どなたか、W124 用のパワステのパイプを買って下さる方いませんか？ いませんよね...多分。 まちがって購入してしまいました。 こちらのミスでの返品が可能かSPEEDと交渉してみます。 モノは Delivery And Suction Pipes 102 230 11 56 86ドルしましたが6000円でいいですよ。
兄の車さん、どうもっ！ 簡単だったでしょ？ 自分でやればタダ、ディーラーに頼んだら幾ら取られるんだろう？ って思っちゃうのは私だけでしょうか？ これからもＤＩＹ頑張って下さい！ また一人、この道に引き摺り込んでしまいましたね（爆）
おそくなってすいません。最近いそがしくて。 みなさんありがとうございました。浦部さん、ボクさん、ＯＺＷさん、ありがとうございます。 無事にメーターパネルをとりだして換えることができました。なんかすっきりしました。 こんなに簡単だったんですね。びっくりしました。 またわからないことがあったらかきこみます。 しかしみなさんレベルが高すぎます。またしょうもないことでかきこむかもしれませんがよろしく お願いします。 それではまた。
こんばんは。浦部です。 ヒーターホースの交換終了しました。 インマニ下のホースだったため手探り状態での作業で大変でした。 ＳＰＥＥＤより部品調達しましたが１部品だけＡＬＰＩＮＡ製ホースだったのですが このホースが破裂寸前！でした！ おまけに１０ｃｍぐらいのホースなのに ニコル価格￥１８,０００−！！ ＳＰＥＥＤで＄７１．１５−でした。 交換して初めてホースとご対面したのですが、このホース他の部分のホースを切って 使えばＢＭＷ純正でも流用可能でした（爆） この作業の詳細は、ＢＯＨＰのＯＺＷさんメンテコーナー及び私のＨＰで詳しく 報告させて戴きます。 ＯＺＷさん、お手伝い有難うございました！ ＳＰＥＥＤとのコネも出来た事だし、 次回はご迷惑も最小限で済みそうです（また御迷惑掛けたら許してください） ところで、やっさんがＥ３４探しているようですが、私もＥ３４の１７インチホイールを 探しています。 Ｅ３４ｏｒＥ３２用（オフセット＋２０程度）で１７インチ（訳あって限定です） ７ ｏｒ ７．５ ｏｒ ８Ｊで各２本が同一リム幅で走行可能なものであれば、 純正、社外、汚れ、リムのキズは問いません。ホイールのみ４本必要なのですが、 どなたか格安にてお譲りして戴けないでしょうか？ また、その様なホイールを扱っている業者または解体屋をお知りの方、情報をください！ 宜しくお願いします m(_ _)m まずい、メンテ掲示板じゃなくて個人売買掲示板になって来ちゃった。（爆） ＯＺＷさん、ゴメンナサイ
中四国地域でＥ３４の事故車を保有している方、あるいは業者をご存知無いでしょうか？ フロント周辺の部品を必要としています。 Ｅ３４であれば年式は問いませんので、この掲示板かＤＭにてお知らせ頂ければ幸いです。 よろしくお願い致します。
OZW さん、こんにちは。 エアフローセンサーは、購入直後(といってもすでに７年前)に新品に交換して います。インジェクターの汚れ共々、クリーニング等は今までに何もしたことが ない状態です。 市販のスプレー式のや、ガソリンタンクに入れるクリーナーを試してみましょう。
ここになぜだか（職場だぁ）Bavarian autosportのカタログ（Z３がでたころの古いの） があり、それ載ってます。 25 11 1 220 204 Shifter Boot (Vinyl) 3 series 85 thru 89 $9.95 ETKなどで確認されてみてください。 わたしのE30もvinyl製ブーツでノブ別体です。タバコ落とし溶けかけて ますね〜（笑）
みなさんへ 私はW124に乗っていますが アルミホィールをW210用に換えたいと思っています W124 6.5J-15 195/65/15 → W210 7.5J-16 215/65/15 これってなにもしないで取り付け可能でしょうか？ どなたかやられた方いらしゃったら教えてください。
REVさんへ E30MTのシフトブーツなんですが、以前BMPで購入した事が有ります。たしか$20でした。 これは本当にレザーの部分だけですので、ノブとプラスチックの枠はついていません。 純正部品ではないのでしょう。現在も扱っているかはわかりませんので、問い合わせを されてはと思います。
触媒（車の腹）を自分のﾐｽでぶつけました。 先週の日曜「雨〜雪の中」S124で走行中 工事現場を見逃して、穴に落ちました。 ドゴーン、とﾃﾞｶｲ音がして前のめりになり 気がつくとあなに落ちていました。 雪走行でかなり疲れていてぼーっとしていました。 ごめんなさい、BENZさん。 何とか、バックで脱出できましたが、 走り出してみると、助手席の下から ボー、ボーと音がします。 本日、早速工場に持って行き、先ほど 工場長と話したら、排気漏れは無いが 触媒が中で割れている・・ガーン。 なんでも、すっごく高いとか（１０万円以上とか） 私はどーしたらいいでしょうか？ 見積もりの取り方もまだ良く分かりません。 アドバイスを頂ければと思っています。 何卒、皆様宜しくお願い致します。 それと、 こっぱずかしい事ですが。 handleをOZWさんに連絡した時、ﾃｯｷﾘ 自分の車のﾊﾝﾄﾞﾙの位置と間違えて LEFTとしてしまいました。 その後、私の通称で「杉造」として、 ｼｬｰシャーとﾒﾝﾃ掲示板を利用して しまいました。 皆さん、ｽｲﾏｾﾝでした。 今後は、LEFTがかっこいいので これで決定します。 長くなってまたもｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。
ちょっと場違いな質問で済みません。 どなたか静岡の自動車検査場近くのテスター屋 ご存じありませんでしょうか？
【ＯＺＷさん】 ありがとうございます．どうもブレーキブースターとのつなぎ目のようです． いちきさんから、教えていただきました．このブースターの中にＯリングが あるそうなのですが、部品表に載ってないような部品は換える自信がありません． この辺はＥ２４，Ｅ２８の弱点らしいです．（ブースター系） 過去にもここから漏れた人がいるということなので、まず間違いなさそうです． ＳＰＥＥＤに見積依頼しましたので、近いうちに値段がわかると思います． 逐一、質問に答えて下さって、本当にありがとうございます．
みなさんこんにちは。たまにＲＯＭさせていただいております。 きっと問題がおきるのでここの世話になるだろうと思い，会員にもさせて もらいましたが，結構調子いいのです。いいことなんですが。 そんでもって，報告です。以前たのんでおいたシフトレバーがようやく とどきました。(そんなに高い物ではないのでディーラーに注文） Ｅ３６−３２５ＭＴなんですが，Ｅ３６Ｍ３(3.0)用にシフトレバーを交換します。 シフトチェンジする時の支点から下がわずかに長くなりますのでクイックになると おもいます。変えたらまた報告します。
兄の車さん、はじめまして。ボクです。 メーターパネルを引き出すには吸盤を使うといいですよ。 ガンバッテ下さい。
浦部です。初めまして！ メーターパネルを外すときコラムカバーの上にウエスを ひいて置かないとメーターパネルにキズが付いちゃいますよ。 ４つあるコネクターはロックを外して引っ張れば簡単に外れます。 そしたら、メーターパネルをゆっくり引っ張り出しましょう。 シフトインジケーターが不明ですが、外したら裏側に豆球が何個か セットされてます。１．２Ｗ、１．５Ｗの各インジケータ（ウインカー等）は 豆球のソケットを９０°回すと外れます。 メーターそのものの照明ランプはメーター裏のカバーを外すと３Ｗ球が３個セット されていますので、それも同様の方法で交換出来ます。 豆球はオーとバックッスなどのカー用品店で購入出来ます。 フォグ用のスイッチはメーターを外せばスイッチの裏から押せば前面に 外れて出てきます。 分解して接点復活剤で試してみてダメだったら交換ですかね。 ディーラーで恐らく、３〜４０００円で購入出来ます。 部番が知りたければメールください。 ＯＺＷさんのカキコに追補です。 メーターパネルはメーター天井に２本のスクリューで止まってます。（余計な追補でした）
はじめまして 早速なのですが、ＢＭＷ７５０（E32)についていろいろと知っておられる方 たとえば、故障しやすいところなどなんでもいいのでおしえてもらい たいのですが・・・
US仕様とか他の年式のも全部見てみたのですが、どれもレザーで した。 ビニールレザーのはもうどこにもないのかもしれませんね。
ＯＺＷさんへ 早速の御返事ありがとうございます。 87年式325ｉベ-スのＨＡＲＴＧＥ（スペルが間違ってました）です。 よろしくお願いします。
西下さん、エアコンは車毎換えてしまいましたので・・・ フェンダー交換楽でよかったですね。６の場合はもういや です（とは言ってもお金がないから次回も自分でやると思 いますが・・・） Ｅ２４、２８，３０系のオンボードコンピュータの０と１０００を 同時に押すと燃料残量表示されますが、メータ内の残量より 多く表示されます。（ガス欠でも８Ｌ位を表示） これって直せないのでしょうか？？
クマノミさん、返事遅れました。その後エアコンは修理したのですか？ シールですが、Aピラーの根本と、ドア下シルにしかついていなかったので 簡単にはずせました。E30だと楽だったのでラッキーです。解体屋に同色の が以前からあって今までもずいぶん移植しましたが、今度もそれで済ませ ます。
＞＞はるとさん 確かにＯ2センサーは、原因の一つかも知れませんが、それよりエア フロとかインジェクターの汚れとかから先に考えた方がいのではない でしょうか。 ＞＞MS_Oさん そこにパッキンらしきものはないですね。 ということは、ヒビでも入っていない限りは、単に緩んでいただけ ということになりますね。 でもマスターシリンダの上に二つあるプラグのうち根本に近い方から 漏れてて、ブースターとのつなぎ目に回り込んだということは考え られないですか。 ＞＞REVさん H26HARTZGE て何ベースの車なんですか。 たとえば何年式のE34 525iのビニールレザー仕様のシフトブーツの 品番を調べろと言って下されば分かるかも知れません。 ＞＞兄の車さん インパネの外し方ですが、まずバッテリーの−ケーブルを外して からハンドルを外します。 当然エアバック付きならエアバックを先に外します。 あとは、メーターの天井にあるネジを１本外すだけです。
インパネの調子が悪くなにげにネットやってると見つけました。 シフトインジケーターが光らなくなってしまって、しかも、フォグのランプもついたり消えたり しています。誰かダッシュボードのはずしかたおしえて。 ちなみに、フォグランプは消えた後ダッシュボードを叩くとつきます。 車はＥ34型５２５ｉａです。 よろしくお願いします。 兄の車なんですけど、借りることが多くて・・・
皆さん初めまして H26HARTZGEのREVと申します。実は破れてボロボロになっているシフトブ-ツを 交換したく品番を調べているのですが,本革の高い物しか品番が, でてきません。どなたか安いビニ-ルレザ-仕様の品番,又は入手方法など 教えていだたきませんか? よろしくお願いします。
Ｊ−ＫＭＴさんこんＯＯは、飛葉です。 私の場合は、先日の洗車の際にふと気になって覗いてみたところ「ハ イオク」やら「ＯＯ指定」やらのステッカーが４枚も貼られているでは ありませんか。 速攻ではがし、綺麗にしてあげました(^^;。 メンテに関係なくてすみません。
こんにちは、Ｇｕｎです。 遅くなりましたが、先日Ｅ４００用ホイールを２３０Ｅに無事履き替えました。 Tes さん、ありがとうございました。
８６年式６３５ＣＳｉ数日乗りのＭＳ＿Ｏです． ちょっと困ってしまいましたので、みなさまのお力をお借りしたく思います． 昨日発見しました駐車場のＡＴＦシミ．正確にはステアリングフルードでした． 漏れた箇所は、ブレーキのマスターシリンダーとブースター装置のつなぎ目でした． ．．．ってことは、ブレーキ踏む度に漏れるっこと！！！． この場合の修理って、ブースター側の装置を取り替えるしか無いのでしょうか？ それとも、つないでいるボルトを締め込めば止まるのでしょうか？ 部品マニュアルを見ても、ガスケットらしき物は見あたりません． また、このブースターの構造もよくわかりません．この辺おわかりになる方がいましたら 教えて下さい．
こんばんはJ-KMTです。 ちょっと違う気がいたしますが書き込ませていただきます。 何の気なしにタンクでも覗こうかと蓋を開けました。 そこで給油口が意外と汚れていることに気がつきました。 確かに給油を自分でしている訳ではないので普段あまり見ない場所です。 ボディーはきれいでも給油の際にスタンドのお兄ちゃん（お姉ちゃん）に 見られたら恥ずかしいと思いきれいにしました。 皆さんも一度見てはいかがでしょう？ （もしかして気づかなかったのは私だけ・・・？）
クマノミさんありがとうございました。シャドーラインかっこ良いですね。 実は Carsensorを見ていましたらシャドーラインドルフィンメタの８９年 走行1.4万Ｋｍ（うそでしょと言いたくなるでしょ）が210万で売ってまして、 かなりきになっていたところでした。 ところでB7のバンパーよかったですね。今度はフロントですね。
皆さん、こんにちは。2.3-16V(1987) に乗る はると と申します。 ここ１〜２年、走行パターンは変わらないのに高速走行、街中走行 共に以前に比べ平均して1〜2L/1km程燃費が悪化しています。（現在 は高速1L/9km、市街地1L/6km平均です。） ちなみに、プラグは特に煤けたりしているようには見えません。ま た、タイヤ気圧は適正値を保っております。２年程前に、デスビキャ ップ、ローター、プラグワイヤーは交換しました。 そんな時、以前にBMW-E30のO2センサーを交換したら、燃費が大幅 に改善されたという方の書き込みがあったことを思い出しました。 W201のO2センサーを交換した、という経験のある方はいらっしゃいま せんでしょうか。 また、燃費の良否は色々な要素が絡んでいることと思います。他にチェ ックすべき箇所等、アドバイスいただければ幸いです。
たまりんさんこんばんは！ 「シャドーライン」は当時のオプションでした。で何が違うかというと、 バンパー、サイドウィンドウモール、ドアモール、Ｆグリル、リアランプ枠 がブラックになっています。塗装というよりブラックメッキなのかな？ キドニーグリルのみが通常のメッキです。 たまに後から黒に塗ったクルマもありますね。 後期型バンパーリアはちょっと加工をすれば装着可能です。 バックパネルの一部を移植すれば完璧ですね！！ それからいちきさんのＨＰにＥ２４／Ｅ２８のＢＢＳができましたよ！！ 覗いてみてはいかが？
いちき＠６３３CSiです。 "80's BMW BBS"(仮称)と題しまして、 ちょっと旧めの尖ったBMWを中心にしたBBSを立上げました。 そちらにも是非お越し下さい。 これが初アナウンスなのですが、早くも盛り上がっております。(笑)http://www60.tcup.com/6003/ichiki.html
こんにちは 635のエアコンやっと直りました。フロント/リアバルブとフロントエバポを自分で替えて コンデンサー持ち込みで修理屋にもっていきました。結局コンプレッサー交換 リアエバポ（\54000）もいってて交換、ついでに勢いでCD10連奏(SONY \19800)もつけてしまいました。 この車を買ってグリルから冷たい風が出るのをはじめて経験しました。クーラーって 良いですね。仕事をぬけていったのですがうれしくてついでにCDも買い帰ってきました。 しめて218000円でした。コンプレッサーはMESAで395ドルでかいましたが結局ホースのとり回しに 苦労したらしく自作のチューブ作成費として3万かかりました。痛いです。 ところで話は替わりますが、6シリーズの中で635CSiAシャドーラインという車種があるのですか。 知っていらっしゃる方教えて下さい。http://www.mesaperformance.com
＞杉造さん わたしもあまり詳しくはないのですが（２輪なら自信あり？）、簡単だと思います。 たぶん「見ればわかる」？でしょう。 キャップ内の清掃は溶剤等は使用しないほうがいいと思います。 私はティッシュでサッサッと拭いた程度ですが、今度アルコールで清掃する予定です。（速乾性あり）
黒ブーブーさん、Ｎａｓｕｄａさん 早速のご指導ありがとう御座います。 すぐ、検索をかけてみました。ほんとに多いんですね、 驚きました。（検索機能が解ってうれしいです） まだじっくり見ていないのでもう一度よんでみようとおもいます。 しかし、この週末はﾃﾞｨｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟをまず開けようと思います。 なにか、作業上の注意点があれば教えていただけますか。 ＜何せ、素人＋不器用なもので・・＞
私もアイドリング不調に悩まされています。（した？） まさに永遠のテーマですね。 いろいろ皆様からの情報を参考にどこから手を付けようか考えていましたが、ふと暇にまかせて デスビキャップをはずしてみました。中の汚れは想像通りでしたが、ローターの先端がささくれていた（これって標準語ですか？わかりますか？） ので爪でコリコリッときれいにしてやると、なんとうそのように復調しました。
私のＷ１２４は燃料の量に比例して燃料計の針が動かず引っかかった様に なったり針が上下に振れたりする不具合を抱えています。 特に気温が上がってくると具合が悪いようです。 この頃はこのメーターにもすっかり慣れてしまいましたが・・・。 これまでタンク内のセンサーユニットを交換した他、メーター内部の針の 振れ幅を調整する半固定抵抗の摺動面を磨いたりと色々手を加えましたが 今一つ決め手が見つかりません。 今後の対応としてはメーター内部の半固定抵抗を新しい部品に交換する。 さらに、タンクからメーターまでの配線の確認の不具合を調べる事を計画 しています。 特に半固定抵抗については故意に接触不良の状態にしてみると実際の不具合と 同じ様な針の動きが再現するため、かなり怪しいと思っています。 本格的に気温が上がり始める前に何とかしたいと思っています。 何か判ったらまた報告します。
＞＞杉造さん アイドル不調は、永遠のテーマですね。 上にある「キーワード検索」で、「アイドリング」と入れてみたら ７８件もヒットしました。 一度ご覧になるといいと思います。 結論は、考えられる原因が多すぎてどれかひとつに絞ることは出来 ないということですね。
初めて、投稿します。今後宜しくお願いします。 さて、現在９４年式の中古並行物S124（E320)を我が子の様にかわいがっている私でありますが、 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時ｼｰﾄから伝わって来る不定期なﾌﾞﾙﾌﾞﾙとした振動が１年程前から気になっていたので ついに、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄを交換しました。 発進時・走行時のどっしりとした感じは予想以上の体感を得られましたが、ﾌﾞﾙﾌﾞﾙとお尻の下から伝わって来るものが、改善されません。 どーしてでしょーか？ ﾎﾞﾝﾈｯﾄを開け、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを覗くと、ｴﾝｼﾞﾝもやはり不定期にﾌﾞﾙﾌﾞﾙとしています。 私としては、「男のｸｾに細かいところを・・」とも思いますが、気になります。 何か助言を頂ければと思っております。宜しくお願いします。 1994年式 中古並行車 S124 E320Wagon 走行：たぶん52,000ｋｍ 購入時期：97年３月 修理歴： ・ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換（'98夏48,000ｋｍ） ・ﾌｭｰｴﾙリッド開かなくなった。 ・補助ﾌｧﾝ（低速）のﾋｭｰｽﾞが２回きれた。 ・ﾘｱｳｵｼｬ−のﾊﾟｲﾌﾟ破損水漏れ。 などです。 以上
Suuさん、早速御回答頂きありがとうございます。 ＞HFC-134aはCFC-12に比較してゴムホースやシール材をする溶解 ＞する作用が強い と言う表現は134→12なら大丈夫とも解釈できますが、134の 攻撃性とシール剤等との適合性は別に考えなくてはいけませんね。 多分大丈夫だろうとは思うのですが、結果次第となりそうです。 そう言えば「カーエアコンのカンどころ」という本は私も持っていますが、 1度も読まずに眠っています(笑)。これを読むべきですね。 西下さん・KTKさんその他の方々がSIリセットのついて書かれていましたが、 年式・仕様によってピン配線に違いがあるようです。 私の車は’89E34のUS仕様であり、これは自動車工学の記載とは 若干異なっています。 ただしNo７とNo19に関しては同じなので、書き込みの通りで間違いない と思いますが、１つ気になったのは西下さんが書かれていたピン配列が 私の資料とは左右逆なのです（オス･メスの違いだけかも）。 No7はコネクターの一番下なので間違えようがないのですが、 手元の資料の通りならJ-KTMさんがNo19と思っていたピンはNo15と言うことになります（No１９は茶色のコードです） コネクターに番号が付いていて（あったような?）それを確認したなら 間違いはなかったと思いますが…。 ちなみにNo19はDMEやO2センサー等のアースですから（’８９US仕様）、 これを使わなくてもボディーアースでリセット可能のはずです。 もっとも私はリセットツールが非常に珍しい時代に手に入れ、 ツール無しでリセットした経験はありません（笑）。
みなさん、こんにちは。 ozzman@E30M3です。 先月speedから取り寄せたパーツをようやく交換しましたので、ご報告します。 パーツ交換は会員の井上＠AudiS4さんが“修理工場 情報”で紹介されていた “岩村モータース”さんにお願いしました。 作業内容は： ブレーキローター(前後)交換 パッド(前後)交換 センサー(4本)交換 ベルト3本交換 Eng./ミッションオイル w/エレメント交換 井上＠AudiS4さんがおっしゃる通りの安い工賃＋納得のいく作業でした。 私の地元の修理工場に見積りをお願いした所、ローター＋パッド＋ベルト交換で \52,000でしたが、岩村モータースさんは＋オイル&エレメントで\47,000でした。 途中、バッテリーが寿命で死ぬというハプニングがありバッテリー交換 (\20,000(;_;))も行ないましたが、パーツ代(バッテリーも含む)＋オイル/ エレメント交換＋工賃で国内のパーツ代(バッテリーなし)のみとほぼ同額でした。 私的には満足でした。 speed＋岩村モータース： ディーラー： パーツ代(バッテリーも含む)+オイル/エレメント＋工賃 ＝ パーツ代(バッテリーなし) 井上＠AudiS4さん、岩村モータースさん、G.C.C.の皆さんに感謝です。m(_ _)m 現在、車は快調です。＼(^o^)／つぎは点火系のリフレッシュです。プラグとプラグコード を入手しようと考えています。(ディスビキャップ&ローターは入手済み) それでは、
こんちは。 ＃ カキコしてる間にはよ帰れ >> 自分 > 例の「輸入車中古車情報」にＥ２４の天井交換にはガラスを >はずす必要有りとありましたが、本当でしょうか？ >私の天井も汚れているので交換を考えていたところです。 >実践された方がいらっしゃったら教えて下さい。 実践しました。本当です。リアガラスを外す必要があります。 # 椅子はかび臭いけど、天井だけは新品なんです。(笑) 雑誌の通り、ディーラーで約１３万円の見積もりだったと思います。 工場の最安値(お友だち価格)で８万円でした。 でも、ガラスを外すので、一般の工場ではいやがります。 仕上がりなどを考えても、ディーラーがお勧めです。 > いちき＠６３３ｃｓｉさん、E24/E28の掲示板いいですね。 >是非お願いします！！ んじゃ作りまぁ〜す。
例の「輸入車中古車情報」にＥ２４の天井交換にはガラスを はずす必要有りとありましたが、本当でしょうか？ 私の天井も汚れているので交換を考えていたところです。 実践された方がいらっしゃったら教えて下さい。 いちき＠６３３ｃｓｉさん、E24/E28の掲示板いいですね。 是非お願いします！！
私がこの前エバポレータとエキパンを交換したときはＯリングなど 指定の純正品を使用しました。 手元の「カーエアコンのカンどころ」（自動車工学刊）によると HFC-134aはCFC-12に比較してゴムホースやシール材をする溶解 する作用が強い。 したがって代替フロン対応の場合は旧フロン仕様とはジョイント も異なるほか、Ｏリングやゴムホースも異なるとのことですが 代替フロン仕様が旧フロンに使用できるかという点については 記述がありませんでした。両方に使用できる新シール材が最近 開発されて近いうちに採用されるであろうとは書いてあります。 ちなみに従来のCFC-12用のコンプレッサオイルはHFC-134aには ほとんど溶けないのでコンプレッサオイル自体が異なるほか ドライヤの材質やシステム全体の圧力も異なります。
> 平素はJustNetをご利用いただき誠にありがとうございます。 > > まずは、平成11年3月10日（水）に実施いたしましたメンテナンスの際、 > 作業上の手違いにより、一部のお客様のメールが誤配信されるという事態 > が発生いたしましたことを下記にご報告するとともに、その結果お客様に > 大変なご迷惑をおかけいたしましたことを深くお詫び申し上げます。http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/
いちき＠633CSiです。 ここ数日メールぼ数が激減していると思ったら、 こんな事になってました… 申し訳ありませんが、先週末にメールを下さった方がおられましたら、 再送おねがいします。
こんにちは！！ >>>> クマノミさん >おまけにエンジンも掛からなくなってしまい、プラグをはずしたら真っ黒＆び >っしょり。綺麗に焼いて付けなおしたらアイドリングも安定しました。 偶然ですけど、私も日曜にプラグを点検しました。 ６本とも真っ白に焼けてました… 熱価を合わせたらうちのも安定するのかなぁ。 >>>> MS_Oミさん > しかし、エンジンが全く吹けません．レーシングしても、なかなか回転が >あがらないのです．レーシングしたつもりでも、１０００ｒｐｍまでしか．．． >２０００ｒｐｍを越えれば、普通に走るのですが．いったいどこが悪いのでしょうか？ うちのも納車時はそんな感じでした。オイル交換を２回(間にBILSTEINのエンジン洗浄を１回)、 プラグ＆コード交換、デスビを磨いた後、きれいに回るようになりました。 暖気も格段に短くなった(30秒でも充分なくらい)んで、劣化したオイルが詰まっていたのかも知れません。 >でも、どの部品変えればいいんだろ．．．．やっぱり、点火系全部ゥ？＾＾；；； 点火系といっても、まずはプラグ、コード、デスビ程度じゃないかと思います。 どれも点検は簡単だし、掃除してあげるだけでも随分良くなったりしますよ。 >>中古外車情報とかいうような名前だったと思います。 >>「消えて行く」とか「来世紀まで保存しよう」とか、ちょっと大げさな記事でした。 > 見あたらないよぉ．．．もしかして、東海圏だけの雑誌とか． 念のため１冊購入しました。「輸入車中古車情報 Special ４月増刊号」です。 「ガラスの足とAT」とか「足回りと油圧関係と樹脂パーツを交換したら新車の乗り味復活」とか、 ちょっと古いＢＭＷに良く言われる、６に限らない話でしたよ。 # E24/E28掲示板を立上げましょうか？
季節外れの質問です。 この週末にヘッド脱着を伴う大掛かりなメンテナンスを予定しており、 ついでにヒーターからの水漏れ・エバポ周りからのガス漏れも併せて 直す予定でパーツは既に用意してあるのですが、今になって素朴な疑問が 湧いてきました。 私の’８９E34のエアコンはR12ですが、各接続部のO-ringはR12とR134で 違うのでしょうか?（O-ringについてではありませんが、以前互換品以外では 「融けてしまう」などと某氏から脅かされたものですから…）。 パーツリストで調べた範囲ではO‐ringに関しては特に記載がなかったので どちらもOKだとは思うのですが？ 経験者の方も多いと思うので教えて下さい。 ＊ 今年になって車が冬眠し続け、パソコンも故障で修理中です （今週中に復活予定）。 仕事用のパソコンはBBSに書き込みはできますが、メールを出せないため メールを頂きながら返事を出せない方々には、ここでお詫びいたします。
西下さんには昔メーター裏の電池交換方法を教えていただきました。 その節はありがとうございました。 クラッシュご愁傷様です さてフェンダー交換ですが、やはりシール材で固着しています。これが強力で ボルトとナットが不要なくらいしっかりとボディにくっついています。 それを大きめのマイナスドライバーで下部からこじっていくわけですが、 熱いお湯やドラーヤーでシール材を暖めながらやると良いかもしれません。 無理してこじると私のようにゆがんでしまいますので気長に気長に・・・
KTKさん あの情報ねたはBMWdigestメーリングリストのFAQです。わたし自身はまだ試していません。 おっしゃるように、責任をもてない事項は書くべきではなかったと思います。 ちゃんと回って、どこも壊れなければまたご報告いたします。 クマノミさん フェンダー外し、大変でした？わたしのE30昨日クラッシュしたのでフェンダー交換 なのです。同色解体車から移植しようと思ってます。車種は違えど、なにか参考にな ることがあれば教えていただけるとうれしいです。 メルセデスはシール剤が強固でとても外しにくいそうですね。
ＭＳ Ｏさん、新品部品が多くてラッキーでしたね。 メンテは気長に？ですね。 さて、本日後期バンパーへ移植を試みましたがが、やっぱりと言うべきか、 取り付け方法が全く違いました。ここから先は素人には手が出せそうに ありません。あきらめるか、専門家に頼むか・・検討中です。 今日はフェンダーはがしで非常に疲れました・・・ おまけにエンジンも掛からなくなってしまい、プラグをはずしたら真っ黒＆び っしょり。綺麗に焼いて付けなおしたらアイドリングも安定しました。
taniさん始めまして． いちき＠633CSiさん、クマノミさん、Millennyさん、635渡邊たまりんさん、 その節はお世話になりました． >念願の６３５きたのですね・・・ >＃＃これでお仲間がまた底無し沼に・・・ （自爆） >お仲間 お仲間。 ふふふ… なんか私、とんでもない物買ってしまったのでしょうか．．＾＾；；；． 確かに、長年かかって貯めた貯金が、あっという間に６に吸い取られ．．． （高級ホステスのようですね＾＾；；；） エンジンルームあけてビックリ、かなりの部品が新品に交換されています． ラジエータなんかきんきらきんです．ﾗｯｷｰ!!!．ﾋｺﾞﾛﾉｵｺﾅｲｶ． しかし、エンジンが全く吹けません．レーシングしても、なかなか回転が あがらないのです．レーシングしたつもりでも、１０００ｒｐｍまでしか．．． ２０００ｒｐｍを越えれば、普通に走るのですが．いったいどこが悪いのでしょうか？ エンジンのバキューム、コンプレッション測定はまだできませんでした． この辺の状況と部品交換による変化をＵＰしたいとおもいます． でも、どの部品変えればいいんだろ．．．．やっぱり、点火系全部ゥ？＾＾；；； >中古外車情報とかいうような名前だったと思います。 >「消えて行く」とか「来世紀まで保存しよう」とか、ちょっと大げさな記事でした。 見あたらないよぉ．．．もしかして、東海圏だけの雑誌とか． >ＩＰＡの替わりにブレーキクリーナーでもＯＫなのかなぁ キャブレータークリーナーじゃダメですか？
最近３６Ｍ３のアイドリングがかなり不安定で、ディーラーで調べてみても特に原因が見つかりません。 ホース類の隙間からエアを吸っているようでもありませんので、アイドルバルブの故障かと考えてます。 先日ディーラーでの別作業のついでに、アイドルバルブを預かり清掃だけは自分でやりましたが、依然 アイドリングは不安定なので、いっそのこと交換してみようと思い改めてエンジンルーム内を確認する と、到底隙間から手を差し入れて外せる代物ではありませんでした。 ディーラーに確認するとサージタンクを外す必要があるとの回答(+_+) サービスでも２時間くらいかかる作業らしいのですが、どなたか実行された方はいらっしゃいませんか？ サービスが２時間以上かかるのなら、そんな作業初体験のあたしにゃ１日仕事ですワィ(^^;
こんばんわ、昨日書き込みさせて頂いて．．． 本当は僕のほうが聞きたいくらいで．．．質問されるとは 思ってもみませんでした(笑） 本当に素人メンテですよ。 そのうち素人失敗コーナーになるかも？？ いちき＠６３３ｃｓｉさんへ。（はじめまして） エアフローメータの洗浄の件なのですが、化学系出身の僕は （ここが間違い．．笑）とりあえずエアフローメータをおもむろに外し この中にエア流量の計測フラップがあるんだけれどもこれ付近にすごい量の カーボンが溜まっていて、これ取ったらすごく開閉スムーズになるんだろうなぁ ついでにフラップをグリスアップしたらパカパカ閉まるんじゃないのかぁ と思ってここをＩＰＡ（正確に言うとタンクの水抜き剤：純度９９％くらいのもの ：ケミカルとしては洗浄剤としては一般的？）で洗浄し、ＣＲＣかけました。 (どうですやってみたくナクなったでしょう？？ＩＰＡの替わりにブレーキクリーナー でもＯＫなのかなぁ）結果的にＣＲＣは相当まずかったみたいです。 ここでデータさえあれば、フラップの開閉角度と接点抵抗値のデータがあれば テスターで点検できるのですが．．．誰か知りませんか？ （ただ、結局流量と開閉角が一致してないとダメで、エアフローメターの寿命は フラップのばねの寿命ですかね？どうやって寿命が分かるんだろう？ ＢＯＳＨに詳しい方教えてください。） また、なにか奥のほうに(これがまた不明でして）カルマン渦計るようなセンサー がついていました。？？？ これにもべったりカーボン状の物が付いていまして念入りに 洗浄しました。(このセンサーも何か教えてください！） 結果は確かにフラップはよりスムーズに動きますよ！(外した状態で） また劇的って訳ではないんですが、レーシングしたときの吹けが違いました。 （でも本来のアイドル不調の原因ではなかったようです） これって人には勧めません。(当然か）僕はどうせダメ元、それより勉強じゃ と思って一つずつやってるだけでして．．．反面教師になったでしょうか？（笑） 壊れてアッセンブリ交換なら納得いくってもんですよ？（笑） あとオイル上がりの件ですけど、僕の知り合いのＥ２８も同じ位食べてるようです。 でも不調とは聞いてません？きれいに燃えれば問題ないのかなぁ。 彼の車が死んだときヘッドの中確かめてみます。？（笑） また報告しますぅ。 エリパパさん、はじめまして。 エンジンオイルの件なんですけど、入れた直後ってどんなオイルでも 一応静かになりますよね。そのことなんです。(スイマセン） しばらくするとまたカチカチ音がしてきて「ハイ交換時期」という感じです。 ところでレッドライン入れてはるんですか。そちらのほうが興味ありまして 効果ありますか？。オメガ＆レッドラインは憧れですよね。 当方貧乏なので基本的にホンダの純正ＳＧを愛用してます。ほんとはＳＦ位の 10ｗ−４０位がいいんじゃないのかなぁ（設計年式的に）と思ってるのですが 某オー○・バックスのオリジナルＳＦ入れたら明らかにスラッジなりまして．． ブローオフ量も多いみたいで相性悪いみたい？？？ 参考になりませんがスイマセン。なんかいいのがあったら報告します。 それでは、また！ ちょっと旧いＢＭＷ乗りの方！！協力して長生きしましょう！！
６シリーズ流行ってますね。エアコンの話題を一つ。 私は現在エアコン修理中です。まだ寒いのですが昨年のエアコンの壊れた暑い悪夢のよう な夏が忘れられずコンプレッサー以外は自分でこつこつ修理してきました。 ところがコンプレッサーがいかれていたことがわかり、電装屋サンにお世話になりましたが、 旧車に使われていたR12フロンは環境問題で代替えフロン（R134A)となりRoddの店に 聞いても1000ドル位かかる事がわかり、色々探したところ、MESAで395ドルのR12用 のコンプレッサーキット(after market用）があったので注文しました（送料100ドル）。 Fedexで送られてきまして見た所Sanden（日本製）でエンジンに着けられるような adapterもついていました。ところが、附属のホースがオリジナルのBoschと径が違い またとり回しが違うため、大がかりな改造を要しました。何とかつきましたが出来れば 同じBoschのリビルト品あたりを買う方が簡単かも知れませんね。それにしても”６” のエアコンは高くつきますね。
＞Ｊ−ＫＭＴさん しかし１９番ピンでリセットできなかったとは不思議ですね。直接アースでＯＫと いう情報は実践した人の生きた情報で参考になります。なにはともあれリセットで きてよかったですね。 ＞西下さん はじめまして。リモートセルという設定があるというのはワタシも何かで知った （初めて知ったときはさすがエンジンのＢＭＷ！と感激した）のですが、１１−１ ４だとは初めて聞きました。 ご自分で実際になされたことあります？年式によっても違うのでしょうか……？ *************************************************************************** 参考までにコネクターピンの詳細を書いておきます。 （月刊 自動車工学 １９９９年３月号より） 適用車種 エンジン型式 E-35 318i M42 E-36 325I M50 E-30 318i M42 E-30 325i M20 E-30 M3 S14 E-34 525i M20 E-34 535i M30 E-34 M5 S38 E-34 525i M50 ピン番号／働き 1/点火コイル 2/空き 3/空き 4/水温センサ電圧 5/空き 6/空き 7/ＳＩ：整備時期リセット 8/空き 9/空き 10/空き 11/ 50:始動時電源電圧 12/充電電圧警告灯 13/空き 14/暖気状態でのアイドル時電源電圧 15/通信線 16/走行時電源電圧 17/空き 18/ＤＭＥプログラム 19/アース 20/通信線 【ご自分の責任においていじくりましょう！】 ***************************************************************************
J-KMTさん １９でなくてアースしたらOKだったのですね。勉強になります。 １９は本来アースなのです。もしかすると抵抗が必要なのかもしれません。 リセットツールの中にはスイッチと1k ohmくらいの抵抗がかましてあったそ うです。 ちなみに、11と14を太い線でつなぐと、キーを回さずにスターターが回る そうです。バルブクリアランス調整の際にすたこら歩き回らずに済むので 便利ですよ〜。わたし、テープとかに書いてボンネットの裏に張り付けて おこうと思ってます。ショート用の配線と一緒に。 GOROさん タコメーターの怪、完治しましたか！こちらではときどきまだ起きます。
taniさん始めまして。クマノミさんMillennyさん、お世話になってます！！ >>>>taniさん >自分も結構ひどいＢＭＷ中毒症状出てるんですが、やっぱり世の中は広いです。 >ヨーロッパ車って自分でメンテしたくなるビョーキ持ってますよねぇ！（笑） 上物６３５が余裕で買えるくらい、うちの６３３にはつぎ込んでるので 今更引き下がれませんです。塗装までやり直したら ALPINA に手が届きそう… でも止めない。やっぱビョーキですね。(爆) >でかなり改善されます。（ここで質問なのですが、やはりオイルで改善できるくらいの >カチカチ音はタペット調整では無理なのかなぁ？） 最近では、「きっと吸音材がダメになってるんだ」と思うようにしてます。(^_^; >またエアフロー洗浄もそれなりの効果あると思います。（ただやりすぎると >僕のはフラップ（Ｌ−ジェトロ？）式なので、こいつのばねがどうも曲がった >ようでちょっと正確に測っていないような挙動するときがあるんだけれど．．） うちのもフラップ式で、一応フムーズに動いてますけど、どこを洗浄すればいいのですか？ 教えてください！ (藁をもつかむ 気持です) >（ちょっと笑い事でないくらい→1000ｋｍで５００ｃｃくらい） 漏れてはないですけど、うちのもそのくらい燃してる見たいです。 ピストンリングが痛んだのだろうと思ってますけど、 調子が悪いわけでもないので、オイルをまめに点検することでしのいでます。 >>>>クマノミさん > 私のＢ７も最近アイドリングがすこーし安定しません。 >アクセルをあおって話すとストールする事もあります。以前は無かったのに・・・ >一度アイドルバルブを疑うべきでしょうか・ アイドルバルブの洗浄も効きはしたのですが、うちのはまだダメです。 車検対応の為に混合気とか点火時期をいじられたのではないかな？ とか、 やっぱりインジェクタ洗浄かな？(６個も面倒臭そう)とか、 深みにはまって行きそうな気配です。 (笑) >>>>Millennyさん >＞今月のどっかの雑誌に、「６シリーズは今が底値」と言う題で特集されてました。 >＞交換すべき部品の一覧も乗ってましたよ。 >お、お。 どの雑誌でしょ？ 見たい！ 中古外車情報とかいうような名前だったと思います。 「消えて行く」とか「来世紀まで保存しよう」とか、ちょっと大げさな記事でした。 # お手軽リセットを試みてコンピューターが吹っ飛んだ話を聞きますが、大丈夫みたいですね。
Ｊ−ＫＭＴさん。 リセット完了よかったですね。 私もこの方法を知る前は、ディーラーへわざわざ出向いてました。 基盤の電池が劣化してて、１週間やら３日毎に通ったこともありました。 西下さん ナイスなフォローありがとうございます。 タコメータの時々不調は、接点復活剤のスプレーしまくりで組み直したら 完全に直ったみたいです。 それから紹介してくれた逆流防止弁は早速、購入しました。
皆さんこんにちは。 Ｎｏ．７４１ Ｊ−ＫＭＴです。 Ｅ３４ ５２５ｉに乗っています。 ３日連続で試して昨日リセットに成功しました。 ＫＴＫさんの方法で ７番をアース（ショックのナットの所でとった。） この方法でうまくいきました。 私の場合７番と１９番をいくらいじってもダメでした。 １日目 ３０分，２日目 １５分，昨日 ３０秒 １日目と２日目は何だったの？と思いました。 みなさんありがとうございました。
私も528eに乗っています。7万キロを超えたところですが、やはりタペット打音が 気になりクリアランス0.25〜0.15mmと色々変えてみました。 結果は0.15mmでもカチカチ音は消えませんでした。オイルはRedLine 15W-50です。 エンジンオイルで改善するなら、ちょっと変えてみたいです。どんなオイルが効果 が高いのでしょうか？
はじめまして。はじめてメール書きます。(仲間に入れてください！！） 自分も結構ひどいＢＭＷ中毒症状出てるんですが、やっぱり世の中は広いです。 ヨーロッパ車って自分でメンテしたくなるビョーキ持ってますよねぇ！（笑） 自分もタペット調整とかアイドルバルブ、エアフローメータ洗浄とか出来る限り 自分でやっちゃうほうなんですけど、経験から言うとタペット調整は失敗でした。 結局良くも悪くもならなかったんですが、小さな｢カチカチ」音は確かにエンジンオイル でかなり改善されます。（ここで質問なのですが、やはりオイルで改善できるくらいの カチカチ音はタペット調整では無理なのかなぁ？） 自分の車はＥ２８のイータエンジン(ある意味マニアックだよなぁ？ＬＥＶかな？） でやっぱり１０万ｋｍこえれば仕方ないのかなと思ってます。 アイドルバルブの洗浄は効果あります。これでもか！って言うくらい スラッジ溜まってました。洗浄直後はなんか嘘みたいに綺麗にアイドルします。 （ただブローオフがひどいみたいかすぐに汚くなってるんですけどね いつかキャッチタンクでもつけてやろうかしらん） またエアフロー洗浄もそれなりの効果あると思います。（ただやりすぎると 僕のはフラップ（Ｌ−ジェトロ？）式なので、こいつのばねがどうも曲がった ようでちょっと正確に測っていないような挙動するときがあるんだけれど．．） またアイドル関係で効果あるのが、意外とハイテンションコードでした。 なんかあまり気づかなかったんだけど、テスタで見るとすごいリークしてました。 電圧上がった分よく燃焼してるのかなぁ？３万の価値ありますよ。 また、最近の発見は燃料添加剤でなんか「波動系添加剤」って言うのがあるんですけど これ利きます。（大手用品店で２５００円くらい。僕は関西方面のオートワー○ドで 買いました。）化学系出身の自分からみて「波動系添加剤」ってのは「なんじゃそりゃ？」 と思ったのですけど、本当きれいに燃えてますし、燃費が７→１０ｋｍなりました。 嘘みたいに燃費は伸びます。(旧車だけかな？いまの５２８ｉはもっといいのかな？） 長々書いててすいません。 それでいま困ってるのがオイル漏れでして、かなりひどい状態です。 これまでは、ＳＧクラスを入れてたのですが一回だけＳＨを入れたら どうもクランク軸周りからオイルが吹いてるみたいなんです。 （ちょっと笑い事でないくらい→1000ｋｍで５００ｃｃくらい） オイルシール逝っちゃったのかなぁ？ 西名阪で１５０ｋｍで走ったから負荷かかったのかなぁ？ どなたかこの手の症状になった方居られませんか？ 出来たらそのときの対策方法とコスト的なアドバイス頂けたら 幸いです。教えてください！！（医者嫌いで相談者がないんですぅ） また面白い情報ありましたら横流しします。 (＊素人メンテなので責任は取れないんですけど参考まで．．）
６乗りの方でにぎわってますね。 ９万キロ走行ならまず過去の整備記録を見てみましょう。 その中でブッシュ関係が交換されていなければ、もう交換時期ですねきっと。 私のＢ７も最近アイドリングがすこーし安定しません。 アクセルをあおって話すとストールする事もあります。以前は無かったのに・・・ 一度アイドルバルブを疑うべきでしょうか・
Millenny＠６ｅｒ投資の会でも発足しますか？ です。 おばかにもウソ書いてました、改訂します。(~_~;) ＞> で、お願いがあるのですが、タペットのクリアランスってどれくらいになってますか？ ＞ユーザーマニュアルに、「0.30mm〜0.35mm」とあったのを虚ろに覚えていたのですが、 ＞Millennyさんの情報と随分違いますね。私のはエンジンが違いますし、勘違いかも知れません。 いちきさんの情報が正しいです。 ごめんなさい。 ＞今月のどっかの雑誌に、「６シリーズは今が底値」と言う題で特集されてました。 ＞交換すべき部品の一覧も乗ってましたよ。 お、お。 どの雑誌でしょ？ 見たい！
>ＭＳ＿Ｏさん久しぶりです、Millennyです。 >念願の６３５きたのですね・・・ >＃＃これでお仲間がまた底無し沼に・・・ （自爆） お仲間 お仲間。 ふふふ… > 【いちき＠633さんへ】 > やっと来ました８６年式６３５ＣＳｉ．ですが、タペット音やアイドリングの脈動と >結構問題がありそうです．まだ、軽く走っただけなので他にも色々問題がありそうです． 対症療法ですけど、タペット音はオイル交換で相当小さくなりますよ。 また、「大きなアイドリングの脈動」であれば、アイドルバルブを洗浄すれば直るかも知れませんけど、 小さな振動だといろいろやんなきゃ分からないかも知れませんね。(お仲間お仲間…) # ディーラーの(今は)偉い人が言うには、「630からアイドリングがやかましくなった」そうですけどね。 > で、お願いがあるのですが、タペットのクリアランスってどれくらいになってますか？ ユーザーマニュアルに、「0.30mm〜0.35mm」とあったのを虚ろに覚えていたのですが、 Millennyさんの情報と随分違いますね。私のはエンジンが違いますし、勘違いかも知れません。 # バルブクリアランスのことですよね？ 私無知です。 > 近じか、カムカバーを開ける必要があるみたいです．．．．T_T．．． ガスケットとか資料は準備しつつあるのですが、私はまだ開けたことが有りません。 調整したら、是非報告をお願いします。楽しみにしてます。(^o^)/~ >【みなさまへ】 >＞９万Ｋｍ走っているので、換えた方が良い部品なんかがあったら教えて下さい． >ゴム関係は総じてダメでしょう、特に燃料ホース、フィルターは早めに交換して >おいたほうがいいでしょう、車両火災の元になりかねないですから・・・ うちのは、その他に、ラジエター回りのパイプ全て、足回り殆んど、ハイテンションコード、 プラグ、デスビ、エンジン＆ＡＴマウントとブレーキマスターシリンダーを交換しました。 まぁ、この辺は気になるところからやれば充分だと思います。 あと、各接点洗浄＆アース組み直しが、簡単で思いの外効果有りました。 今月のどっかの雑誌に、「６シリーズは今が底値」と言う題で特集されてました。 交換すべき部品の一覧も乗ってましたよ。 でも、部品名と写真が入れ違ってたりしてますので、参考程度に読まれるのがよろしいかと思います。
ＭＳ＿Ｏさん久しぶりです、Millennyです。 念願の６３５きたのですね・・・ ＃＃これでお仲間がまた底無し沼に・・・ （自爆） コンプレッションは １７−２２ｉｎ／Ｈｇ 圧縮比は８．０：１ですから計算合うかな？ タペットクリアランス ０．７９ｍｍ ＞９万Ｋｍ走っているので、換えた方が良い部品なんかがあったら教えて下さい． ゴム関係は総じてダメでしょう、特に燃料ホース、フィルターは早めに交換して おいたほうがいいでしょう、車両火災の元になりかねないですから・・・ あとは、対処療法（もぐら叩きとも・・・）ですね。
【いちき＠633さんへ】 やっと来ました８６年式６３５ＣＳｉ．ですが、タペット音やアイドリングの脈動と 結構問題がありそうです．まだ、軽く走っただけなので他にも色々問題がありそうです． （あ、ＡＴが滑ってる．．．T_T） で、お願いがあるのですが、タペットのクリアランスってどれくらいになってますか？ それと、エンジンのコンプレションは何Ｋｇ・ｃｍ２は判りませんか？ 近じか、カムカバーを開ける必要があるみたいです．．．．T_T．．． 【みなさまへ】 ９万Ｋｍ走っているので、換えた方が良い部品なんかがあったら教えて下さい． Ｐ．Ｓ． オーナーズマニュアルが付いていたことには驚きました．
90'E34-525に乗っているかわぐちです。 SIのリセットの話題がいろいろ出ていますが、私の場合、まずキーを ONの位置にして、７番と１９番を電気コードでつなぎます。５秒ぐら いでオイルのインジケータがリセットされました。
掲示板には初めて書きこみますＫＴＫです。こんにちは。 ＳＩリセットの話題が書き込まれていますが、Ｅ３６でも７番ピンと１９番ピン （またはアース）をショートさせることでリセットできるようです。 コネクター本体にピン番号が書いてありますのでよく見て間違いのないように！ ……ピンというか、車体側なのでメスですけれども。 ７番ピンを７秒間アースさせるとオイルサービスが、１３秒以上でインスペクションが リセットされるそうです。 月刊 自動車工学 1999年3月号に書かれています。 ワタシはまだやったことがないのですが、オイルサービスが点灯した暁には自分でやってやろう と思っています。
こんにちは。635渡邊さん。 >パワステオイルタンクの底のフィルターなのですがE○Tでは正式名称は >何というのでしょうか。お教え下さい。 FILTERです。(笑) 32 41 1 128 167 FILTER 1 7.10 7.1 だと思いますが、今現在フィルターが入ってないようであれば、 以下の物も必要になると思います。 83年式のpart#とSPEEDからの購入価格(US$)です。 32 41 1 128 929 GASKET 1 2.45 2.45 32 41 1 128 171 CLAMP 1 0.20 0.2 32 41 1 128 173 OIL STRAINER 1 31.25 31.25 32 41 1 128 172 CLAMP 1 0.15 0.15 32 41 1 128 169 SPRING 1 0.50 0.5 32 41 1 128 168 COVER 1 1.15 1.15 32 41 1 136 300 OIL STRAINER 1 46.95 46.95 上側のSTRAINER(ふたを開けると見える網)がE-クリップで止まってなかったら、 おそらく必要になると思います。E○Kと合わせてご確認下さい。 では。
パワステオイルタンクの底のフィルターなのですがE○Tでは正式名称は 何というのでしょうか。お教え下さい。
>いちきさん有り難うございました。実は不勉強でタイロッドetcの場所が良く分かりません >のでこれから帰りに整備士入門用の本を買って勉強します。また宜しくご指導下さい。 いえいえ、私は分解して覚えたくちなので、面白い情報がありましたら教えてください。 # 私もメンテを始めたばかりで、分からないことだらけです >ところで以前お聞きしました、パワステ作動時のきしみ音の原因ですが暖かくなってから >消えてしまいました。やはりOil calister内のfilterのつまりが寒いときオイルの粘度 >が上昇してパワステ圧低下につながったものと勝手に解釈しました。先日dealerにいき >説明しましたら、田舎なもので”635にはfilterは無いがです”といわれてしまいました。 >おもしろいですね。 そうなんですよねぇ。こちらは分解して確認しているのに、若いメカのあんちゃんに 「そんなことありません」なんて言われちゃうと、中古の引け目もあって敗けちゃってました。 でも今は E○K と FactoryManual が手元にあるので、強気です (笑)。 ただし、パワステオイルタンクの底のフィルターに関しては、うちのも入ってなかったので (部品自体はあるしUSモデルにも付いてます)、ひょっとしたら、日本仕様には元々入ってな かったのかも知れません。他の E24 はどうなんでしょう?
Ｎｏ．７４１ Ｊ−ＫＭＴです。 ＧＯＲＯさん、西下さんありがとうございます。 帰宅が遅く深夜になるかと思いますが、 今夜やってみたいと思います。 駐車場で怪しまれない様注意します。（笑）
どうも。元ネタ野郎ですが、最近はinspectionと時計マークがつきっぱなし です（笑）。時計マークの消し方にはコツがあるのですが、忘れました。 自分のHPから発掘してきました。どうもE34ですと、ピンの数が多い のではないかと思います下段（７と１９）のほう -------ここから引用--------- で最後にSIリセットをして完了です。ボンネットの中ヘッドの先端 近くに蓋つきのコネクターがあるはずです。 ８７年式くらいなら下のようなコネクターです。（１）と（７）を 針金とかクリップとかで繋いで、キーを入れてオン位置にしてしばらく 待てば、オイルランプが、続いてサービスランプが消えるはずです。 （番号は蓋の裏にも書いてる） ******* **** **** *** (10) *** ** (9) (11) *** * * * (2) * * (8) (3) * * * * (7) * * (1) * * (4) * * * * (6) * * (15) (5) * * * ** (14) (12) *** *** (13) *** **** **** ******* コネクターの形が下のタイプなら（７）と（１９）だそうです。 ** *** **** ***** **** *** (1) *** ** (12) (2) *** * * * (11) (20) (13) (3) * * * * (10) (19) (14) (4) * * * * (15) * * (9) (18) (5) * * (16) * * (17) * ** (8) (6) ** ** *** *** (7) *** **** **** ******* ---------ここまで---------- で、E36以降ではまた違うとか？
いちきさん有り難うございました。実は不勉強でタイロッドetcの場所が良く分かりません のでこれから帰りに整備士入門用の本を買って勉強します。また宜しくご指導下さい。 ところで以前お聞きしました、パワステ作動時のきしみ音の原因ですが暖かくなってから 消えてしまいました。やはりOil calister内のfilterのつまりが寒いときオイルの粘度 が上昇してパワステ圧低下につながったものと勝手に解釈しました。先日dealerにいき 説明しましたら、田舎なもので”635にはfilterは無いがです”といわれてしまいました。 おもしろいですね。 では
Ｊ−ＫＭＴさん、はじめまして。 Ｅ３４とＥ３０が同じなら、この方法でリセットできます。 インジェクション前方の丸いキャップ（ツールを差し込む所）を外して 中の端子番号を見て下さい。（キャップの方に書いてあるかも） 時計のように１〜１１まであり、中心の方へ続くようにあれば７番と１９ 番を、「の」の字を書くように中心から外側へ番号が続いていれば、１番 と７番を、両端を剥いだ線とかでつなぎます。 そのままでイグニッションＯＮにして見て下さい。 ３〜５秒位でオイルサービスが、１０秒位でインスペクションが消えてリ セット完了です。 これはＢＯのメンテにも紹介してます。 でも、ネタの元は西下さんだったりします。
ＢＭＷのサービスインジケーターは、点検やオイル交換時期などの目安に なるだけのものですから、そのままでも支障はありませんが、めざわりに なるという障害が発生します。 リセットだけなら無料でやってくれるディーラーもありますが、受けてくれる 人にもよるので確認してからにした方が良いかもしれません。 ちなみにリセッターは今、いろいろな所で入手できますが ここのホームページなら得意分野ですよ！！http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1116
635渡邊さん、こんにちは。 >E24のレストアご苦労さまでした。わたしもいよいよ”すかすか”の”すか” >のショックを交換しようと物品調達を始めるところです。KYBのショックが >安いのでKYBにしようかとかんがえてますが、ついでに替えておくとよい >部品がありましたら教えて下さい。 前足に関しては、スプリングとストラットとハブ以外全て交換してしまったので、 「どこを」と言うのは分かりませんが、少なくともタイロッド３本(左右と真ん中)は、 交換した方がいいと思います。ここが一番酷くやられてました。 スラストロッド(スラストストラットとかロアーコントロールアームとか前輪の後ろのアームとか呼ばれてるやつ) のラバーマウントも交換した方が良いかもしれません。 うちのは、交換してから数千キロ(約１年)で切れました。多分、ショックがへたっていたせいで、 負担が大きかったのだと思います。渡邊さんの635もショックがへたっていたとすれば… です。 あとは、スプリングシートやアッパーサポートかなぁ。 なんて考えてるうちに、殆んどを交換してしまったのでした。ははは。 # 純正品で フロントのバンプストップとプロテクションチューブが余ってます。 # もし使えるようであれば差し上げますが？http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/
皆さんこんにちは。 Ｎｏ．７４１ Ｊ−ＫＭＴです。 Ｅ３４ ５２５ｉに乗っています。 先日、オイル交換をしました。 ディーラーに行くと高いので近くのパーツショップでしたのですが リセットツールを持ってないということに気づきました。 そのままにすると何か異常が発生するのでしょうか？ また、自分で買うときの入手ルーツ、金額はどの位かかるのでしょうか？ わかりましたら教えて下さい。宜しくお願いします。
E24のレストアご苦労さまでした。わたしもいよいよ”すかすか”の”すか” のショックを交換しようと物品調達を始めるところです。KYBのショックが 安いのでKYBにしようかとかんがえてますが、ついでに替えておくとよい 部品がありましたら教えて下さい。 渡邊 剛 拝
ヘッドランプウォッシャーのパーツを組み込もうと車を移動しました。 バックさせようと思っていたのに、ついうっかり、Dレンジで発進してしまいました。 そして、パーツを踏んでしまい、パーツがタイヤに刺さってしまいました。 直径5ミリくらいのシャフトが刺さったのですが、パンク修理材で大丈夫ですかね？ この事故で踏んだパーツも使い物にならなくなってしまい、再注文です。 結構高かったのにショックです。 ところで、カーショップなどでやっているエンジン洗浄なのですが、これって いいもんですか？ 自分でやろうかなとも思っているのですが、8リットルのオイル量だと、 洗浄液も結構高くなってしまいますよね。 ショップに聞いてみたら、オイル量に関係なく８千円ということで、添加材を 入れなければちょっと安くするということでした。 どんなものでしょうかね？ 皆さんの意見を伺いたいと思います。
初めてお邪魔します。 Ｅ３０（３２５Ｉ ’８７ ＭＴＥＣ）なんですが、１７万Ｋｍ走破を目前に若干心配事が発生しています。 停止状態からｱｸｾﾙを踏むとゴツンという音とショックが発生するんです． デフ或いはドライブシャフト系の不具合と思いますがますが、同じような不具合の出た方がおられましたら、 対処方法等御教授お願いいたしたく．．．
> 私のもリアブッシュがよれよれで早々に交換しないと・・・ > いちき＠６３３ｃｓｉさんのようにDIYでやる自信は有りませんが、参考にさせて下さい。 リアブッシュの缶みたいな太い奴は、外すのは簡単そうですけど、 自分で付けられるかどうか不安なのでしり込みしています。 トレーリングアームのカラーのなんかはどうせお手上げだし。 やっぱ、この辺はディーラーですかねぇ。と思う今日このごろです。 それと、先週末のリアサスの交換は、失敗しました。(^_^;; サスの上側取りつけネジとボディーの隙間が狭くて、工具が入らないので、 後部座席を取り外すのと、ストレートのメガネが必要みたいです。 # 代りに、今週はドアの内張りを引っぺがして、以前から気になっていたガタを修正しました。 # なんと、ボルトが締ってませんでした。びっくり。 私DIY一年生ですけど、圧入以外はどこも簡単でしたよ。 センターコンソールを外したときが一番大変でした。http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/
皆さん、こんにちは。 マッチ＠大阪です。 >>>Ｅ３６の純正オーディオ(ＳＯＮＹ製)を探しています。 純正ＣＤチェンジャー(10枚)があったので純正オーディオにこだわったのですが、 おかげさまで見つかりました。 ＼(^Ｏ＾）／ オーディオ本体の出力部が変だったのでしょう。リヤ右のスピーカーも死んでいたのですが これも復活して嬉しい限りです。 このＷＥＢのおかげです。ありがとうございました。m(_ _)m
今日は雨にもかかわらずＥ２４のダッシュボードを交換しました。 ディーラーだと工賃約３．３万。部品取りからはずして２人でやって ほぼ１日掛かり・・・頼んだ方が楽なことは間違いないです。 次週はいよいよバンパ交換です。 私のもリアブッシュがよれよれで早々に交換しないと・・・ いちき＠６３３ｃｓｉさんのようにDIYでやる自信は有りませんが、参考にさせて下さい。
>クマノミさん >＞＞あと後輪のアームとアームについたラバーマウントを交換すれば足回りのリフレッシュは完璧なのです。 >「リアのラバーマウント」？は圧入しないと入らないそうです。 やはりそうですか… FactoryManualは "with special tool 〜"のオンパレードだったので、淡い期待を持っていました。 >いよいよ今週末に交換ですか？こちらもようやく部品取り車がきました。 いよいよですね!! こちらは今週末に、アイドルバルブまわりの新調と、後ろ足のショック交換を行う予定です。 それが終わったら、弱っている電気配線かなぁ… なんて考えているところです。http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/
以前、ヒーターバルブからのクーラント漏れでアドバイスいただいたＫＯＪＩです。（５２５ｉ） 早速、接着剤やら準備して、作業にとりかかったのですが、なかなかヒーター バルブがはずせません。途中、パワステのリザーバーからのＯＩＬもれも いじったりしているうちに、大雪になってしまい作業続行不能に。 でもクーラント漏れは続行しているし、どうしようとなり、やっちゃまずいよなあ と思っていた漏れ止め剤をいれてしまいました。 さすがは余計なところまで詰まってしまうシロモノ、すぐに漏れは止まってしま いました。 止まったのはいいのですが、余計なものが漂っていると思うと不安です。 とりあえず、クーラントを交換しようと思ってます。今更という気もするのですが やらないよりは、ましかなと。 せっかくアドバイスいだだいたのに生かせない形になり、申し訳ないです。 （正確にはなったんじゃなく、してしまったのですけど）
いちき@633csiさん ＞＞あと後輪のアームとアームについたラバーマウントを交換すれば足回りのリフレッシュは完璧なのです。 「リアのラバーマウント」？は圧入しないと入らないそうです。 いよいよ今週末に交換ですか？こちらもようやく部品取り車がきました。
> ９４年式のＥ４００のホイールは > ９１年式の２３０Ｅの取り付け可能ですか？ 純正１５穴ホイールなら完全に同じものでした。 400Eは、94年の途中から８穴のに変わってますよね。 これってサイズとかは一緒のはずですから、この８穴のだとしても 大丈夫だと思います。(未確認です(^^;;;)
Nasudaさん、みなさんこんにちは 早速のRes.ありがとうございました。 何分、車に関してはまったくの素人なのでE**を使っても INNER HEX BOLTとかHEX BOLTとかHEX BOLT with Washerと 色々出てきたのでパニクってました。(笑) ＞Nasudaさん、みなさん これからも、色々まぬけな質問をするかもしれませんが、 よろしくご指導ください。 それでは、
Inner Hex Bolt 34 11 1 123 072 前後共通ですから、４本ということになります。
こんにちは、Ｇｕｎです。 ちょっとわからないことがあるので質問です。 個人売買で１２４用のホイールを兄が買う予定ですが、９４年式のＥ４００のホイールは ９１年式の２３０Ｅの取り付け可能ですか？ 宜しくお願いします。
これはいわゆる「部品商」に行くのが良いです。電話帳で自動車部品という 欄にのっています。あとはディーラ系でない整備工場へいって出入りの部品商 を聞くと言う手もあります。 おたっきーずの方に９１０ブルーバードのヤツを使うという書き込みが ありましたが。（勝手に引用してごめんなさい） 今度試してみようと思ってます。
西下さん、ありがとうございました。 早速、どこで探せばいいか？聞いてみます。
わかりません。 これは、ディーラー系の部品屋にいくのでなくて、全ての純正部品と工具、ケミカル類を プロに卸してるようなとこが正解です。わからなければ、ディーラーメカにブーツ流用したい のだけど、どこで探せばいいか、と聞いてみると教えてくれると思います。プロも現品もって、 「これに合うのない？」って探しに来るみたいで、すぐさがせるように分類してるようでした。 それで、なに用、というのは部品屋も把握してない様子でした。
先週の金曜日に３１８ｉ(E30)コントロールアームのブーツの件でカキコしましたkajiです。 掲示板を見る時間がなくＲｅｓが大変遅れましたがＳｕｕさん、西下さん ありがとうございました。 国内で類似品を探すといっても、最近ではどのメーカーも、E@@/ﾄﾞﾝ@@等のようにパソコンで 管理しているようで先日、日産部品へアブソーバー（突き上げ防止のゴム）を探しにこれと 似たものありますか？っていったんですが大変困っているようでした。 その時は、親切にパソコンの絵をみせてくれながら、対応して頂きましたけど！ >>西下さん 国産ブーツをコントロールアームに流用しています。ぜんぜん形状がちがいますけど、根元をワイヤーで縛れば、用はなすようです。 これって、メーカー／車種ってわかりましたら、教えて頂けませんか？
Ｎｅｅｔさん、ありがとうございます リビルト品があるとは、ものすごーく助かります 早速ドングリで調べて発注します 取り付け結果は追って報告します
多分インジェクターでしょう。 日本では先端のノズルだけ(インナーキットって言うんですかね)交換 するのが普通のようですが、この場合にはインジェクターテスターな どの特殊ツールが必要で素人にはちときついですね。 そこでリビルトのインジェクターアセンブリを輸入してしまって自分 で交換するというのが金銭的にも技術的にも一番簡単だと思います。 何せ自分でやれば工賃ただですからね。 友人のW124Dのを頼まれて、I.P.S.で前に見積もり取ったことがある んですが、いくらだったかは忘れてしまいました。 確か日本のノズルだけの金額よりももっと安かったと思いました。 私自身はディーゼルのは換えたことないんですが、普通はシールな んかも一緒に交換しますよね。 これは日本で買っても数百円単位なんでしょうけど、ついでに頼ん でしまうのがいいかもしれませんね。 ＞＞ozzmanさん 私のETKは、US版なんでちょっと分からないです。 ETKは、ほぼ全員がお持ちのようですからどなたか他の方のレスが あると思います。
こんにちは。いちき＠633CSiです。 うちの E24-633 の前足をそっくり入れ替えました。 いやぁ、いいですね。運転が楽になりました。 後ろのショックは今週末に交換するつもりです。 そこでふと思ったのですが、後ろ足を個人でメンテする場合、 どの程度出来る/やった方がいいのでしょうか？ スタビライザーまわりは交換済なので、あと後輪のアームとアームについたラ バーマウントを交換すれば足回りのリフレッシュは完璧なのです。 でも、後ろは重そうだし、入り組んでるみたいです。 結構簡単だよ、とか、素人には無理だよ、なんていうアドバイスが有りましたら 教えてください。 # HP更新しました。http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/
みなさん、こんにちは。 ＞Neetさん。 早速のresありがとうございました。 そーですか、やっぱり再使用は不可ですよね〜。 パーツ番号なんてご存じないですよね？(^^; 何方かパーツ番号ご存知のかたいらしたら教えていただけませんか？ ちなみに私の車は1987年 E30M3(ディーラー物)です。 よろしくお願いします。
少数派ディーゼル・エンジンのディーゼルノックについて教えてください エンジンが冷えている時のスタートから５分ぐらいカンカンと、かなり大きい音がします 温まると消えるので、我慢して乗ってましたが、 先日ヤナセの人に話したらディイーゼルノックと診断され 噴射ノズルの交換が必要と言われました インナーキットだけ交換できるのでアバウト見積りで パーツ代５万円 すり合わせと噴射調整が必要なので 工賃 ５万円 の見積りでした もっと安く出来る方法はないかと思い ネットでボッシュの特約店を探し（噴射ノズルはボッシュ製） 相談したところ音の原因がノズルだとは断定できないので たとえばタペットの自動調整機能の故障等も考えられるので 原因を追求するために、最低３日ぐらいの入院が必要と言われました 同じような故障を経験した方おりましたらアドバイスください！
＞ディスク交換する際、ディスクを止めているボルトは同時に ＞交換したほうが良いのでしょうか? 一応私の持ってるファクトリーマニュアルには、再使用不可と 書いてあります。
９３年式Ｅ３６−３２０に乗っているマッチ＠大阪と申します。 Ｅ３６の純正オーディオ(ＳＯＮＹ製)を探しています。 Ｅ３６も９３年の１０月ごろからアルパイン製に変わったようなのですが 探しているのは、それ以前に採用していたＳＯＮＹ製です。 お持ちの方で、譲ってもよい方はご連絡ください。GEA02742@nifty.ne.jp 宜しくお願いします。m(_ _)m
メンバーの皆さん、こんにちは。 ozzmanです。 ここのページへは確か、初めてﾉ書き込みだったと思います。 何方かご存知の方がいたら教えていただきたいのですが、 ディスク交換する際、ディスクを止めているボルトは同時に交換したほうが 良いのでしょうか?それとも今使っているボルトを流用できるのでしょうか？ もし、交換が必要な場合、パーツ番号もできれば教えていただきたいのですが・・・ 初歩的な質問ですみません。 よろしくお願いします。
中村＠ゆりかもめさん、お久しぶりです。実は私もこのＳＯＮＹの情報を最近知って恩恵を 受けました。でも私はＨＰを紹介してもらい、ここにアクセスして、車種を絞り込みＰＤＦファ イルをダウンロードしました。これはとっても便利で、中身も良くできており、スピーカーの グレードアップも出来そうです。皆さんも一度見てみたら．．．。 ＵＲＬは http://www.kanayama.co.jp/info-1/ です。
フューエルキャップを一度はずせば、圧はある程度逃げますよ。 あと、外したホースなどを垂らしたりして、ガソリンタンクより 低い位置になると、ガソリンが、出てきますので注意して下さい。