私も問題無いと思いますが、気になるようでしたら カー用品点で売っているアンダーコートをスプレーすれば ＯＫですね。
>>chicoさん 下回りは、飛び石などで普通の塗装だとすぐ割れて下地が出てしまう ということから、弾力性のあるウレタンコート材を吹き付け、その上 にシャシブラックという塗装がしてある部分があるようです。 そのコート材も取れて地金が見えているところの補修をどうすべきか というご質問だと思います。 ＞幅数ミリ，長さ３センチと５センチ程度 この程度ならタッチアップで問題ないと思いますよ。 気になるようでしたら、もう一度ペーパーで綺麗に削ってから、プラ サフという錆止め(オートバックスみたいなところでも置いてあります) を何度か重ね塗りした後、タッチアップするといいかも知れません。
この掲示版には初めて投稿させて頂きます．アドバイスをお願いします． 昨日，愛車（BMW E36 323i）をキャンプ場に乗り入れ，どこへ駐車しようかと キョロキョロしていると，「ガリ」という音がして下回りを擦ってしまいました． そこからの帰路，行きつけのディーラーへよってジャッキアップしてもらったと ころ，運転席の丁度下あたりの，太くてでぱったところで２ヶ所（幅数ミリ，長 さ３センチと５センチ程度）白いゴム質状のコートがはがれ，１ヶ所は金属が少 しへこんでいました．ディーラーのメカニックいわく，「これなら問題ないので， さび止めにこれを塗っておきましょう」とタッチアップペイントを塗ってくれま した． 無償で対応してくれたので何も言えませんが，この程度の補修で大丈夫でしょう か？何か，ゴム状になるペイントを塗布するなり，特別の補修をしたほうがいい でしょうか？この手の経験をされた方おられましたら，アドバイスをお願いしま す．
ｈｉｋａｒｕさん、はじめまして。心強いレスありがとうございます。 肝心なことを書き込み忘れて申し訳有りませんでした。 私の車は左ハンドルです。 品番 11 78 1 730 005 で見積もり依頼して、SPEEDの見積もりにも同じ 品番となっていましたが出荷リストには品番の代わりにＮＧＫ−１８８８ となっていました。 ＞コードの長さが10cmほど長いですよね。 確認しましたが、前に付いてたBOSCHのものと同じ長さでした。 ＞プロテクションプレートなしで付けてしまいました。 ＞とりあえず２年ほど経ちますが、今のところ壊れてはいないようです。 この体験談をお待ちしていました。これで安心して乗れます。 Oxygen Sensorって、ひ弱に見えますが、けっこう丈夫なんですね。
Ｆｕｊｉ−Ｅ３０さん、はじめまして。 E30 325i 右ハンドルに乗ってます。 Oxygen Sensorですが、右ハンドル用(11 78 1 720 860)の方が、左ハンドル 用(11 78 1 730 005)のよりコードの長さが10cmほど長いですよね。 それの違いでしょうか。 私の場合は、解体部品取り車から取ってきたセンサーの大きさが違って プロテクションプレートなしで付けてしまいました。 とりあえず２年ほど経ちますが、今のところ壊れてはいないようです。
９０年Ｅ３０ ３２５ｉに乗ってるＦｕｊｉ−Ｅ３０と申します。 ＳＰＥＥＤから購入したＯｘｙｇｅｎ Ｓｅｎｓｏｒ（ＮＧＫ製が入荷）と Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ｐｌａｔｅを取り付けようとしたら、Ｓｅｎｓｏｒ の外径が小さくてＰｌａｔｅが付きません。 入荷したＰｌａｔｅは自分の車に付いていたＢＯＳＣＨのＳｅｎｓｏｒ用Ｐｌａｔｅと 同じものだったので、ＢＯＳＣＨにはぴったりフィットします。 しかたないので、Ｐｌａｔｅ無しでＳｅｎｓｏｒをつけちゃいました。 ＮＧＫ製のＳｅｎｓｏｒはＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ｐｌａｔｅが 不要なタイプなのでしょうか？ やっぱりＰｌａｔｅが無いとＳｅｎｓｏｒ壊れちゃうのかな。 ご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。
furukawaさん 下記、了解です。 SST必要でしたらメールください！
浦部さん有り難うございます パイプレンチで一度やってみます 内装の爪の件有り難うございます なんせ内装をはがそうとする度にプラスチックの 爪が欠けるもんで最近ビビっていました ＳＳＴの件ですが、もしパイプレンチで無理なようなら お願いするかも知れませんが、その時は宜しくお願いします
ヘッドライトの件ですが、おかげで、直りました。 結局リレーの半田不良でした。基盤の半田部分を付け直したら、見事に復活しました。 GOROさん、かわぐちさん、シゲルさん、ＪＢ１さん、どうもありがとうございました。
Suuです。私もまだＡＴばらしたことはないですが 私の読んだ何冊かの本によると・・・ トルクコンバータ自体はエンジン出力軸とＡＴの入力軸にスプライン嵌合 されているのみ。ＡＴを降ろすと一緒について降りてくるので トルクコンバータ自体を交換することはＡＴを降ろしさえすればそれほど 難しいものではない。 しかしながらトルクコンバータのみのリビルト品は流通していない。おまけに ＡＴ本体と異なり、トルクコンバータのＯＨは専門工場でないと無理。 というわけでおそらくはＡＴもろともリビルト品との交換ということになって 高額の見積もりになっているものと思われます。最後の最後はしかたないのでしょうが ダメもとで比較的解体車のタマ数が多いと思われるＥ３０，Ｅ３４あたりの トルクコンバータを剥がしてきて使ってみるのはどうですか。 どうも本をみているとシャフト径が合ってはまればそれでＯＫという感じがします。 確信はないですが。 もちろんＥ３２なら問題なく一番良いでしょうが、解体車は見たことがないもので。 あと、ＺＦの専門工場として厚木のデルオートに一度聞いたらどうでしょうか。 tel.0462-21-7300
furukawaさん、お久しぶりです。 Fショックは確かにアッパーリングナットを外すSSTが必要です。 ただ、ちょっと手荒ですが、パイプレンチで外すと言う手もあります。 SSTは夏休み頃、私も足回りメンテを予定してるので作る予定です。 但し、Bi-TURBOと５３５iではアッパーリングナットが違うみたいですので アッパーリングナットを新規購入して送って頂ければSSTを製作してあげますよ。 Rショックの交換はリヤシートは外さなくてOKです。トランク内の内装を外すと ショックの頭が出てきます。 バッテリーがリヤシートの下に入っているので一応リヤシートの外し方を お教えしておきますと、ちょうど座席中央から左右３〜４０ｃｍぐらいのF側に それぞれ爪があります。 リヤのドアからリヤシートに向かう様にして入り、車体とシートの間に手を入れ、 シートをバックシートに押し付ける様（後方）にしながら持ち上げると外れます。 片方外したら、そのままにしてもう片側を同じく外し、シート全体をフロント側に ずらせばシートが外れてくれます。 SST製作が必要でしたら、メールください。
Ｅ３４ ５３５ｉのショックとバネの交換をしようと思っているのですが 先日ガレージジャッキ・ウマ・スプリングコンプレッサーを以前話題になって いたストレートで購入し準備を整えました ＳＰＥＥＤから部品が発送されたので届き次第交換しようと思うのですが ショックのシェルケースからショックを抜くとき修理屋さんがＳＳＴが必要 と言われた記憶があるのですが、どのような工具が必要なのでしょうか？ あとリアのシートをはずさないといけないようなのですが シートの爪はどのあたりにあるのでしょうか？ チルトンのマニュアルにはその辺の基本的なことは図にも文章にも 見あたらないのですが ベントレーやヘインズには書いてあるのでしょうか？ そうであれば買わないと・・・・ ご存じの方いらっしゃいましたら初歩的な質問ですが教えて頂ければ幸いです ＰＳビッグ６乗りの方が増えて嬉しいです私もあのエンジンが乗っているという ことで５３５ｉにしました ＜ＩＺＵさんへ＞ トルクコンバーターはエンジンではなくてＡＴ内部の部品です
Ｅ３４でロービームが点灯しない件ですが９０％以上の確率でリレーの不良です。 私もＥ３４，Ｅ３２で３回も経験しました。左側のヒューズボックスの中にある 黒い長方形の一番大きなＬＫＭというモジュールがそれでこの中に３個のリレーが入っていて ハイビーム、ロービーム、フォグを左右別々にスイッチしています。 長年使っているとリレーのアームがへたってきてオンしたとき接点圧が十分 かからなくなるようで接触不良になります。 リレーはディーラーで買うと５−６万円します。普通は新品に交換されてしまいますが 自分でモジュールの中をあけてちょっとリレーのアームを曲げてやれば直ります。 私は２回目以後はこれで直しました。
【タカアキ】さん ヘッドライトが点灯しない件ですが、2月に全く同じ症状に見回れてディーラー で修理しました。リレーの半田不良で、リレー脱着で4000円でした。 10年くらい経つとよくあることのようです。
【タカアキさん】 ＨＰ「ＢＭＷおたっきーず」のメンテ21(E34)の第７話に似たような話が載って いますので参考になるかもしれません。
［カタアキさん］ 87年のE30でシールドビームライトな車ですが・・・ 発光部分のコイル線（呼び名判らず）が切れてないのに光らないっていうの 私も経験あります。 そのコイルの左右支持棒（これまた失礼）が黒く焦げたようになってて、結果 抵抗値が上がり、光るまでに達しないのだと推測します。 バルブの3本足に差し込むコネクタまで12Vが来てれば、バルブ交換するしか ないですよね。
８９年７３５に乗ってますＩＺＵです。 先日、エンジンルームから異音がしたのでみてもらったら、トルクコンバーターとのこと。 それで修理見積もりが３０万オーバーで、青くなりました。 以前にこの手の修理をされた方、また中古パーツで対応可能か、お分かりの方 おしえてください。（トルクコンバーター自体わからないので困ってます。）
89年のE34-535iですが、右側のヘッド（ロービーム）が点灯しません。 バルブも切れてない、ヒューズも切れてないし、バルブのコネクタ周辺の接触不良でも無さそうです。 こうなる前の前兆としては、ヘッドライトを点灯させ、すぐ消してまたすぐ点灯させるともう 点灯しないといった症状はありました。 他にまだリレーでもあるのか、違う原因なのか、もし分かる方がいたら教えて下さい。
↓自己レスです。 SPEEDから訂正のメールが届きました。それによると、やはりヘッドライトのレンズ全面が 黄色だとの事です。フランスのみで使用されておりドイツでは禁止だそうです。 買ってみようと思います（笑）SPEEDで手に入るかどうかは未確認ですが。
↑とは、どんなパーツなのかご存知無いですか？ SPEEDにも他の注文のついでに聞いてみたのですが、P/Nを伝えてなかったので、 "それはフロント＆サイドウインカー、テールレンズが黄色のパーツだよっ！" との返信を頂いてしまいました（笑）Ｅ○○で見ると間違い無くヘッドライト のレンズに対しての部品名ですね。 63121393359 LEFT YELLOW LAMP LENS BOSCH 63121393360 RIGHT YELLOW LAMP LENS BOSCH どうなんでしょう？車色も黄色なので興味あります（笑）
ソフトは$500〜$600みたいです。所がですね、どうも日本語winでは動かないような．． 確かに画面の広いＰＣでデータが見られるのは有り難いのですが、逆にＰＣを持ち出さ なければいけないのは、それがノート型だったとしても面倒な気もします。 シリアルポート利用なら仕様さえ分かればソフトは組めるとは思う（仕事で似たような 事はやっている）のですが、仕様が公開されていないと解析からはじめないと。 標準的コネクタ？の１６ピンだとアサインは調べられそうな気がします。 そこでスタンドアロンのものを物色しているのですが、ちょっと機能があると３０万く らい覚悟しないといけません。 でも、これが一発あればシリアルプロトコルアナライザやロジアナでデータ解析が出来 るかも。
表題の件で盛り上がっているみなさん初めまして。 私もこのソフトは以前興味があり、ＢＭＷ用ですが調べました。日本の代理店が大阪にあり うろ覚えですが、１８万位だったと思います。（たかい〜）（１〜２年前の話です） そのときの担当者曰く、むこうでも同じ様な値段だといっていたのですが真偽は調べていません。 ケーブルはＲＳ２３２Ｃを２ポート使用しているそうで、ただのケーブルのようだといっていました。 （ＭＢ用もそうなのかは不明ですが） もしそうなら簡単に作れてしまうので車側のピン配さえ分かればあとはソフトだけと言うことになりますね。 ソフトだけで数万にならないかと聞いたら、セットでしか売ったことがないとのことで調べて連絡する といったきり連絡はありません。（笑） ま、担当はそんなに知識も多くないようで、実際はドングル＋レベル変換などがあるかもしれません。 デモ内容からすると１８万はとてもとても。 １〜２万なら出してもいいような気もしますが。
>#スタンドアロンテスターは高いし．． もしも北米仕様のクルマでしたら安いソフト(OBD2SCAN)が使えますよ。 ＃日本仕様でも新しいＭＬなんかは OBD端子付いてるかもしんないけど．．．
>ソフトに付属の専用ケーブルで接続です。 > デモ版でもserial config.があったのですが、単にデモデータを見るだけみたいですね。 #スタンドアロンテスターは高いし．．
>おそらくRS-232C経由で接続すると思うのですが、MBの丸い多ピンコネクタのどこにどん >なレベルで接続したらいいのかが？？？なのです。 ソフトに付属の専用ケーブルで接続です。
ハンディーのチェッカは結構高額ですよね。 でも、色々いじり回してエラーが記録されちゃうと、それを解除するまで正常動作に 復帰しない部分もあるし、一々ヤナセに行くのも面倒なので一つ用意したいと思って います。 そこで目を付けたのが、 http://www.baumtools.com/software.htm なんですが、 これはWindowsＰＣで動作させることの出来るモノらしいのです。 おそらくRS-232C経由で接続すると思うのですが、MBの丸い多ピンコネクタのどこにどん なレベルで接続したらいいのかが？？？なのです。 USに住んでいた知人に聞いてみたのですが「ＰＣで出来るはずだよ。接続方法は知らない けど」と言われた次第。
カッシーさん お久しぶりです。 確かにミッションマウントのナットにはメガネが掛かりづらいです。 私も車の下にもぐったまましばらく考えて一度は諦めようかと思いました。 やはりメガネが掛からなかったのです。 確かメガネの縁が厚いとどこかに干渉したような・・・。 しかし、もう少しだったので縁の薄い（小さい？角度も若干違う）他のメーカの レンチを使ってみたところなんとか交換出来ました。 たまたま合うものが有ったのでラッキーでした。 知恵の輪というのもうなづけます。 ちなみに私は交換の際、マウントをメンバーに取り付けているボルトの山を なめてしまいました。トルクレンチで締めたのですが・・・ネジが痛んでいたのかも しれません。 新品と９万キロ走ったマウントでは全く弾力が違いました。 古い方はかなり柔らかくなっていました。
タケオです。（Ｗ１２４＠Ｅ２８０） ほりこしさん、こんにちは！ さて、ダイアグノーシスのけん、ここのリンクから、 ＴＳＴ ＴＯＯＬＳのページに飛んで、 M 129-0063 35 Pole Test Cable For BOSCH L-Jetronic, K-Jetronic, Motronic, KE- Motronic, Anti-lock Braking Systems ってのがありますけど？ これでしょうか？
おひさっ！のカッシー＠W124です。 ところで、今週末に某ファクトリーで、ミッションＭＴ（マウント）←なんでここに カッコを付けたかと言うとＧ．Ｃ．Ｃの常連さんでＢｉ−Ｔｕｒｂｏに乗っている 兄ィがマニュアルに載せ買え！？と驚いていたからです・・・・を交換する予定です。 そこで、どなたか交換を自分でなさられた方がいましたら教えて頂きたいのですが、 簡単に交換できますか？ と言うのも、今日行き付けの車屋の社長曰く、「上側に付いているネジにメガネが入らないので、 結構知恵の輪だよ！」って脅すのですが・・・・ どなたかご存知の方、いらっしゃいませんか？ では。
ＫＥＩさん、にしやん有難うございました。 いろいろ考えてやってみます。
こんにちはR129乗りのほりこしと申します。 ダイアグノーシスデータのチェックにてすたーを欲しいと思っているのですが、これを ソフトのみで実現するものもありますよね。 今のところ（ソフトはダウンロードしましたが）接続が？？？なので試していません。 この辺りの情報をお持ちの方はいらっしゃいますか？
kazさん、始めまして。KEIと申します。同じE30-M3乗りです。 kazさんのおっしゃるメンテはすべて簡単に出来ますよ。慣れれば10〜20分で出来る作業です。 ただし車載工具だけでは無理なので、ある程度の工具は必要となりますが。 アクセルワイヤーの調整については、私はやったことは有りません。ただ遊びの調整程度で あれば、サージタンクの上に調整ポイントが有りますので御自分でやられてはいかがでしょう。 出来る作業ですよ。
にしやんと申します。83年の533iと84年のE30/ALPINA C1-2.3/1に乗っています。 ちょうど日曜に、C1のオルタネータのブッシュ交換を自分で交換しました。わりと簡単ですよ・・ って、私のは６気筒M20型エンジンですが・・・。 M3はオルタネータの位置、どうなんでしょう？整備しやすい位置にあるのかな？ 私のオルタネータもゴムブッシュが劣化してぐらぐらになっていて、しょっちゅうベルト鳴きして ましたが、交換後は、ぴたっとやみました。 ディーラーで４個ブッシュを購入、そのさいにオルタが80アンペアかどうか聞かれました。 強化ブッシュもあるみたいです。私はノーマルを購入しました。値段は安いでしょう。 バッテリのマイナスを外して（これ重要）、エアフローメータを外します。 M20型エンジンではオルタはエアフロのちょうど下にあるからです。 オルタの配線を外して、オルタ本体を外します。 このさいにブラシの残量も確認しました。5ミリまでは大丈夫都とのことです。 ブッシュは劣化してゴムがぐじゃぐじゃになっちゃっていました。 新しいブッシュはプラハンで叩き込みましたが、結構キツキツでした。 交換後はきちんとベルトの張りも調節しましょう。 だいたい半日ぐらいでできますよ。 工具は一般的な6〜19mmまでのソケットと、コンビレンチがあればできます。 それと、スナップリングプライヤー（開かせるタイプ）も必要です。 ステーの交換はしたことないですが、私のC1（323iベース）では、オルタとパワステポンプの 共通ステーになっていました。 アクセルワイヤーはプラスティックのねじで調整できるようになっていませんか？ M3って4連スロットルでしたっけ？うーんわかんないなぁ。M3乗りのかたのレスを待ちましょう。 では。
Ｅ３０−Ｍ３（８７年）に乗っているkazと申します。 どなたかお教え戴ければ、幸いです。 オルタネーターのステーやブッシュの交換は自分でも出来るのでしょうか。 最近なんかグラツキ始めています。 お店に出すと工賃が結構かかるのですが やはり自分では不可能なのでしょうか。 また、アクセルワイヤーの調整ってみなさまされていらっしゃいますか？ 先日友人に指摘されたのですが私の車は結構緩んでいます これもまたショップに交換してもらったほうがよいのでしょうか
Ｍ３加藤さん、みなさんこんにちは。 Ｍ３加藤さん、せっかく情報の提供をして頂いていたのに 返事が遅れてすみませんでした。 先週の月曜日から仕事場が突然変わってこちらを確認する事が 出来ませんでした。 家で個人用のマシンを持っていないのです。(笑) ＞昨年、\28,400の２割引でした。この店は取り寄せ品はみんな２割引です。自動車用品の ＞有名チェーン店です。関東地方ならあちこちに有ると思います。 ＞隙間の件は、とりあえず付けてみて純正と見比べると簡単にわかると思います。 そーですか、そのくらいの値段だったら私にも手が出せますね。(笑) 今の仕事場で落ち着いたら懲りずにまた質問しだすと思いますが、宜しくお願いします。 本当にありがとうございました。 それでは、また。
こんばんわ TGWです。（旧タガワっす） OZWさん メンテの記録SITE作りましたので、LINKよろしいでしょうか？ ってもう張り付けちゃいました。しかもTOP pageに。 （ちょっと寂しかったもんで） 都合が悪かったらお知らせください。 では。http://www.teleway.ne.jp/~tagani/
かつ吉さん、お久しぶりです。 先日はわざわざ見積もりを送っていただきありがとうございました。 返事もせずに申し訳ありませんでした。 内容がメンテっぽくなるので、こちらにお返事させてもらいます。 さて、ブッシュですが、僕の時も入ってはきませんでした。 で、どうしたかと言いますと、仲間が鉄工所をやっていまして、そいつ に聞いたら油圧プレスがあるよと言うので、借りに行って圧入してきま した。 圧入用のカラーは、そこらに転がっていた鉄パイプから造りました。 しかし、そのプレス、登場したのは２５０トンプレス…。 何に使うの？と、聞いたら、鉄板を曲げるのに使うと言っていました。 確かに周りには分厚い鉄板がごろごろとしてました。(^_^;) 圧入には何の問題も無かったのですが、力がありすぎて入りすぎになり、 位置を出すのにちょっと苦労しました。 詳しくは、ＢＯＨＰのメンテに書こうと思ってまだ書いていないんです が（冷汗）、あのアーム（トラストアーム）を付ける時、ちゃんと自重 を掛けて、左右とも同じに付けないと直進性が損なわれます。 （ブッシュの内側に入っている青いプラスチックの部品の角度の事です。） 自分で交換したのですが、右は換えたのに、左のボールジョイントの勘 合が外れず、ディーラーでお願いしたのですが、右ももう一度同じにな るように付け換えてね、と、言ったのが上手く伝わっておらず、右が自 重の掛かった位置で固定されていませんでした。 ボールジョイントを外すプーラーがまだ入手できていない関係で、もう 一組のアーム（コントロールアーム）を換えてはいないのですが、その せいかどうか、足回りを換えたのにどうも直進性がビシッとしないなぁ と悩んでいました。 しかし、先日エンジンマウントを換えようと下に潜って、ついでに増し 締めでもしようかと覗いていて気がつき、角度を修正したのです。 マウント自体はネジが固くて緩まず、換えれなかったのですが、会社で の作業の帰りに、直進性がよくなっているのに気がつきました。 マウント交換が出来なかったのはシャクにさわりましたが、ニコニコ顔 での帰宅となりました。(^_^)Ｖ 足回りの交換直後にタイヤをＰ５０００（２２５／６０−１５）に変更 し、いつも行っているタイヤやさんにトーイン調整・ギアボックスの遊 び調整を行ってもらったのに、なんでかなぁと悩みつづけ、右のタイロ ッドエンドがちょっと甘くなっているよと言われたので、そのせいかな ぁと考えていた矢先の出来事でした。一時はギヤボックスの交換まで考 えていただけに一人ニヤニヤしています。 あと、燃料ホースの様子も見てみるかって事で覗いたら、これがまぁ、 カチカチでして、まるでプラスチックのパイプです。 部品は手配済みなので、早急に変えようと思っています。 上記の通り、近い内にまとめてＢＯＨＰのメンテに書き込む予定です。 ただ、来月に結婚を控えていて、何かと忙しいため（彼女が使う予定の 軽自動車の車検整備、部屋の掃除←これが非常に大変。先日数年ぶりに 部屋の窓を拭いたら、部屋の明るい事明るい事。もうぶったまげです。 等など）、書き込みはもう少し後になりそうです。 ちなみに、新婚旅行は、５２５に乗っての北海道ツーリングの予定でし て、立ち往生して、早速夫婦喧嘩にならないようにと、整備にも熱が入 りますです。(^^ゞ そんなにメンテっぽい話ではなかったですね。 ではでは。
ozzmanさん、こんにちは。 ＞幾ら位でお買いになったのですか？通販も可能なのでしょうか？えっ、隙間を埋める必要があ ＞るんですか・・・素人の私でも簡単にできる位の作業でしょうか。(笑) 昨年、\28,400の２割引でした。この店は取り寄せ品はみんな２割引です。自動車用品の 有名チェーン店です。関東地方ならあちこちに有ると思います。 隙間の件は、とりあえず付けてみて純正と見比べると簡単にわかると思います。 それでは。
6.クーリングファン・・・反時計回り・・・は時計回りです。 13.メンテの効果・・・無効間・・・は無交換でした。
とりあえず、イギリスのDemon Tweeksで売ってますよね。 それと下のロスの業者というのは、村松さんという人で メールは、 jupier@pacbell.net です。
TBです。 ＯＺＷさん ＰＦＣのＰＡＤ装着考えています、効きいいらしいので、以下の件はその後どうなったのでしょうかね。 回答見つけられないのですけれど。でも値段はケタ違うのですよね。 うちの子はＥ３６ ９５／９ ３２８ｉなんですけれど。 >PFC 投稿者：OZW 投稿日：11月04日(水)02時30分28秒 >US を探し回ったのですが、90 Compound(サーキット用)はあるのに >なぜか 80 Compound はない。 >そうしたら、先日ロスのパーツ業者(日本人)が売り込みに来たので >聞いてみました。 >手に入るそうです。 >車種は何ですか？と聞いてきました。
>ところで、ノロジーって原産国はどこなんですか。 アメリカ、西海岸産のようです。 詳しくはパンフにVISIT WEB SITE AT:www.nology.comとありましたよ。 IPSでも扱っているようですが、今回はCo-Buyの池田さんの企画にお世話になり購入しました。 因みに価格は国内＞IPS＞Co-Buyでございました。
E36 320クーペ右ハン(11/92製造）のボクです。 先日、Vベルト、W/P、サーモスタット、ラジエターホースの交換をしました。 作業はフロントのみスロープスタンドに乗せてやりました。 クーリングファンの取り外しには専用工具（115030ファンプーリーホルダーと 115040 32mmスパナ）が必要ですが、115030は自作し、115040は大きいモンキー で代用できます。自作工具はいつでもお貸ししますよ（もちろんタダです）。 1.エアクリーナーBOXを外す。 後ろの水温センサーを外して（ボルト1本）、向かって右横の2つのナットを ゆるめる。後は前後のダクト類を外す。 2.ラジエター上部の大きい樹脂パーツを外す。 3.ラジエター下部の樹脂カバーを外し（タッピング4本）、ドレンよりLLCを抜く。 EX側ブロック中央にもドレンがあります。 4.上下ラジエターホースを外す。 5.リザーバータンク下からブロックにつながっているホースを外す。（P/Sオイル タンクの下あたり） 6.クーリングファン（カップリング共）を外す。ここは逆ネジです。 自作専用工具115030をプーリーボルトの頭にひっかけてプーリーを固定して、 32mmスパナかモンキーで反時計回りにゆるめる。 7.ATFクーラーパイプを外す。（AT車のみ） ラジエターにATFクーラーがついているのでラジエターを外すにはここを外す必要 があります。パイプは差し込んであるだけなので、ボルト1本を外すだけです。 この時、ATFが漏れてくるので、後で補充する量がわかるように容器で受けます。 また、漏れを最小限にするために、パイプ先端をシリコンホース等で栓をします。 8.ラジエターの取り外し 上部左右の矢印のついた樹脂パーツの所に細い（−）ドライバーをいれて、奥 （車の後方向）に押すとロックが外れます。リザーバー側の2つのセンサーの コネクターを外せば、後は上に引き上げるだけです。 9.サーモスタットの交換 上下ラジエターホースのつながっていた樹脂カバーの中にあります。 交換時はサーモに矢印があるので上の方に向けます。 10.Vベルト（2本）の取り外し どちらもテンションプーリー中央の樹脂カバーをこじって外し、8mmの ヘキサゴンレンチを差し込んで時計回りに力を入れるとテンショナーが ゆるむので、その間にVベルトを外します。かなり力がいるので延長パイプ が必要です。 11.W/Pの交換 プーリー固定ボルト（4本）を外し（ここも自作専用工具があると楽勝です）、 プーリーを外す。W/P固定ナットを外し、左右のサービスホールにボルト（ここは サーモカバー部のボルトが使えます）をねじ込んで行くとW/Pが外せます。 IPSで買ったW/Pをつけたんですが、プーリー固定ボルトの先端がW/P本体にほんの 少し当たってしまい、少し削らないと組めませんでした。純正では5mm位クリアランス が取ってあり全く問題ないようになってました。 12.組立時の注意 手順は上記の逆で特に問題ありませんが、漏れでたATFの補充に注意が必要です。 2本のATFクーラーパイプはホースとパイプの組み合わせになっていて、パイプ を上に向けられるので、この状態で少しずつ補充しました。 但し、途中のパイプが一度上に行ってまた下がってAT本体につながっているので 圧送しないと組立時に下を向けるとまたATFがこぼれてしまいます。 結局、子供のおもちゃの空気入れで空気をパイプ内に送ってATFを押し込みました。 LLCはアッパーホース部から先に入れてホースを取り付け、後はリザーバーから 入れたら楽でした。リザーバーキャップのすぐ横にあるのが（コインで外せる） エア抜き穴です。上下ラジエターホースを握ってここから泡が出なくなれば、 ほぼエア抜きは完了です。後は、ヒーターを温度MAXにしてアイドリングさせて エア抜きから泡が出なければ完了です。エンジンが冷えてからリザーバーの液量 を調整します。 13.メンテの効果 6年間無効間のVベルトは裏がヒビだらけで硬化してました。 たぶん、ベルト交換の効果でしょうか、エンジン音が非常に静かになり、車オンチ の妻もあまりの変化に驚いてました。 一人で悩みながらやったんで、5〜6時間かかりました。 非常に長く申し訳ありませんでした。それでは。
＞Ｅ３６Ｍ３のブレーキパッドってＵＳ・ＥＵ（ＪＡ）共通ですか？ 違いますよ。 OEMは、Juridで同じなんですが、パーツ番号は全然違います。 ECE/JAP USA Front 34 11 1 159 279 34 11 1 162 535 Rear 34 21 1 157 334 34 21 1 162 536 ＞＞いとうさん いよいよ真打ち登場ですね。 「オイル屋いとう」 といえばその筋では知らない人はいないですからね。 リンクしちゃっていいですか。 ところで、ノロジーって原産国はどこなんですか。
今さっきパッドの警告灯が点灯しました。 ＩＰＳに発送待ちの１００ｋｇ程度の商品があるので、パッドを注文して一緒に送って もらおうと思うのですが、そのまま「Ｍ３用だよっ」って注文して大丈夫ですかね？ 毎回シャシーＮＯは記述しているのですが、以前も装着不可のプラグが届きましたし。 Ｅ３６Ｍ３のブレーキパッドってＵＳ・ＥＵ（ＪＡ）共通ですか？＞ＵＳ○○Ｋお持ちの方
びーちゃん＠BMW E36 318i です。 ノロジーの話題が出ていますね。 私、昨日ノロジーを装着したところです。 プラグは純正指定のNGK BKR6EKに代えてプラチナプラグNGK BKR６EVXを 約１万キロ程使用しています。 これへの装着になります。 使用感は満足いくものと言ってよいと思います。 吸気音の高まりと登坂時などにトルクの増大を感じました。 あとはエンジンルームのドレスアップ効果ですね。 プラグとの相性はいかがなものでしょうか。要検討かと思われますが、 当座のところは問題がないように思われます。
こんにちは、ozzmanです。 ＞Harusan、Ｍ３加藤さん、ハッセンさん、初めまして。 早速のレスありがとうございました。 ＞Harusan ＞結論からいいますと、nology HotWireは誇大広告だと思います。 ＞基本的に純正の新品パーツ以上の性能を出すことは出来ないと考えた ＞方がよろしいかと思います。 そーですよねー、やっぱり絶大な効果を期待するのではなく、古くなった “部品の交換＋ある程度の効果＆耐久性の良さ”位で考えて交換して みます。 古くなった部品を新品で交換するだけでも効果はありますしね。 ＞Ｍ３加藤さん 幾ら位でお買いになったのですか？通販も可能なのでしょうか？ えっ、隙間を埋める必要があるんですか・・・素人の私でも簡単にできる位 の作業でしょうか。(笑) ＞ハッセンさん ＞不思議にトルクもりもりで高回転もきっちりふける様になりました そーですかー、私もフィルタも同時に交換しようと思っているので なんかワクワクしてきますね。(笑) お金ないからマフラーまでは交換できませんけど・・・。(;_;) ＞G.C.C.のみなさん、Harusan、Ｍ３加藤さん、ハッセンさん 本当にありがとうございます。交換したらまたこちらでお知らせします。 それでは、
MB190Eのエバポが壊れて困ってました。このページの過去ログからIPSが安いとのこと、さっそく 見積もりを取ってびっくり！国内148000円が$135です。さっそくオーダーしたら6日で届きまし た。小澤さんありがとうございました。このページのおかげです。すんげー得した気分です。 うれぴー^_^; ホームページの宣伝も^_^;↓http://home4.highway.ne.jp/nori-ito/home/home.htm
（｡･_･｡)ﾉ はろろん 私のB10,本日乗ろうとしたところ、キーをキーシリンダーにさしても びくともまわりません！！ ｗ（゜ｏﾟ)ｗ オオー！！ なんだ！ こりやー！！ (~ヘ〜；）ウーン？？？？ まいったー 最近動きわるかったしなー キーシリンダー交換？？ E28のキーシリンダー いくらするのでしょう？ その様な トラブルあった人いたら教えて下さい BMWのシャドーラインについて教えて下さい （＊＾ー゜）ｖ マタネ！
やっぱメールは文字化けしとったんやね。 おおきにです。さっそく見てきますよって。
マイプロです。 http;//www2u.bigiobe.ne.jp/~MYPRO/ です・・（＊＾ーﾟ)ｖ ﾏﾀﾈ!
はじめまして ｏｚｚｍａｎさん Ｎｏ.９０のハッセンと申します。 私も、ノロジー使ってます。 愛車は、Ｅ３０/Ｍ３です。＞会員登録では、Ｅ３９/５２８ｉになってますが、かみさんに 取られてしまいました… っで、効果のほどですが、これがとっても良い感じです。 ノロジー入れる前に、スーパースプリントのセンター＆リアを交換しましたが、その時になんか 下のトルクが細くなったなぁ〜っと乗ったとたんに感じました。 そこで、私の場合、ＪＲの純正交換タイプのフィルターと一緒にノロジーを入れました。 すると、不思議にトルクもりもりで高回転もきっちりふける様になりました。 他のコードは比べたことは無いんですが、私はお勧めします。 因みに、純正のコードを新品交換して一ヶ月経ってない時に交換しました。
なかたにさん、はじめまして。ハンマー@大阪です。 勝手知ってるTEとの事で、お助けしょうと思いましたが、ヤナセの８万は妥当な値段です。 むしろ、安いぐらいとの事、私の知ってる町工場で丸３日かかって○×万円。 二度とやりたくないって云ってましたよ。
下の書き込み、改行入れたつもりがうまくいきませんでした。 申し訳ありません。
ozzmanさん、初めまして。’８７Ｍ３にのるＭ３加藤です。ウルトラ使ってます。近所のオート何とかで注文すると一週間くらいで届きます。一応注文を受けてから製作するようです。 ただ一つだけ問題があります。プラグキャップとタペットカバーの間に隙間ができることです。 なので、現在付いている純正のプラグキャップの頭をカッター等でくり抜いてはめてください。 ぴったり合います。
いえ〜い。出ずっぱりのハンマーです。 マッチさん、お心づかいありがとうございます。いえいえ自分で買いに行きまっせ〜。 だって英国行っちゃうんでしょ。。でも、お便りは下さるんでしょ。 蠍？伊ABAもんですか？前に乗ってた３２５iにはANSA付いてました。 へ〜っ。さっそく調べてみます。
某国産自動車メーカーで設計に携わっている者です。 結論からいいますと、nology HotWireは誇大広告だと思います。 基本的に純正の新品パーツ以上の性能を出すことは出来ないと考えた 方がよろしいかと思います。 以前永井電子さん自身のお話のなかで同じようなコメントがなされ ていたと記憶しています。 効果があったと言う人は多いですが、これは古くなったコードを 新品に変えればどんなものでも効果はあるわけで、それをnology だから効果があったと"勘違い"しているだけのことでしょう。 K&Nの方はそれなりに効果はあると思います。体感できるほど変わる かどうかは甚だ疑問ですが、ダスト除去能力を多少犠牲にすれば 吸入効率を上げることは難しくありませんからね。
にしやんさん、お帰りやす。 ハンマーも先程、松山出張から戻りました。 しまなみ海峡（尾道〜今治ルート）を渡って参りました。平日でしたんで、すんなり渡れま したが、黄金週間中は３分で渡れる橋を２時間掛かったらしいです。全部の橋を渡り切るの に１３時間掛かったとか。ひえ〜ですわ。Ｍ５やったら足つってるやろね（笑）。 で、マフラーですが、ちゃんと溶接してもらいます。現行はガンガム状態ですけど。 あれって、振動にはからっきしアキマヘンからね。 それとのぶみやさんが、赤のレカロSR譲ってくれるらしいんですが、破門行為になりません かぁ？。オリジナルも sukinannですけど…。ale,hennkannsinaiyo!. おまたせしましたMillennyさん、はじめましてっ。 いちき@６３３のHPですね。ありがとうございますさっそく道草しに行ってきま〜す。
マッチ＠大阪％新幹線の中です。 ハンマーさんへ： ＣＧ選集ＢＭＷは結構手に入りやすいので大丈夫です。 車関係が充実している本屋(うちの近所でも)においてますし、紀伊国屋など 大きなところにはまだあるようです。 みつからなかったら買っておきましょうか。;^^),,, >>>入手困難なら、ナイトミニミニオフがてら閲覧させて下さいね、マッチさん もちろん、願うところなのですが、私、明々後日から100日流謫の刑になって しまい、しばらく英国に流されております。;_;) 帰国したらミニOFFして下さいね。夏終わってますが・・・ Ｅ28Ｍ5のマフラーですが、ＵＫでDTM仕様(エンドが跳ね上がっている)を 見たことがあるので、探せばあるのではないでしょうか？ 蠍のＥ28Ｍ5用ってないんかいな？ ＞ たかし＠Ｅ３０さん 話し変わりますが、デーモンツイークスに ｢ＵＫってよく行くねん。今度ＵＫ行った時に、なんか買うつもりやねん。日本に お宅のカタログ送って。｣とアバウトな英語でE-mail送信していたら、先日、ＵＫ のRoyal Mailで送られてきていました。 でも、カタログ待ちきれずに１２気筒の巨匠のＳｕｕさんに借りたばっかり なんだよなぁ。。。。 ということで、欲しい人はE-mailだしましょう。もちろん、Freeです。 ニフティのＢＭＷの部屋ですが、今は昔ほどパワーがありません。昔は友人に入りーや！ と勧めましたが、今は・・・です。(私見ですが) ただ、にしやんさん(アレッ？ ここでもハンドル｢にしやん｣さんだったけか？)とかＥ28軍団の 方々は一人勝ちのような感じで頑張っておられます。 旧車(失礼！)の方々は、すばらしい経験とテクをお持ちな方々が多いです。 ではでは。
こんにちは、No.535のozzmanです。 どなたかご存知の方がいたら教えて下さい。 今、私のE30-M3に少し手を加えようと色々考えています。 そこで質問なのですが、nologyのHot Wireや、k&Nエアーフィルター (純正をリプレイスメントするタイプ)等はどの位効き目が あるのでしょうか？ 以前、OZWさんにPlug Wireの事についてアドバイスしていただき、 よしっ、永井のウルトラ何とかコードを付けてみようと思ったところに 雑誌の広告でnologyのHot Wireはものすごく良いと書かれていて、また 迷い始めてしまいました。 でも、値段も一万くらい違うので、 もしそこまで効果に差がなければ、値段も手ごろなので永井のコードか、 もしくはRodd Sidneyからplug Wire Setを購入しようと思っています。 何方か使った事のある方とか、こういった製品の事をご存知の方が いたら教えて下さい。 これからは、少しずつ手を入れていこうと思っているので、 ここにも、もっと貢献できるようになればな、と思っています。 それでは、よろしくお願いします。
ハンマーさんこんにちは。 E28/1983/533iのにしやんです。昨日Thailandから帰ってきました。 あっという間の購入でしたね。おめでとうございます。 程度もいいようですね。でも納車整備はきっちりとやってもらいましょう。 私も納車整備が行きと届かず、かなりあとで苦労しました。 マフラーの破れは、パテでなしに、外して熔接で補修してもらっておいたほうがいいですよ。 正しいエキゾースト音がきけませんからね〜(^^) ではでは。
GCCの中に「修理工場情報」というページもありますので、近いところ から順に工賃を問い合わせてみたら如何ですか。
みなさん、はじめまして。９３３番 なかたにです。 悩み聞いて下さい。 ３００ＴＥに乗ってまして、ダッシュパネルが割れてきたので、中古部品 で購入しました。（３万円）。購入したのはいいのですが、自分で交換し ようと思っていたのが間違いでした。専用工具、専門知識がかなりいるよ うで、無理と判断。阪神間、大阪で持ち込みＯＫ、工賃良心的（ちなみに ヤナセは８万円かかるらしいです）な、修理屋さんご存知ないですか？ よろしくお願いします。
Millennyです。 さっそくですがＭ５のご購入おめでとうございます、私も同系エンジンのＭ６に 乗っています、チューンと大幅な改造をしたＭ６です。 80s BMWの話題でしたらいちき＠６３３さんのＨＰ http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/ のＢＢＳでも深く・濃い話題をやってますので、通りすがりにでもお立ちよりください。 皆でいっしょにＢＭの魅力にどっぷりハマリましょう (~_~;)
E36 320クーペ（11/92製造）のボクです。 SIのバーはまだ一つ残っていますが、時計マークが点いたので リセットしてみました。 1.イグニッションON(EGはかけず） 2.7番ピンをアース（ストラットのネジ部）20秒位 3.アースを外す。 この時点では時計マークのみが消えましたが、SIのバーは 増えませんでした。そこで一旦IG OFFにしてもう一度1〜3 をやったらSIバーはすべて点きました。 おしまい。
fw535tnkさん、了解。 MB-Netですね。BMのMシリーズ オンリーページがあるんや〜（嬉々）って思っちゃいました。
fw535tnkさん、こんばんは。 BOHPって「おたっきーず」の略だったんですね。 ここは以前、わだちでハンドルがとられるんですが…。と云うQでOZWさんに教えて頂きました。 ただ、窓口が多いのでいつも何処から入っていいのか迷います。 しかし、BMって濃（深）い〜ですね。MBもかなり濃（深）い〜と思ってましたが…。 あんまり云うとブーイングが来ますんで、形容だけにとどめておきます。 契約にあたって、M5の店の社長が「実はマフラー破れてんねん」っと一言。 納車時には直しとくからって云ってましたが。 もう少し口径の太いのに替えたい時って、やはり特注なんですよね？。市販品なんて無いで すよね。需要がほとんどないんですから。どうせならステンにしたいなぁ。
ＭＢ−ｎｅｔの間違いです、大変失礼しました。
ハンマーさん、こんにちは。 ＢＯＨＰとはＭ−ｎｅｔと両極をなす（？）ＢＭＷオーナーの集いの場です。 読者の声は毎日アップデートされるＢＢＳの様なものですが、 Ｍ−ｎｅｔよりはディープでは無い様に感じます。 ｅ２８Ｍ５の話題なども週に数回出る程度です。 が、ここの車種別のメンテ記事は大変参考になります。 かのＯＺＷ御大も寄稿されています。 今の所ｅ２８Ｍ５のメンテコーナーはありませんが、 ＢＭ乗りの気概を感じるだけでも見てみる価値はあると思います。 もちろんタダです。 ニフティーのフォーラムは大変充実してるらしく興味あるのですが、 やはり金がかかるので二の足ふんでます。
…じゃないですね。Ｍ５でしたね。 すごいすごいすご〜い。感動の嵐ですう。マッチ@大阪さん、あなたの云う（メール）通りでした。 気兼ねする必要まったくなし。ってね。 fw５３５tnkさん、はじめまして。こちらこそどうぞ宜しく。 ＢＯＨＰの読者の声って何処ですか？。もしかして入会金が要るニフティですか？。 ＣＧ選集ＢＭＷでしたね。さっそく探してみます。 入手困難なら、ナイトミニミニオフがてら閲覧させて下さいね、マッチさん！。
皆さん はじめまして。 W124/260E メルセデス超初心者のカンスケと申します。 宜しくお願い致します。 さっそくですが…(^^;、愛車のお腹がグ-ッと鳴くのです！助けて下さい！！ 詳しく申しますと、ATの変速時（2→3の変速ショック時）、何かが擦れているような音（グ--ッ）がします。 しかし… ・タコメ-タをにらみつけても、変速時 変なふけ上がりはありません。 ・N→Dのタイムラグもほとんどありません。 ・3速に入ってしまうと、何事も無かったかのようにスイスイ泳いでくれます。 これってやっぱり、何処かおかしいんでしょうか？？ OILも綺麗なピンク色で 適量飲ませているのに、グ--ッだなんてはしたない… どなたかこの件に関して御存じの方おられましたら、教えて頂けませんでしょうか。 宜しくお願いします。 二股かけてしまった…(^^;
OZWさん。アドバイスありがとうございました。 結局原因は８０Aの板ヒューズの破損でした。79円でした。
書き忘れましたがハンマーさん、ＢＭＷ ＥＧＯはたしか￥２５００だったとおもいます。 ではでは。
ハンマーさん。僕そういうのは全然知らないんですよね。 僕いつも質問するばっかりで、答えるほどの知識は全然持ってない人です。 で、たまに高くて買えなく本屋で立ち読みしている本が、ＢＭＷ ＥＧＯです。 僕が見た中ではＥ２８の本なかったのですが、何冊かでているのでもしかしたらあるかもしれません。 その他、ポルシェＥＧＯなどもあるのですけどね。 そして仕事ですけど今の仕事は、２４時間体制なもんで・・・（しんどいですよ。） 仕事先のコードネームはＫＩＸです。わかる人にはわかりますよね。 Ｅ２８はほしい車なのですが情報不足ですね。はんまーさん期待してますよ。 マッチ＠大阪さん、fw535tnkさん、その本僕も知りませんでした。 こんど、ていうか、今から本屋に行ってゲットしたいとおもいます。 （お金あるんかなー？（笑）） 兄の車のおかげでＢＭＷにはまっていく自分が最近こわくなってきました。 ではでは。 今からディーラーに行ってオイルＡＮＤエレメント交換してきます。
ハンマーさん、始めまして。 ｅ２８Ｍ５３５に5年来乗ってるｆｗ５３５ｔｎｋです。どうぞ宜しく。 ｅ２８Ｍ５購入なされたそうで、おめでとう御座います。 羨ましい限りです。私もいつか買ってやります。 それまでに程度の良いのが残ってるのを祈るばかりです。 どうか大切に乗って下さい。 ｅ２８Ｍ５情報はＢＯＨＰの読者の声にもチョロチョロ出てますんで、 覗いて見てはいかがでしょう。 ちなみにカーグラの本私も持ってますが、良い本です。
ハンマーさん、こんにちは。 マッチ＠大阪です。 いやぁ〜１０日ぶりにこちら覗いたら、なんとハンマーさん、ビーマーになっている ではありませんか！ それもM Power！ びっくりしました。 私もＥ28のＭＴにはとても興味があり、うちの近所でブラックのＥ28Ｍ5が売りにだされていたので、 見にいったのですがなんとも言えない吠え方をしますね。クラッチが重いこと以外に欠点は見つかり ませんでした。ハンマーさんのＭ5は大丈夫でしたか？ 親父曰く、市場で出回るＥ34のＭ５はとんでもないのがあるけど、Ｅ28のＭ5は結構メンテされて いて大切に生き残っているものが多いとか、私が見にいったＭ5は、結局、そこの親父自信が 気に入ってしまって、今では自分で乗っているようです。 また、オフミのときにでも見せてくださいね。 そうそう、Ｍ５関連の書籍ですが、｢CAR GRAPHIC撰集 BMW｣二弦社 2500円 これをゲットしましょう！ BMWの世界へ、ようこそ！！ ではでは。
ＯＺＷさん、のぶみやさん、兄の車さん、おはようございます。 みなさん早くから起きておられるんですね。お豆腐屋さんか何かのお仕事ですか（笑）？ 実はツインカムストレート６って初めてなんですよ。ツインカム４＆ソレックス留まりです。 なんだか人生変わっちゃいそう（嬉々）。 のぶみやさん、 ２６０km/hバトルはまだまだ先ですよ。なんせ動態視力と体力が落ちてるもんでね。 兄の車さん、 Ｍ５関連の雑誌、書籍関係御存じでしたら教えて下さい。 メールでもOKです。
W210のメンテをしましたので報告します ＡＣのダストフィルター（２個）は大体半年に一回の割合（１００００キロ前後）で 交換していますが毎度の事ながら その汚れ方には驚きます。 ディーゼルダストと思われる微粒子や花粉、虫の死骸、ススキの穂、植物の種、 ホコリetcで ぞっとします。 乗り方（走行距離、ＡＣ常時オン）にもよるのですが 驚きますね。 場所は グローブボックスの裏にありますのでプラスのねじ６本ほどで簡単に交換できますよ 都市部で距離を走る人ですと もう３月で詰まる位です。 交換はディーラーでするにしても 是非 ご自分の目で 確認されることをおすすめします 今回は それに加えて アクティブチャコールフィルター（２個）も交換しました 場所は グローブボックス下、 開けて、びっくり、これもディーゼルダストでしょうか微粒子で いっぱいです 引っぱり出しただけで どっとコピーのトナーのような黒い粉が落ちてきます(^_^;) 常時、チャコールオンにしてたのと距離にもよるのでしょうが（７２０００キロ） 少し、重くなっていたようです(^_^;) 電装屋さんに聞くと、Ｓクラス（Ｗ１４０）のエアコンのＦＥＴトラブルの原因の 多くは チャコールやダストフィルターの詰まりによって モーターに負荷が掛かること があるそうです。 考えてみれば メルセデスの風量の多いファンは下手な エンジンより流入風量多いんですよね そう、話題のエバポレーターの汚れですが フィルター交換のついでに 内視鏡で見てみたのですが 合計４個のフィルターのお陰？で 汚れはありませんでした。 ただ、このフィルターがなくて 室内でたばこ吸ってるとすると まあ べとべと になるわけが わかりました(^_^;) 両方一度に に交換しましたらエアコンの風量も増えて 冷却もOK 煙たい車の横を走っても チャコールが吸収するためでしょうか臭くなくなりました(^^)
ハンマーさんおめでとうございます。 とうとう買っちゃったんですね。やったーってかんじです。 そんなにいい車が残っているっていうことは僕も本気で探せばまだあるかもっていうことですかね。 やっぱりＢＭはエンジンが命です。その音ってほかの車じゃだせないものですからね。 ぼくも兄の車を運転しているときにもう言葉にはかえられないおもいをしたことがありますよ。 がんばって長ーーーーーーーーく乗ってあげください。 とりあえずは、おめでとうございます。 そして、ようこそＢＭＷの世界へ！！！！ 浦部さん。すいません。この日曜日２４時間寝てしまって愛車の修理まだしてません。 こんどの休みにはかならずというかんじです。 あと、師匠というのはあなたです。僕のなかでは・・・
どうも、ＯＺＷさん、ハンマーさん。 >ＯＺＷさん >エンジンのフィールはやはりMBよりBMですよね。 >MBのエンジンには美学がないといったら、のぶみやさんとかに怒られそうかな。(笑) >ハンマーさん >それと美学云々ですけど、さっき迄一緒に酒呑んでましたんで、のぶみやさんは >お怒りにならないと思います。 え〜、実はハンマーさんにＭ５を買うように焚き付けていたのは私です。 件のお店で私がハンマーさんに「Ｅ２８のＭ５が有るっ!!」って教えたんです。 「こいつのエンジンはＭ１譲りのＭ８８ユニットで」とか話しているとお店の社長がボンネットを 開けて下さって、そこに鎮座ましますピカピカの６連スロットルボディーとウネウネのタコ足に 大興奮でした。 私のＭ１１９ユニットに美学がないとは思いませんし、ＢＭＷの１２気筒を見ても別になんとも 思いませんが、Ｍ５のあのエンジンには溜息が出ました。 (こういうことを言うと今度は私にブーイングが来そうですね。) 私はまだ聞かせていただいていないのですが、Ｍテヒニックのストレート６の奏でる乾いた高音は たとえようもないほど素晴らしいそうです。(ハンマーさん談) あれは別物ですね。 本気のＢＭＷを初めてみました。 ６月には納車だそうですので、260km/hランデブーが今からすごく楽しみです。
今日,リアドアの建付けを調整しようと勇んでいたのですが, ボルトが硬くて硬くて回りません。 塗装を傷めない焼付け防止剤あるのでしょうか。 車は Ｅ３２−７４０ 色はシルバーです。 ご存知の方おられたら教えてください。 宜しくお願いします。
アッキーさん 早速、オイル交換されたのですね。 なんとかこの「ｳｫｰン」音を解消したいものですね。 参考迄に私がチェックした内容を書き込んでおきます。 ・ホイールバランス及びホイールの曲がり。 ・タイヤの銘柄の影響の確認。（ピレリー→ミシュラン） ・ホイールベアリングのガタの点検。 ・プロペラシャフト・ディスクジョイント。（フロントは交換済み。） ・エンジン、ミッションマウント。（交換済み。） ・プロペラシャフト・センター・ベアリング（手で揺する範囲で問題なし。） これからチェックしたい箇所 ・プロペラシャフトのバランス。 ・唸り音の確認。（デフオイルの点検＆添加剤注入？） ・Ｒ・ショックアブソーバー取り付け点検（ボディ側） ・デフ・マウント。 取り敢えず自分で出来そうなところから始めようと思います。 これからもよろしくお願いします。
ＤＯＮＡさん、ＯＺＷさん情報ありがとうございました。 わたしもリアデフを疑っており、この土日でデフオイルを少し粘度の高いものに換えてみました。 結果は残念ながらＮＯでした。ＤＯＮＡさんのおっしゃるとおり疑える部品は多いですが、原因 特定に努めたいと思います。今後もよろしくお願い致します。
皆さん はじめまして！ いつもログを楽しく拝見させていただいています。 ただ、Ｗ124/300Ｄの話題が少ないのがちょっと寂しいです。 ディーゼルってオーナーさんが少ないんですね。 ここに書き込みをしてくれる方もＤＴさん他数名ですね。 オット忘れていました。 自己紹介をさせていただきます。 通称：daikon 愛車：Ｗ124/300Ｄ/89年式 走行：220,000kｍ ヤサ：和歌山 得意：チューニング（今から15年ほど前にＬ改3.2で0-400仕様を組んで遊んでいました） 苦手：英語（中学時代よりテストで50点以上を取ったことがない） わが愛車もだいぶ走りましたのであっちこっち痛んできました。 色々ヤナセで修理してきましたがお金がいくらあっても足りないので簡単なメンテは、 昔とった杵柄で工具揃えて自分でやろうと考えています。 ここでとっておきの情報をひとつ！ どのくらいの経年で起こるかはわかりませんが、ドアの内部のノックストッパー（正式名不詳）が 潰れたときにはさすがに往生しました。 ドアが開いたまま締まらなくなるんですよ。 私の場合近くの行楽先で事件は起こりました。 もちろん嫁さんが家に帰るまで室内からドアのノブを引っ張りそれ以上広がらないように応急処置 をして帰りましたが走行中も当然ドアは開いたままです。 屋根が開くのはカッコイイですがドアが開いたままとは、トホホ…… こんな人は注意！ 最近ドアの開け閉めが硬くなった。ただし、4枚比較のうちどれか1枚だけとか 上記の症状は私のような悲惨な状況が近い証拠ですので早めのメンテを忠告いたします。 400,000ｋｍまで走れたらナと思う今日この頃です。 ではまた
ＯＺＷさん、こんばんわ。ごぶさたぶりです。 ホンマのホンマに買っちゃいました 。 すべてのＭＢでは比較できませんが、このプライスでは勝ち負けはっきりしてます。 なんて断言したら、そこらじゅうからブーイング来そうですけど私はそう思います。 ところで、私ハンマーバージョンでハンマーでしたけど、改名せんでよろしいか？。 ちょっと気になったもんで。 それと美学云々ですけど、さっき迄一緒に酒呑んでましたんで、のぶみやさんはお怒りに ならないと思います。ねぇ、のぶ闇さん。 では、ＯＺＷさん。今後ともよろしくお願いします。
＞＞アッキーさん 「ウォーン」という音ですが、デフの唸りという可能性もありますよね。 とりあえず油量をチェックしてみて下さい。 結構シールから漏れてることもありすし、そうでなくてもデフオイルを交換して モリブデンとかぶち込んでやると音が消えるときもあるようです。 ＞＞ハンマーさん 本当に買っちゃったんですね。(^^) BMワールドへようこそ！！ エンジンのフィールはやはりMBよりBMですよね。 MBのエンジンには美学がないといったら、のぶみやさんとかに怒られそう かな。(笑) ＞＞Tsuyoshiさん バッテリーは関係おおありですよ。 月刊自動車工学にBMの原因不明の電気系トラブルに相当悩まされて いろいろ試行錯誤した結果、バッテリーを交換したら直っちゃったとい 話が出てましたよ。
’８９式５２５i（OHC）に乗って5ヶ月がたつのですがついにパワーウインドウ、ドアロック、 サンルーフ、カーステの電気系統が止まってしまいました。ﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽをたたいたり しているうちに何故か直りましたが心配です。確かP/W,S/Rのﾋｭｰｽﾞはリアシートの下 にあるはずなのですが ３回も止まって、焦っているうちに何故か又直るのです。 バッテリーは少し弱い気がしますが、関係あるのでしょうか？ 誰か教えていただけませんか？ 宜しくお願いします。
アッキーさん初めまして。 DONAです。 >「ウォーン」という音・・・ 私の１２４も同じ様な音がします。 １００キロ以下では問題ありませんが・・・。 私の場合、音に合わせて振動が有ったので正攻法としてホイールバランスを かなりしつこくとってみました。納得出来るまでバランスを取った結果、 ステアリング・ホイールに伝わるホイールバランス不良に起因すると 思われる振動は収まりました。 ちなみにイヤ・ショップの技量によってウエイトが全く的外れの 場所に取り付けられていたりすることが分かったのは勉強になりました。 何せ脱着・バランス取りを２回、バランス取りを４、５回やったので・・・。 しかし、それでも一定速度に達したときの音と振動は解消しませんでした。 そのまましばらく乗っていましたが今年３月にアイドリング時のエンジンの 振動が気になってきたのでエンジン・マウントとミッションマウントを交換 しました。 この交換により高速走行時の振動は解消したようです。 「ウォーン」と言う音は程度は低くなったようですが依然として残っています。 通常気になることはないのでこのままにしようかとも思いますが音は車体後部 から発生しているように聞こえるのでリアのデフ・マウントを交換してみようかとも 思っています。疑うと怪しい部品は多いのですが簡単そうなところからチャレンジ してみようと思います。 また何か判ったら書き込みいたします。 これからも宜しくお願いします。
にしやんさ〜ん、ＧＣＣのＢＭフリークの皆さん、Ｍ５買っちゃいましたよ〜。 ４時半からお店に行って、十分に暖気して試乗させて頂きました。 あっ、そうか。にしやんさんは海外出張中でしたね。まっいいか。 ８７年式でこんなに程度のいい外国車って初めてです。疑似渋滞状態はちょっと時間が 足りませんでしたが、１０分程水温計はちょうど真ん中で安定してます。 エアコンorクーラーもよく効きます。同じ年式のハンマー号とえらい違いです。 足廻りの堅さ加減も私好みですし、エンジンもストレス無しにMore More状態です（喜）。 記録簿付きの４万７千Kmはホンマみたいです。そこの社長曰く、たまにエンジン廻してやる んやけど、２６０km/h迄は出るよ〜って！！。うひゃ〜。 久々に、左ハンドルのMTに乗りましたんで（９１６以来です）緊張しましたが、めちゃ×２ 嬉しかったです。ツインカム６発の乾いたサウンドは他に例えようが有りません。 検査残り１ヶ月なんで、受け渡しにしてもらいますが、細々したパーツも交換して、 総合計２００万に届きませんでした（嬉々）。納車はハンマー号の売却に合わせて、５月末 か６月のあたまです。 納車したら又報告しますね。
初めて投稿をさせて頂くアッキーと申します。 みなさんからのメンテに関する情報、質・量ともに感服致します。 さっそくで恐縮ですが、９０年式３００Ｅ ４マチック ７８,０００qに乗っています。 最近６０〜７０q/hと１２０〜１３０q/h付近で「ウォーン」という音が出て気になって います。エンジンの回転数に関係なく車速に依存しますのでミッション以降の駆動系から のものと推測します。どなたか同様の経験をされた方、情報をお持ちの方がいらっしゃい いしましたら教しえてください。よろしくお願いします。
Ｊ−ＫＭＴさん 一番強固に接着するのはデンカ工業のハードロックですが、エポキシ樹脂系も なかなかですね。特定回転数での振動ですが、エンジンと各部品の共振やマフラー エンジンのアタリの付け方などいろんな原因がありますし、現車に乗ってみないと 判断は難しいですね。 兄の車さん ジャッキは国産のパンタグラフジャッキの方が安全ですが、ウマを噛ませてくださいね。 スタンドならリフトあるので安心ですね！ 振動はマフラーが怪しいですよね。 エアコンとエアフロは関係有りませんよ。エアフロは吸入空気量を測定するもので その吸入空気量で燃料噴射量の決定のベースとなります。 エアコンを入れた時は、アイドルアップ信号が入ってアイドルがアップしますので。 プラグの焼け具合は不具合の判断材料にしかなりません。 プラチナプラグじゃなかったら磨いても構いませんが、結局また汚れちゃいますよね。 （不具合個所が発見できたら新品と交換しましょう！） 注目点ですが、一般的な事柄（オイル漏れ、腐食、ゴムブッシュの劣化）などです。 エンジン下のアンダーカバーを外してじっくり見ましょう。 パイプ外すとガスケットなど新品にしないといけないのでまず外観からチェックです。 ベントレーのマニュアルは購入しましたか？ ところで師匠って誰ですか？ 私なんかは自己流メンテですから大したもんじゃないです。
浦部さんいつもありがとうございます。 やっぱりマフラー関係ですか。触媒とかもみたほうがいいんですかね。 ジャッキですが、なぜか車には二つつんであるんですよ。 純正と、国産タイプと。でもこわいので、友達がバイトしているところへいくべきですよね。 知り合いにもエアフロといわれたのですが、エアコンをいれるとちゃんと回転数があがるのですよ。 だから僕としてはエアフロは違うとにらんでいるのですが。どうでしょう？ あとプラグもにらんでたんですけど、やっぱりチェックいれとくべきですよね。 プラグがよごれていた場合磨くだけでいいのでしょうか？ それともプラグ交換でしょうか？ 次に、車のしたにもぐったときに特になにに注目してみればいいでしょうか？ パイプまではずさなきゃだめんですかね？もしもぐっても何を診ていいやら。 でも気合いれてがんばってみます。師匠のおっしゃるとうりに。 ハンマーさん。Ｍ５ですけど、全然でてこない車だとおもいますし、個人的にＥ２８はほしいくるまなので。 しかもそれがＭとくればよだれがでてきそうですよ。 でも周りにながされずに自分を大切にいい買い物をしてくださいね。 個人的にはハンマーさんにもＢＭＷオーナーになってほしいです。 でも今乗ってはるのがＡＭＧだとかなりまよいますね。 走る歓びをいっしょに味わいましょう。 ではでは。
にしやんさん、何度もすんません、有難うございます。 明日、土曜日仕事を終えてPM4頃、再チェックしてきます。 今度は、ハンマー号の二代目オーナーになる方と一緒です。 この模様は後日カキコします（にしやんさんが帰ってくる頃を見計らって）。 兄の車さん、はじめまして。 Ｅ２８のＭ５ってそんなにいいんですか？。 私の周りも皆さん異常興奮状態です。 一昨日、のぶみや氏から「ＭＢ−Ｎｅｔの名誉会員に推薦してあげるから、早よ買え〜」って。 メール頂きました。気を使って戴き有難うございますです。 こんだけ騒がして買わなかったらボロクソ言われそ〜。コワイヨ〜。
浦部さんありがとうございます。 ディーラーで注文しようと思います。 ガラスと金属の接着にこれは良いというものがありましたら 教えていただきたいのですが、 ガイドレールと窓が外れなければなんでも良いのでしょうか？ もう一点気になったことがあります。 ２１００ｒｐｍ〜２４００ｒｐｍのときの振動が大きいのですが これは普通なのでしょうか？車は Ｅ３４ ５２５ｉ シングルカムです。
J-KMTさん E34でしたよね？ 壊れている実物を見ていないので確定出来ませんが同じものが２個使用されているならば SLIDING PIECE PARTS No. 51 32 1 938 884 だと思います。 BMWディーラーで部番を言わずに状況説明と部品の形を言えば購入出来ます。 このぐらいの部品ですと輸入するより国内調達が安上がりです。 兄の車さん インジェクタ−クリーナーなど効果が無いわけでは無いでしょうけど 価格に見合う効果は？？？ですね。 添加剤も？？？です。 過去にもいろいろ出ていますがテフロン粉末タイプ（オイルに混ぜてあっても） は最悪です。友人のエンジンをバラシたときオイルパンにしっかり泥の様に 溜まっていましたから．．．（恐ろしい） 振動はマフラーに穴が空いているかフランジガスケットが老化してるかも知れません。 エンジン不調の原因はいろいろありますが、エアフロ、Ｏ２センサー等 どちらにしても ひとつづつチェックして行くしかありませんね。 手始めにプラグチェックしましょう。燃料がリッチなら黒くすすが中心電極に付いていますし リーンなら白く焼け過ぎているはずです。外周は通常うっすら黒いすすが付いてて正常です。 中心電極はこんがりキツネ色〜茶色が理想です。 状況から判断するとかなりリッチになっているようですが．．． まず下に潜ってマフラーチェックしてください。 その時、間違ってもＢＭＷの車載ジャッキを使わない様にしてください。 タイヤ交換でさえ、ためらう一本足ジャッキですもんね！ あんなジャッキだけで下潜ったら命いくつあっても足りませんよ。 エアコンガスは冷えが悪いと思ったら素直に町の電装屋に行きましょう。圧力メ−タ−を 持ってますから。
おひさしぶりです。兄の車です。 今日オート？ックスに行ってオイル交換をしようとおもいましたが、 エレメント交換ができないとのことなのでやめてきました。 やっぱりディーラーにいくしかないのですかね。外車はつらいよ。（でもそこが楽しかったりして） で、その店で”インテークバルブクリーナー”と”インジェクタークリーナー”を買ってきたのですが、 両方いっしょにいれてしまっていいのでしょうか？ 一応今はインジェクタークリーナーだけいれときました。 後、オイル添加剤なる物をみつけたのですが、これってメリットありますか？ そしてもうひとつ、水抜き剤をいれたのですが、 ガソリン８０リットルに一本でたりてるんですかね？ またまたしょうもない質問ですいません。 添加剤の存在は知ってたのですけど、こんなに氾濫しているものとはしりませんでした。 そしてですね、エンジンの調子はいつもいまひとつなのでけど、 気になるのがいっつも吹かすと床下から振動がくるのです。 なんかエキゾーストがぼこぼこいいまして、それに合わせるようにボディもゆれるのですけど。 なにかご存知の方おられましたらおしえてください。 たまにかぶるし、エンジンかけた直後はふんどかないととまってしまいます。 それになにか原因があるのかな？ もうひとつふかすと黒い煙がマフラーからでてきます。 これもなにかの兆候なのですか？ なんかちょっとだけとか言ってかなり書いてみましたけど、後もうひとつ。 クーラーガスのチェック方法を教えてください。 日本車みたいな確認窓なんてないですよね。 今年はたしとかないとやばいかもしれないので。 しかし、Ｅ２８のＭ５とはいいですね。ハンマーさん。 僕もその車ゆずってほしいですよ。 うらやましい。うらやましすぎる。 あの時代の５シリーズってむっちゃくちゃカッコイイですよね。 もし整備がちゃんと行き届いてる車なら、買ってください。 そして感想をききたいです。 それではまた。みなさんよろしくおねがいします。
浦部さんこんにちは。 Ｎｏ．７４１ Ｊ−ＫＭＴです。 ＧＷ最終日、 ようやく時間がとれたので窓の修理を実行しました。 結果は、ＮＧです。 ガイドレールの中をスライドする 白いプラスチックのパーツがアームから外れ、 さらに、欠けていました。 だましだまし使えるかと思い作業を進めていくと、 今度はガイドレールが窓からとれてしまいました。 仕方が無いので組み直しておきましたが 修理に出すといくらぐらいになるのでしょうか？ また、レールをつける良い方法、 プラスチックのパーツのみ購入はできるのでしょうか？ できるのであれば自分で直したいのですが・・・。 わかりましたらご指導宜しくお願い致します。
メルキチです。 >>のぶみやさん 早速のレスありがとうございます。w124でもMerc社のコストダウンは少しずつ 始まっているみたいです。W124のE500のエンジンは私が、今度、足廻りのメンテ をお願いする所の人のお話では、コストダウンされていて、前期型の500Eの エンジンは「おおっ」と思うぐらいの削りだしのパーツが使ってあったりするそう です。ただ、シャーシーは、後期型の方が、いいそうです。ブレーキローター の径なんかも大きいそうです。ですから、ひょっとして、我々の E500も綱は コストダウンされているかもしれませんネ。パワーが違うので、87年300Eとは 比べるのは、なんですが、はっきり言って、300Eの方が、ボデイーはしっかり してました。300Eはサンルーフは、付いてませんでした。E500は低速で、走って いても、ねじれは感じませんが、後方上部が、なんとなく弱い感じがします。 私のE500だけかもしれませんが、サンルーフあたりの きしみ音 しませんか。 E500は、経年変化が大きいと、言われますが、のぶみやさんのE500リミテッドは、 まだまだ、しかっりしていそうですね。 >現在絶好調で先日もW210/AMG E55をブッチしました。 当方のE500は、上記の人のメルキチ号の試乗診断の話では、パワーが出てない そうで、今度、フュエールフィルターとデスビッキャップとローター交換とな りました。最近は、ガソリンの質が、悪くなり、フュエールフィルターが汚れ て、ガソリンが十分供給できないそうです。自分では、十分速いと思っていた のですが。そう言われてから、友人のセルシオについて行けなかったので、 納得しました。 あまりうまく説明できませんでした。デスビ交換したら、又報告します。
メルキチさん、こんばんわ!! 丁寧なレポート、どうもありがとうございました。 同じ'94 E500乗りとして情報交換をよろしくお願いいたします。 W210とW124、そしてW123のお話しは概ね私が想像していた通りで、特に鋼の違いについては やはりそうであったかという感じです。 先日、ひょんなことから80年代のMercedesを中心に扱っておられるお店を見つけ、W123に 触れることができたのですが、その造りと潔さに脱帽いたしました。 普段W124に触れているため、ちょっとしたことでは驚かない私ですが、W123の超過剰品質と でも言うべきシッカリ感はカルチャーショックでした。 ここでふと私を不安にしたのはW124でも94年のマイナーチェンジ以降、鋼の質が93年以前に 比べ落ちているという噂です。 実は私の知人の方が乗っておられるW124/500EベースのBRABUS 6.0コンプリートカーは94年に 組上げられたにも関らず、BRABUSがベースシャーシにわざわざ91年式の500Eを購入してきて 補強後、１年間の鋳造後の残留応力を除くため屋外に放置したブロックをチューンした 400馬力オーバーのエンジンを搭載したということなのです。 あのBRABUSが何の理由も無しにわざわざ中古ボディを購入して補強するということは考え にくいですよね。 (新品ボディを入手する方が簡単でしょうし、高額の代金を支払ってBRABUSコンプリートカー を購入するような人々はALL NEWの方が喜ばれるでしょう。) メルキチさんが実際に所有された87年の300Eと94年のE500でも鋼の違いはあるようでしょうか？ 簡単な感想でも結構ですので、お教えいただけないでしょうか？
メルキチです。 久々のカキコです。当方の車も、なつさんに御教示 いただいて、部品発注に時間を費やしたのと、ちょっとした旅行の為、 暫くカキコ出来ませんでした。 ＞なつさん やりましたね。仕上がりが、満足いく物で、足廻りのメンテを控える私に とって、なつさんが成功を収められて、ひとまず安心。安心。 MB-NETでの報告楽しみにしてます。 あとは、サスが落ち着いたら、アライメントを取り直すことを、おすすめ します。6月号の◯ボランのP172-p174に大略が、書かれています。 また、p215には、最新鋭のアライメントテスターが、載っています。 最近は、リアルな測定が、できるんですね。これなら、サスメンテして すぐ、アライメント測定できますネ。 ＞のぶみやさん はじめまして。メルキチと言います。 カメレスですみません。W124とW210の違い、私にもレスさせてください。 当方、外車歴は、W124(87年式300E)→W210(97年式E320AV)→今は、のぶみや さんと同じ W124 94年式 E500乗りです。前者2台は、新車からです。 今のは昨年、購入しました。歳がバレますネ（笑） 廻りからは、変り者と言われています。 W210は、品質、精度にかなり差がある為、それを、前提に、読んでくださ い。（私のW210の あたりが悪かったのです。） 私には、W210AVは、合いませんでした。W124がMBが、初めてだったもので すから、10年も乗ったこともあり、MBの乗り味は、こう言うものだ と言う イメージが強すぎて、なんとかW210のフィーリングになれようと思ったの ですが、1年半であきらめました。以下私なりに、感じた違いを述べさせて いただきます。 W210 1年半乗った印象は、剛性感あまり感じません。数値的にはUPしてい るみたいですが国産車からの乗り換えなら、さすがメルセデスと思うで しょう。でも、W124以前のMerc乗りにとってはあまり評価は、よくないみ たいです。でも、本当にすごいのは、W123と言うのが、巷の常識だそうで すね。メルセデスに何を求めるかによって評価の仕方は全然かわってくる かと思います。いわゆる装備の高級感は、はるかにW210が上だと思います。 トルコンは、低速では、機敏だし、エアコンは、E500のエアーミックスタ イプのように、うるさくなく 静かで、よく効き、温度の設定が、正確で、 申し分なしです。では、日本車とどこが違うの、と聞かれると返事に 困ります。私のもとめるMBとは、戦車に乗っているようなガッシっとした 味。なにがあっても破錠だにみせないボデイー剛性感。安心感。 高速域での、糸をひくような、直進安定性。W210は、コストダウンのせい で、車の精度のばらつきがあると、聞いています。たまたま、私のW210が 精度が悪かったのでしょう。 特に足廻り、路面をつぶすように走る感じ、高速安定性（100Kmプラスアル ファーで浮き上がる）ボデイ鋼のねじれ、メーカーの数値では剛性が上な のですがそれを感じられませんでした。また、E500に換えてから気が ついたのですが、わだちにハンドルをよくとられました。（E500は225/55/16 W210は215/55/16） 鋼の品質の違い、Mercの持ち味サスペンションの取り付け剛性不足、特に サスペンションアームの剛性が不足してると思いました。挙動が自分の 意図しない動きをするので、運転にすごく疲れます。女房のC200の方がは るかに高品質で、できがいいと思いました。昨年2月号の〇、ボランの某 評論家のMerc評は、ズバリ的を得ていると、思いました。でもこれがこれ からのMercの味になっていくのでしょうね。 と言うわけで、ふたたびW124にもどして、今は、満足しています。 人それぞれですね。 同じ車種なので、情報交換できたらなあ と思っています。よろしく お願いします。
E28/1983/533iのにしやんです。ハンマーさんこんにちは。 状態のいいM5で、ハンマーさんがE28のデザイン等お好みでしたらこれは買いかもしれませんね。 お近くにそのようないい物件を扱う中古車屋があってうらやましいです。（私はイナカ住まいで） 試乗はまだのようですね？ブッシュの傷み具合は目視ではわかりにくいと思います。 試乗してからじっくり判断したほうがいいです。 夏場の水温は気を使いますね。LLCが摂氏80度あたりの低い温度で開くサーモスタットに交換すれば いくらか気を使わずにすむかな？と思っています。交換はDIYでも簡単にできますしね。 だたし冬は冷え過ぎになるかも・・。そのときはラジエター前に遮風板でもつっこみますか・・ ニフティの14番会議室はもちろんニフティサーブに入会手続きしないと参加はできませんし過去ログも 閲覧できません。ニフティの会費はたしか月2000円ぐらいでした。(^^; インターネット全盛のこの時代でも仲間同氏の情報交換・交流の場としてはパソコン通信もいまだ健在です。 ちなみに今E28オーナーは520iからM535iまで、10名近くアクティブメンバーでいたと思います。 確かM5のオーナーも２名ほどおられたはず・・。 P.S.明日から海外出張なもんで、月なかばまでレスが不可能となります。 ではまた！
皆さん、ゴールデンウィークどの様にお過ごしですか？ さて、私はこの連休を利用し暑くなる前のエアコンメンテを実行しました。 去年エアコンコンプレッサーを交換した事はＢＯＨＰにも紹介されていますが、今回は、エバポ丸洗い ”臭いニオイは元から絶たなきゃダメッ！”作戦です。 私の車は平行物ですが、前オーナーのドイツ人がヘビースモーカーだったらしく エアコンを掛け始めに異臭が出ていてカー消臭剤などでごまかしていましたが、 やはりエバポまでは消臭しきれない様です。 そこで、マイクロフィルターを交換するついでにセンターコンソールを取っ外して エバポフィンを家庭用エアコン洗浄剤で丸洗いと言う暴挙に出ました（笑） センターコンソールを外すとなると勇気が要りそうですが、そんなに難しい事は ありません。 エアコンユニットもカバーは外してくれと言わんばかりに金具で止まっているだけ でしたし、作業自体は実質１日で完了しました。 何処かの雑誌にエアコンユニットに穴を空けて洗浄剤をぶち込んでのエバポ丸洗いが ありましたがやはり分解洗浄が一番です。フィンの隅々まで洗えますから！ しかし、予想に反してマイクロフィルターは一年で真っ黒になっていたにも関わらず エバポ自体は結構キレイでした。 ただニオイ成分は汚れとは関係ありませんからやるなら徹底的にという事で 消臭剤４本使用！しました。 ここで、そんなにビチャビチャにしちゃって大丈夫？と思われるかも しれませんが全く平気です。流れ落ちた消臭剤はドレンパイプを伝って車外に 流れ出てしまいますからね。 キレイに洗浄した後は、元どおり組み付け、逸る気持ちを押さえて丸一日 乾燥します。 流れ落ちると言ってもフィンの中には相当な洗浄剤が残っている訳で急に エアコン全開したらその洗浄剤が温度センサーに付着したりフロアに流れ出て 来ちゃいますからね。 ．．．で、効果の程はと言うと消臭成分がまだ大量に残っていますので爽やか そのものでした。どれぐらい時間が経っても有効であるかと詳細はＢＯＨＰの ＯＺＷさんメンテコーナーとＭＹ ＨＰでお話しますがエアコンのニオイで お困りなら是非このメンテを実行する事をお勧めします。 家庭用エアコン消臭剤の注意書きに車には使用しないでくださいとありますが エアコンユニットをバラせば家庭用も車用も違いはありませんし、ＮＩＩＢＥさん からの情報ですが、プロもこのエアコン洗浄剤を使用してるとの事です。 やってみようと思われる方がいればアドバイスします。保証はしかねますが（爆） 最近、自分でもＯＺＷさんが言われる様に”キワモノ”の自覚が芽生え ”フツーはここまでやらないかもな〜”と思いますが、やってみればそんなに 難しく無いので是非是非チャレンジしてみてください。
にしやんさん、はじめまして。詳細なポイントチェック有り難うございます。 以前８７年式の３２５iに乗っておりましたが、やはり電気系統のトラブルは発生しました。 その前に大事な事を云い忘れてました。 今乗っているAMGは来月６月の車検終了後、個人売買で売却が決まっていると云う事。 次は何に乗ろうかなぁ〜。と思案している状況下な訳なんです。 ご指摘のゴムorブッシュは目視できる範囲でチェックしました。 ウェザーストリップは交換済みなのか、十二分に弾力が有りまだ艶もあります。 足廻りも大きなクラックは見当たりません。 疑似渋滞状態はぜひ確認してみます。 ウチのAMGもにしやんさんちとおんなじ爆弾かかえています（笑）。 水温が上昇したらヒーターかけて内規循環させてしのぎます。 夏場は正直云って乗りたくないです。 それとニフティの１４番会議室ですが、ニフティに入会しないとアクセスできないんです か？。アクセス拒否されました。 また何か有りましたら宜しくお願いします。
にしやんと申します。83年の533iと84年のE30/ALPINAに乗っています。 87年式のM5でしたら２代目５シリーズE28ですね。 200万円ぐらいで、オリジナル状態ですかー。高いのか、安いのか？？ いろいろE28は見て直してきましたが、結局は機関の状態次第と思います。 私は電気系統のトラブルが多くて昨年、配線焼けであわや車両火災手前までいきました。 いろいろとスイッチを動作させて、確認してください。 また、ゴム部品の劣化程度を見れば前オーナーのメンテ仕方がわかります。ほとんど硬化 してひびがはいっているのでしたら、前オーナーはメンテ上手とは言えないと思います。 特に燃料ホースを見ます。クランプの締め部分とゆるみなどを見ます。 日本はこれから暑くなってくるので、冷却系統も要チェック項目です。試乗の際には少な くとも20分以上はアイドリングさせましょう（疑似渋滞状態）。できたらクーラーをオン にして。このときの水温の具合をみます。すぐに水温計が限りなくレッドに近づくものは 冷却系統か、外部冷却ファンの要メンテです。ウチのはクーラーオンで渋滞にはまるとい つもヒヤヒヤです。走り出したらクーンと水温は下がりますが、ビッグ６エンジンの発熱 量についてかないのか？もともと風をあてて走るクルマなのでそんなものかもしれませんが。 M5ということに惑わされず、冷静にクルマとして試乗し、AMGと比較して判断してみてください。 クルマ屋はたぶん、今決めないと売れてしまう、と言うでしょうが冷静に。 E28のへんなのをつかむと、ほんと、頭痛のたねにしかなりません。 また、E28の購入後のメンテについてはニフティサーブの輸入車フォーラム、FICARNの 14番会議室は大変濃いE28オーナーの面々がそろっておりますので、晴れて購入となった さいはそこでの情報交換も有益と思われます。E28のオフも年２回ほどしております。
MB乗りのハンマーです。 会員番号１３７番と古いのですが、多分ここへは初めての投稿になると思います。 BMW乗りの多いこのGCCでぜひとも皆さんのアドバイス、御意見を仰ぎたいと思う事件が発生 しました。 実は昨日偶然立ち寄った中古車店で87年式の本物の綺麗なM5を見つけてしまったのです。 黒メタ（正式には？）のワンオーナーカーでタイヤ、ホィ−ルも含めすべてオリジナルです。 距離は確か4万に達していませんでした。ダッシュのひび割れは皆無です。 エンジン、下回りもオイル洩れの形跡も見当たりません。 運転席のシートもこれと云うへたりは感じません。 後は試乗させて頂く事が一番だと思うのですが、 購入前に何か注意する点、これだけは見ておいた方がいいよと云うポイントが あればお教えて頂けないでしょうか。それと一番大事な購入後のメンテナンスについて。 経済的に一台しか所有できませんので、今乗っているAMG3.0TEを売却しますが、止めた方が いいよと云う反対意見も有り難く頂戴しますのでよろしくお願いします。 肝心の車輌価格ですが、諸経費込みで200万以下です。
なつごろうさん、さっそく、しかも詳細なレスをありがとうございます。 以前よりカキコみ等拝見しておりましたが、コンタクトいただけて大変光栄です。 噂の出元はタケオさんか中村＠ゆりかもめさんでしょうか？ (お２人ともご無沙汰しております。) なつごろうさんと奥様も年齢が離れておられるようですネ。 私と家内は８歳違いなのですが、私の周りでは結構そういった方々が多いため犯罪者扱い されることはなく助かっております。 >イイナ！キュートな奥様！、羨まし〜い！！！ どういった風に伝わったのかわからないのですが、最近、家内のことを「キュート」と おっしゃって下さる方が多く、本人も最初は(みなさんにお気遣いいただいてそう呼ばれて いるも知らずに)喜んでおりましたが、近頃では東京方面にまで誤った情報が流れている ということで驚いて(ビビッて?)いるようです。 なにせ生まれてこの方「キュート」などと呼ばれたことがないらしく免疫がないもので…。 昨夜も↓のなつごろうさんのカキコみの話をすると、「きっとみなさんにお会いしたら 『全然そんな(キュートな)ことないじゃん!!』って石をなげられるんじゃない?」かと 次のオフミに参加するのをビビッておりました。 さて本題ですが、私も例のもので見てみたのですが、おっしゃる通り94年以降のものに ついてはスプリングの設定はあるみたいですね。 フット○ートで300TEにはSports Undercarriageがあるものの320TEにはそれすらありません。 ただ例のものは某国向け仕様のみしか出て来ませんからひょっとすると本国では設定が あったのでは？と思い伺わせていただきました。 Mitchell本（北米向け）で、見ると90-95モデルでエンブレムの設定が有るということです ので一度IPSかSPEEDから情報を取ってみます。 (そういえば最近IPSから個人輸入をしたのですが、急がないので船便で頼んだのにDHL便で 届き、送料が高くついたことを抗議したのですがレスは無しのつぶてです。) それでは強制(?)旅行、お気をつけていってらして下さい。 またお会いできればのぶみや号も試してみてやって下さいネ。 現在絶好調で先日もW210/AMG E55をブッチしました。 それでは。
のぶみやさん、初めまして！ （今やっと家庭奉仕？から解放されました！） お噂は良くお聞きして居りますです。 イイナ！キュートな奥様！、羨まし〜い！！！ うちも当初は年の差だけは尊師宅に僅かに負けるだけで、 何も知らない世間からは犯罪者扱いされましたが、今ではすっかり被害者です！（笑） （実は尊師と共に被害者同盟？を作っています） ＞W124ワゴンのSPORTSLINE ？ 今回メンテをやらせて頂きました○○ファクトリーの御主人様も W124 300TE SportsLine（並行車）のオーナー様で御座います。 と言うわけで、少なくとも300TEについては SportsLineの設定は有ったわけです。 確認しているパーツレベルでの違いは、 F/Rの ショック／スプリング／スタビライザーとエンブレム！です。 で、E320T／E220TにSportsLineか有るかどうかってのは、 ドングリでは直接判断出来ませんです。 （某国向け仕様のみしか、車種欄には出て来ませんから） 自分の300TEでも同様にそれでは判断出来ず、 パーツレベルにまで降りて来て初めて、 Sports Undercarriageに適用可／不可と言うパーツの有無で その存在の臭い？が嗅げる分けです。 じゃあ、F/Rの ショック／スプリング／スタビライザー に関して E320T／E220Tでそのパーツレベルまで降りて行って見ると、 300TEとは趣きが変わり、スプリング以外のパーツでは、 Inappliacable to vehicles with sports undercarriage と言うパーツのみで、 Only applicable to vehicles with sports undercarriage と言うパーツが見つかりません！？？ もしかして、SportsLineって仕様は無いの？？？ でも、スプリングで見る限り sports undercarriage と言うのは出て来ますです！ MBの車種系列にSportsLineが有ったかどうかは、ちょっと不明ですネ。 （元々オーダーメード見たいな車ですから、有ったと思いますが） ここでSpeedのCD-ROMで、E220T用 ショックを見てみると、 Series replacement／Heavy Duty／Sprintと言うのが揃っています。 設定自体が有ったかどうかは不明ですが、 少なくともそれ用のパーツは存在すると言うことだと思います。 で、最後にMitchell本（北米向け）で、見ると90-95モデルでエンブレムの設定が有りますです。 引き続き調べては見ますが？ *** 明日は、先日お手伝い頂いたプロの方の所に遊びに行って来ますです。 （ラッキーなことに！自宅より車で12,3分ですかね） 何やらまだ車高は落ちるはずとのことです！ 御報告-3は、今度はMB-Netの方でさせて頂きますです！ （ただ明日の晩より、強制旅行に出掛けますので、暫くあとになるかも？）