください。 ３個所もヒビのあるガラスですから、次に傷が入ったら交換しようと、最初から決めていました。 今回は車検前の場繋ぎを兼ねた実験でしたが、３千円位の効果はあると思います。 ps.車検は、今週にでも取りに行きたいのですが、ちょっとタイミングが合いませんです。
大体は掴めました。有り難うございます。 が、外し方について、未だ私の理解が中途半端です。 申し訳有りませんが、外し方について、 どなたかもう少し詳しく教えていただけませんか？ 確かアクリルカバーは吸盤で外すんでしたよね？
突然の内容のそぐわない書き込みをお許しください。 本日８／２２の１５：５０頃クルマを盗難されました。 一瞬クルマを離れたすきの出来事で、走って追いかけ、１１０番でしばらくは 追跡できたようですが、いまだ発見できておりません。 先月納車したばかりで、あまりの悔しさにいまは呆然としています。 クルマはＣ２４０（外見エンブレムなどはＣ４３と同じようにしてます） ナンバー 品川３３０ む・・４３ 色はブリリアントシルバー 特徴としてはフルスモークで外見はＣ４３です。 盗難場所は目黒区です。 どんなわずかな情報でもかまいませんので、もし見かけたかたが いらっしゃいましたら、最寄りの警察か私までご連絡ください。 どうか、お願いいたします。
>>>いちき＠633CSiさん、こんばんは >はっきりって、どちらもそんなには綺麗に仕上がりません。 >ヒビの拡大防止と割り切るなら、それなりに使えるなぁという感じです やはりプロはプロなりに仕上がりに対しての価格なのでしょうか。 すみません、私の情報が不確かなばかりに．．．m(_ _)mごめんなさい。 ところで車検はすんだのですか？
遅くなりましたが、フロントガラスのリペアキットを試しましたので報告します。 幸い(嘘)傷が３箇所あるので、近くに売っていた２製品を試しました。(^_^;;; どちらも、シールで注射器とガラスの間に密閉空間を作り、注射器で吸って吐いてしながら、 空気の代りにレジン（？）を送り込むというものです。 ・PitStop A-105「自分で直せる!!ウインドウガラスのキズ修理キット」 オートバックスとイエローハットで売っていました。２７８０円。 まさに誰でも出来ます。が、作りがちゃちい上、シールがスポンジ状なので、 どうやったって説明書きの通りには出来ないでしょう。 シールの中から空気を吸っちゃうし、レジンも漏れ出しちゃう。 レジンがサラサラしていているためか、そんな状態でもキズの中にレジンは入りました。 ・リペア−プロシリーズNo5 「フロントガラス修理セット」 オートテックで売っていました。２９８０円（定価４０００円）。 レジンは２液タイプで、道具もややこった工夫が随所に見られます。 こちらは、書いてある通りにやったら、その通りになりました。 一見いいかげんそうな注射器も、空気漏れなく真空引きが出来ます。 こちらのレジンは固まっても弾力性があります。 そのため、注射器を外すときに注意しないと、せっかく押し込んだ レジンを引っ張り出してしまいます。乾燥には４時間以上必要です。 はっきりって、どちらもそんなには綺麗に仕上がりません。 ヒビの拡大防止と割り切るなら、それなりに使えるなぁという感じです。 特にどちらが良いとは思いませんが、仕上りが同じなので、お手軽なA-105がお勧めかな。http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/
>はずしてもセンターコンソールぐらいで済むんでしょうか。 そうですね。あとはその周辺のものも外す必要があると思います。 でも本当にエバポがダメになったのか再確認してみてはいかがで しょうか。高い部品ですし、吹き出し口から反応したからといっ てエキパンだけかもしれません。
それからマイクロフィルターはご自分で交換したことありますか。エバポはそのすぐそばですよ。 ＞かわぐちさん。 じつはありません。場所は知っていますが。 という事はなにも分解なしで交換できるかも？という事ですか。はずしてもセンターコンソール ぐらいで済むんでしょうか。 とりあえずジックリ観察してチャレンジ（多分工場に頼む事になりますが、この事を伝えます）です。
わ、知らなかった、トヨペットマスターラインのトヨグライドやクラウンエイトのトルコン以来 （昔の車ですよ、）３０年以上その方法で調べていたよ、早速、その方法で、やってみます。 有難う御座います。でもそうなのかなー（まで納得いかないよ。）
リキッドタンク（レシーバー，ドライヤーともいう）とは，簡単に言うと 冷媒ラインのゴミを取るものです。中に吸湿材？のようなものが入ってい て，まれにそれが壊れてばらけてしまい，冷媒ラインにまわってしまって エキパンやエバポ交換に至る場合があります。７〜８年ぐらいで交換した 方が良いそうです。 それからマイクロフィルターはご自分で交換したことありますか。エバポ はそのすぐそばですよ。
初めてお便り出します。教えてください。 私は、Ｅ３０ ３１８ｉ 前期型に乗っていますが、最近コンプレッサーの調子が悪いので、 交換しようと思ってます。コンプレッサーを見てみると、6452 1373 581と書いてありました。 また、ボッシュ製のものみたいです。 そこで、ボッシュのパーツＮｏをご存知の方がいらっしゃれば、教えていただけないでしょうか？また、純正以外のコンプレッサーをつけることは可能なのでしょうか？ よろしくお願い致します。
car like -san, そんな、危ない調べ方をしているのでほすか？ とても、メーカが推奨している方法とは思えないのですが。 オーナズハンドブックにはエンジンを掛けて暖気状態でＰポジションで計ると あるのですが、どっちが正しい方法でしょう？
かわぐちさん、ありがとうございます。 （そうです、ＢＭＷ Ｅ３６＠３２５ｉｃｕｐｅです） 早速調べてみます。
ATFの調べ方・ オイルが温まっている時、シフトをＤレンジにいれて、パーキングブレーキを 確り利かせておいて、なおかつ車輪止めを設定してゲージを抜いて調べます。 冷えている時は、ファーストアイドルが利いていて回転がたかいので、油面も正確に出ません。 注意してやってください。笑い事でなく、自分の車にハネられた人もいます。では、
ＭＡＴさんはＢＭＷですよね。 DRYING CONTAINERが、その部品です。 私はE34-525ですが、去年DRYING CONTAINERとエキパンをIPSから輸入 しました。DRYING CONTAINERが$59,エキパンが$21.95でした。そのほ かにＯリングも必要です。 >ダッシュボードあたりを全て外さないといけないみたいですが。 E34では、もしエバポまで換えるにしてもダッシュボードを外す必要は ないですよ。
こんちわ、ＭＡＴです。 先日突然エアコンが効かなくなり、工場で調べてもらったら エバボレータ交換という事になりました。 エバボレータとエキスパンションバルブはわかるんですが、リキッドタンク（レシーバー） という部品がどうゆうものかわかりません。どなたか判るかたいらっしゃいますか？ できればアルファベットで名前も教えてほしいです。（部品検索する為） これらの交換って自分では無理ですか？ ダッシュボードあたりを全て外さないと いけないみたいですが。 以上、宜しくお願いします。
２０１０２９さんへ 私もW201に乗っているＳＴＳです。 メータ本体がやられていると解かりませんが、トリップのみなら、リセットが半押しになっている 可能性はあると思います。メータを外してチェックしてはいかがですか。 メータ自体はバネで押さえれているだけなので、横の隙間に引っ掛けて引っ張り出すか、 下のカバーをはずし後ろから押し出せば、前に出てきます。 ケーブル、配線を隙間か後ろから手を入れて外せば、わりと簡単に取り外すことが出来ます。 あとは、メータケースと中身のネジ止めを外すとトリップリセットの部分が出てきます。 > 随分前からTripメーターが無反応になっています。 > ある時、ゼロにリセットしようとして押したら > ウンともスンとも言わなくなってしまい > 以来、0.3ｋｍを指したままです。 > 勢い良く押せば直るかとポンと押したら、 > リセットノブが飛び出してきてしまいあわてて押し込みました。
Ｗ１２６のレストアを始めてるのですが内張・Ｄｏｏｒ等を新品に するのも考え様なので以前に合皮を張り直す業者があると聞いたのですが 自分で出来る範囲でしたいのでカーペット・ベロア調の生地を安く販売してる とこや自分でレストアされた方はいらっしゃいませんか？ 宜しくおねがいします
車種はW201です。 随分前からTripメーターが無反応になっています。 ある時、ゼロにリセットしようとして押したら ウンともスンとも言わなくなってしまい 以来、0.3ｋｍを指したままです。 勢い良く押せば直るかとポンと押したら、 リセットノブが飛び出してきてしまいあわてて押し込みました。 ヤナセで尋ねたら、メーターいってると１０万くらい行きますよと軽く言われて、 ンナ馬鹿な、と思いつつ 特に困らないので今まで放って来たのですが、不便は不便です。 どなたか修理法をお知りの方が居たらご教示ください。
kinoさん初めまして 多く入れない方がいいですよ（ＢＭは） 多く入れて吹き出すとＡＴにも悪いですしね、（結構これで壊れる時有るみたいです） ＡＴがもっていれば別ですが（笑） 私も足しすぎで、”ぬゆわ”までは多く入れていても問題ないですがそれ以上の 速度ですと吹き出して、煙幕出して走る様になります（爆） 確かＡＴＦは５０℃から８５℃の間で計っていたと思います。 ＢＥＮＺの事は知識有りません！
私にも教えてください。(W202） *ＡＴＦのチェック方法はエンジンを掛けて暖気状態でＰポジションで計るんですか？ 私の場合はゲージの上限範囲より上です。（量が多い） やはり6月にヤ＊セで交換したばかりなのですが、少量漏れてきます。 あまり量を入れると漏れてくると聞いたので、ヤ＊セに確認したところATFは減ってくるから 少し多めに入れる。過大ではないから漏れは違う原因とかでガスケットを交換してくれました。 交換後もスローリークしてるようです。(量は多くは無い） kinoさんの聞いた説明とはまったく逆ですね。(^^; カキコを見て心配になりました。 これってBMとMBの違い？どなたか教えて〜〜〜〜っ m(__)m
ＭＳ＿Ｏです． ＢＭＷ６３５ＣＳｉをＭＴしたく思い、質問します． ＧＥＴＲＡＧ ２６０／５と２６０／６ってどう違うのでしょうか？ ６３５は２６０／６ですが、それに／５って付くのでしょうか？ Ｅ２８ ５２８ｅ（８２〜８８）のＭＴを＄５００で売っているのを見かけたのですが、 これが使えない物でしょうか？．５２８ｅは２６０／５だと思います． （Ｅ２８ ５３５ｉのＭＴは、同じ店で＄１０００でした．．．） わかる範囲で良いんです．教えて下さい．
教えて下さい。 ＡＴＦのチェック方法はエンジンを掛けて暖気状態でＰポジションで計るんですよね。 ゲージの範囲外でスレスレにありますが（量が少ない）、 これは先日ディーラでＡＴＦを交換してもらったばかりなんです。 私はショックでディーラの担当者に連絡すると、 わざとそうしているとの事ですが、すなわち７５０は高速走行時ＡＴＦが 膨張するので、オーナズハンドブック指定より少な目でＡＴＦをいれたの事ですが どう思われますか？気分的にはゲージの真ん中までいれて欲しいのですが・・・ 心配ないといわれれば仕方ないですが、そんなものでしょうか。教えて下さい。
先ごろ載せたマフラーですが 掲載二時間で契約が成立しました。 浦和市の健ちゃん、買ってくれてどうもありがとう。 今週の日曜に持っていきます。
ＯＺＷさん、いちきさん 電装屋さんに持ち込みました。ＯＺＷさんの言われるとおり 通常はリビルト品をメーカー （デンソー）よりとりよせて交換、10〜16万円かかるそうですが 私が相談した電装屋さん の担当者は 良心的で職人気質のいい人でした。「パーツを取り寄せておきますので来週再度 車を持ってきて下さい。デンソー製なので国産車パーツが流用できます。分解修理でなるべく 安くできるように工夫して作業します」というラッキーになりそうです。 直ったらまた連絡します。 製なので国産車用のパーツが使えます。
ＢＭＷの純正マフラー（先代３２５用？）を適合を間違えて 買ってきてしまいました。 新品で\６４，９００だったそうですが\４０．０００で どなたか欲しい方はいらっしゃいませんか？（値引き可） 興味の有る方はシリアルナンバー、型式をメールにて教えてください。 適合をこちらでお調べ致します。
ＥＺＡ！さん、Ｓｕｕさん、こんばんは！ 半田及び基盤プリントのクラックのチェックには 瞬間冷却スプレーが有効です。 基盤全体にスプレーすれば、クラックが入っているところから 冷却剤（湿気？）が溶けて一発で解ります。 エアーダスターと共用の物など数種が秋葉原などで売っています。 基盤のクラックチェッカーなどと言えば解ると思います。 実際私の使っているものの商品名は来週初めに確認してカキコしますね。
一度、ECUを取り出して中の基盤のはんだ付けをチェック、やり直し してみてはいかがでしょう。もともとイモはんだであることも多い上 古くなってくるとはんだ付け部分にクラックが入ることも多いです。 特に接続コネクタやリレーの足など、走行中の振動によって荷重がかかる 部分のはんだ付けが割れているケースをよく見ます。 一見何も無いように見えてもクラックが入っていることもあります。
W140のダストフィルターについて 質問させてください 外気導入の時 ＡＣ風量が少ないため（内気はＯＫ）ダストフィルターを交換しようと 思ってますが 過去ログを見たところ チャコールフィルターも同時に交換したほうが 良い ような事がありました 140の場合ダストフィルターはエンジンルームにありましたが チャコールフィルターはどこにあるか分かりません また風量に関係してるのでしょうか？ ご存知の方いらっしゃいましたら よろしくお願いします。
はじめまして、インターネットでＢＭＷ関係の情報を探していて このＢＢＳを発見いたしました。 さて当方87年型日本仕様のＭ６に乗っております。 このクルマの故障で、お知恵を拝借したいことがあります。 このＭ６、コンピューターユニット内部にて接触不良を起こしており ましてエンジンがかからなくなっております。その際、ダッシュボードの 中のコンピュータユニット露出させ下から軽く叩くと直ります（苦笑）。 ディーラーに聞くと、ドイツにリビルドのコンピュータユニットがあり、 それを取り寄せると、１3万円程とのことです。また届くのに１ヶ月以上 かかるのもネックです。 が、叩くと直るような状態に、この金額と時間は納得できにくいので、 どうにかならぬものかと思案にくれています。 開けて接触不良の所だけ直せぬものか、等々。 また、Ｍ６日本仕様は総輸入台数１００台ほどしかなく、他の廃車 から取るわけにもいかないのが現状です。並行仕様では、タコ足 使用（日本仕様はタコ足なし）と触媒の仕様が違うため、フィット するかどうか判りませんし、また並行の部品自体、希少ですし。 やはりこういった場合は、ブラックボックスなだけに、即交換という ことになるのでしょうか？ お忙しいところ申し訳ありませんが、 どなたか、お知恵を拝借できますでしょうか？
Ｗ１２４なんですが、オートドライブが効きません。これは修理工場行きでしょうか？簡単に早急に治したいのですが、誰か教えてください。
ハンマーです。 いろいろ情報有難うございました。 確実なのはやっぱりデフみたいですね。 リヤトレイスピーカーのマイナス端子（２本の内の１本）もそれらしかったんですが、 何故か途中でカットされてました。 お店が長い盆休みなもんで、来週あたりに取り付け協力してもらいます。 有難うございました。
OZWさん、ＴＡＫＡさん、こんにちは！ 私の６３３も、最近Ａ／Ｃの電磁クラッチが不調になってしまいました。 クラッチだけ交換すればいいやと思っていたのですが、 ひょっとしてコンプレッサーごと交換しないといけないのでしょうか？ 教えてください。 # あぁ、これが旧車貧乏の入口かと思う今日このごろです。 # メンテの方にも書きますので、そちらに返事下さい。
もともと洗車はしないたちなのですが、ポ○○ックははまりました。(笑) 面白いことに、１回目の施行で落ちなかった水垢が、２回目の施行で簡単に取れたりするのですね。 おかげで、車を３周しちゃいました。 (笑)それでも１台３０分そこそこなのが嬉しいですね。 # はまる人が多いわけです。 で、１４才のＢ１０(白)と、１６才の６３３(銀)に施行してみたのですが、 淡白色ゆえ「ギラギラ」した輝きは得られませんでした。 しかし、汚れ落し効果がオーリの比ではなく、頑固な水垢が綺麗に取れました。 もう大満足です。(パールだと思っていたＢ１０は白だった… 爆) OZWさん、幹事(?)の皆様、有難うございました。 それでは。http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/
前回モンロ（日本の通販）のショックについて書きましたが、 経過報告です。できればモンロの販売店代理店に現象を見てもらいたかったのですが そうゆうことはできないとの事で泣く泣く再度取り外しました（１万円） はずしてみるとやはり、スカスカと抜けていました、新品で取り付けて２週間なのに もう、プチ切れです。で、返品しました。ついでに、取り付け代金も請求しましたが どうなることやら、代わりにＢＩＬＳＴＡＩＮのＨＤを輸入して付けました。 部品代＄１１６ ｘ ２ 運送費 ９８＄ しめて ４万円弱です。 のり心地は実にいいですね。私はかなり怒っています。モンロはいけませんね。 最近大々的に広告を打っているようですが、私の経験が参考になればと思います。
テグレットの洗車クラブが有名ですね。 最近 URLが変わったようです。 http://www.teglet.co.jp/jpn/syain/sensya/poly_04.htm
の出ているＨＰアドレスを教えてください。 ジャンプしたモノの飛べないページもあったりなので。
junichiroさん、素早いレス有難うございます。 さっそく５３５のページをダウンロードしてみましたが、 ８８〜９１の「５」でした。参考までに年式の近い８７〜のM3もロードしました。 も一度、コンソール開けてみて確認したいと思います。 又、さらに情報お持ちの方いらっしゃいましたらお願い致します。
こんにちは、ハンマーさん。 ソニーのオーディオフィッティングのページを見てみましたが、 やはりM5では掲載がなさそうです。535などを参考にされては、 と思い、下にHP(ホームページ)のアドレスを載せておきました。 http://www.kanayama.co.jp/info-1/fit/fit.html あまり参考にはならないかもしれません・・・。 アドビアクロバットというソフトのPDF形式のファイル で表示されるので、アドビ･アクロバットが必要になり ます。(このソフトは無料でダウンロード＆使用できます)
ごぶさたしておりますハンマー＠大阪です。 盆明けにナビを取り付けようと思いますが、車速センサーが何処にあるか分りません。 どなたかご存じの方はおられませんでしょうか？。 最悪は無しでの取り付けになりますが、海岸線は海の中走ってしまいますしね。 １９８６年式Ｅ２８ Ｍ５です。 よろしくお願いします。
はじめましてleon@318isです。 掲示板をターボで検索したらsupersprintのマフラーの話が出ていたのでカキコします. １年半前にK&Nのエアフィルターに、マフラーをsebringDTMに替えてみたところ 低速トルクも余り減らずにレスポンスもあがり、なかなか低音から響くいい音でした. ２ヶ月ほど前に高速を走っていたところ、ついに吸音材がいってしまったのか日本製マフラーにも 負けない爆音となり、あまりの低速トルクのなさに今度はsupersprintDTMに変更しました. 音的にはsebringより軽めで音量も小さいようです。でもトルクに関しては2000回転あたりに 落ち込みができてしまったようで、実際走っていると遅くなったような（？）気がします。 でも上の伸びはいいような気がします. タイムも計ったことがないので正確なことは何ともいえませんが。 マフラーを代えるときにはレスポンスと音がよくなればいいかなあとだけ思っていましたが やっぱりパワーを求めてしまいますね。 実現するかどうかはわかりませんが、現在エンジンをHartgeに載せかえるか ボルトオンターボにするかちょっと考え中です。 どなたか情報をお持ちでしたら教えてください。 現在、結構すべり気味になってきたクラッチをsachs製の強化クラッチに変えるべく オーダーしている最中です。 届き次第またカキコしたいと思います. leon@318is
naka＠16Ｖさんのお教えの通り、スイッチを組み直したところ、 見事、パワーシートが復活しました。ありがとうございます。 皆様はこのようなトラブルの対処は朝飯前なのかもしれませんが、これまでの 敬意をレポートしたいと思います。 車種 W124 300E 90年式 症状 助手席パワーシートのスライドが動かなくなった。 対処 １．パワーシートのスイッチパネルをはずす。 ２．スイッチを分解 ３．ＣＲＣをつかって、接点の汚れ(サビ）を落とす ４．組み直す スイッチを分解する際に、中身の細かなパーツがバラバラになります。 くれぐれもなくしてしまわないように注意してください。 パワーシートの以上は他にシート下のコネクタが外れてしまうことが原因で 起こることもあるそうです。 参考までに。
村田さん Ｅ２８の現物をまともに見た事はありませんが こちらをご覧ください。ご参考になると思います。 http://cbsgi1.bu.edu/bmw/obc.html#pppp
すみませんが教えてください！！！ 車はＢＭＷ／ＡＬＰＩＮＡ Ｂ７ターボクーペ／１です。 エンジンはＭ３０系です。 水温が上がる傾向にありましたのでエア抜きをしようとしましたが サーモスタットカバー上のボルトを緩めてもクーラントが出てきません。 ＬＬＣはリザーバータンクにいっぱいに入った状態です。 水温計は真ん中を指しています。（今の気候を考慮すると上がり気味です） その状態でエンジンを切るとリザーバータンクから吹いてしまいます。 エア抜きできないと言うことはウォーターポンプが動いていないのでしょうか？ それともサーモスタットが閉じた状態なのでしょうか？？ どちらもここ半年内に新品に交換済みです。 このまま東京に戻るのは非常に不安なので・・・ よろしくお願いいたします。
サーバー保守管理のため下記日時にサーバーが停止します。 この間は会員用スペースにある見積もり、発注、U-BBSなどの各種 サービスも停止します。 停止日 ： ８月１５日 日曜日 停止予定時間： 午前１０時 〜 午後４時ごろまで
↑を修理なさった方、いらっしゃいませんか？ コーナーの度にガタガタ音がして、精神衛生上良くないです（笑） ディーラーに問い合せると、"稼動部分が多いので仕方ない"との回答で、 ボルトを締め直す等の対処では治らないとも言われました。 （それじゃ、どうやって治すんだよぉ？！＞ディーラー）
我が家のＷ２１０（９５年１１月登録、７８０００キロ）のエアコンが壊れました(^_^;） 壊れたのはブロアモーターのレギュウレタースイッチのＦＥＴのようです。 おそらく、ブロアモーターの回りがブラシの当たりが悪かったか、なにかで負荷がかかってレギュレターのパワートランジスターに 無理がかかったのでしょう ファン、エアコンは ずっとかけっぱなしですが ３年９月で恐らく ２０００時間位しか動いていません ダストﾌｨﾙﾀｰは半年おきに交換、チャコールアクティブもこの５月に交換したばかりなので 詰まりが原因でブロアに負荷が かかったのではないようです。オートエアコンで微風選択だと無理かかるのかな(^_^;） 駐車場でばらすこと早い物で２０分、 ブロアとレギュレター外したのはいいんですが ヤナセは休み(^_^;） 悔しいからＳＰＥＥＤに発注、 仕方なくブロアモーターをばらして当たりを調整し、レギュレターは直結で７日間は辛抱しましょう この暑い中、雨でファンなしだときついっす でも 新車買って こんなことやってる人、あまりいないだろうな(^_^;）
Do it myselfさん： 昼休みにシュテルン葛飾に行って、チェックしてきました。 軍手をはめてディスクを揺らしてみました。 やはり、少々の遊びがあるようです。 工場長も「これはフローティングディスクだからこうなるんですよ」って言ってました。 これで、心の中にひっかかっているものが取れました。 色々と有り難うございました。 価格の方ですが、通常は６０万円弱（フロントのみ）なのですが 直接輸入業者の方から譲っていただき４０万円ほどでした。 でも、結局ホイールも換えてしまったので高い買い物になりました（笑） もし購入されるならご紹介いたします。http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2703/index.html
85年式M535iに乗る村田といいます. 購入後、3ヶ月です。 @先日、セルは回りますが、エンジンがかからないトラブルが起こりました. そのとき、ポーンと言うバックファイヤーが起こってました. 最終、プラグ交換でエンジンはかかりました。 エンジンはちょっとカブリ気味のようです. Aそのとき、セルをまわし続けたところオンボードコンピューターの表示が 全部[PPPP」となり、DATE、ストップウォッチは復旧しましたが、 他は、復旧しません。 付属の取説(日本語)には、ディーラーにご相談くださいとなっていたので、 ディーラーに問い合わせたところ、「ディーラー車以外は、修理できません。」 といわれました. @とAのトラブルに関して心当たりのある方教えてください。 メカにはくわしくありませんが電装系のような気がします. 車検証の形式欄が不明なので、正規輸入でない旨言われましたが、 何国仕様なのか、わかる方法ありますか. よろしくお願いします.
冷間スタート時、外気導入をすると冷風で、 水温の上昇と共に、熱風になってくるので、 冷媒系ではなくコンデンサーが冷えていない→ファン、センサーor SWの 故障かと思っていました。 結局、小川モーターで診断して貰ったのですが、なんと！ ヴァキュームのパイプが外れていて、ヒーターの温風とエアコンの冷風の 切り替えがうまくいかず、mixされていただけだったのです。 で、結局パイプを繋ぐことで、解決。 エバポやコンデンサー、エキパン等部品を輸入することもなく あっけなく解決でした。やれやれ。 こんなことなら、もっと早く、行くんだったなぁ。 酷暑も半ばすぎましたからね。 いまは涼しい顔して乗ってます。 マ、冷媒系の漏れは有るわけで長期的には エアコン全体の修理も必要なのですが、 ひとまず落着でほっとしています。 小川モーターには適切な価格でやっていただき、助かりました。 この件とParts No.の件では皆さんのお知恵を拝借させていただき 誠にありがとうございました。
お写真拝見させていただきました。 それにしてもすんごいブレーキですね！（ジェット機でも止めそう） ディスクをみるとハブとディスクが分割されているようですが、フローティングしているのでしょうか？ ディスクを揺らしてみてがたがたするようであればフローティングしていると思います。 ボルトでしっかり固定してあるとフローティングでは無い様におもいます。 ちなみにおいくらほどするんですか？
Do it myselfさん、ほりこしさん： さっそくのレス、どうもありがとうございました。 今一度確認しておきます。 浦部さん： ブレンボ、見ていただけました？http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2703/index.html
naka＠16Vさん、ありがとうございます。 早速明日にでも調べてみます。
ブレンボでもフローティングディスクのがあるのかな？ 普通は対向ピストンじゃないでしょうか。 キャリパーの両側にピストンがあれば対向ピストン、片側だけならフローティングキャリパか フローティングディスクですが、普通はフローティングキャリパのハズ。
naka@16Vです。 ↓ごめんなさい途中でミスってしまいました。m(_ _)m ＰＡＵＬさんはじめまして。 わたしの2.5-16Vも同じ症状で、ドアに付いているパワーシートのリモコンをばらして スイッチの接点の汚れをペーパーで磨いて掃除したら直りました。 くれぐれもリモコンをばらす時は慎重にお願いします。２度と組めなくなるかもしれません。
naka@16Vと申します。 私の2.5-16Vのパワシートも
フローティングディスクってハブとディスクローターとをピンで結合していることだと思います。 そこら辺を走っている400cc以上のバイクのフロントディスクを見てください。 ディスクが熱も持って膨張してもピンのガタによって適正な位置でキャリパが挟めると言うのが ミソだと聞いております。 車のディスクブレーキにもフローティングってあるんですね。 もし間違っていたら御免なさい。
Dr.AKI＠破門連合千葉支部です まんまE55路線をやっておりましたが、ついにはずれてしまいました。 先日、ブレンボのブレーキングシステムに換装したのですが、 AMGのモノブロではせっかくのシステムが拝めず、 ホイール交換を決意しました。 色々と候補に挙がりましたが、「ブランドミックスは断じて良くない」 とのsaotomeさんのご助言もあり、BBS-LMにしました。 AMGのモノブロよりも豪華かつ軽快、運転フィールも良くなりました。 そんで、どこにカキコをして良いか分からなかったのでここにしましたが、 時折フロントからカタカタって音がするときがあります。 ディーラーに問い合わせたところ、「フローティングディスクだから」と言われました。 このフローティングディスクって何ですか？ 破門連合千葉支部、W210の破門記録の所にアップしました。http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2703/
はじめまして。ＰＡＵＬと申します。 私はＷ１２４ ３００Ｅを購入しました。 早速、トラブルが起こったのですが、助手席のパワーシートが動かないのです。 ヘッドレスト、リクライニングは動くのですか、前にスライドしてくれないのです。 過去のログをみても、このようなトラブルが無いようですが、 どなたか同じようなトラブルにあった方いらっしゃるのでしょうか？ また、原因はモーターなのでしょうか？
リンクのコーナーにRodd Sidneyがあります。メールで聞いてみて下さい。 私の手元資料で良ければお貸ししても良いですが。ＤＭください。
やっさんさん、こんばんわ。 早速のレス有り難うございます。 取付け記事を読んで（見て）、感激してしまいました！。 ”すっ すごい！！！”の一言です。 再度チャレンジします。 有り難うございました。
アオポンさん、こんばんは。 ↓に浦部さんの取付記事があります。配線色も載ってます。 http://www.net-in.com/bmw/html2/mentq11.htm
こんばんわ。 いつもお世話になってます。アオポンと申します。 情けない話なんですが、キーレスの取付けで 何とかなる！と思っていたのが間違いでした。 線が多すぎてどれだかわからない。 ロック、アンロックの配線がどれか教えてもらえませんか？ リアシートの下だとは思うのですが・・・ 過去ログを検索したのですが、合うのが無いみたいで、 またディーラーに問い合わせしたら”社外秘なので”と 教えてもらえませんでした。 もっと知識があればいいのですが、 それほど詳しくないもので・・・ ちなみに当方の車は、Ｅ３４ ４’９４です。 宜しくお願い致します。
車音痴のC107乗りなのですが、質問があります｡ ホイールというと書いてあるのはアルミホイールのことばかり｡ 当方オリジナルのスチールホイール&キャップにしよう目論んでおります。 勿論中古でよろしいのですが、スチールホイール&キャップ(C107)の相場 をお教え下さい｡ スチールホイール&キャップの簡単なレクチャーをしていただければと思 います｡ また、どなたかお譲りいただける方がございましたら御連絡ください｡ なにぶん素人なもんで、優しく宜しくお願いいたします｡
過去ログから該当記事を参考に調べたところ、確かにリレーのコンタクトが 接触不良、おまけにこの回路の足の半田付けにクラックが入って足が浮いて いました。「あちらの製品」は電装品に関しては問題多いですね。以前も エアコンのファンモータが最高速で回りっぱなしになったことがありまして その時はドライバのＦＥＴが１個ショートしていたんですが、何でこんな回 路使うのって感じでした。このＦＥＴもＳＧＳトムソンの製品でしたので 国産のＦＥＴに変えてしまいましたが。。。 ともあれ、ライトが治って助かりました。お礼申し上げます。 ところで、「Ｒｏｄｄ」の回路図の入手方法ってどうすればよろしいので しょうか？もう少し詳しいアナウンスをいただけると非常に嬉しい！ 先日交換したフロントガラスの保険の支払い案内が届きました。 修理費用１３９,２９３円と代車のレンタカー代１４,０００だそうです。 参考までに記しておきます。
↓ 中村＠ゆりかもめさん の間違いです。失礼しました。
Suuさん、中村さん＠ゆりかもめさんのカキコを見て、私も欲しくなり 先ほど郵便局まで走ってきました（笑） 鉄道日本社（自動車工学）のHPにも載ってました（当たり前か．．） http://www.jidosha-kogaku.co.jp/index.htm telで問い合わせたところ、送料380円で送ってくれるそうです。 現金書留 or 総額を切手 で送ればＯＫ！ お盆休みは特に無いそうなので、割と早く来るカモ。 楽しみっす。
こんにちは。Maycoです。 別な掲示板にこちらに書いてはと申し上げた者です。 今のところどなたからのレスがないようなので、私の知り合いの場合をカキコします。 車種はW202/20000kmです。ちょっと早いんじゃないの？って指摘もあったようですが、 本人の好みでトライしたようです。まださほど走行していないそうですが、エンジン音が 静かになり快適とのこと。未だ走行距離が少ないせいか、燃費とかは変わらないそうです。 トルク感は使用前と変わってと実感できないとのこと。 こんなんで参考になりますか？ いろいろ言われてはいますが、添加剤を試している方もいるってことですね。(＾＾;
ＬＫＭを開けてみますと４つリレーが並んでいまして 運転席側からフロントフォグ・リアフォグ・ハイビーム・ロービーム の順です。カバーを外して基盤のみクルマに取り付けてリレーのアーム をボールペンなどで押してみるとわかります。 ただ、Suu号の場合もこいつのせいで点灯しなかったんですが、DIP BEAMのアラーム 表示が出たんですが・・・ 回路図も「例の」Roddで売ってはいます。Electrical Troubleshooting Manual というヤツで、私の手元にあるのは1988 735i 735iL 750iL Vehcles Produced 9/87-8/88 となっていまして、どういう訳かこれはいつものコピーではなく正規モノのようです。 おそらくBMW NAから出しているものと思われますので正確には北米仕様車が対象ということ になりましょうか。
はじめまして Suuさん中村と申します。 貴重なアドバイス有難うございます。 ８８年式のＤ車で９万キロ走っています。今のところＡＴ以外は全く問題がないので 安く直せるなら直したいようです。エンジンなど実際にかけてみましたが、非常に静かで アイドリングも安定していました。何とかできる範囲のトライをして見ます。 貴重なアドバイスを頂いたので非常に心強いです。有難うございました。
中村＠ゆりかもめさん、Suuさん はじめまして。 情報ありがとうございます。 来月のお小遣いで購入したいと思います。
ｋｕｂｏさん、ｓｕｕさんフォローありがとうございます。 ｔｓｕｋａさん、ＢＭＷもＭＢもほかの外車でもジェトロニックは どれも仕組みは似たようなものなので、この本はとても参考になりますよ。 ここや、ＭＢ−Ｎｅｔのリペア＆メンテの掲示板に皆さんが書きこんで いる不具合のほとんどが載っています。 いつも、それを見るたびにこの本をみればいいのに、と思ってしまいます。 宣伝するわけではありませんが、一度見てみてください。 きっとほしくなりますよ。 ではでは。
いつも御世話になってます 今回、IPSより注文部品が届きました 価格の方は、ここでもいいのでしょうか？一応個人輸入の 方で報告します。 まずは、wether stripをフロント・リアすべて交換しました 効果は、はっきりいって新車状態です。高速で１３０kMから発生していた 風きり音はまったく無くなりました。 以前ディーラーでの見積もり価格はドア４枚分で部品８５０００円+工賃（３h） ですから100、000円仕事であきらめていましたが価格からは想像できない効果 です。
「整備日誌アラカルトＮｏ，４」（鉄道日本社） 私の座右の書となっています。前に出張の時に持っていって上司に 見られて変な顔をされました。 直接W124について出ているのはリレーがだめになってエンジン不調になったケース位 のようですがＫジェトロニックについては他車のケースで非常に詳しく出ています。 プジョーについてはＺＦのＡＴがだめになったケースのみですね。 ・・・トラブル集になると何故かＢＭＷのケースが多いように思うのは気のせい？
kuboさん はじめまして。 情報ありがとうございます。 "部品番号なし"ですね。わかりました。
tsuka さんはじめまして ＞同HomePageで紹介されている、 ｢アジャスターパーツガイド99年版/輸入乗用車全セット｣ 見たことがありますが部品番号は記載されていません 国内ディーラー価格と事故で壊れそうな部分のイラストが掲載されている だけで個人輸入には余り役に立ちません。
Kanさん 同じE32-735iに乗るdragonといいます。 ヘッドライトのトラブルに関しては、以前JB1さんのカキコがありました。 「ロービーム」で過去ログ検索してみてください。 ヒューズボックス内のLKMユニットを開けて、リレーのアームを確認してみては？
Ｅ３２ ７３５に乗っておりますが、右のヘッドライト（下向き）が点灯しなく なってしまいました。断線警告も表示されないでバルブも切れていないし、 ヒューズも切れていませんでした。ヒューズのところで電圧を測ったところ、 右だけ電圧かかっていませんでした。この車のライト周りの回路ってどうなって いるのかご存じの方がいらっしゃたらお知らせ願えますか？ 回路図が手に入れば一番嬉しいのですが、入手可能なのでしょうか？ 話は変わって、先週ガラス交換しました。２回目なんですが、上の部分が緑（青？） のタイプになって戻って来ました。費用は１４万位だそうです。（保険です） 前回は１７万位だったので、大分安くなりましたね。
私も実際にTRANS PROGRAMは出たことがないのでその道の本などで 得た知識ではありますが・・・ まず、ＯＺＷさんのおっしゃる通りディーラでリビルトAT載せ変えorフルＯＨとなると その位の金額になるでしょう。安く上げるなら自分で厚木のデルオートに 持ち込みますと４ＨＰ２４の場合フルＯＨで３５万円程度、脱着工賃５〜６万円 といった金額です。キャリアカーがレンタルで１日１万円位。 自分でミッションおろせる環境なら外して運送屋で送れば脱着工賃分は安くなりますね。 ちなみにＺＦのＯＨはここに頼むのがベストと思います。 ディーラも多くはここに送っています。 でもこれらの金額はどうにもならなくなった場合の最後の話と思ってください。 ＺＦは壊れやすいという定評になっているせいか不具合＝フルＯＨ＝金かかる という連想がすぐに働きますが、それ以前にやってみることがいくつかあって 必ずしもミッション降ろさなくても解決できることも多いように思われます。 各ポジションで油圧と各シフトソレノイドへの信号電圧を測定します。 これが正常ならソレノイドがダメかバルブボディですね。 信号が既におかしいならばECUということになりがちですが、単なるコネクタの接触 不良だったケースも報告されていますし、車速センサがダメな場合もあります。 仮にECUとしても米国にはECU専門のリビルト業者もあります。 どちらにしてもミッションを降ろすまでには至らないような気もします。 ディーラのDISにつなぐとこの辺の故障個所がわかるみたいですし、面倒ならば いざというときは部品持ち込みということで話の分かるディーラ工場に頼むのが 一番現実的かも？ とりあえずATFを交換するなら、是非オイルパンを外してみるのが良いです。 クラッチなどダメならオイルパン内に異物がありますしATFもきれいな赤い透明でなく 焦げた匂いがしたりします。ATFの状態を見るのが健康診断の第一歩で、逆にATFが 正常ならばクラッチ等はまだ大丈夫という確信につながります。 それと抜いたATFは捨てないで何かの容器に取っておきます。 あとでプロに作業依頼するときにそのATFを見せるのが重要と思います。
中村＠ゆりかもめ さ〜ん 漠然とした質問をして申し訳ありません。 よろしかったら、数点、教えてください。 1.整備日誌アラカルトＮｏ，４」（鉄道日本社）ですが、 (1)MB W124(090)に関する事例って含まれていますか？ (2)Peugeot 205とかに関する情報もありますか ? 2.同HomePageで紹介されている、 ｢アジャスターパーツガイド99年版/輸入乗用車全セット｣ って、購入された方っていらっしゃいます？ どの程度の情報(イラストあり?,部品番号特定が可能?)が含まれているのでしょうか? ※人に聞く前に、自分で買ってお知らせするのは本筋だとは思いつつ、、、 そのうち購入しますので、、、、お許しを、、、 ※偶然にもこの｢整備日誌アラカル｣を連載してる(専門)誌に寄稿されている方と 1時間くらい、いろんな話をする機会がありました。人の縁って、わからないものですねぇ。 じゃ、その人に聞けば良いではないかって、、、寄稿されているのは、後で分かったものです から、、、、