どうも、Ryuichiです。 W124-230TE('86)に乗っているんですが、先日、ＡＴオイルの漏洩を発見しました。 漏れていたところは、ＡＴ本体の左側で、オイルパンより少し上に付いている 直径２５mm位のプラグ（凹１２mmの６角で外れるところ：デフのオイル注入口に似ている） でした。 きっと、ガスケットが劣化して漏れているのだろうと、液体ガスケットを買ってきて そのプラグを外したところ、ガスケットは入っておらず、その中に直径２０mm位の 油圧ピストンのＯ−リングからの漏れと言うことが解りました。 早速、ヤナセにＯ−リングを注文したのですが、もちろん在庫はなく、仕方なく ホームセンターに行き、適当に合いそうなＯ−リングを取り付けました。 しかし、取り付けたＯ−リングは少々大きすぎた様で、うまく作動せず いざ走ろうとすると、前進はするのですがバックができません・・・ 仕方なく部品が来るまで乗るのを諦めました。 そして、３日後部品を取りに行き、そのバルブを外そうとしたのですが、 ”漏れなければ良い”と思って、無理に入れた為、外すことができず、 半ば諦めながら、最後の望みをかけ、エンジンをかけＡＴの油圧で 何とか飛び出ないか試みました。やった！見事成功です。 kisimotoさん＞もしかして同じ現象では、ありませんか？ そのバルブですが、正式には、REACTION VALVEって名前なんですが、 一体どんな働きをするバルブなんでしょう？ ＭＢもＡＴって上り坂の発進の時、アクセルを踏まなくても後ずさりしませんよね！ その制御用なんですかねぇ・・・・？ 因みに 005 997 80 48 SEAL RING･････６０円 010 997 08 45 SEAL RING･････９０円 でした。 説明解りました？皆さんのご参考になれば・・・・
はじめまして！ 昨年10月に愛車の BM 525iを事故で失い、今は '91の 750iに乗ってます。 最近になって、はじめてこのようなホームページがあることを知り、 毎日のように拝見させていただいております。 早速ですが、E34のキーレスの取り付け方を見たのですが、 E32(TO-FITで購入）は、わかりませんか？
US並行の93 325iS（5MT)に乗ってるんですが とっても困ってます。実はＥＣＵ本体を壊してしまいました。 早速ＵＳ版ＥＴＫで車体番号を入力して調べると"PROGRAMMABLE"と "PROGRAMMED"の２種類があります。 ＩＰＳで価格を見積もってもらったらＲｉｃｋさんより「新品ユニット の場合ディーラーで初期セットアップしてもらう必要がありますよ」 と親切にアドバイスしてくれました。(各々$648,$810) これが"PROGRAMMED"の場合でもセットアップが必要なのかどうか は不明なんです。 又、別の情報では"PROGRAMMED"は実際にはモノとしては購入不可で "PROGRAMABLE"を購入してディーラーで専用ツール（DIS？）で初期セット アップするしかないという事なんですが。 ちなみに"PROGRAMABLE"ユニットの品番は325iのVANOS付きならUS,JP, EU全て共通でAT,MTの区別もないようです。 (12141427006,BOSCH品番は0261200413) とりあえず、中古解体部品で同じBOSCH品番のブツは見つけた んですがこいつは正規Ｄ車のAT用のものなんです。 安直に考えればこいつに自分のMT用EP-ROMを付け替えればよさそうな気 もします。 （EP-ROM単体の部品設定は無いのですがどうやらこれもMT,AT共通） ディーラーこんなややこしい話しは教えてくれません。 ただし、ＵＳ並行であってもDMEユニットの取り寄せとセットアップをセットでやるなら 対処してくれるそうですがなんと２０万以上かかるそうです。 このへんの話しご存じの方おられましたら是非情報をお寄せください。 お願いします。
まず最初にイグニッションキーの裏側にスイッチコネクターがあり エントランスキーユニットからの配線確か紫白（ピンク？）この線をカットします。 そして、その線のイグニッションスイッチ側をイグニッションの 同色の線と結線します。ただし結線時テスターにて作動を確認しながら 作業を行ってください。 要するにエントランスキーユニットでのイグニッション制御をカットします。 尚、この作業に関して保証はできません。個人の責任にてお願い致します。
はじめまして！！ 当方ベンツ Ｗ２０２（’９４ Ｃ２８０）に乗ってます。 先日、リモコンエンジンスターターを取り付けました。 しかし、車のセキュリティ機能が働き、ドアロックした状態だとエンジンがかかりません。（ドアロックを解除しておけばリモコンでエンジンはかかります。） このセキュリティの解除方法をご存知の方、教えていただけないでしょうか？ ちなみに、’９５〜の場合は助手席側のステップカバー下にコネクターが有り ２本のコードを外し、結線すれば解除できるようです。
こんにちはタガワさん、Ｇｕｎです。 ＞リザーバータンクの、フロー用の、チューブから、出て来たのでは？ ＞と、ヤナセの人に言われました。 もしブリーダパイプから漏れてるのならば、ラジエターキャップを変えた方が良いかも知れませんね。 それではまた。
レス アドバイスありがとうございます。 漏れてたのは、やはり、クーラントでした。 が、ラジエターに、破損は、見つからず（ホっ） リザーバータンクの、フロー用の、チューブから、出て来たのでは？ と、ヤナセの人に言われました。 ？？？？です。 もう少し様子をみます。
はじめまして。 W123TDに乗っているnobuです。 先日、不注意で左リヤをぶつけました。テールライトが 破損し、中古パーツを探したのですが、やはりないようです。 ヤナセに確認すると、26,800円でした。 これだけなので、個人輸入するのも効率が悪いし、少しでも 安く手に入れる方法はないでしょうか。
4e63g63bさん： >190E購入以前の愛車ギャラン(E33A)がしばらくは手元にあるので今シーズンはこれでスキー >に行くつもりです。なによりコンソールのスイッチ操作でダンパー油圧上昇により車体が >アップするので今回の偽ＡＭＧ号のようにローダウン状態でチェーン装着して家族５人と >荷物満載でチェーンのリングとリアフェンダーアーチの干渉を気にしなくてすむのがなによりです。 油圧車高調は便利ですよね。 私の１９０（2.3-16) にも 2.5-16 EVO II と同じように車高調が 付いていて３ｃｍくらいコンソールスイッチでアップ/ダウンできます。 チェーン装着には便利です。 >>取り説ないと大変ですね。 …トランクをあけてスペアータイヤを隠している板を持ち上げた時に板に >>付いているフックを上に引っかけて止めておけるのご存知ですか？（フックがなくなっている場合も >>ありますが。） >うっ、しりませんでした。樹脂のT型フックはついています。これを跳ね上げたトランクの >どこかへひっかけるのですね。こういった情報お待ちしています。 上にある穴に入れてひねるだけです… 他には… バックフォグやディマースイッチ （メーターの照度変えるやつ…）はご存知ですよね。なんかレベルの低い話をしてしまって 申し訳ないです。
こんにちはタガワさんＧｕｎと申します。 マニュアルですが、正規代理店で購入できますよ。ボクの車も並行車でしたが、付き合いのあるヤナセで 購入しました。でも８４年式って正規輸入してたんですかね。 ＞ラジエーターの下のカウルみたいな所に、液体が、たまってるんですが、 ＞クーラントの漏れでしょうか？ このもれている液体はクーラントと同じ色ですか？もし同じ色ならばどっかからもれているかと思います。 4g63g63b さん ＞購入したときは格段特別な思い入れは無かったのですが１ヶ月乗ってこの不良ぽい ＞独特の雰囲気が気に入りました。特に角張った車体にとんがったリアスポイラーが気にいってます。 ＞この雰囲気に磨きをかけて長く乗ろうと思っています。 機会があったら今度見せて下さい。 それでは。
4e63g63bさん： なかなかの破門ぶりっすね。(^^; ドアミラーの電動格納化を計画中とのことですが、 どのようにするつもりでしょうか？ 他車からの流用？ ＞さっそくCRCふきまくってボルトレスの状態でガレージジャッキを静かに ＞おろしてみようと思います。 足でタイヤをガンガン蹴っ飛ばしてみたら？ ＞住まいが港北ニュータウンの近くなので旧ウェスタン自動車にいって入手しようと思います。 僕も港北区に住んでおります。すれ違っているかも。 下記ＵＲＬで不良(爆）が集まっております。(^^;一度ご覧あれ。http://www.nurs.or.jp/~koba/hamon/
さっそくの返事ありがとうございます。 会社のメールアドレスが知らないうちに変わってまして間違ったメールアドレスで昨日、一昨日とアップしました。 申し訳ありません。今日は正しいアドレスでアップしてます。 Ｒｅ>清水@2.3-16さん >固着しているだけだと思いますが… >（ちなみに… チェーンを付けるのになぜホイールを外すのでしょうか？） 手持ちのチェーンが190Eに適合するかスキーに行く前日にスペアタイアに装着したからです。 （脱着所での状況としてトランクにチェーンをはめたスペアタイアがあったから。） ちなみにAMGホイールのタイヤ（ダンロップＷ１０ 205/50-16）とスペアタイア（純正16穴 ホイールミシュラン 185/65-15）の外形が同じと判断して前日に装着テストしていたのです。 >１９０は雪に弱いのでスキーは大変ですよね。私もよくスキーに行く方なので苦労します。 おっしゃる通り圧雪路にチェーン使用という状況でFRとＦＦを比較した場合ステア操作、 ブレーキ操作、駆動輪加重等の面でFRが不利だと感じます。 190E購入以前の愛車ギャラン(E33A)がしばらくは手元にあるので今シーズンはこれでスキー に行くつもりです。なによりコンソールのスイッチ操作でダンパー油圧上昇により車体が アップするので今回の偽ＡＭＧ号のようにローダウン状態でチェーン装着して家族５人と 荷物満載でチェーンのリングとリアフェンダーアーチの干渉を気にしなくてすむのがなによりです。 偽ＡＭＧ号はフェンダーアーチの折り返し部分が樹脂チェーンのプレート接合リングに削られて ぼろぼろになりました。走行時の異音で気になっていたのですが圧雪路ではどうしよう もなかったのです。（涙） 偽ＡＭＧ号はオンロード専用の遊び車とします。 >取り説ないと大変ですね。 …トランクをあけてスペアータイヤを隠している板を持ち上げた時に板に >付いているフックを上に引っかけて止めておけるのご存知ですか？（フックがなくなっている場合も >ありますが。） うっ、しりませんでした。樹脂のT型フックはついています。これを跳ね上げたトランクの どこかへひっかけるのですね。こういった情報お待ちしています。 >多分エンジンタンクのセンサーの問題だと思います。 W201では多いと思います。私のも、友人のも >現象が出ています。 私は解体車からセンサーだけとっておいたのですが最近現象が出ていないので >交換するのサボっています。 あまり実害の無い201固有の現象だとわかって安心しました。 解体屋で出物があれば私もゲットします。 Ｒｅ>Gunさん >１９０のＡＭＧ仕様でしたら、ＡＭＧらしいいわゆる”ワル”っぽいのですよね。ボクはすごく好きです。 購入したときは格段特別な思い入れは無かったのですが１ヶ月乗ってこの不良ぽい 独特の雰囲気が気に入りました。特に角張った車体にとんがったリアスポイラーが気にいってます。 この雰囲気に磨きをかけて長く乗ろうと思っています。 フロントスポイラー、ブラックグリル、サイドスカート、リアスポイラー、ブラックテールレンズ、 momo社製小径ハンドル、ローズウッドシフトレバー、AMGホイールが装着されて 検２年付５９万円を値切って５３万円でゲットしました。もっとも諸経費ほか一式でプラス ２０万円はとられましたが。 ベース車を買ってアクセサリー単体を買い揃えていくより安いかなと思って衝動買い したのですが、補修歴不問なのでフレーム修正車かもしれません。 いじっていくうちにフレーム修正機にかけてできるあの洗濯ばさみの爪のような痕跡を 発見すれば報告します。とりあえずは １．ドアミラーの電動格納化 ２．フロントスポイラーの左のラジエターメンテナンス蓋がはずれて赤いラジエター ドレンコックが見えてかっちょ悪いのでラジエターをずらして偽インタークーラーを装着 してスポイラーからアピールして不良っぽさに磨きをかけようと計画しています。 将来的にはボルトオンターボをつけたいですなあ。 >ホイールには特別な仕掛けはないはずです。ボルトも固着していたならホイールも固着してるのではないで >しょうか？ さっそくCRCふきまくってボルトレスの状態でガレージジャッキを静かにおろしてみようと思います。 >またマニュアルも正規代理店で購入できると思いますよ。車が正規輸入車であればマニュアル通りなので持っ >ていた方が便利だと思います。 住まいが港北ニュータウンの近くなので旧ウェスタン自動車にいって入手しようと思います。 それでは。
190E 乗ってます。 GUN さんたちの、書き込み見てたら、『マニュアル』...... マニュアルってあるんですね.........（あたりまえか？） 私のは、84年式を、譲っていただいたので、そんな物はないとおもって、 Haynes 買ってしまいました。 でも、あいにく私は、日本人なもので...... ラジエーターの下のカウルみたいな所に、液体が、たまってるんですが、 クーラントの漏れでしょうか？ エンジン始動前は、液体は、ほとんど確認できません。 ラジエター破損かと思うと、気がと〜くなります。 どなたかアドバイスを...........
モタモタ書いてたら清水＠2.3-16さんがカキコしてました。
はじめまして4g63g63bさん、Ｇｕｎともうします。 １９０のＡＭＧ仕様でしたら、ＡＭＧらしいいわゆる”ワル”っぽいのですよね。ボクはすごく好きです。 ＞皆様にお聞きしたいのですが、先週末スキーに行ってチェーン装着の際にホイールをはずそうと１７インチ ＞ボルト５本を抜いてもホイールがびくともせず当然リアホイールをはずすことをあきらめました。１６イ ＞ンチＡＭＧホイール（ディッシュでセンターが黒いワンピースタイプ）なんですが国産車と違うなにか ＞特別な仕掛けがあるのですか？それとも長らく中古車屋のヤードに置かれて錆で固着しているのでしょうか。 ＞ちなみにボルトは錆で激しく固着しており、ＣＲＣたっぷり浸透させてクロスレンチに渾身の力を込めて ＞やっとはずれたのです。 ホイールには特別な仕掛けはないはずです。ボルトも固着していたならホイールも固着してるのではないで しょうか？ またマニュアルも正規代理店で購入できると思いますよ。車が正規輸入車であればマニュアル通りなので持っ ていた方が便利だと思います。 それでは。
こんにちは。 >皆様にお聞きしたいのですが、先週末スキーに行ってチェーン装着の際にホイールをはずそうと１７インチボルト５本を >抜いてもホイールがびくともせず当然リアホイールをはずすことをあきらめました。１６インチＡＭＧホイール >（ディッシュでセンターが黒いワンピースタイプ）なんですが国産車と違うなにか特別な仕掛けが >あるのですか？それとも長らく中古車屋のヤードに置かれて錆で固着しているのでしょうか。 >ちなみにボルトは錆で激しく固着しており、ＣＲＣたっぷり浸透させてクロスレンチに渾身の力を込めて >やっとはずれたのです。 固着しているだけだと思いますが… （ちなみに… チェーンを付けるのになぜホイールを外すのでしょうか？） １９０は雪に弱いのでスキーは大変ですよね。私もよくスキーに行く方なので苦労します。 >なにしろ取扱説明書が無く購入直後はトランクオープナーとフーエルリッドオープナーを車内はいずり回って >探したり、運転席ドアロックと連動していることが判明するまで丸１日かかりったり、またフロントスポイラーのランプ >（ドライビング？フォグ？）を点灯させるのはライティング操作つまみを引けば良いということがわかるのに >１週間かかりました。リアホイールがはずれない原因が錆による固着なのか判断する一歩として特別な >仕組みは無いという皆様のご助言がいただけたら幸いです。 取り説ないと大変ですね。 …トランクをあけてスペアータイヤを隠している板を持ち上げた時に板に 付いているフックを上に引っかけて止めておけるのご存知ですか？（フックがなくなっている場合も ありますが。） >また気になる部分としてフューエルメーターがフラフラふれます。（メーター６／１スケールの範囲で） >特にエンジン負荷、アクセル開度に連動してフラフラゆれます。 多分エンジンタンクのセンサーの問題だと思います。 W201では多いと思います。私のも、友人のも 現象が出ています。 私は解体車からセンサーだけとっておいたのですが最近現象が出ていないので 交換するのサボっています。 では。
> ＞＞さとかつさん > 流用もなにも、E34 530i自体に３種類の LSD の設定があります。 > これらは、年式、ギア形式等によってケースバイケースですが、 > 基本的に 525 と互換性があります。 OZWさん、どうもありがとうございました。早速、調べてみます。 ＃問題は調査方法ですよね。
オカマ事故で廃車になる私のE34 535iですが、供養を兼ねて部品取 オフミ形式で実行することになりました。部品の問い合わせは受けます が、予約は受け付けておりません。部品取りのバッティングが生じた場 合は、当事者同士の話し合いで解決してください。どうしても解決でき ない場合のみ私の独断で行き先を決定します。部品取りは、原則に当日 参加者に限ります。日程についてはオフミ掲示板をご覧下さい。
昨年１２月に自宅から徒歩圏の中古車屋で８９年式１９０Ｅ２．６ＡＭＧ仕様が安く売られているのを発見して その場で衝動買いしてしまった私です。 このネットのような素晴らしくレベルの高い草の根交流の場があることに感動して昨日会員登録させていただきました。 皆様にお聞きしたいのですが、先週末スキーに行ってチェーン装着の際にホイールをはずそうと１７インチボルト５本を 抜いてもホイールがびくともせず当然リアホイールをはずすことをあきらめました。１６インチＡＭＧホイール （ディッシュでセンターが黒いワンピースタイプ）なんですが国産車と違うなにか特別な仕掛けが あるのですか？それとも長らく中古車屋のヤードに置かれて錆で固着しているのでしょうか。 ちなみにボルトは錆で激しく固着しており、ＣＲＣたっぷり浸透させてクロスレンチに渾身の力を込めて やっとはずれたのです。 なにしろ取扱説明書が無く購入直後はトランクオープナーとフーエルリッドオープナーを車内はいずり回って 探したり、運転席ドアロックと連動していることが判明するまで丸１日かかりったり、またフロントスポイラーのランプ （ドライビング？フォグ？）を点灯させるのはライティング操作つまみを引けば良いということがわかるのに １週間かかりました。リアホイールがはずれない原因が錆による固着なのか判断する一歩として特別な 仕組みは無いという皆様のご助言がいただけたら幸いです。 また気になる部分としてフューエルメーターがフラフラふれます。（メーター６／１スケールの範囲で） 特にエンジン負荷、アクセル開度に連動してフラフラゆれます。
>ちなみに交換されたのはリアマフラーだけでしょうか？ そのとおりです。 では。
こてらーんさん、どうも。（実はこてらーんさんにレスするつもりが間違えてしまってました） 修理費ですが、比較的安い店をお教えします。アルファで懲りているので、以前発見した 時に、即ブックマークに登録しておきました。ＯＨが必要と判断された場合はお役立て下 さい。http://www02.so-net.ne.jp/~n-auto/
>それからｓｈｕｎさん、私も最初はその症状でした、そのうちＤ→Ｒへ入れる 時にＲに入れてから３秒以上かかってしかミッションが入らなくなり そのまま無視して乗り続けると私の状態になりました。 あの時に修理しておけば・・・。 今、悔やまれてなりません。 ｓｈｕｎさんは私の様になってほしくないので早めに修理されることを お勧めします。 アドバイスありがとうございます。 ＡＴをＯＨしたいのですが なんせ、金欠なもんで・・・ ディーラーのメカニックも いま、ＯＨしても滑ってからＯＨしても 値段は一緒だし もしかしたらこのままもつかもといわれたので 当分このまま、いたわりつつ乗るつもりです。 ただ、今週末に車検に出すので そのときＡＴＦとフィルター交換を実施します。
インプレどうもです！ ＞kazuDさん ちなみに交換されたのはリアマフラーだけでしょうか？
ごめんなさい、題名入れるの忘れちゃいました。
ｔｉｎｃｕｐさん、ありがとうございました。 とりあえずディーラーで診てもらうことにしました。 ついでにオイル漏れも発覚したので同時に修理しようと思います。 今から修理代がいくら位かかるか不安で安心して眠れない毎日を 過ごしています。 それからｓｈｕｎさん、私も最初はその症状でした、そのうちＤ→Ｒへ入れる 時にＲに入れてから３秒以上かかってしかミッションが入らなくなり そのまま無視して乗り続けると私の状態になりました。 あの時に修理しておけば・・・。 今、悔やまれてなりません。 ｓｈｕｎさんは私の様になってほしくないので早めに修理されることを お勧めします。 私の様になってしまってからでは遅いのです。 皆様私の300CE-24偽AMG号の修理代はどのぐらいかかるものなんでしょうか？ 以前もお話ししましたが、私の周りは国産大好き人間ばっかりで 私には非協力的です、と言うより「早目に手放さないと破産するぞ〜」。 と攻撃してきます、私はこの国産には無いベンツの質感が大好きです 何としても手放したくありません。 どこか良い修理工場や安く修理するノウハウを私に教えていただけませんか。 ちなみにわたしは大阪府在住です。
いちきさんどうも！アドレスはkato@p131-2600.star.nec.co.jpです。 画像お待ちしていまーす。ちなみに今ＡＬＰＩＮＡのＢ１０を物色しており それがパーツ取りで入手できなければバンパー購入したいと思います。 宜しくお願いします。
＞＞さとーさん >今回、ダッシュボード右側内部からウィーン・ウィーンという音がするので >診てもらったのですが、原因はグローブボックス奥にあるモータで、車体後部 >から外気を取込むため？のもののようだとのこと 私の93y280EはＤ車ですが、グローブボックスの奥にモーターがあります。 直径５cmぐらいのちいさなファンがついていて、なんじゃこりゃ？って感じですが、 前側ルームランプに込み込まれている、室内温度センサーの吸気用のファン ではないでしょうか。
こんにちはクマノミさん。 > いちき＠６３３ｃｓｉさん前後５万円は大変興味あります。詳細教えて下さい。 >欲しいのは６３３あたりのＦスポが小さいタイプです。Ｍ６用も６３５用もダメ 詳細はこれから店に確認するところです。 リアバンパーのメッキ部は私が欲しいのですけど、いいですか？ ところで、６３３用のなら知ってます。 確かに小さいです。その画像(500KBのJPEG)を持ってますので、アドレスを知らせて頂けば送ります。 ＃ ５万円の話のものと同じものの可能性大です
W124−400EのkazuDです。 ロリンザーマフラー装着しました。 で感想はと言うと、とっても静かですね〜。 アイドリング時の排気音は純正とほとんど同じです。 高速を走行しても車内での騒音は、純正マフラーと 変わりないですね〜。 マフラーの前にたってエンジンを高回転までふかすと ボロロンとそれなりの音はしますが、やはり静かです。 パワー感は、う〜ん、よ〜わからん。NAだし、エンジン廻して （街中じゃ、２０００回転以上廻すことは稀）走る車じゃないんで パワーアップしたのかどうかはわかりませんね。 ということでまとめますと １．見た目 これはかっこいいです。ちょっと丸まったスクエアタイプです。 リアビューが引き締まりました。 ２．排気音 車内に乗っている限りわかりません。 アイドリング時は純正と同等。 いい音を聞くには高回転までまわさないといけない。 ３．パワー感 体感できるほどではない（私が鈍感なだけかも知れませんが）。 静かで上品な音をお求めな方にはいいのではないでしょうか。 では。
いちき＠６３３ｃｓｉさん前後５万円は大変興味あります。詳細教えて下さい。 欲しいのは６３３あたりのＦスポが小さいタイプです。Ｍ６用も６３５用もダメ なんです。古いからありそうなものですが、いざ探すとなかなか無いですね。 ms_oさん、情報ありがとうございます。実はリアバンパー５万円の話しも弘栄のものです。 ここのおそらく息子さんが８７の６３５に乗ってました。それとＭ６のＭＴは残念ながら クロスではないようです（普通のＺＦ）。弘栄にはＦが潰れたＭ６が１台あるはずです。 情報あったらまたお願いします。
前後バンパーセットで5万円のところを見つけましたが。 興味はありますか？ ここは写真は送ってくれるのですが、現物には触らせてくれません。
Ｓｈｕｎさんはじめ皆さんありがとうございます。 コンパニオンプレートと言うことなのでさっそく調べてみます。 その部品はどこについてるどう言うものかも知りませんので。 また先日でかけて、そのとき思いついたのですが、 調子に乗りもう1つ聞かせてください。 私の車は前回書きましたが4Maticです。 その車で先日雪道を走ったのですが（スキーに行くため） そのとき4Maticの欠点に気ずいたのです。 どお言うことかと言うと、滑らないと４駆に成らないと言うことです。 そのため、ハンドルを切ってもだらだらと、のしてしまい曲がりきらず。 対向車をよけきれずぶつけてしまいました。 しかしこの4駆と言うのも電子制御のため、 何らかの改造をすれば ドライバーの意志により、4駆にすることが出来るのではないだろうかと思ったのです。 どうでしょうか、こんなこと考えるのは私だけでしょうか。
書き忘れてました。私の車は300E-24の4ATです。
fwhyさん、はじめまして。tincupと申します。 詳しい状況はわからないのでなんとも言えませんが、症状としては私が以前に乗っていた アルファと同じです。私の場合は前進ができませんでした。ある時、やけくそになってア クセルを思いっきり踏み込むと、5000回転位で急につながり、当然のことながらゼロヨン ダッシュ的に急発進しました。（危険なので、マネしないで下さい。悪化もするし。）そ の後は比較的調子いいのですが、数時間乗らないでいると、また発進しないようになって いました。ＡＴＦを交換しても、同じ状態です。結局ＡＴのＯＨが必要であることがわか りましたが、ディーラ相場で80万円でしたので、知り合いの町工場に頼みました。東京の 町工場に送って修理したらしいですが、総額４２万円になりました。（ほぼ原価です。） 不調の原因は、ＡＴＦ経路の目詰でした。ＺＦ製のＡＴはよくこのトラブルになるそうな ので、５３５とかを避けて次期車種選考し、今の車を購入したのですが、fwhyさんの書き 込みを見て不安になってしまいました。 とまあ、だらだら書いてしまいましたが、実際のところはどうなのかわかりません。ディ ーラ等に見てもらった方がいいと思います。ちなみに、私の車はもうすぐ６万キロなので、 近日中にＡＴＦ交換する予定です。
【クマノミさんへ】 ＞リアバンパーはＭのスカート付きでありました。なんと５万円 高いですねぇ．中古部品屋さんに聞いたのですね？ 中古部品屋さんは物は揃ってるけど、だいぶ高いよね．う〜ん． ちなみに、Ｍ６用のクロスミッション．２５万です．もちろん、クラッチなしT_T． 解体屋さんから、買った方が安いでしょうね．でも、希望の車を探すのが大変だ＾＾；；； もし、他にないようでしたら、 ＜弘栄商会＞ 東京都墨田区 ０３ー３６３１ー８４８０ に聞いてみたらいかがでしょう．結構、いろいろ持ってるみたいですよ． Ｐ．Ｓ． 私の捜し物は、部品取りのＭ６（一台丸ごとってこと）です． −＞誰か譲って下さい＾＾；．
>ドライブ⇔リバースの切り替えをするときに、 ガンと言うかなり強いショックがあります。 コンパニオンプレートの交換だけでショックは直ると思います。 ちなみに部品代ですか２３０ＴＥの場合 シュテルン 部品 ２７，１００円 工賃 １２，０００円 です。 IPSなら部品代＄６９−です。
はじめまして、私もこてらーんさん同様（それほどひどくはないですけど） ミッションが調子悪いのです。 私の車は、ベンツ300ＴＥ4MaticＡＭＧもどきです。 金の無いのに無理して買ったもので、なかなか修理が出来ないでいます。 今の私の車の症状は、 ドライブ⇔リバースの切り替えをするときに、 ガンと言うかなり強いショックがあります。 今は金銭的な問題から直せずに乗っていますが。 このまま乗ってて致命的なことがあるかどうか心配です。 どなたかこの先どうなるかご存知の方いらっしゃいましたら御教えください。
初めまして、私はベンツ300CE-24AMG仕様（外装・内装まで本物にこだわってみました）に乗っているものです。 2年間かけてコツコツと仕上げてやっと完成しました。 やっとの思いで完成したと思って調子にのっていたある日の朝、車庫から出そうと思いバックギアに入れたらクルマがなかなか下がろうとしないのです。 少しアクセルを吹かすとジワジワと下がり出しました（半クラッチの様な感じ）。 すると突然！ガクッ！！というショックと共に完全にバックギアに入ったのか勢いよく私の 偽AMG号が下がり出しました（水槽の海老を脅かした感じ）。 一体どうなってしまったのか？ それ以来なかなかバックに入ってくれません。5分ぐらい暖気してからバックにシフトすると 超半クラッチでジワジワと下がってくれます。 そこで経験豊富な皆様、ベンツビギナーな私に今私の偽AMG号はどうなってしまっているんでしょうか？ またドレスアップにお金をかけたばっかりで財布がガス欠状態のわたしに良きアドバイスは ありませんか？ 周りはみんな国産派で「外車買うからそうなるんだ」 と攻撃され、ひとりぼっちで悩んでます。 このままでは今にも偽AMG号を手放してしまいそうです。 どなたか本当に良きアドバイスをお願いします！！
> ＞＞さとーさん > 品番は間違っていません。 > それでも付かなかったというのは、 > 1.メカニックの人の勘違い > 2.以前の修理でフェーエルラインに他の車種のものが流用され > ていたか > のどちらかですね。 > 2.の可能性は、中並なんかでは珍しくありません。 ＯＺＷさんありがとうございます。 私のは中並なので２かもしれません。 交換したものも貰ってきて比べてみるんだった...。 でも、高価な部品でなくて良かったというところでしょうか。 ＃無事、お譲りする方もきまりました。
> ＞＞さとーさん > 品番は間違っていません。 > それでも付かなかったというのは、 > 1.メカニックの人の勘違い > 2.以前の修理でフェーエルラインに他の車種のものが流用され > ていたか > のどちらかですね。 > 2.の可能性は、中並なんかでは珍しくありません。 ＯＺＷさんありがとうございます。 私のは中並なので２かもしれません。 交換したものも貰ってきて比べてみるんだった...。 でも、高価な部品でなくて良かったというところでしょうか。 ＃無事、お譲りする方もきまりました。
いちきさんご返事おくれてもうしわけありません。 >>抜きました。 >オイルの有無で何か変化は有りましたでしょうか？ 車に組む前に気付いたので、オイル有りの状態では運行していません。 国産車では、たとえば、トキコだのカヤバだのの正立、ビルシュタイン オーリンズだのの倒立ともに、オイルを隙間に流し込む文化？はない そうです。 ラリー車両など、ケースに水が流れ込む可能性のある車両では、水抜き の穴をでかでかと開けてしまっててオイルなど入れようがないケースも あるようです。 ですから、BMWの場合、整備マニュアルでなんたらにはオイルいれたらいかん！って いってるのは、 （日）ビルシュタイン倒立を入れる場合はオイル無し （月）Boge正立純正を入れる場合はオイル有り ということなのだろうと思います。
何人かの方に連絡を頂いているのですが、板金屋が場所の提供を断ってきまし た。ちょっと安易に考えすぎていたようで現在場所の確保に奔走しております。 車の移動・保管に新たな費用も発生します。でも私としては、GCCのメンバーに 少しでも再利用してもらいたいので何とか実行したいのですが。どなたか良い 方法ありませんか？車は、大阪市鶴見区にあります。
探すとなかなか無いですね。フロントもＭテクしか見つかりません（３．５万円）。 リアバンパーはＭのスカート付きでありました。なんと５万円！ いくら６の部品が高いと言ってもこれは高すぎるのでは・・・ 今週土曜日は三郷まで探しに行きます。情報ございましたらお願いします。 ＯＺＷさん、個人輸入とかけ離れてしまってすみません。
> 年式さえ意識しておけば、基本的には525i用のキットがそのまま > 装着可能と認識しているのですが、この認識って正しいでしょうか？ 正しいですよ。 525iの他に、535iや540なんかとも互換性があるようですね。 > アッパーマウントのみを旧型に返ればＯＫなのでしょうか？ これは、なんとも言えません。 マウントだけでなく、ストラットやショックも、91年7月、91年9月、 92年9月、95年5月に変更になっていますから、現物合わせでやって みるしかなさそうです。
２点ばかり教えていただきたいことがあります。 どなたか教えていただけませんでしょうか？ 【質問１】 私の所有する車はE34-520i('95年式)なのですが、現在サスペンションの交換を計画しています。 ところが、いろんな雑誌やホームページを見る限り、適合車種として520iが明記されたキットが なかなか見当たりません。 私の勝手な(?)理解では、年式による若干の差異はあるにせよ、年式さえ意識しておけば、 基本的には525i用のキットがそのまま装着可能と認識しているのですが、 この認識って正しいでしょうか？ 【質問２】 E34は大きく分類すると、９２年を境にアッパーマウントの形状が変わっていると思うのですが、 仮に９２年以前の車種用のサスペンション・キットを、私の車('95年式)に装着しようとした場合、 アッパーマウントのみを旧型に返ればＯＫなのでしょうか？ (「旧型用のサスペンション・キットをあげる」という人がいるもんで．．．） 以上、変な質問ですが、よろしくお願いいたします。
89年式E34 BMW535iですが、先日信号待ちの時にオカマされ玉突き事故に。廃車の運命になって しまいました。(T_T)現在、板金屋の倉庫に眠っているのですが、後１週間くらい置いておきます ので、部品欲しい方持って行って下さい。革張り、サンルーフ、左ハンドル（M社）、純正アルミホイル、エンジンは生きていますが、ミッションは、部分的にだめかも。フレーム修正要です。き れいに乗っていたので誰か使ってもらえると嬉しいです。保管場所は、大阪の鶴見区です。興味ある方メールください。 これ、小澤さんの許可を得て書いてますのであしからず。清岡
＞＞OZW さん 安心しました。ありがとうございました。 25万キロ目指して大切に乗りたいと思います。
＞＞さとーさん KNECHT は、メルセデスの純正品を作ってるメーカーです。 ここのカタログで調べてみたのですが、KL38 がメルセデスの 002 477 1301 と 002 477 1701 に対応しています。 ということで、さとーさんの300TEが、87年9月以降の製造なら 品番は間違っていません。 それでも付かなかったというのは、 1.メカニックの人の勘違い 2.以前の修理でフェーエルラインに他の車種のものが流用され ていたか のどちらかですね。 2.の可能性は、中並なんかでは珍しくありません。 ＞＞MEDさん その辺のパーツは、96年9月と97年9月にパーツ番号が変わって いますので、対策品が出ているのだと思います。 ＞＞さとかつさん 流用もなにも、E34 530i自体に３種類の LSD の設定があります。 これらは、年式、ギア形式等によってケースバイケースですが、 基本的に 525 と互換性があります。 ＞＞Flugさん キャタライザーのチェック音だとしたら、それで正常です。 エンジンをかけるときに1回鳴るだけですよね。 ＞＞タケオさん どうもこれはタケオさんが人柱になりそうですね。
はじめまして！！ 当方３日前に８８年式 ３１６ｉを購入しました。既に１７万ＫＭ 走っております。ＢＭＷは全くの初心者です。 エンジンをかける時に「ポン」と警告音のような 音がしますが、原因がわかりません。 ご存知の方お教え下さい。
はじめて投稿します。さとかつ＠Ｅ３４−５３０ｉです。 ２ヶ月ほど前からＥ３４に乗ってるんですが、ノーマルデフ（２ピニですよね？）をＬＳＤに交換したいと考えています。 ノーマルのデフケースにそのまま収まってくれる他モデルの純正品とかがあるといいなと思っているんですが、 そんなのってあるのでしょうか？ その他の各社チューニングメーカからも出ていると思うんですが、まだまだ情報不足＆情報収集能力不足なので これら（Ｅ３４に装着可能なＬＳＤ）に関する情報をお持ちの方々、どんなことでも結構ですので教えてください。 宜しくい願いいたします。
かねてよりE31がすきで先日８４０ciを購入したのですが、いろんな店 で計１０台以上のE31をみたのですがほとんどの車両でマルチインフォ メーションディスプレーが壊れていました。（すべて液晶のトラブル、 いわゆるおばけ表示）これは対策品は出てないのでしょうか？ けっこう高そうな部品ですが交換してもまたこわれそうだし・・・
さとー＠３００ＴＥです。 先日、不具合個所の点検・修理および消耗品交換のため入院させました。 今回、ダッシュボード右側内部からウィーン・ウィーンという音が するので診てもらったのですが、原因はグローブボックス奥にある モータで、車体後部から外気を取込むため？のもののようだとのこと でした。 このモータはＤ車には付いてないみたいなので、音がうるさいなら 外しても良いのでは？と言われましたが、カーステ鳴らしている時は それほどでもないので、結局そのままにしました。これって、本来 何のためについてるんですかね？ また、SPEEDから取寄せたフュエルフィルタの交換もお願いしたの ですが、持込んだフィルタが合わないということで、結局買い直す ことになりました。 SPEEDからの見積りには #002 477 1701 となっていて、 （調べたら #002 477 1301 か #002 477 1701 のどちらでもOKでした） 送られてきたのは、KNECHT(クネヒト?)の KL38(FB822) という フィルタでした。結局 ?(FB796) という型じゃないと合わない ようだと言われたのですが、KL38 の外箱に書いてあった適合車種には 87/9以降の殆どの124（もちろん300TEも）が載っていたので？？？です。 うちの車が特殊なのか？ ということで、このフィルタ欲しい方がいたら差し上げます。 (^^ゞいらないかっ
タケオです。 私の、メルセデスベンツもそろそろ車高を適正化しようかと、 思っております。 で、考えているのは、スーパーＤなる、日本製のスプリングです。 どなたか、ＢＭＷかたでも結構ですので 入れた方いらっしゃいますか？ どんなもんでしょうか？ お聞かせ下さい。 では！
クマノミさんこんにちは。 >お探しのリアバンパーはＭテクスカートが付いているタイプですよね。 私はメッキ部分だけ安く探してます。 (^_^;; スカートがあると邪魔そう。
クマノミさんこんにちは。 >お探しのリアバンパーはＭテクスカートが付いているタイプですよね。 私はメッキ部分だけ安く探してます。 (^_^;; スカートがあると邪魔そう。
ｍｓ＿ｏさん、情報ありがとうございます。 私のもＭテクフロントスポイラーが付いていますが、これが邪魔なのです。 ノーマル６３５のと交換してくれる方がいらっしゃったら大歓迎なんですが・・ お探しのリアバンパーはＭテクスカートが付いているタイプですよね。 あれば３５千円位らしいです。またご連絡します。 ３月納車の６３５楽しみですね。何色なんでしょうね・・・
ms_oさん、こんにちは。お仲間ですね (^o^)/ >ぐっとタイミングです．さっきディラーより聞きました． >８６年式６３５では、INSTLLING SET REAR APRON 51 12 1 919 355です． ^^^^^^ リアのＭテクスポイラーは、純正に追加するようになっている様ですが、 ひょっとしてフロントはもともとＭテクが純正なのでは？ と思われます。 うちの６３３もＭテクらしいですし(前所有者曰く)。 ところで、６シリーズは解体屋でごろごろしてますよ。(;_;) 解体屋と交渉するときにはディーラー価格を安めに教えると効果的の様です。:-p ＃ リアバンパーが安く見つかったら教えてください。正月にへこましちゃったんで。
【クマノミ】さんへ． 解体屋さんで、リアエプロンが２つあったら教えて下さい． 私も買います．＾＾．
ぐっとタイミングです．さっきディラーより聞きました． ８６年式６３５では、INSTLLING SET REAR APRON 51 12 1 919 355です． これは、いちきさんが言うように、バンパー下の部品＋取付小物セットです． たぶん、バンパーの形が同じなので、これでいいともいます．いちおー調べて下さい． 国内ディラーでは、￥５６０００．塗装代（白）￥３５０００程度． 取付工賃￥２５０００です． うちとこに来る予定の車には、Ｍテクフロントスポイラーが付いているので、 たぶん付きます．これも、バンパー下にボルト止めする物です． これにも、セット品番があるはずです． 注：６３５後期型とバンパーの形が違うので、互換性はありません． 個人広告： ３月に納車決定．８６年式６３５ＣＳｉです．やっと話が決まりました． なんと、電動レカロが付いている．びっくり． ただし、譲ってくれる人がそれまでに壊さなければですが．．．Ｔ＿Ｔ．．． ちなみに、Ｍテク製サイドスポイラーは、左右で８万円位とのことです． セット品番があるのですが、すでに絶版．．．． これだと、￥５６０００なのに．．．この差はなんだ．同じ物なのにﾌﾟﾝﾌﾟﾝ． どっか、安く売ってくれるような所は知りませんか？ 海外からだと逆に高く付きそうだし．．．
ありがとうございました、いちき＠６３３ｃｓｉさん。 バンパーごとではなくて、バンパー下部とフロントスカートを手配すれば 良さそうですね。でも新品手配するより解体やでバンパーごと購入した方が 安いという結論になりそうです。また教えて下さい。
こんにちは。クマノミさん。 > Ｍ６用スポイラーの付いたフロントバンパーを、ノーマルの６３５用バンパーに >交換したいと考えております。（ＡＬＰＩＮＡフロントスポイラー装着のため） >ノーマルのフロントスカートはバンパーと一体になっているのでしょうか？ >それとも別体でしょうか？教えて下さい！ > 年式は８５年式です。 ETKで調べました。別体といえば別体なんですが… 上面のメッキ部分と真ん中のゴム部分とスポイラーに分かれています。 ですが、85年式の635のバンパーはM635と共有している部分が有るのと、 図面のタイトルに「〜Ｍテク」見たいなことが書いてありましたので、 質問の意図に充分答えられたか自身が有りません。
にちげんさん有難うございます。 >今わたしの車にはTRDのカローラレース用カートリッジ（正立）を入れてま >すが、一度オイルいれてから調べると、オイル入れるなということで、また >抜きました。 オイルの有無で何か変化は有りましたでしょうか？
ご存じの方いらっしゃいましたら教えてください。 E32-735i（90年)に乗っていますが、マイクロフィルターって 交換するの大変なのですかね？ E34のマイクロフィルター交換はメチャメチャ大変のようですが E32はいかに？ 花粉症なので、有った方がよいと思うのですが、案外とっぱずしておいた方が 吹き出し口の風量があってよいのかな〜？
GUNさんに送ってもらった、POLY-LACK さっそく、施工してみました！ あまり、車洗いは得意としない人ですが 施工事体は割りと簡単なようです・・・。 ネル布などそろえて、いっちょまえの磨きテクニック 事の次第を、HPに書いておきました。 参考になるかどうか？http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz/benz/index.html
Ｍ６用スポイラーの付いたフロントバンパーを、ノーマルの６３５用バンパーに 交換したいと考えております。（ＡＬＰＩＮＡフロントスポイラー装着のため） ノーマルのフロントスカートはバンパーと一体になっているのでしょうか？ それとも別体でしょうか？教えて下さい！ 年式は８５年式です。
みなさん はじめまして。 じつは私の乗っている車はＢＭＷ３２５ｉクーペ５ＭＴでして、並行９２年モデルＵＳ仕様です。 ディーラーでは修理はしてもらえず、行き付けの工場で部品を頼んで修理をしていますが、 届いた部品が違っていたりして結構もめてしまいます。 今後ＤＩＹできる所はやっていこうと思いますので宜しくお願い致します。
これは、ビルシュタインの倒立の場合はオイルをいれるなというのが正解の ようです。 では、どんなカートリッジを入れたときにオイルをいれるのか？というと わかりません。Bogeだけなのでしょうか？ 今わたしの車にはTRDのカローラレース用カートリッジ（正立）を入れてま すが、一度オイルいれてから調べると、オイル入れるなということで、また 抜きました。
＞基本的に、Diagnostic Toolがないと診断は出来ないはずですが、この ＞SSTをお持ちなのですか。 失礼しました！。こいつを接続しないとチエックできない事がわかりました。 それにしても、ＤＩＹ派にとってはなんとも納得できん話しですよね。 ほとんどの国産車の場合、特殊なＳＳＴなしにダイアグチェックできるのに、 ＢＭＷの場合、要するにユーザーが勝手にいじってくれるなってことなんでしょうね。
４８６９さん、アドバイスありがとうございます！ せっかくアドバイスいただいたのですが、残念ながら昨日あきらめてしまい ました。ケーブルやコードなどに全然余裕が無く、メータをの裏側に手を入れ るのさえ困難であったと言う点と、チョークのワイヤーやライトのスイッチなど もう自分ではどうにもならない部分が多数発見されたためです。4869さんは ご自分でメーターを外されたのですか？うらやましい！！ 今後もご指導よろしくお願いいたします。
はじめまして 縦目初心者さんへ 自分も以前縦目に乗っておりまして、たしかミッションにスピードメーターのケーブルが つながっているのでそちら側をはずさないとスピードメーターケーブルのインナーが抜けて 動かなく思います。ミション側をはずせば良いと思います。 自分の場合はケーブルらしきものは１本だった？と記憶しておりますが・・・
はじめまして！ Ｗ１２６とかだと、ステアリングショックがヘタって来ると症状に似た現象が起きる時も 有ります。アーム類とか一度ジャッキアップして点検してみては如何ですか？地面から の衝撃がハンドルに伝わるのを防止しているのですが、首都高を良く走っていると継ぎ目 が多い為ヘタるのが速いんじゃないかと思います。あくまで予想ですが。
履いているのはミシュランです。 （Ｆ） ２３５/４５ （Ｒ）２５５／４０です。 確かに以前からワダチがあると、すぐに暴れてたんですが、それとは違って 首都高なんかの道の継ぎ目で、急に運転席側のフロントタイヤがムチャクチャぶれて ハンドルに伝わってくるようです。 ブレーキをかけて原則しない限りおさまりません。 ホイールバランスも取り直しては、いるんですが・・・・。
>>直６フェチさん 基本的に、Diagnostic Toolがないと診断は出来ないはずですが、この SSTをお持ちなのですか。 私もこのツールは欲しいと思っているのですが、いかんせん ＄６２７ もするのでなかなか買えません。 ご存知かと思いますが、売っているところは、GCCのリンクでも紹介され ている TST Tool が有名ですね。http://www.technictool.com/retriever.htm
もしかして、ピレリーとか履いてませんか。 他の車は知りませんが、E34との相性は最悪ですよ。 それとポテンザみたいにショルダーの固いタイヤは5分山くらいから 一気にハンドルが暴れ出します。 私もアラインメントとか何度も取り直して、結構お金をかけたのに 一向に解決せず、ちょうどその時、BOHPのOZWさんの記事(メンテ17) を読んで、まさに目から鱗でした。 タイヤをミシュランに換えて一件落着です。(^^)http://www.net-in.com/bmw/html2/mentq6.htm
夜中にショックを仮組みなどして遊んでいます（ボルト待ちなのです） FACTORY MANUALなど見ていると、「ショックの熱を逃がすためストラットには必ずオイルを入れること、 ただし、ガス式のショックの場合は入れてはいけない(must not)」のようなことが書かれています。 ガス式は冷えると良くないのでしょうか。 ＃１６ｍｍの薄口スパナが必要なことが発覚！ そんなの近所に売ってるかなぁ…
いつもお世話になってます。 今、ダッシュボードの取り外しにかかっているのですが、メーターの外し方が 分かりません。車はW115でメーターは機械式です。ケーブルのようなものが ３．４本付いているのですが外して良いものかどうか悩んでいます。と言って もそれを外さないとメーターは 外れないと思いますが・・・誰かメーターを交換された経験のある方がいました ら、どのようにして外すか、また注意点等がありましたら教えてください！
’９８ Ｅ３４に乗っているんですが、８０ｋｍくらいで道の凹凸を拾うと もう大変！！！。ハンドルが暴れ出します。 修理に出して足回り（ブシュ等）交換したにも関わらず・・・。 修理工場が悪いのか？ それとも・・・。いったいどうしたらいいのか ご指導ください。
今日は性人の日だったので、とりあえず 触りまくった！？ ちっと違うような・・・＾：＾；； 昨日、ヤナセからバキュウムラインのパイプラインが入手 出来たので、さっそく取り替えました。 エンジンの熱をまともに食らうところに這いずってるパイプラインは 黄色く変色して、老化現象で、簡単にポキポキと折れます。 新しいパイプは白い色してきれい！やっぱり、ゴムやプラスチックの パイプ類は、古い車は動脈硬化を起こしているので、積極的に 交換するべきですね。 おすすめします、交換を！ 260円の部品代で、2箇所のバキュウムライン交換が楽しめました。 エアクリーナー周辺をばらして、工事しなければならないので 結構楽しめます。ついでに、キャブのクリーニングやエアフィルター のチェックがついでに出来たぞ。 今度暇があったら、ヘッドライトの光軸調整バキュウムラインも 交換しようかと考えています・・・ 10年も乗ると、疲労骨折や動脈硬化の手術をしなければならないのよね 白内障などなど、 ちょうど、私の近くの横浜市大病院で患者の取り違え手術などあったので 大学病院でもこんなことがあるんだから、自分の車、どうまちがっても 責任持てるぞ！ って、なんか自信持っちゃった。 というわけで、下に若干無責任なそしりを免れないかもしれない HPに今日の整備日誌を書き加えました！http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz/benz/index.html
すずきさん、OZWさん、AKUさん、アドバイスありがとうございます。 すずきさん、 ＞でも、エンジンマウント交換がまだでしたらこの際、おすすめします。 去年の暮れにミッションマウントと一緒に交換しました。 ホント、劇的に変化しました。 OZWさん、 ＞リアサス関係でということなら、Hydropneumatic Mounting Repair Kit 124 320 04 56 でしょうか。 ただ、レベショックも交換するつもりなら、ショックに付いて きますけどね。 アッパーマウントは交換する事にしました。 レベショックも交換します。 結局Sportｌｉｎｅはちゃんとした品番がわからなかったので SachsのSport Kitを日本で買う事にしました。 ブッシュ類に関して今ＳＰＥＥＤに注文しました。 AKUさん、 ＞TEのリアショック関係特有の消耗品だったらレベライザーのアキュームじゃないですかね？ たしかにこれも心配です。 オフミでカッシーさんが乗ったとき｢アキューム怪しいよ｣と言われました。 とりあえず、これは様子を見てからにします。
直６フェチです。はじめまして。 ＢＭＷでメーターパネル内にあるダイアグチェックランプでの 自己診断方法について、どなたかご存知ないでしょうか？ 車は９３Ｅ３６３２５ｉＳ（ＵＳ5MTvanos）でモトロニックのVer,は３．１です。 アメリカのあるサイトでは、 ＩＧＯＦからＯＮにし、スロットルペダルを素早く５回、全開と全閉を 繰り返すと、コンソール内のＣＨＥＣＫランプが点灯し始める。 とあるんですが、何事もおきません。 正常であっても”１４４４”のコードが出る筈なんですが？？？ 国産車でよくあるようにエンジンルーム内のでっかいサービス用の カプラーの中のどっか のピンをアースさせないとだめとかあるんでしょうか？ 実は、私の３２５快調だったんですが昨晩より突然アイドル時、ハンチング が発生し、次第に発散してストールします。 明かにリッチでプラグは真っ黒けです。 全開、高負荷域はまともに走るので、燃料のプレッシャーレギュレ ータのインマニへの配管外れかとも疑って見たのですが 異常なしでした。 ＥＣＵのカプラーを一度外したりして、学習値をリセットすると 最初は６５０ｒｐｍくらいで安定しているのが、結局ハンチング が始まります。＞２つのＯ２センサーの何れかがバカになって るような気がします。 このドリッチ状態でＯ２センサーの出力電圧をテスターで測定 して、値が低ければ上記状態の原因説明がつくのですが、 ＥＣＵのピン配列（Ｏ２センサー出力）が不明なのとマンション 屋内駐車場でジャッキアップできない状態にありますので。 困っております。 上記についてご存じの方おられましたら アドバイス宜しくお願いいたします。
TEのリアショック関係特有の消耗品だったらレベライザーのアキュームじゃないですかね？ まぁこれは抜けてから交換してもいいと思いますが、ショックを交換するとアキュームに負担がかかるっていうのはあると思います。
＞フロントのアッパーマウントって ＞Rubber Mounting 124 320 14 44 のことでしょうか？ そうですね。 BMW E34なんかでは、ショック交換のついでに交換する定番パーツ です。 124で交換したという話はあまり聞きませんが、やはり変えた方が いいのでしょうね。 他のパーツで Rubber Mountと呼ぶものもあるので、ショップには Strut Upper Mounts って伝えた方が間違いがないと思います。 ＞リヤのなんとかって部品って何だと思います？ なんとかですか。(笑) これは鈴木さんの言われるミッションマウントのことですかね。 リアサス関係でということなら、Hydropneumatic Mounting Repair Kit 124 320 04 56 でしょうか。 ただ、レベショックも交換するつもりなら、ショックに付いて きますけどね。
ごめん！ マウントと言う言葉で勘違いしてました ショックのアッパーマウントのお話でしたね。 てっきり、エンジンマウントかと思っちゃったモンですから・・・ でも、エンジンマウント交換がまだでしたら この際、おすすめします。 こりゃどうもしっつれいしました〜http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz/benz/index.html
Shunさん＞ リアはミッションマウントです これは、取り替えなくっても大丈夫のようです。 私がつい最近、前後取り替えた経験から、 後ろは、OIL封入ではなくってゴムの固まりだけで 後ろのマウントはしっかりしていましたから・・・。 でも、ついでだから全とっ替えしたほうが身のためかも！ わたしは、300CEですから、パーツナンバーは調べてください。 engine mount each $34.99*2 $69.98 trans mount each $19.90 ということで、trans mount と表現されているようです。（ただし、IPSです) Rubber Mounting でOKだと思いますが・・・ 下の、わたしのHPに感動的というか衝撃的なマウント交換記録も載せてあります。 見てやってください！宣伝です〜http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz/benz/index.html
こんばんは、Shunです。 現在、２３０TE足回りリフレッシュ計画のため SPEEDへ各種パーツの見積もりをとっています。 今日、あるお店でショック交換の話しをしていたところ、 １０万キロ走ってるんだったら フロントのアッパーマウントと リヤのなんとかって部品も交換した方がいいと言われました。 フロントのアッパーマウントって Rubber Mounting 124 320 14 44 のことでしょうか？ リヤのなんとかって部品って何だと思います？
‘７３ ３５０ＳＬＣ乗りのjunjiです Suuさん OZWさん RYUICHIさん KAJIさん レスどうもありがとうございました。 今回ＩＰＳには、デスビキャップ デスビ デスビローター プラグコードセット センサー類 を注文し発送待ちです。パーツが届き次第、交換し様子を見てみたいと思います。 確かにラバーブーツも劣化ぎみなのでもし交換しても直らなかったらブーツも発注しようと 思っています。なにせ貧乏外車乗りなのでヤナセには、行きづらいのでみなさんのアドバイス はとても参考になりました。本当にありがとうございました。
（ゴ）さん、こんにちは。 >>ウレタンのダンパーが組み込めません。ダンパーは不要だと思って良いのでしょうか？ >ショックとダンパーて同じモノじゃないんですか？？ 失礼しました。 バンプラバーとかアブソーバーとかいう、ウレタンの筒状クッションのことです。(^_^;;; >ロッドが太くてバンプラバーが組み込めないという意味ならば >＃はずしてたら無視して下さい 当りです! >フルバンプさせるような走り方しない限り不要だと思っています。 過激な走り方はしないので、私には必要なさそうですね。 有難うございました。
Ｅ−２４ Ｍ６オプションの210TR415が余っているのですが、だれかいりませんか？ センターキャップは盗難されて無いのですが、ＢＢＳのセンターキャップが 合うと思います。 タイヤがＴＲＸと今となっては特殊サイズなのですが、１本２８８００円で 入手はできるようです。
>ところが、ノーマルに比べて前側のショックがかなり太いため、 >ウレタンのダンパーが組み込めません。ダンパーは不要だと思って良いのでしょうか？ ショックとダンパーて同じモノじゃないんですか？？ ロッドが太くてバンプラバーが組み込めないという意味ならば ＃はずしてたら無視して下さい フルバンプさせるような走り方しない限り不要だと思っています。 現在僕はコニスポーツ入れてますが、バンプラバー入れてません その前に入れてたビルシュタイン（ＳＰ）もバンプラバーまで バンプした形跡は無かったです。 ＃ノーマルショックの時はフルバンプしまくりだったけど(^^;;;;; 余談ですが、BMW用のビルシュは固いそうですが、MB用のはかなり 柔らかいと思ってます．．．．．
こんにちは いちき＠お・あ・ず・け です。 SPEEDから購入したBILSTEIN SHOCK(HD) が届いたので、 部屋で仮組して遊んでいます。 # 間違ったボルトが届いたのでお預けなのです ところが、ノーマルに比べて前側のショックがかなり太いため、 ウレタンのダンパーが組み込めません。ダンパーは不要だと思って良いのでしょうか？ ＃ それにしても固いですね。押しても引いてもたたいてもびくともしません。
私の場合、ＢＭなんですが１年程前に同様の症状になりました。 ＞自分でアクセルを吹かしているわけでもないのに、あたかもアクセルを吹かしているかのよに ＞ウォーン ウォーン と500ｒｐｍと1500ｒｐｍの間で空ぶかしをするのです。 私の場合はピークは2000rpmを超えていましたから、スーパーの駐車場とかは白い目で見られ つらい思いをしましたが、原因はインテークラバーブーツ（インマニについているゴムホース） がやぶれていたためでした。 自分でチョット見れば安く済みましたが、ディーラーでＤＩＳにかけてＯ２センサー不良と診断 されましたが、その後のメカニックの目視点検？でやぶれを発見。。。。 きっとその辺はチェックされてますよね？
締め付けトルクですが、ヘインズのマニュアルに、 各部毎の締め付けトルクが出ていたと思います。 ネジ切った後の処置は？ いつも何とかなるのですか？
僕の車では、コントロールアームのブッシュよりも、トラストアー ムのブッシュの方がヘロヘロに見えました。 あのブッシュは、かなり弱そうです。（形から想像して。） もしかして、このアームに（ＥＴＫによると。）アルミ製の設定が無 いのは、このブッシュは頻繁に変える必要があると、設計時に解って いたからかもしれませんね。 ＞芝刈りさんがＥ３４でよくチェックしてる所や、これは交換して、効果てきめんと言うのが ＞あったら教えて下さい。→部屋が違うでしょうか？ まだ車を手に入れて、半年チョットなので良くはわからないんです が、ＡＴの動作には気を付けています。 滑るとかはないようですが、ロックアップクラッチの入り方がどうも マチマチな様な気がしています。 パワステのリザーバータンクからの油漏れが、前のオーナーの時と、 最近僕のところに来てからもあって、注意した方がいいかもしれませ ん。まぁ、見つけても急いで直す必要はないとは思いますが。 エンジンオイルや、冷却水はたまに量を見ていますが、僕の車はど ちらも殆ど減りません。 ステアリング関係の、ロッドに付いているボールジョイントはどう も容量が足りない様で、これが駄目になると、そうこう安定性が悪く なったり、音が出たりします。 僕の車は、ハンドルを切ると冷間時はいいのですが、ある程度走った 後に車庫入れなんかをすると、ギギギーと非常にポンコツ臭い音がし て、センターロッドを換えたら直りました。 とりあえず今思いついたのは、こんなところです。 どなたか、他にもありましたら教えて下さい。 足回りのブッシュ交換の効果に付いては、ニフティーサーブの輸入 車フォーラム、BMWの部屋の中で、Ｅ−２８の例ですが、最近書き込み がありました。 もし可能なら、覗いてみてはいかがでしょう？ ではでは。
Ｋａｔｚ さん、Ｎａｓｕｄａ さん、こん○○は。 芝刈りです。毎度の亀レスです。(^^ゞ 輸入自体とは話が離れそうなので、こちらにレスしました。 ＞Katz さん ＞新潟ですか。近ければ一緒にやりたい所ですが、こちらは岡山県です。 そちらの方面は、岡山市に一度出張で伺った事があります。 後楽園のような大きな庭園があったり、路面電車が走っていて、とて も情緒のある街だったと感じました。 富山や長崎など、路面電車のある街ってなぜかすきです。 新潟も最近までは（ほんの短い距離ですが）あったのですが、廃止に なってしまいました。 これも時代の流れなんでしょうね。 おっと、本題です。 ＞こちらも今日ぐらいは、雪が降りそうです。ロアアームは何故交換するのですか？ ＞消耗品の様には思えないのですが、交換した方がいいのかなあ？ ＞今のところ真っ直ぐ走ってるんですけどね。 ＞Ｎａｓｕｄａさん ＞katzさんと同じ質問なのですが、ロアアームを交換されるのは、ベンツなんかと同じよう ＞にブッシュ交換しようとするとアーム丸ごとの交換が必要と言うことなのでしょうか。 まとレスにて、失礼致します。 僕がアームごと換えようと思ったのは、実は、深い意味はありませ んでした。（←ｵｲｵｲ） と言うか、車を昨年初夏に入手した際、８０キロくらいからの軽いブ レーキングで、激しいステアリングのブレが出る時があり（一日の初 めての８０キロ位からの軽いブレーキングの時だけ。）、また、１２ ０キロくらいだったかでタイヤのバランス不良らしき感触があったの で、ディーラーに聞いたらバランス取りともしかしたらコントロール アームの交換が必要かもと言われ、バランス取りをしたのですが直ら ず、行き付けのタイヤ屋さんで、もう一度バランス取りとトーイン調 整とステアリングギアの遊びの調整をしてもらったらどちらも収まっ たのでそのままにしておきました。 しかし、ブレーキングでハンドルが取られる現象もあったのですが、 これは、少し残っていて、直りませんでした。 その後、どう考えても抜けきっているダンパーを換えようと、ディ ーラーで純正ダンパー・アッパーサポート・エンジンマウント・ミッ ションマウント・コントロールアームのそれぞれの交換を見積もって もらったところ、部品代２０万円強＋工賃約６万円。税込み約２８万 円なりの結果が出て、こりゃぁ困ったなぁ、と、ず〜っと保留してい ました。 コントロールアーム（実は、トラストアーム？）交換は、その見積も りの際にアームとブッシュで書いてあったので発注しました。 で、コントロールアームは、アルミと鉄の２種類あるのですが、僕の 車にはアルミが付いていて、アルミ製のアームはブッシュの打ち替え が出来なく、また、非常に高価なので、鉄のアームにしました。 ここで、前の書き込み（１月７日個人輸入掲示板）に間違いが発覚 しました。 後方のアームが本来はアルミ製と書きましたが、これは、前方の間違 いです。（の、はずです。） ベントレーのマニュアルによると、前方をコントロールアーム、後方 をトラストアームと記述してあり、後方のアームをBMPで＄３５０と 書きましたが、前方のアームの間違いです。 （車にもぐって、磁石を付けて確認したいのですが、今は寒いのでど うか勘弁して下さいね。） どうもディーラー見積もったコントロールアームは、トラストアー ムみたいです。（ベントレーマニュアルによると。） 本当の名前は、何と言うのでしょうね？ この場では、車両前方−コントロールアーム、後方−トラストアー ム（BMPではスタビライザーアーム）として、話をします。 なんか、訳わからなくなってきましたが、 @ アルミ製である、コントロールアームは、非常に高価だと思われ る。 A トラストアームは鉄製だけど、ブッシュの打ち替えをしている間、 車をジャッキアップしたまま、置いておく事が出来ない。（場所が 無い。） B この際だから、ボールジョイントも換えちまえ！ って事で、アームごとの交換となりました。 ほぼ同率ですが、２番目の理由が若干大きかったですね。 ３番目は、発注をかけてからも、トラストアームはブッシュだけでも いいかな？取り消そうかなぁ……。と、迷っていたのですが、自分を 納得する言い訳です。（笑） つづく。
usamiです ちょと聞きたいのですが 私はボルト類をすぐに、ねじ切っちゃうのですが MBの124の取付トルクなんかが出ているマニアルは 無いですかね？ ねじ切っちゃうのもやだし、こんなもんかなーと？ 不安を感じるのもね・・・
カッシーさん、じゅんいちろーさん、れおなさん、はじめまして。tincupです。 レスありがとうございます。まとめレスで申し訳ないですが、 カッシーさん 実はアルパインを狙っていたのですが、アナログパルスでも可なのは、パナソニックだけ だそうです。（パナソニックさんありがとう）お店の人の話によれば、タイヤを磁化する 方法は精度が少し落ちるそうです。お店の人がディーラに問い合わせてくれたのですが、 w124はどこを取ってもアナログしか出ていないそうです。 >デジタル車速のみ対応のメーカーのカーナビをW124に取り付けると車速パルスをABSより >取っています この部分が気にはなりますが... じゅんいちろーさん お教え頂いたｈｐ見ました。各車結構詳しく載っていて、皆さんの参考になりますね。 れおなさん 詳しいご説明ありがとうございます。取りつけ苦労されてますね。「その他」欄が参考に なります。 >上記の方法で車を壊すような事があっても責任は負えませんの でご了承下さい(^^; はい。私の場合、とてもじゃないけど、自分では装着できないのでご心配なく。壊すのは 得意ですが、直すのは苦手なもので。 みなさまどうもありがとうございました。結果ご報告いたします。
細切れになってゴメンナサイ 他の車は、わかりませんが 僕の車もアイドリング不調のとき ウォ〜ンといきなり回転が上がることがありました。 僕は勝手にミスファイヤーで低回転になると自動的に 機械が回転を上げようとしてコンピュータ？が働き 回転を上げようとしたのが原因だと思っています。 ですから、点火系も考えられませんかねぇ？
げっ！読み返してみればBMじゃない・・・ お恥ずかしい・・・
ＢＭは良く分からないのですが、 僕のW124-230TEは、やはりアイドリング不調で、 アイドルエアバルブ交換と同リレー交換をしても、まだ 多少アイドリングにバラツキガあり、ある日いきなり 高速道路を140km/hでデスビキャップの導通不良により、 エンジンが止まりました。 その後、デスビキャップを交換したところ、アイドリングは 一定になり、その上 低回転時のトルクまで太くなった様な 気がしました。今となってみると、アイドリング不良の原因 の一つにデスビキャップの導通不良もあったのではないかと 思います。 ご参考になれば・・・・
Idling Adjustment Valve (001 540 86 97)とか、そこに繋がってる ホースからエアーが漏れてるなんてことはないでしょうか。
インジェクターはどうでしょうか？ もしかしてキャブ？
73年式の350SLCに乗ってるjunjiです。最近エンジンをかけると エンジンをかけて5分くらいエンジンの調子がおかしいんです。 自分でアクセルを吹かしているわけでもないのに、あたかもアクセル を吹かしているかのように ウォーン ウォーン と500ｒｐｍと1500ｒｐｍ の間で空ぶかしをするのです。 一体何が原因なのでしょうか？ ちなみに私は勝手にスロットルバルブセンサー、スターターバルブ、水温センサー、のいずれか が原因だと思いIPSに部品を発注しました。（まだ着いていない） もしそれ以外に考えられる原因がおわかりの方おられましたら。 レス頂けないでしょうか。宜しくお願いします。
自分でカーナビを取り付けたのですが車速センサの取り出しに ちょっと苦労したので参考にして下さい。 カーナビはPanasonicのDV2000VD,と光ビーコンユニット、 くるまは'92 300TE(W124)オートクルーズ付きの組み合わせです。 車速センサの取りだし方はソニーのホームページ(http://www.ka nayama.co.jp/info-1/)で資料を探したのですが300TEの資料が無 かったので300Eと220TEの資料を参考に取り付けました。６時間く らいかかってなんとか設置と接続も終わりワクワクしながら走り 出してみると車速パルスが検出されていませんでした(;_;) これは車速センサーを300Eの資料を参考にして後部座席右側のシ ート下から取っていた事が原因で、220TEの資料と同じようにスピ ードメーターの裏から車速センサーを取り直してやるとバッチリ 動き始めました。＼(^O^)／ﾜｰｲ DV2000VDは車速パルスがアナログでもデジタルでも動作するとい うので安心していたんですが、何か違うんですかね〜？不思議だ。 しかし、このスピードメーターの取り外しがかなり大変でした。 スピードメーターはコンソールにはまっているだけでツメなども 無いので、うまく引っ張れば取り外せます。しかし私の場合はメ ーターがガッチリはまっていて引っ張るだけではとても無理でし た。結局ヘッドランプスイッチ、サイドブレーキリリースレバー、 キーシリンダー等の着いているパネルを取り外してスピードメー ターを後ろから押しながら前からも引っ張ることで外すことがで きました。 ヘインズのマニュアルにはスピードメーターケーブルをミッショ ン側で取り外してからスピードメーターを外すように書いてあり ますが、私の場合は外さなくてもメーターを引き出してから裏に 手を突っ込んでケーブルを外す事ができました。むちゃくちゃ腕 の太い人は隙間に腕が入らないかもしれませんが普通の人ならば 大丈夫でしょう。 スピードメーターを取り付ける時にはメーター裏のランプが外れ ない様に注意しながら押し込んでください。私はランプが外れた 事に気が付かなくて２回スピードメーターを外すはめになりまし た。 【その他】 ・光ビーコンはダッシュボードの傾斜の緩いところ（ディスプレ イのすぐ後ろなど）に取り付けないと所定の角度に調整できま せんでした。 ・ＧＰＳアンテナをダッシュボード中央から右端のスピーカーの 上に取り付け直すと同時に衛星の捕捉数が６個から４個に減っ た事があったので、関係無いかもしれませんが今はダッシュボ ード中央に付けてあります。 ・ナビ本体は助手席シートの下に取り付けたのですがエアコン吹 き出し口の傾斜に合わせて９０度のＬ型取付金具を１３５度く らい（かなりいいかげん）に曲げました。万力とプライヤーが あるときれいに加工できます。シート下のクリアランスは意外 とあったのでアルパインのNW7-N077でも収まるかもしれません。 ・チューナー、ビーコンユニットは助手席の足置きパネルの裏側 に取り付けました。これは簡単に取り外せるしプラスチックな ので加工もしやすいのでお薦めです。 ・テレビアンテナは後部の窓に取り付けたのですがケーブル引き 込み部分の固定がうまくいかなくて悩んでいます。うまい方法 があったら教えて下さいな。 【注意】 上記の方法で車を壊すような事があっても責任は負えませんの でご了承下さい(^^;
ＡＫＵさん、いつも本当に有り難うございます。 個人輸入にて入手するようがんばってみます。
はじめまして、じゅんいちろーと言います。 私は'88E32に乗っているのですが、 http://www.kanayama.co.jp/info-1/fit/fit.html このページからダウンロードしたpdfファイルに車速パルスの ケーブルの色なども記載されていました。ソニーのやってい るHPなのですが、ナビやオーディオのフィッティングについ ては、日本車だけでなく、輸入車の内容も充実していると思 いました。参考になれば幸いです。 BMWだとE24など（ちょっと）数の少ない車はデータがあり ませんが（知り合いがE24に乗っているので・・・M3はある のに）、一度、ご覧になられてはいかがでしょうか？ pdfファイルのブラウジングにAdobe Acrobatが必要です。 ではでは。http://www.kanayama.co.jp/info-1/fit/fit.html
tincupさん今晩は！ ご無沙汰のカッシー＠HDDがぶっ壊れた！ です。 さて、カーナビの車速センサーですがW124の場合、おっしゃる通り、「アナログパルス」 しか出ていませんので、PANASONIC・ALPINE・PIONEERの３社しか拾えません。←ただし、 PIONEER製は、「タイヤを磁化する方法」ですのでXですね。…tincupさん。 ですので、W124でカーナビをつけてなおかつ、ハイブリッドでとお考えでしたら上記２社製の モデルを選択するしかありません。（カッシーもPANAを付けています。） ・・・・その他のメーカーでもハイブリッドで動作OKの方がいましたらフォローお願いします。 で、「車速センサーはどこから取るか？」というと、右リアシートの下にABSのコードがきてい ます。そこからW124は取ります。（配線の色は忘れましたがもし、フォローが必要でしたら メールください） あと、注意ですが、デジタル車速のみ対応のメーカーのカーナビをW124に取り付けると 車速パルスをABSより取っていますので、最悪の場合、ブレーキが（というか、ABSが）誤作動 する可能性があるそうです。 ご参考に。
W115の縦目初心者です。 さてブロワモーターを自分で交換しようと思っているのですが（パーツは まだ見積もり中ですが・・・）、ダッシュボードの下回りのビスを全部外し、ス ピーカー裏のナット１個（関係無いかもしれない）を外しました。グラグラする ようになったのですがフロントガラス付近がどうしても外れず困っています。 誰かご存じの方いらっしゃったら教えてください。
みなさん、こんばんは。 カーナビ購入を検討していますが、私の1992 w124（300e-24) はアナログパルスしか出ていません。よって、お店の人はpanasonic をすすめてきましたが、はたして本当にデジタル出力は不可能なので しょうか？（panasonicだけは、アナログでも可能らしい） メータ裏から取るとか、オートクルーズから取るとかという話しを 聞きますが、w124の事例がないだけに、なんとも言えません。 w124でデジタルパルスを取る方法をご存知の方、いらっしゃいませ んでしょうか？タイヤを磁化する方法以外でお願いします。
kyoさん、はじめまして。 私の300e-24は電動ファンが壊れていて、ヒューズ外しています。 しかし、冬なので、水温計は80度弱です。 夏には１回だけ100度を越えたことがありました。 その時はエアコンから暖かい風が出てきましたが、その時以外は 問題ありません。 その時に電動ファンが壊れたのかもしれませんが。 来夏までには修理しようと思います。10万円コースだと覚悟して いますが、あまいでしょうか。 とりあえず、ラジエタキャップを点検してはいかがでしょうか。 結構重要な部品です。
クラシックカーとかALPINAの特殊な車両でない限り、ブレーキ関係の パーツが入手出来ないということは、BMWに関してはあり得ません。 まして、パーツ番号で検索してみたら、どちらのパーツも日本のディ ーラー車用のパーツでした。 ということは、どこでもいいからその辺の正規ディーラーに出向けば 大抵在庫があるはずですし、例えなくても３日以内に手に入ります。 即刻その修理工場から車を引き取って、別の工場に持って行くべきです。 そんな訳の分からない工場でブレーキの修理なんて頼んだら自殺行為 ですよ。 >>ＫＹＯさん ベンツのことはあまりよく分からないのですが、この時期電動ファン の回りが悪い程度でオーバーヒートはしないのではないでしょうか。 一応、オーバーヒート時に電動ファンが回っているか確認して下さい。 でも、一番あり得そうなのは、サーモスタットの固着かな。 3,000円くらいのパーツですからとりあえず交換してみてはどうでしょう。 それから、カップリングファンのクラッチがいかれてる可能性もあり ますね。これは少しばかり高いパーツですから、輸入した方がいいかも。 あとリザーバーのキャップから圧が漏れてるとオーバーヒートしやすく なりますが、この時期ではこれが原因というのは考えにくいですね。 全然外してたらごめんなさい。
ＢＭＷ ５２５Ｉ ’８９ ブレーキマスターバック （ガーリング製） 部品番号 ３４３３−１１６０−６２４ ブレーキマスターＡＳＳＹ（ガーリング製） 部品番号 ３４３３−１１５６−９７８ 2点がないと言うことで半年間も車をある修理工場に 預けっぱなしなっています。心配で仕方ありません。 これって本当なの？
W124 230E 88年式Ｄ車に乗っている者ですが、最近電動ファンが あまり調子良く動いてくれないのか冬だというのに少しの渋滞で 水温計が110度〜120度位（レッド付近）まで上がりました。 夏にも1度だけ同じような症状になりましたがその時はヒュ−ズが 切れていただけでしたが、今回は違うようです。 今後ラジエタ−（水回り）を直した方が良いのでしょうか？ まだMBについて良く分からないので、どなたかアドバイスをいただ けないでしょうか。
＞keatsさん 燃料ポンプ周りの部品番号です。 Fuel pump 002 091 8801 Filter 002 477 1301 Accumulator 000 476 0521 アキュームは特に痛む物ではありませんが、 事のついでに交換しといた方がいいんじゃないでしょうか。 アキュームが死ぬとポンプの音が車内に伝わりやすくなるみたいですから。 あとフィッティングの脱着をする時にワッシャーを交換した方がいいです。 これは各パーツには含まれてないはずなので、 外してみて必要な分だけディーラーで買えばいいと思います。 全部で数百円ですからね。
ＡＫＵさんアドバイス有り難うございます。 フｪールポンプ、フェールフィルターを交換しようと思いました。 パーツだけでも個人輸入したいのですが、 どうやってパーツＮＯを調べればよいのでしょうか？ どなたか教えて下さい
＞keatsさん > ドライブシャフト周辺より、ウィンウィンと異音が発生 ドライブシャフトじゃなくて燃料ポンプじゃないですか？ メルセデスはタンクの外にポンプがあるので古くなると音がかなり大きく聞こえます。 10年落ちだとそろそろ交換しといた方が安心だと思いますよ。
Nasudaさん、ありがとうございます。 デフの出力というのは確実ですね。 最終手段として、知り合いのE34乗りに申し渡すことにします。 私、ETK持ってないです。 待っているんです。セットで入手しようと思ってまして。。。 進んでますか？ＯＺＷさん、スタッフの皆さん。
クマノミさん はじめまして。 情報ありがとうございます。 昨日、私が買った車屋さんに持っていったところ ついこの間も別の車でモールがゆるんでいたため、フックを付け替えたそうです。 モールをはずすと、フロントウィンドウの所々にモールを受けるプラスチック製のフックが 両面テープでくっついています。 このプラスチックのフックが経年劣化で弱くなるみたいですね。 私が買った車屋さんは、たま〜にあると言ってました。
dragonさんはじめまして。参考にはならないと思いますが、某雑誌のALPINA B7Sの最高速テスト時にやっぱり片側が吹っ飛んでしまったと書いてありました。滅多にないﾄﾗﾌﾞﾙじゃないかと思いますが･･･
Ｓｕｕさん 超初心者の質問に丁寧に答えて頂きありがとうございました。 今度の休みに板きれ用意してジャッキアップの練習してみます。 ステアリングの不具合の件までアドバイス頂き感激です。 この前は1度上げ下げしただけで不安になったので車の下回りを 見れませんでした。 ジャッキアップの特訓が終わったらゴムブーツ、ブッシュ類を点検して みます。 これからも開いた口が塞がらないような質問をするかもしれませんが よろしくお願い致します。
89式新並300TEのｋｅａｔｓです。 どなたか教えて下さい。 寒くなり最近発生したことなのですが、コールドスタート時にドライブシャフト周辺より、ウィンウィンと異音が発生する ようになりました。エンジンが暖まると消えるのですが、どこが異常のサインなのではと、不安です。
みなさん、はじめまして。 先日、E32-735i（90年型）を購入するとともに会員登録したdragonといいます。 宜しくお願い致します。 一昨日、高速道路を130〜150km/hで走行中に、「バキーッ」というすごい音とともに フロントウィンドウの右側モールがふっとんでしまいました。 いままで所有した車（ほとんど国産ですが）ではこんなことはありませんでした。 200km/hオーバーでも大丈夫なハズなのでは？？はて？ こんな経験された方っています？
デフの後ろ側に２本のボルトで留められています。 ＧＯＲＯさんは、ＥＴＫはお持ちですよね。 SPEEDOMETER PULSE GENERATOR 62 16 8 355 008 で、デフのイラスト と一緒に出てますよ。
すずき さんへ ＞裏の「見たよ！」のチェックはDONAさんでしたか！ ＾：＾；； チェックするところってありましたっけ。 ＨＰの内容を拝見して「やはりここが、あそこが・・・同じところが行くものだな〜」 等と変な関心をしています。 私の１２４もエンジン・マウント、ブレーキ関係等のパーツを集めているところです。
ひとつ質問させてください。 '89 BMW 520i（Ｅ３４ですよね）に乗る方から、車速センサーが何処にあるのか 聞かれました。 自分のＥ３０でさえサッパリ？ですから「聞いてみてあげる」としか返答でき ませんでした。 ドイツの並行車で、車体番号はWBAHB210903500547（全部書いちゃマズかったかな） でエンジン型式が206KAだそうです。 できれば線の色も分かれば有り難いです。 何方かご存じの方いらっしゃいましたら御教えください。
まず、安物のジャッキの使用はお勧めしません。クルマのメンテで 怪我したなんてしゃれになりませんし、そもそも一番使用頻度の 多い「工具」と言っても良いでしょう。 ホームセンターで売っている中国製とかであっても一番高い位のものが安心です。 使用法も説明書きを遵守します。このことはあまりにも単純なことなので 皆あまり触れませんが、私は基本中の基本と思います。 （実際に怪我した人が言うのですから間違いなし・・・） で、シャコタンなどの場合はタイヤの下に板きれなどをかませて 地上高を稼いでからジャッキアップします。工具店でスロープなど 売っていますが、厚めの板きれで十分と思います。 ステアリングを切ったときのがりがりとぎしぎしとかいった音ですが サスペンションアームのボールジョイントはどうですか？ 古くなるとゴムブーツが破れて水などが侵入してジョイントがすぐに だめになるケースを聞きます。 ナックル付近をよーく見て、ゴムブーツが破れていたらアームごと交換です。（E32の場合）
うちのはアイドリング時のみ振動が大きくて困ってます。 そこでいろいろ試しているのですが、これまで効果的だったのは、 ・アースを綺麗にして取り直す ・ステレオの配線をバッテリーから直に引き直す (意外に効果ありました) ・キャブクリーナーでアイドルバルブを洗浄 アイドルバルブは動作しており、脈打つわけでもないのですが、 何せ車が古いもので、電気的な劣化が起きているようです。
あけましておめでとうございます。 Ｓｈｕｎさんアドバイスありがとうございます。 （お礼遅れてすみません） これからもおつきあい宜しくお願い致します。
今日も，こんな時間になってしまった。 クルマのメンテより、HPのメンテが忙しい！ DONAさん＞ 見ていただいたそうですね。ありがとうございます。 裏の「見たよ！」のチェックはDONAさんでしたか！ ＾：＾；； ３００CE整備日誌ただいま３分の２完成！にこぎつけました。 ふうぅ・・・ GCCもリンクさせていただきました。TNXhttp://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz/benz/index.html
ＯＺＷさん、アドバイス大変有り難う御座います。ｍ（＿）ｍ 実は、掲示したあと、友人の家で新年会があり、往復約３５０ｋｍ走行しましたが、症状は 現れませんでした。関越道渋滞と首都高の渋滞で何時ストールするかドキドキもんでした。 ＯＺＷさんに指摘していただいた箇所を点検したいと思います。もし部品交換でしたら、ま たアドバイス宜しくお願い致します。 もしかしたら、初めての個人輸入感激！！ワクワクしてしまいます。また、外装周りの手入 れ等のアドバイスも宜しくお願い致します。（ヨクバリスギ？） 本当に有り難う御座います。
すずき さん ＨＰ拝見しました。 工事完成が楽しみです。 これからも期待しています。
あけましておめでとうございます！ T.YAMAZAKIさん、アドバイスどうもありがとうございました。 是非参考にしたいと思います。そして個人輸入の結果も連絡しますね！ とは言ってもまだほかの故障部分があり（パーツカタログすら入手出来ず です。ヤナセは売ってくれません。）それらをまとめて注文しようと思っている のでもう少し後になりそうです。それまでは鼻をたらして乗っています。（本当） 早くブロワが欲しい！！
初めまして、’９０年 Ｅ３０−３２５ｉＭテクに乗っています。 これからＤＩＹを（お金が無いので）本気でチャレンジしたいと思って、 皆様のお仲間に入れて頂きたいと思います。皆様よろしくお願い致しま す。 私の車は昨年の１１月頭に購入したのですが、足回りを中心にいろんな 所がお疲れの様で”もんで、もんで”と毎日泣いております。 エンジンをかけて走らせてすぐハンドルを左に回すと”ガリガリ”と左 フロントのサスあたりから泣きます。この泣き声は少し走ってやると収 まりますが、同時にハンドルを１０度ぐらい回すまでは嫌がってちょっ と重たくなります。更に回すと、疲れたのか”ふっと”軽くなるのです。 これが結構長く３０〜４０分は続きます。 ゆっくり走っている時や交差点での右左折では無視しちゃいますが、 毎日走る通勤路には駆抜ける喜びが湧き出るワインディングが有り、 ここで駄々をこねてくれて小刻みにハンドルを戻してやったりして、 あやすのに苦労します。 しかし、値切って値切って”現状渡し”になった愛車はくるまやさんに 持ってっても無償保証は有りません。 よ〜しフロント下回りを自分で見てやろうと、まずは格安で見つけた ２ｔフロアージャッキとリジットラックを買い込みさっそくフロント ジャッキアップ．．．？あれ？ジャッキアップの棒が上下に振れない。 フロアジャッキを前から突っ込み、サブフレームのセンターをジャキ アップポイントにしたのですが、Ｍテクのフロントスポイラーがじゃま してジャッキアップの棒の上げ下げが出来ません。 くるまやさんではいとも簡単にひょいひょいやっていたのになぜ？ よーく考えてみると、くるまやさんのは自分のよりはるかに横、奥行き 共大きく、ジャッキ本体がスポイラー付近まで長かった様な気が．．． がく〜と気落ちしたのですが、そうだ車が斜めになるけど左横のジャッキ アップポイントを国産用のパンタ式ジャッキで上げちゃえばスポイラー の下に隙間が出来てうまくいくかなと思い、やってみたら大成功、無事 フロアジャッキの棒が振れて見事にリフトアップ。 しかし、後になって考えてみるととっても危険な事をやっている様な気 がして仕方ありません。 どなたか、正しいフロアジャッキの使い方教えてください。 フロントスポイラー付きの車には安物のフロアジャッキは使えないので しょうか？ また、ジャッキの取説にはジャキアップ時にタイヤが転がる様、地面は 平らな所で作業する事と有りますが、地面が目の荒いアスファルトなの で鉄板を敷こうと思いますが鉄板の厚さはどれくらいが適当なのか教え てください。 長くなって申し訳有りませんでしたが、よろしくお願い致します。
＞＞junjiさん 唸り音というのは、ベアリングから出てることが多いですよ。 オルタネーターとかエアポンプとか。 ベアリングだけでパーツが出てるのもありますね。 とにかく水道のホースとか使って即席聴音機にして出所を特定 するのが先決でしょう。 ＞＞Ｑさん お年玉お気に召して頂けましたでしょうか。 気長に期待して待ってます(^^) ＞＞chabouさん アイドル不調は、ここの永遠のテーマです。 それだけ原因が多岐に渡りなかなか特定できないということなん ですけどね。 今までここに出てきた原因としては、 フェーエルフィルターの詰まり。フェーエルポンプの能力低下。 インジェクターの詰まり、たれ流し。 イグニッションコイル、コードのリーク。 プラグの不適合(プラチナプラグは合わないみたい)。 O2センサーのフィードバックがおかしくなってた。 アイドルエアバルブの固着。 インテークラバーブーツが破れていた。 バッテリーの電圧不足。 エンジンマウントがへたっていた。 ハンドル切ってエンストということは、アイドル回転が低すぎる のかも知れませんね。 ＞＞ALL すずきさんのHPですけど、めちゃ面白いです。 ベンツ情報はまだ工事中のところが多いのですが、それ以外の ところに隠しページがあったりして、笑えます。 私もあのスカートひらひらの写真が気に入ってしまいました(笑)
10年11万Ｋｍの整備日誌を公開します。 ここ↓http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz/benz/index.html
あけましておめでとうございます。 新人のｃｈａｂｏｕと申します。皆さん宜しくお願いいたします。 早速なのですが、８７年ｗ１２４／３００ＴＥ（並行）が信号待ち 等でエンジンストールしてしまいます。 この掲示板を拝見させていただいたところ、症状が、たかちゃんさんと sanejjiさんの症状と似ています。 私のもう一つの症状として、ブレーキを踏んだらそのままストールや、 曲がろうとして、アクセル緩めハンドルを切った時そのまま、エンジ ンストールになる時があります。 今日ボンネットを開け、エンジンをかけながらあたりを見回し、何気な くエアクリーナーからエンジンのヘッド部に繋がっているホースに振れ てみたら、回転数がいきなりおちましたが、ストールにはいたりません でした。そのまま少しアイドリング状態にして、家にこもって外に出て みるとエンジンが止まっていました。数回同じようにホースに触れてみ ましたが。症状が出ませんでした。 sanejjiさんにお伺いしたいのですが、 ＞原因は、エアーフィルター部からエンジンにエアーを供給される間に ＞あるゴムで出来たジャバラのベロー？（正式名称忘れました）が、ぱ ＞っくり空いているとのことで、修理して（というより交換して）無事 ＞直りました。 私の指している部分と同じでしょうか？ご教授願えれば幸いです。 また、ガソリンが届かないのでしょうか。 みなさまの、指導をお待ちしています。宜しくお願い致します。
201 ’91年式 ですが、また冷却水が減っています。 お約束のウオーターポンプと思いきや、その辺りに水漏れの跡はみつかりません。 的確に水漏れ箇所を診断するいい方法ないですかねー？ OZWさん、さっそくのお年玉どうもありがとうございます。（笑） ぼちぼちみてみます。 ど***隊とはちがって、速攻は苦手なので、気長に待って下さいね。
私は、７３年式のＷ１０７ ３５０ＳＬＣに乗っています。 最近エンジンをかけて暖機をしているとエンジンがウーウー唸ります、 そのまま数分ほっておくとアイドリングも８００回転あたりでおちつ きます。この症状は何が原因なのでしょうか？いつも水温が８０℃あ たりまで達すると唸りが消えます。 どなたか経験もしくは、原因がお分かりの方居られましたらレス頂け ないでしょうか 宜しくお願いします。