Nasudaさん初めまして。 CRC作戦バーナー作戦２つの提案ありがとうございます。 ここのＨＰの良い事のひとつに、知恵を搾って解決策をひねり出す、気概と言うのでしょうか フロンティア精神を感じました。再チャレンジしましょう。 IPSの件でRickに苦情を申し立をするニュアンスの投稿になりました。 個人輸入にリスクを伴うのは、当然です。 私としては、今後、同じ様なケースで困る人が出ないように、とりあえず言うべき事は言って みよう。この機会を借りて経験すれば、また勉強になるだろう。（「返品できて一人前」と物 の本に出ていた） また、IPSにとっては大勢いる客の一人なのに、Rickの対応の親切さに（初めての経験で何が 分かるんだ）ちょっと甘えようと言う、全ては私の下心です。 と言うのが私の真意だったのでした。 ＞モーターだけだということは最初から分かっていた その通りです。 さて、この件でRickにメールを送るのは、ナンセンスでしょうか？ G.C.Cに迷惑がなければ、ことの顛末は伝えようと思います。 こういうケースは山ほどあるでしょうが、これからもおつきあい願います。
>>T.YAMAZAKIさん とりあえず、CRCとか吹き付けて一晩置いてから抜いてみてはどう でしょうか。 これでだめなら、ちょっと荒っぽいですが風車の軸をガスバーナー などてあぶって、少しプラスチック部分を柔らかくした状態(溶け る寸前？)で引っ張ってみたらいいかもしれませんよ。 あと、モーターがいくらしたか知りませんが、モーターだけだと いうことは最初から分かっていたのなら、返品は出来るのでしょ うか。出来たとしても返送料はこちらが負担する事になりますよね。 酷な言い方ですが、例えばショックを購入して、今付いている ショックの取り外しが出来なかったので返品したいというのと同じ ことではないでしょうか。
ＯＺＷさんいつもお世話になっています。 縦目初心者さん初めまして 縦目初心者さんの言われたﾊﾟｰﾂﾅﾝﾊﾞｰからして、ＯＺＷさんの詳しい コメントと絵付きで説明されている事が正しいと思います。 いいかげんでしたね！反省 と言うのも、１１５のベンチレーションユニットには前後２個所に ブロワーが付いておリ、恐らく暖房と冷房をコントロールしている ように見えます。（これ以上のことは何も言えないのが悔しいです が。） 私が言ったパーツナンバーは、後側です。こう推測するのもＯＺＷ さん達のおかげです。
初めまして86'300TEのT,YAMAZAKIです。 ブロワモターの交換をやってみましたが、IPSから購入したモーターが風車なしの物だったので 既存の風車を使う事を前提に試みましたが、風車が軸に圧入されている上、軸が黒錆状態で外 すことができず断念しました。 力任せに引っ張りはずそうとすれば風車は壊れて事態は更に悪化します。そこで風車を熱湯づけ にし膨張して緩むかと思いきや、とても歯が立ちませんでした。 IPSのRickは、ブロワーモーターのオーダーの際、モーターしかない、風車は付いてないけど問 題ないと言ったのでオーダーしましたが、結果的には私の技術不足とはいえ、風車付きの物を オーダーするべきでした。 ということで、次なる解決策は、このモーターを返品して本当のブロワモーターをゲットするか 改めて別の業者からオーダーするかとなりますが。 とりあえずIPSには以上の状況をメールしたいのですが、個人輸入のルールの無知と英語の壁で 八方塞がり状態です。 何方かアドバイス宜しくお願いします。 縦目初心者さん ＞誰か正確な品番と品名を教えてください。 確証はないですが、ド○○リで調べたところ 115 830 00 08 ￥13,1900でした。 なんとも非常識なプライスです。個人輸入は面倒だけど、この状況では、なさざるを得ません。 一日も早く日本の代理店の意識改革を願いたいところです。 「日本人やれば必ず出来る」 縦目初心者さんの健闘をいのります。
OZWさん、どうもありがとうございました！！！ もう一度調べてみようて原因を特定しようと思います。 とは言っても車は本日納車！！（すごく楽しみです）そして世間はお正月 休みに入りますので来年になってからがんばります！ やっとこれで今日からみなさんの仲間です。これからもよろしくお願いい たします！！
AKUさん、Resありがとうございます。 >走り出して何ともないなら、オイルは関係ないのではないでしょうか？ >オイル上り起こしてると白煙吹きますしね。 オイル上がりを心配していたのですが、ひと安心です。 >ここからはあくまでも推測ですが原因はインジェクターノズルではないですかね？ >ノズルを全部交換してエアフローの調整をし直せば、 >まず治ると思うんですけど。 たしかに全部のプラグがかぶるわけではないのでインジェクターに原因があるのですかね。 アイドリングは500くらいで非常に安定しているのですけど、、、、 >同じように過去にエアフローの調整がされている可能性は非常に高いと思います。 >アレンキー一本で調整出来ますから一度薄くしてみてはどうですか？ これってどうやればいいのでしょうか？ >1月中にでもノズルを交換してみるつもりです ご報告をお待ちしております。
＞＞縦目初心者さん W115って言ってもいろいろありますよね、 それに１ヶ月製造日が違うとパーツが全然変わってしまっている のが、Merc.の特徴です。 パーツを特定するには、少なくとも車体番号が分からないとどう にもなりませんです。 まあ、ブロワーモーターは、ほとんどの車種で共通で使われてい るようなので、多分これでいいと思います。 Blower 115 835 02 07 日本価格 79,000円 ただ、確かにブロワーのモーターが焼き付いて動かなくなること は多いのですが、下のイラスト中、２番のスイッチ Switch 115 821 19 51 定価 12,200円とか、1番のブラシ Carbon Brush Set(2個セット) 115 835 25 75 が不良の場合も多 いですよね。
＞DRMさん うちの107も始動時には黒煙が出ます（笑） セルを回してすぐだけですけどね。 走り出して何ともないなら、オイルは関係ないのではないでしょうか？ オイル上り起こしてると白煙吹きますしね。 やっぱり混合気が濃くてかぶり気味なんだと思います。 ここからはあくまでも推測ですが原因はインジェクターノズルではないですかね？ ノズルを全部交換してエアフローの調整をし直せば、 まず治ると思うんですけど。 うちの車の場合はアイドリングがちょっと低くて安定しなかったので、 エアフローを調整して安定させたら黒煙吐くようになったんです。 で、そもそもアイドリングが安定しなかった原因がどうもインジェクターっぽいんです。 1月中にでもノズルを交換してみるつもりですが、 同じように過去にエアフローの調整がされている可能性は非常に高いと思います。 アレンキー一本で調整出来ますから一度薄くしてみてはどうですか？ それで解決すれば問題はないし、 ミスファイアでも起きるようならインジェクターが怪しいと思います。 あとはお約束の点火系に問題があって不完全燃焼してるって事も考えられますが、 それだったら暖まっても安定しないはずですからね。
とうとう手に入れました、W115！！ しかしブロアモーターが焼き付いてヒーターが動きません。 とりあえず買ったところに聞いたら、 ”ブロアモーター 品番1583507”？が原因と言われました。 年式は1969年、左ハンドルです。 誰か正確な品番と品名を教えてください。
R107(500SL)のDRMです。 過去のログにも同じようなことが載っていました（MRMさん、モアイさん）が、 私の500SLもエンジン始動時に黒煙とスス水がマフラーから出ます。 1-2分でおさまり、走り出すとなんともなくなります。 プラグを見たところ、８本のうち４本がかぶっていました。 プラグは指定のボッシュ製を使っています。 これってどこか悪いのでしょうか？ ひょっとしてオイル上がりですかね？
いつもありあがとうございます。 バキュームラインのホース確認してもらいます...。 自分ではわからないので...情けない..
red takeさんどうも始めまして！ W124 300TE乗りのカッシーです。 これはバキュームラインのホースがどこか抜けているはずです。 ヘッドライトの部分とかよーーく見てみては？ ・・・・それでもOKでしたらバキュームホースから煙草の煙を流し込み、 その煙が出る所がバキュームホースの抜けているところです。 以前カッシーも同じような症状が出ましてヘッドライトの付け根が 外れて（というか、経年変化でプラスチックが疲労骨折！）いました。 御参考に。 ＞ライトの角度調整？するところを”０”にするとシューという ＞空気がもれている音がするのに気がつきました。 ＞”３”にしたり、アクセルを踏むと止まります。
C２２０のred_takeです。再びみなさんにお聞きしたいことが できてしまいました。 ライトの角度調整？するところを”０”にするとシューという 空気がもれている音がするのに気がつきました。 ”３”にしたり、アクセルを踏むと止まります。 テープ聞いていると気にならない位なのですが、テープを止めている を気になってしまいます。 これって気にし過ぎなのでしょうか？
信号待ちで、アイドル状態のときなんとなく不整脈を感じていた のです。 道路脇に、エンジンをかけたまま止めてボンネットあけると なんと、６本のプラグのうちのひとつだけプラプラと揺れているのですぅ 手で締めてみただけなのですが、だいぶ収まりました。 エンジンマウントの液漏れを起こしたまま、しばらく乗っていたせいだと思います。 ショックをやわらげられず、緩んだと思います。もともと締め付けが弱かったんだろうね。 IPSから２５日送ってもらったマウントを前後交換したら劇的な変化ですぅ・・・ ドラッグリンクとステアリングショックアブソーバーも交換しました。 ついでに１１万キロを越えたので、ご褒美にテレビで見た、 MoterUPという添加剤を入れました。 どれが、功を奏したかは第一にマウントです。 他は良くわかりませんが、とにかく快調になりました。 個人輸入万歳のご報告です！
自分もここ一年それに悩まされました（偶に再発した時だけですが・・・） っで、この前とんでもないことが起きました。 いつもの調子である時そのアイドル不良が発生したな・・・と思っていたら 車の回転数がいつも以上に下がるので、仕方なくアクセルを軽く押したとたん 車が前後のポンピングして、回転数は上がったり下がったりの状態となって しまいました。 原因は、エアーフィルター部からエンジンにエアーを供給される間にある ゴムで出来たジャバラのベロー？（正式名称忘れました）が、ぱっくり 空いているとのことで、修理して（というより交換して）無事直りました。 でも、一気にぱっくり穴が空くまで裂けることは考えにくく、多分亀裂は 徐々に出来ていたんだと思います。それで、アイドリング時に空気 流入量のコントロールが出来ずに不安定になっていたんだなと考える ようにしています。参考になるか分かりませんが、目視確認出来る場所 ですから一度確認してみても損は無いのではないでしょうか？
ありがとうございます。 今日１日乗った感じでは40kmに位で突然動き出すのではなくて、 ある程度の時間がたつ１５秒位すると突然動き出すのが様でした。 年明けにでもヤナセに持っていこうと思います。
＞red take 殿 「メーターが動かない！！」私の愛車は、190Esport-lineですが、スピードメーター ではなくて、タコ・水温等のメーターが動かなくなり、交換した経験があります。 なんとヤナセで、12万円取られました。（メーター1コでです） OZW氏の進言のとおり「クレーム処理」にて行うことを絶対おすすめします。 故障原因は、ヤナセとシュテルン双方でやってもらえば、いづれかが修理負担を してくれるでしょう。（私みたいに保証が無いわけではないでしょうから・・）
＞＞red takeさん シュテルンの作業ミスで不具合が発生した可能性も少しはありますが、 多分関係ないでしょう。 買って2ヶ月ならヤナセに持ち込めば無償修理になりますよね。 ヤナセの年内営業は明日までですから、急いだほうがいいかも。
C220に乗っています red take と申します。いつも見させて頂いています。 車速が４０km位になるまでスピードメーターが動かなくなってしまいました。４０km位になると突然思い出した様にメーターが正しく動き出します。 ちょうど、ATFを交換した夜に気付いたのですが、ATFを交換は関係あるの でしょうか？ 購入は２ヵ月前にヤナセで、ATF交換はシュテルンでお願いしました。 どちらに話せば良いのか困っています。どなたか助けて下さい。
いちきさん、早速のレスありがとうございました。 エンジンのリスタートで何事もなかったように直ることを考えれば、 何となく電装系かなぁと私は感じています。ただ、どこから手を着けていいか分からなくて。 E36にお乗りの皆さんはこんな経験されたことはないでしょうか？ 個体によって違うでしょうが、けっこう頻繁に起こっているようなトラブルの気がして．．． どうしても手に負えない場合は、この間と別のディーラーに持っていってみます。
こんにちは。メンテ修行中のいちきです。 走行にまったく支障がない。というのであれば、 アイドルバルブの汚れとか、アイドルコントローラー(だっけ？)の不調なのでは ないでしょうか？ アース不良とかリークが原因だったりして。 デスビやコードが暗闇で光ってないか見てみる、とか アイドルバルブとか端子を洗って、アースを磨いてつけ直すとか、 くらいしか私の知識では思いつきません。 にしても「症状が出たときに持ってきて下さい。」ってのは、むちゃですね。 そんなアホには怒っていいと思いますが… 他のサービスにいったら、ちゃんと対応してくれるかも知れませんよ。
皆さん、はじめまして。たかです。92年のE36-318に乗ってます。 是非相談に乗っていただきたいことがあって、投稿しています。 僕の車はたまにとんでもないアイドル不良に陥ります。発生する場面もまちまちですが、 エンジンが冷えている場合が多いです。500〜1200回転をうろうろして、そのうち、 エンジンがストールしてしまいます。一度、キーを抜いて、 もう一度、エンジンをかけ直すと何事もなかったように、直ることもあれば、 二度と掛からないこともあります。（２，３日するとまた掛かりますが．．．） この症状に陥っても、走行には全く支障ありません。困ることと言えば、 信号待ちでのとき、Ｎレンジでアクセルをあおっていないとエンストする事くらいです。 ディーラーに持ち込んでみたのですが、「症状に再現性がないため不明です。 症状が出たときに持ってきて下さい。」と冷たく言われてしまいました。 でも、いつ症状が出るか分からないですし、夜の山の中なんかでこういう症状にあうと 悲惨としか言いようがないので、どなたかこのような症状に心当たりの方、 アドバイスよろしくお願いします。
HINAPITAさん： >TEの場合でよろしいのでしょうか？ 私の車 2.3-16(W201034) 車高調付き（４輪レベライザー）の場合は… >交換自体はただはずして取り付けるだけなのですが、アキューム自体は室内側 >にあり、配管はもぐっての作業になります。オイルラインはレベライザーから >直接つながっている太いラインと、圧力を調整するバルブ（スタビライザーのひねり >をロッドを介して機械的に開閉させる）から来る細いラインがおのおの左右の >レべライザにつながっています。それをはずすのですがもぐって下からニップル >を緩めると当然オイルが出てくるわけで、あたり一面（工具も、身体も）にゅるにゅる >になります！ >あとは新しいパーツを組んで、こぼれた分のオイルをリザーバタンクから補充します。 >多分、エア抜きは必要ありはせん。（あったりして！） 高圧ホースの破損の際、ホースを交換してオイルを補充しても油圧が上がらず 車高がベちゃんこでタイヤがフェンダーと干渉する状態でした。 そこでホースとレベライザーオイルポンプの接続部分のナットを少し緩めると しばらくしてオイルが吹き出してきて、すかさずナットを締めるとみるみる車高が あがりました。トランクに荷物を満載しておいて試してみてはいかがでしょうか。 （後輪のみの場合は必要ないのかな？）
自分で書いといてなんですが、個人輸入に移しますからレスはそちらへ。
Ｍｒ．Ｍ３です。 いちき＠６３３csiさんありがとうございます。 やっぱりセットでしたか！ ちなみに、ＦＡＸでオーダーしてから、何日位で届きましたか。 １５日に他のパーツをＳＰＥＥＤにオーダーしたのですが、まだ届いていません。 今日、明日くらいかなとは思っているのですが････。 それと、１７日にＩＰＳの方に見積り依頼したのですが、まだＲＥＳがありません。 純正パーツではなかったので、見積りフォームではなく、直接メールしました。 見積りフォームを使った方が、早いのですかね･･･
Re:６の整備マニュアル Roddから届きました。ほんとにデカイですね。 個人的には３万円の価値はあったと思います。 おまけで革クリームとBMW印ガム&チョコが付いてきました。(笑) あとは、パーツが全て届くのを待つのみ！ Re:ＥＴＫ・・・ >Ｍｒ．Ｍ３さんこんにちは。 > >パーツを調べていて、どう考えても２個必要なブッシュの Qty が１になっています。 > >Descriptionを見ると、SET RUBBER MOUNTING・・・ となっています。 >ディーラーで見積もった時も、このパーツの個数は "1" だったので、セットだと思います。 >もうじきすると、このパーツが届くので、違ってたらまた報告します。 パーツが届いたので、報告。 SET RUBBER MOUNTINGはやはりセットでした。 が、一緒に購入したアームにはすでに付いておりました。(^_^;;; ただし、このアームは完全な純正ではありません (中身は一緒かもしれませんが)。 #また一つ使えない部品が増えてしまった。フリーマーケットとかに出そうかな… Re:レベライザ HINAPITAさん、こんにちは。 詳細な説明有難うございます。 >を緩めると当然オイルが出てくるわけで、あたり一面（工具も、身体も）にゅるにゅる >になります！ うっ、それはまずい。作業場の確保が必要ですね。 ドレンボルトとかは無いのかなぁ。 >多分、エア抜きは必要ありはせん。（あったりして！） こちらは嬉しい情報です。 何度か眺めているのですが、ドレンどころかエア抜きニップル見たいなものの見つからないのです。 >こんな感じで宜しいでしょうか。もし力になれることがあったらメールでもください。 有難うございます。 作業に踏む切った暁にはＨＰに乗せようと思います。 ＃ まだちょっと勇気が… (^_^;;
Ｍｏｎさん、はじめまして、こんばんは。 ＞最近になって冷却水にエンジンオイルらしき油が混入しているのです ＞エンジンの調子、振動等は変わってないのですけどこれって早急に修理が必要でしょうか？ もしかしたら、ヘッドのＯＨが必要かもしれません。 僕の’８８ ２３０ＴＥは１０万キロを超え タペットのカチャカチャ音とオイルの消費が激しいのでディーラーで見てもらったところ メカニックの人に冷却水にエンジンオイルが混じってきたら ヘッドのＯＨが必要だと言われました。 なんでも、オイル上がりだか下がりだかがひどくなった証拠だそうです。 早めに見てもらった方がいいと思います。 ＞最近気がついたのですけど中央から暖気が噴出してきていないのです。 ＞これって壊れているんですよね？ 壊れてません。 安心して下さい。 中央部の吹き出し口はフロントウインドウ前方から外の空気を直接取り入れてます。 したがって暖房をいれても冷たい風が出てきます。 冬場、暖房を入れ運転しながら眠くなるのを防ぐために 僕はその冷たい風を顔に向けています。
はじめまして！ 今度メンバーに入れてもらったＭｏｎです。 91年式 Ｗ１２４に乗ってます。 さっそく相談にのってください 最近になって冷却水にエンジンオイルらしき油が混入しているのです エンジンの調子、振動等は変わってないのですけどこれって早急に修理が必要でしょうか？ それと、暖房の噴出し口って左右、中央の３箇所ありますよね！ 最近気がついたのですけど中央から暖気が噴出してきていないのです。 これって壊れているんですよね？ 誰か教えて下さい。よろしくお願い致します。
OZWさん、はじめまして。レスありがとうございます。 プラグ型番どころか、絵まで教えていただいて、感謝しています。 >実際 Bosch のプラチナプラグなんか入れると調子悪くなる車も多いようです。 そうなんですか。前乗ってた車なんか、短期間で３種類も試しましたが、どれも 大差なかったです。そこで３６０°×３が気になったのです。 >プラグの突出量の違いによっる影響を受けやすいエンジンということがあるようです。 そんなことがあるのですか。だったら３６０°×３は検討取りやめですかね。 詳細がわからないですから。多分種類もそんなに多く設定してないだろうし。 さらに、ちょっと高い。 ありがとうございました。
こんばんは。 先日、ＡＬＰＩＮＥ製のＣＤチェンジャーの件で メール頂いた方、再度メールください。 ハードディスクが壊れ今日買い換えました。 交渉待ちの方、申し訳ないですが現在のとこまだ先に メール頂いた方と話してる最中です。 では
124-24V のプラグは、Bosch F8 DC4, Beru 14 F8-DU4, または Champion C11 VCC が指定になっています。 メルセデスはプラグについては、純正指定品を使うことを強く推奨 してまして、実際 Bosch のプラチナプラグなんか入れると調子悪く なる車も多いようです。 これは、Merc.が他のメーカーとは違う抵抗値を使っていたり、プラ グの突出量の違いによっる影響を受けやすいエンジンということが あるようです。 今までは、純正よりいい結果が出ているアフターマーケットのプラグ はありませんでした。 その３６０°×３っていうプラグは付けてどうなるか分かりませんが もしいい結果が出たら、他の人にとっても朗報になりますね。 プラグ交換については、マニュアルは今持ってないのですが、ピク チャーカタログの分解図を貼り付けておきますので、参考にしてみ て下さい。
ｗ１２４ ３００ｅ−２４のプラグを交換しようと思っていますが、 方法を教えて下さい。エンジンのカバーに付いているボルトを外せば プラグが交換できるのでしょうか？ あと、適合プラグ（bosch,ngk,champion）の適合型番を教えて下さい。 実は、下記リンクの３６０°×３に交換しようと思ってます。http://home4.highway.ne.jp/~best-toa/index/mokujiJ.html
エアコンののエアー拭きだし口ノズルの取り外しは意外に簡単でした。 覗きこむと、四つの爪（ばね）が見えます。 その爪をドライバーで押し込み、こじるようにして力任せに 引き出します。簡単に取れました。 新しいノズルの風量調節ダイヤルに照明豆球を取りつけて、 押し込むといとも簡単にカッパとすっぽりとはまります。 パネルをはずことを考えていたのがうそのようでした。 メンテの簡便さはやはりMBの設計技術力かなと関心しきりです。
HINAPITAさん、こんにちは。 詳細な説明有難うございます。 >を緩めると当然オイルが出てくるわけで、あたり一面（工具も、身体も）にゅるにゅる >になります！ うっ、それはまずい。作業場の確保が必要ですね。 ドレンボルトとかは無いのかなぁ。 >多分、エア抜きは必要ありはせん。（あったりして！） こちらは嬉しい情報です。 何度か眺めているのですが、ドレンどころかエア抜きニップル見たいなものの見つからないのです。 >こんな感じで宜しいでしょうか。もし力になれることがあったらメールでもください。 有難うございます。 作業に踏む切った暁にはＨＰに乗せようと思います。 ＃ まだちょっと勇気が… (^_^;;http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/mentemain.htm
こんばんわ この掲示板もちょっと一週間見れないでいたらすごいことになってますね。 ということで遅くなってすみません ＞いちき＠６３３さん TEの場合でよろしいのでしょうか？ 交換自体はただはずして取り付けるだけなのですが、アキューム自体は室内側 にあり、配管はもぐっての作業になります。オイルラインはレベライザーから 直接つながっている太いラインと、圧力を調整するバルブ（スタビライザーのひねり をロッドを介して機械的に開閉させる）から来る細いラインがおのおの左右の レべライザにつながっています。それをはずすのですがもぐって下からニップル を緩めると当然オイルが出てくるわけで、あたり一面（工具も、身体も）にゅるにゅる になります！ あとは新しいパーツを組んで、こぼれた分のオイルをリザーバタンクから補充します。 多分、エア抜きは必要ありはせん。（あったりして！） こんな感じで宜しいでしょうか。もし力になれることがあったらメールでもください。 ＞KUBOさん ありがとうございます マルチリンク、少しずつやってます。 ところで、リアのキャンバーって調整できないんでしょうか？ かなりオトシテいる為、もろハの字になってしまっているのでタイヤが もったいない！＜走り屋＞の世界では長さが調節できるアッパーアーム とか発売されているんですがベンツにはないのでしょうか？
みなさん、おひさしぶりです！！ （わすれているかも？？） 私のＣ３６ ＡＭＧ（ジョージってなまえがついてる！）が いたずらをされて、めげていました！！ ところで、個人輸入でローター、パッド、エアロパーツがほしいんだけど いくらぐらいなんだろう。。。。 ヤナセに聞いたら、ローター、パッド工賃込で１０万円！！！！！！ むっちゃ高い！！！！！！！！ かわいそうなＭＩＫＡちゃんに、愛の手を！！！！！！
皆さんこんにちは。今度会員になった「manabu｣です。 車は’８８の１９０Ｅです。よろしくお願いします。 ところで、先日出張で東京へ行ったとき（もちろん車で） 夕方大久保通りを走っていると、クーラント警告灯が点灯 しました。水温は８０℃程度だったので、水でもにじんだのかな と思っていると、ボンネットの隙間から蒸気が一気に噴き出して きたのです。見た目には、これぞ故障車という感じだったでしょう。 大急ぎで中野の「〇園モータース」へ車を入れて見てもらったら アッパーホースとラジエターの連結部がポッキリ折れて アッパーホースがブランブラン状態でした。 ラジエターのアッセンブリー交換だと言われたのですが、 どうしても〇〇県まで帰らなきゃ行けないとゴネたら、 １ｃｍほど残っていた連結部に強引にホースを差込み 通常１本のバンドで止めるところを２本で止めて、さらに、外れないように 針金でぐるぐる巻きにしてくれました。あとは、水のみを足して 修理は終了。修理代はタダでした。（修理と認めてないのかも･･･） そんなこんなで、地元に帰ってきてきちんと修理したいのですが、 ラジエターのアッセンブリー交換だと多分１０数万はカタイところでしょうから 社外品・中古品で対応したいと思っています。 また、個人輸入だと日数的には時間がかかるのでしょうか。 どなたか社外品・中古品等で修理した経験がある方がいらっしゃいましたら 情報をいただけませんでしょうか･･･ よろしくおねがいします。
'87500SLのAKUさん、Resありがとうございます。 >モーターから先の部分ていうのはリンケージでいいんですよね？ >これは調べてみたら500SLもSLCも部品番号は一緒でした。 情報大変助かりました。 これで新品を買わなくてすみそうです。 >ところでmasaさんのって右ハンなんですか？ はい、イギリスからの平行物です。 右ハン仕様なので部品が合わないものがあってちょっと大変です。 でも、運転は楽ですよ。 これからもよろしくお願いします。
渡邊 剛さん こんにちは。 >私の87年式635も昨年購入時すでに10万キロで、今年11万キロを超えました。朝の始動時に >ハンドルやショックがみしみしいって、年寄りぽいですが暖まってくるとよくはしります。 車高を落してなければ、ジャッキアップなしで床下に(少し)潜れると思いますので、 アームのリンクなどを覗いてみては？ うちのはこの５千キロで、一気に前のブッシュやダストブーツ類がいっちゃいました。 (^_^;;; 年末には交換出来る予定ですが、現在はへろへろです。 うちの６のメンテについてＨＰを作りましたので、是非見てください。情報交換しましょう！http://www3.justnet.ne.jp/~ichiki/mentemain.htm
脂肪肝さん、lopさん、レスありがとうございます。 なるほど。そうだったのですか。国産車と違って、コンピュータしてますね。 そう言えば５分位で開いています。 やはり、説明書は必要だなあ...
いちき＠633さん 私の87年式635も昨年購入時すでに10万キロで、今年11万キロを超えました。朝の始動時に ハンドルやショックがみしみしいって、年寄りぽいですが暖まってくるとよくはしります。 今年は１６インチをはいたので足回りが弱ってきたみたいです。若作りのおばばはいたわりながら 街のりするのが良いかも知れませんね。お互い頑張りましょう。
W124ダッシュボードの脇にある、左窓側エヤコン噴出し口（名前がわからん） のプラスチック製の蛇腹が割れて壊れてしまった。 どんぐりで調べてみたのだが、出てこない！！ これは、どこに書かれているのでしょうか？ 部品図があれば、解決できると思うのですが、どこにあるのですかね？ どなたか、ダッシュボード（運転席前面パネル）をばらした人おりますか？ お助けマン求む！
＞masaさん '87500SLのAKUです。 モーターから先の部分ていうのはリンケージでいいんですよね？ これは調べてみたら500SLもSLCも部品番号は一緒でした。 ところでmasaさんのって右ハンなんですか？ ということはハンドブレーキのイギリス仕様？？ 珍しいですねーまだ１台しか見たことないです。 今度見せて下さいね(^^)
みなさん、はじめまして！ 今度メンバーに入れてもらったmasaです。 89年式 R107 500SL（RH)に乗ってます。 購入時からヘッドライトワイパーが動かないので修理中です。 どうもモーターから先の部分の不良のようです。 中古パーツを探したのですが、なかなか見つかりません。 500SLC用のはあるようなのですが、これって500SLに 使えるのでしょうか？ ドングリで調べようと思っていますが、まだドングリが きてません。 どなたかお解りのかた教えてください。
内気循環が勝手にOffになるのは次の条件の時です。 １ 外気温度が15℃以上の時に15分後にOff ２ 外気温度が15℃以下の時は5分後にOff ３ 上記に関わらず、EC と併用しているときは５分後にOff では、恵那山トンネルでは、何回もOnにしなければならないのか、と心配になりますが、 冬でもトンネル内は15℃以上なので、いつもトンネルに入る前に On すると丁度出てすぐ にOffになります。 この15分という時間と15℃という温度はなかなか良いチューニングで 感心しました。
kazさん、こんにちは。 > 先日、10円玉でやられました > 右側全面を思いっきり・・・・・・・・・・・・・・ お気持ちお察しします。 私も納車してすぐにヤラれました。 私の場合はボンネット、左側全部、リヤハッチでした。(T_T) 結局、屋根以外全部塗ることに...。 （ついでにサッコも同色に塗っちゃいましたケド） > 皆さんは、何か対策をしていらっしゃいますか 私の場合は駐車場でヤラれたので、駐車場変えるぐらいしか できませんでした。
Ｋａｊｉと申します。愛車はＢＭ ３１８ｉ（９０’Ｅ３０）なんですが、 時々、マフラーから白煙を”もうもうとはくときがあります。 白煙は特にオイル・ガソリン臭さはなく、色も白、手を当てると水蒸気ぽいんですが、 天候（晴れでも雨でも）気温（暖かくても寒くても）に関係なく、水温計が平常まで、 上昇しても状態は変わりません。 寒いとき、雨のときなどエンジンが暖まるまで、白煙が少しふわーふわー！ってのは、 よくあると思いますが、私の場合はルームミラーから見てリヤーハッチの上を越えて、 もうもうとでるんです。量もはんぱじゃなく、舞う感じ。 最初は、なんじゃーっとあせりましたが、症状が出たり出なかったりで、ディーラーへも いってみましたが、症状がでないと何とも言えないし・・・・・・てな感じ 丁度、１年ほど前に高速でオーバーヒートさせて、ＥＮＧのオーバーホールしたんですが、 それ以降、症状がでるようになったように思えます。 こんな症状の私にどなたかアドバイスいただけますか？
ＳＨＩＮ−１です。 タケオさん、ｌｏｐさん、レスありがとうございます。 ディーラーがスプリング３つといっていたのは、ペダル側も 含めてのことだったのですね。どうりでエンジンルームを除いても １つしか付いてなかったわけですね。 スプリングを１つ外したままだと確かにちょっと気持ち悪いのですが 前より軽くなって快適なのでしばらく様子を見てみます。何か不具合が でたらまたご報告します。 ところで昨日Ｍｅｒｃに乗って出かけようとしたら、車全体に振動が 出るようになっていて、動きもギクシャク状態になっていました。 前日まで全くなんともなかったので非常に不安になり、今朝とりあえず 入院させました（こちらのＨＰおすすめの工場に）。 その場で少し見てもらったら、６気筒のうちの１、２つが死んでいるっぽい との診断でした。 夕方ちゃんとした診断結果がわかる予定ですので、またご報告します。 中古で手に入れたとはいえ、３年落ちの２．４万キロなんだけどなー・・・。
こんにちは 190E25-16に乗っています 先日、10円玉でやられました 右側全面を思いっきり・・・・・・・・・・・・・・ 皆さんは、何か対策をしていらっしゃいますか また、修理すると一面８万くらいかかるといわれています （私の場合、助手席・リアドア・トランク・リアボディー・ビラー全部です） 何かいい方法はありますでしょうか（塗るしかないと思いますが・・・・・）
tincupさん，こんばんは脂肪肝です． > それと、ディーゼル車の後ろを走る時に、内気循環をｏｎにしますが、 > しばらくすると、勝手にｏｆｆになってしまいます。これって避けられ > ないことなのでしょうか？ 取り説が車にあるので細かいことは覚えていませんが，外気温との差で 10数分から30分くらいで勝手に戻ると書いてありました． ですから，国産車のようにずっと内気循環とするのは不可能です． マメに自分で外気循環する必要がないので便利な様な，不便な様な・・(^^;
こんばんは。 今度、カーステのヘッドユニットを社外品に交換します。 それで、ＣＤチェンジャー（ＡＬＰＩＮＥ製 ６連装）が 使えなくなるので、何方か欲しい方居られませんか。 価格等は、応相談です。 興味お持ちの方はメール下さい。 ここって売買でＵＰしてもよかたんでしたっけ、管理人さん。 だめでしたら、削除して下さい。
lopさん、はじめまして。tincupです。 私の場合、冬はほとんどｅｃをｏｎにしています。ガラスが曇ってきた 時には窓を少し開けます。雨の日は、ｅｃをｏｆｆにします。 吹き出し口を↑↓にして、内気循環をｏｆｆにしていますが、lopさんの おっしゃる通り、センタから外気が入ってきて涼しい時もありますが、 暖かい空気が出てくる時もあります。 それと、ディーゼル車の後ろを走る時に、内気循環をｏｎにしますが、 しばらくすると、勝手にｏｆｆになってしまいます。これって避けられ ないことなのでしょうか？
すずきさんレスありがとうございました！ 年内に一度トライしてみようと思います また何か有りましたら宜しくお願いします。
どんぐりで見てみましたが、単純な構造なので 問題は無いと思います！ どんぐりって、便利だ！＞ALL
気温が低くなり、そろそろヒーター全開にする毎日ですが、暖まってくると頭がボーっとして 眠くなりますよね。 私のW124の場合ですが、 そんな時はセンターベンチレーションをCLOSEしても良いのですが、もっと良い方法があります。 [EC]を押すのです。そうすると、センターベンチレーションからは程よい冷風が出てきます。 いわゆる頭寒足熱ってやつですね。 あとは出る量を調整すれば、快適な車内空間です。 でも、このことは説明書に載っていませんでした。 皆さん知ってました？ 私の近くの人は知らなかったので、参考まで。
ＫAOさん＞ ローダウンスプリング交換にコンプレッサーはベンツ専用でなくても 出来るはずですよ。 ちょっと堅めなので、力は要りますが普通のものでokです。 ただ、わたしは300ceですので、c200の構造がわかりかねますが わたしもスプリング、ショックのローダウンを自分でやりました。 もう古い話になりますが・・・ これじゃ参考にならないかな？？？ どんぐりで構造調べてみます！
ヤナセに持っていったら、アッセンブリ‐交換だって 見積もり取ったら、げっでした。 レンズ清掃もかねてばらした結果、ちゃちなプラスチックパイプの切断でした。 日曜大工センターに行って、２００円のプラスチックパイプを探してきましたが どういう訳か、瞬間接着剤が効かない材質でした。あせあせでした。 考えあぐねて、もともと付いているゴム管を切断して接着して解決できました。 この辺は、応用問題ですね。ヤナセのメカニックではアッセンブリ交換と マニアルどおりの仕事になるのも仕方ないかも知れない。 デジカメで写真とっておきましたので、暇を見つけて「300CEめざせ20万Km」HPを 立ち上げようと思います。実物大のプラモデルで遊ばせてもらったような気がします。 久々の休日ホビー楽しかった！ おかげで、浮いた修理代で今晩は外食、家族サービスと奥様にねだられました。 どんなディナーだって、OKさ！ でもなんか変？！ ^:^;;
＞tincupさん イルミネーションの不具合は私も経験あります。 電気系統の故障はまず、ヒューズを当たることが先決ですが、 ここが問題無ければ 次ぎに多いのは、いわゆる接触不良！ 電気系接点不良は経年変化で「緑青」が付着して起きることが多いですぅ ボリューム回転部分はときどき回してやることが、一番です。 以来時々あちこち回すようにすることで接触不良はかなり防げます。 手の届く範囲ならできれば、接点復活剤を吹き付けるのがベターです。
tincupさん どういたしまして、良かったですね。 私もこの機能について知ったのはかなり後になってＭｒ．Ｍさんの ページを見てからでした。 これからも宜しくお願いします。
DONAさん、こんにちは。 な、なんと、直りました。まさかあれがディマースイッチだとは 思ってもみませんでした。確かに、なぜ付いていないのか不思議 には思っていましたが。 もっと恥ずかしい思いをしなくて済みました。 ありがとうございました。 やっぱり、説明書は要るなあ。私にとっては、隠しコマンドです。 他にもあるのでしょうね。
tincupさん 全てのイルミネーションが消灯状態なのでしょうか？ 距離計のリセットノブを左右に回しても同じでしょうか？ 確認してみて下さい。
すずきさん、脂肪肝さん、レスありがとうございます。 年式忘れてました。92年式です。 本当は別の用件で書き込みしたのですが、昨日トラブルが発生したので、早速ですが そのことについて教えて下さい。 昨日、暗くなったのでスモールライトを点灯したのですが、車内のイルミ？ （メータ灯、スイッチ類の白く浮かび上がるランプ）が光らなくなっていました。 ボンネットを開けて、少ない英語力を駆使してヒューズボックスのふたの説明を 読みましたが、該当するヒューズを断定することができませんでした、と言うか、 どのヒューズも切れていませんでした。 そこで、教えていただきたいのですが、別の場所にヒューズボックスはあるので しょうか？ どうかよろしくお願いします。（ヤナセに持って行って、「ヒューズが切れている だけでした」と言われるのがみっともないので）
E34 ５３５ｉのエンジンヘッド及ブレーキオーバーホールしました ＨＥＡＤ脱着分解洗浄・ポート研磨・バルブすりあわせ・インジェクター洗浄 ブローバイホース・フューエルホース・バキュームホース交換 カム及バルブ・ロッカーアーム等は今回中古で２５０００ｋｍ使用のものが見つかり ３５０００円ということでそれを利用しましたその他のパーツはＩＰＳより輸入しました ブレーキはマスターシリンダー・ディスク・パッド・オイル交換です 埼玉のＩＢＡ FACTORYという所にお願いしたのですがなかなか親切で 昨年ディーラーメカニックから独立されたばかりで説明等解りやすく 値段も工賃は５万７千円でしたホース類・オイル等はお店で頼んだのです がこれが７万円、パーツ輸入したのが約１０万で総額２２万位でした ディーラーだとパーツ代だけで３０万は越えていたので工賃を含めると ４０万位になっていたと思います ここに紹介させてと頼んだのですが、今独立したてで１人でやっているため 問い合わせ等に対応できないということでダメでした 時間がかかってもいいから安くしてとお願いしたので入庫してから必要パーツ を調べてもらいＥＴＫコピーしてパーツがあっているか調べてもらったりで、 パーツ到着まで１ヶ月それから終了まで１ヶ月で計２ヶ月かかりました ブレーキはパッドが社外品のメタル入りが入っていたそうでこれがまったく 効かず純正はすごく効きます以前のパッドが何かわかりませんが ＢＭの５３５は純正で十分です
こんばんは。 ２週間ほど前、”発信時にエンジンの回転が上がらない”、”加速時にエンジンが吹かず 回転が落ちてきた”といった内容でＵＰしたのですが、今日めでたく元気になって帰って 着ました。 原因は、フューエルポンプの故障でした。 詳しく書きたいのですが、長くなりそうなので”詳細教えろ”という方は メールください。 交換後に第二神明を走って、”あー、この車はこういう車だったのかと”感激しました。 半年前に購入したときから調子が悪かったんですね。 何も知らずに買ってしまうのが素人の辛いとこです。
しました。 おひまでしたら、ぜひ見に来てください。 クールーズコントロールの修理のページ もあります。 どうぞよろしく。http://member.nifty.ne.jp/~m_naka/index.html
レンズを取り替えようかなと周りを点検していると ヘッドライトの高さ調節のバキュームラインがちぎれていた。 細いビニールパイプ（茶色に黄色い線が一本あるパイプ）が 運転席の前のほう（エヤ‐バッグ付近）から伸びて左のヘッドライト につながり、さらにそこからゴムの二股で分岐され右のヘッドライト につながるプラスチックの細い管がちぎれている。 ヤナセのサービスに電話で問い合わせたところ ライトの高さ調節用のバキュームラインとのことでした。 調節用のノブを回しても変化しないでしょって。 高さ調節がエアーで行われているんですかね？ 高さ調節が出来ない？？ってことは いわゆる、光軸調整のことですか？ とりあえずの走行には問題はなさそうなのですが 知ってしまうときになるので、ついでにランプAssyごと交換しようかなって 気になってきました。いえなに、どんぐりを活用したくなったのです。 ＾：＾；； 500EのランプAssyて、300CEにも使えますか？ 500Eのランプは明るくなるんですか？ 値段がずいぶんと違うのですが、ランプがちがうのでしょうか？ どんぐりでは２種類あるようです。 どなたか、助けてください！！
先輩方はじめまして、最近Ｃ２００ステーションワゴンを購入しました ＫＡＯともうします、さて私Ｃ２００Ｔをローダウンしたいと考えておりますが、 自分では無理でしょうか？ 噂によるとベンツは、専用のスプリングコンプレッサー、なるものが ないとフロントは無理とゆうことを聞きました（リアは交換可能らしい） 国産用のスプリング・Ｃは有るのですが、 どなたかアドバイス宜しくお願いします。
私のは93y280E 右ハンドルですが、アクセルが重いと思ったことはありません。 逆にこれ以上軽くなると、足の重みでスロットルを開いてしいまいます。 ところが、友達が乗ると「重い重い」というのです。 なんでかな、と思って足元をみると、かかとがアクセルペダルのヒンジから、かなり離れてる ではありませんか。 これは以前に よしおか さんも書かれていましたが、運転姿勢でかなり重く感じるようです。 で、友達の運転姿勢を直すと（アクセルペダルと靴底を平行に）、丁度良いと言いました。 ボーデンケーブルに注油する方法は、バイク屋でよく売っている治具（ワイヤーインジェクター？） を使うとうまくいきます。 また、油はＣＲＣでは逆効果で、TRI-FLOW（自転車プロショップや工具専門店にあるかも）が 最高でした。
SHIN-1さん、こんにちは！ タケオ Ｅ２８０ 94です。 私の、車は左ハンドルですが、やっぱりアクセル重かったです。 ほかの人の、３００Ｅとかはそんなに感じなく、どうしたものかと 思っていました。 ＭＢ−ＮＥＴのほかの人は、ディラーで直したそうです。 私は、まずアクセルワイヤーに、油を差しましたが変わらず、 そこで、エンジンルームのスプリングをはずしてみました。 問題ないような気がしましたが、ちょっと気持ち悪いので スプリングを片方を、固定したものに引っかけ、 ペンチで、５ミリほど引っ張り伸ばしました。 感覚的には、力を入れなければ外れなかったのが、かくる引っかかる程度です。 結構気に入っています。 場所は、エンジンルームの、アクセルワイヤーを調整する近くの、 スプリングです。 所で、スプリングって、アクセルペダルの上の一つと、 エンジンルームの所の二つの計三つですよね。 だめもとで、少しずつ調整してみるといいかも では！
いちき＠６３３ｃｓｉさん、うちのＢ７はここのところ８千キロ／半年のペースで 延びています。現時点のメーターは上記の通りですが、中古で購入していますので 果たして本当かどうかはわかりませんね。年式の割には少なすぎる気が・・・
皆さん、はじめまして。 ＭＢ初心者のＳＨＩＮ−１と申します。 先日ｗ１２４の３２０ワゴン９５年式右ハンドルを手に入れることができました。 が、アクセルが（非常に？）重く感じられ、偶然通りかかったＹ系ディーラーで ちょっと相談したところ、アクセルワイヤーへのオイル（ＣＲＣ系のもの）注入と ワイヤーのエンジン側についているスプリング（いわゆる対策品とよばれるものがあるやつ） の３つあるうちの１つを外すという手当をしてもらいました。 手当後のアクセルは踏みやすくなっていたのですが、軽くなったと言うより緩くなった、または 頼りなくなった感じがします。 ディーラーがしてくれた手当だから大丈夫だとは思いますが今一つ不安が残ります。 このままで不具合が出ないのか、または対策用のスプリングにしたほうがよいのか、 元に戻した方がよいのか初心者の私には判断が難しいです。 ＭＢベテランの皆様方、どなたかアドバイスいただけたら幸いです。 よろしくお願いいたします。
私の友人がW124 300E 24V 91’年式に乗っています． 私はW124 260Eですが，若干違いますので必要なことがありましたら 直接メールでも結構ですから御質問下さい！
すずきさん: >ところで、GCCには１０万キロ越えは何台ぐらいおられるんでしょうか？ >最高はどのくらいまで行ってるんでしょうか？ １番じゃないと思うけど、うちのは ８３年式６３３CSi で、最近１３万キロ突破しました。 でも、まだ元気です。１００キロ以上はあまり出さないようにしてますけど。
＞tincupさん 取説は一緒だと思います たとえば、わたしのばやい 230E,260E,300E,300CE,300DT type124 共通の取説になっています。 年式によっても違うと思いますが、お役に立てればなんなりと 出来れば年式を表示されてお伺いを立てたほうが効果的だと思います
このところ、このHPのおかげで愛車300CEのお手入れが まめになりました。 小澤さんに、感謝いたします。どんぐりまなこもお手数おかけします 今日はちょっと寝不足ぎみでしょ！ ワイパ−ブレードを交換してついでに ヘッドライトのブレードも交換（ほとんど使わないかっこだけ） 今日は何気なくボンネットをあけたら ハイテンションコードの一本の被服が破れているのを発見！ ついでに、プラグも交換しようと 下手なものより純正がやっぱりいいみたいなので、ヤナセに行きました。 その場で、クイックガレージとかいってやってくれました。 ３０分ぐらい、本を読んでるうちに上がりました。 ずいぶん、サービスが良くなったように感じます。いろいろ厳しいんだろうね。 で、 スパークプラグ＠：５００円 ６個 イグニッションケーブル＠：１９００円 ７本 ケーブルプラグ＠：２８５０円 ８個 ケーブルスリーブ＠：１９０円 １４個 ブラケット＠：７３０円 ２個 以下は経年変化で交換させられた。 サプレッサーカバー IN：２３７０円 デスビキャップ：１６３００円 部品６１８９０円 工賃１３７２０円 〆て７９５３７円なり（消費税含む） 寒いときはしかたないね、最近根性無くして楽してる・・・ デスキャップはちょっと高いような気がする。 お叱りを！ 早くどんぐりが食えるようになれば少なくとも 部品代は半分で押さえられてであろうなぁ・・・ しみじみ ただいま、我が300CEは109.800Km エンジン機関ともすこぶる快調！
>KOMOさん １１万KmでATおかしいということは 私も覚悟を決めておかねば・・・ ＞KUBOさん ほぼ同じくらいの距離数ですね。お仲間がいてくれてうれしい！ ご老体仲間がいつまでもご健在でありますように・・・ ＞Shunさん これから、１０万キロの仲間入りですね なんか、１０万キロの会なんか出来そうですね GCCご老体分科会なんてね。お互いにいたわりましょうね ＾：＾；； 外国では当たり前の走行距離数ですが、日本では「えっ、そんなに走れるんですか？」 ですもんね。東南アジアには廃車のエンジンが元気で２０，３０万キロと回っています。 それも砂埃の舞う、でこぼこ道でね。日本の車は甘やかされてるから腰が弱いンですかね？ ところで、GCCには１０万キロ越えは何台ぐらいおられるんでしょうか？ 最高はどのくらいまで行ってるんでしょうか？ 私のが一番って人名乗り出てください。 ひゃっとして、わたしの300CEが一番？んなことないよねぇ・・・
はじめまして！私の友人が４５０ＳＥＬ６．９に乗っています。このクルマは、４輪ハイドロなの で、わりとやわらかい乗り心地のようなきがします。そこで、ＡＭＧで昔出していた６．９用の ダンパーを探しています。（同等の物でも可）そろそろ内、外レストアから帰ってきますので心 あたりのある方メールください。宜しくお願いします。
みなさんこんにちは。 私w124 300e-24ディーラ車に乗っております。 ところが、説明書がなくて困っています。 YANASEで聞いても、ありませんとのことでした。 そこでご質問ですが、ミディアムクラスの説明書は排気量ごとに別物なのでしょうか？ さらに、300eと300e-24の説明書は別物なのでしょうか？ それをふまえて、私の車と同じ説明書の 原本をお持ちの方メール下さい。 お願いしたいことがあります。 もちろんそれなりの...
Ｓｈｕｎさんお久しぶりです ＞KUBOさんとASTUさんの車高ってどっちがどれだけ低いのでしょうか？ KUBOさんのはSporｔｓ lineの足回りで・・・ 時代に逆行して２０５／６０を２０５／６５の夏タイヤを履いて車高を上げました。 地面からホイル中心〜ホイルアーチで前 ６５ｃｍ 後ろ ６６ｃｍです 現在 走行距離 １０８,０００キロ 目指せ２０万キロです
こんばんは。「ＴＥ投資の会」Shunです。 久しぶりのKUBOさんのカキコを見て質問があります。 KUBOさんとASTUさんの車高ってどっちがどれだけ低いのでしょうか？ KUBOさんのはSporｔｓ lineの足回りで ASTUさんのはAMGのサスですよね？ 以前2人でホイルハウスのスキは何センチとかやってたと思うのですが。 走行距離10万キロ突破（現在９９９６３キロ）＆1月車検に向けて いよいよ足回りリフレッシュへの投資を考えております。 アドバイスよろしくお願いします。
こんばんは、ベンツの方はいざしらず、古いBMに乗ってる方はその経年劣化に よるボディの剛性不足に悩んでいる人も多いと思います。 私のE28もご多分にもれずひどいヤレ様で、マンホールの段差でさえワナワナ いってたんですが、BOHPのメンテ23に載ってるサイドシルに発砲ウレタン注入 の記事を読み、早速自分でやってみました。 そのサーキット走行による驚愕のレポートはBOHPを読んで頂くとして、 街乗りオンリーの私の乗りかたでもその違いははっきりと分かりました。 段差での嫌な振動や、コーナーでのよじれ感など、今までよくあんなので 走ってたな、と思わせるほどです。以前友人の76年式ベンツ230-6というの高齢車に乗せて もらった事があります。そのしっかり感をとても羨ましいと思った事が ありましたが、これでまた対等（？）にハれるかな？ ウレタンの耐久性に若干疑問はありますが、車に穴を開ける事を厭わない人 は試してみる価値はある気がします。
(ゴ）さん ありがとうございます。 実はホイルキャップ塗りたいんです、 早速に行ってきます。
HINAPITAさん、こんにちは。 私のところもアキュームレーターを交換する予定なのですが、 触ったことも無い部分なので、ちょっと躊躇しています。 よろしかったら、作業の詳細を教えてください。 (当方ＢＭＷですが)是非参考にしたいと思います。 エア抜きって、ブレーキと同じ様にやるのですか？
ベージュさん、 江東区東雲のスーパーオートバックスでも作ってもらえます ３桁のペイントコードを伝えればＯＫ
W124 230TE乗りのKOMOです。11万キロ走っています。 最近ATが不調です。 セレクトレバーパネル？に走行モードの切り替えスイッチが ありますが、それをＳにするとスムーズにシフトアップしません。 いろいろと記述を探してみたのですが見あたりません。 電気系統なのか、AT本体なのか（ぞ〜） 似たような経験をお持ちの方いませんか。
ozwさん >> モチュールルマンの規格は、API:CF CCMC:G4/PD2 となっていますから、ディーゼルでも問>> 題ないようですね。 安心しました。次回の交換時にはぜひモチュールにして結果を報告したいと思います。 katagiriさん >> ご存知かも知れませんが，オイルに関しての知識は以下のURLにも掲載されています。 >> http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/ さっそくのぞいてみました。すごく詳しい解説があり、とても参考になりました。 CCMCが欧州自動車製造者規格という意味だとわかりました。どうりでM.Bが推薦しているわけですね。
ＨＩＮＡＰＩＴＡさんこんにちは 「ＴＥ投資の会」ＫＵＢＯです 取り敢えずは復活おめでとうございます。 次なる投資はマルチリンクのロッド類の交換にはまるのでしょうか？
皆さん今晩は，脂肪肝です． ＞＞ステッカー等を作って ＞そう！言い出しっぺが取り仕切るのですよ． ＞デザインとかは，AKUさんに相談するといいかも知れませんね． わ，忘れてました．掟を・・・・・・（涙） でも今まで随分とOZWさんAKUさんおよび皆さんにお世話に なっていますので，ここは清く引き受けることにします． ただAKUさんの了解も得る必要がありますので，許可がでましたら 出来るだけカッコ良いのを作りますので，乞う御期待下さい！
２３０TEのHINAPITAです。 先日、リアのレベライザーについて皆さんにアドバイス 頂きましたが、早速アキュムレータを注文し交換した ところ、見事復活いたしました！ TEの場合、片側は簡単なのですが、もう一方はレベリング のバルブユニットの奥にあり、おかげで顔にオイルの洗礼 をうけ、ギトギトの油ギッシュ君になってしまいました！ ちなみにIPSにて１ヶ７９ドル、発注して中３日でとどきました！
＞健太さん、ありがとう ＞３Ｐホイールの構造的な要因によるエア漏れは、私は見たことありません。 ＞どの製品も内部は結構きちんとシールされていましたので、怪しいホイールでなければ ＞大丈夫だと思います 私は見ました！ やっぱり、怪しいホイールだったんだ！ もっとも、６，７年は履いてるので怪しいよね。 タイヤ全体を水槽の中に入れて検査した結果、ボルトの横から漏れてました。 シール材とか接着剤？が経年変化でへたったんでは・・・とタイヤ屋は言ってました。 いちど、修理に出したのですが、同じところからやっぱりもれてました。 これは、タイヤの相性もあるのかもしれませんが恐いので全取っ換えしました。 それにしても、３Pの周りにぐるとボルトのあるホイールをブレーキダストから 守り、特に前輪はきれいに保つのには手がかかりすぎました。 今度の奴は、すっきりしていて純正はその辺のことも考えてあるのだなぁ・・・ と、拭き掃除も楽とひとり納得しているのでした。
いちきです。 足回りを自分でメンテしようとしています。 そこで、作業の難しさを予想しようと思って、ディーラーに見積もりを頼みま したので、参考までに報告します。 ちなみに、パーツ価格は、ネジやワッシャからアームまで、みんな輸入価格の 倍から３倍くらいでした。 作業内容 ディーラー価格 主観で感想(話半分に読んでね) ロアアーム / スラストロッド (左右)脱着、交換 14,450 う〜ん。頼んじゃおうかな… コントロールアーム(左右) ラバーマウント交換 2,550 そんなの押し込むだけやん。 スラストロッド(左右) ラバーマウント交換 2,550 〃 全ショック交換 33,150 相場かな？ フロント ストラット マウント交換 19,550 相場かな？ スタビライザー プッシュロッド(左右)脱着、交換 4,250 面倒だからそんなもんか…。 ステアリング アイドラー アーム交換 3,400 面倒臭そうな割に安い。簡単なのかな？ 全タイロッド交換 15,300 プーラーがあれば何てことはなさそう。 リアスタビライザー ラバー マウント(左右)交換 3,400 ボルト１本。めちゃくちゃ簡単なのに… 高い。 リアスタビライザー サポート ロッド交換 5,100 ボルト２本緩めて閉めるだけなのに〜。 重機があると楽な作業は思わず頼みたくなりますが、持ち込み不可なのでしょうね。 足回りのリフレッシュのディーラー価格は総額５０万円ほどでしたが。 個人輸入+自分でメンテ+専用工具の購入代金で ２０万円くらいに収まりそうです。 差額のは小遣いにならないかなぁ。 >> 嫁さん ＃ にしても、なんでナットやワッシャが１００円以上するんだ？ >> BMW Japan
現在ボルクレーシングのＴＥ３７をＥ３０、90年式３２０Ｉ、ＳＥＤＡＮに付けたいと思います サイズが15インチの６・５ＪでＰＣＤが１００オフセットが２０ではいるのでしょうか。 誰か知っていたら教えてください
はじめまして、健太と申します。 ＞すずきさん エア漏れの件ですが、タイヤ屋での経験から書き込みさせて頂きます。 踏面以外からのリークは、バルブとビード部が原因として挙げられます。 標準のゴムバルブは内側から引っ張って取り付けますので、座りが悪いとリークします。 社外の金属バルブも、ゴムパッキンが薄いので経年劣化が以外と早く、ヒビ割れればリークします。 ビード部は、結構組み上げの時に痛めることも多いのですが、きちんと組まれていても何ヵ月も経って リークし始めることがあります。 大きな段差などで強い衝撃を与えた場合、ホイールが歪めば当然ビード部からリークします。 またホイールが歪まなくとも、タイヤの大きな変形でビード部のカスがビード面に挟まって空気の道が 出来てしまうことがあります。 この場合は、タイヤを外してホイールビード部をワイヤーブラシできれいにし、十分にワックスを塗って 組み直すと収まることが多かったです。 ホイールの歪みが心配であれば、タイヤを外したときにホイール単体でバランサで回してみるといいでしょう。目で見て歪みが分からない程度なら大丈夫です。 ３Ｐホイールの構造的な要因によるエア漏れは、私は見たことありません。 どの製品も内部は結構きちんとシールされていましたので、怪しいホイールでなければ大丈夫だと 思います。 以上、ご参考まで。
ほんとに久しぶりカキコしますＷ１２３のベ−ジュです。 以前の書き込みでオリジナルボディー色が解れば、スプレー缶で作ってくれる という内容を見た気がしますが、ちょっと探しきれず、何方かご存知でしたら 教えてください、お願いします。 当方、東京都内で探してます。
kitagiriです。 ご存知かも知れませんが，オイルに関しての知識は以下のURLにも掲載されています。 http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/
初めての経験です。 以前から履いていた３Pホイールのひとつが空気漏れ起こしました。 前輪なら、縁石乗り上げなどでぶつけることが多いのでわかる気もするのですが・・・ なんと、後輪です。 前日に釘を踏み、タイヤの減りも原因しているのかなと後輪だけタイヤ交換しました。 ところが、高速走っててなんか変としらべてみたら、空気圧が減っている。 タイヤ屋に文句言ったら、なんとホイールに原因があるとのことでした。 どなたか、ホイールの空気漏れなんて経験した人いますか？ わたしの３Pは回りにぐるっとボルトがついてるやつでした。経年変化というやつですかね 最初についていた純正は要らないからと友人にやってしまったのだった。＾：＾；； 仕方ないから、新調しようとホイール探しました。ホイール新調となるとタイヤも と、予算が跳ね上がります。げっ・・・ 運良く、中古屋（ホイールショップキャッツ横浜栄区）で無傷程度良しベンツ純正アバンギャルドホイールとピレリP6000/215 ８分山付き 四本７８０００円を見つけました。消費税はサービスさせました（これって、安いの、高いの？） ちょっと、いままでの３Pに比べると迫力無くなってしまいましたが、前輪のブレーキダストの 掃除が大変だったので、交換しました。 ちなみに、このアウトになったホイール1万円で下取ってもらいました。内緒よ！ ＞ゆりかもめさん 請求書が恐いですね。でもそんなにビックリするほどではないでしょう とりあえず良かったですね！ ＞脂肪肝さん それ賛成です。私の車はアップルの林檎が貼ってあります。 ＞OZWさん よろしくお願いします！ 今のところ大丈夫のようですが、そのうちお世話になります！
町田牧場さん、こんばんは。 ディーゼル用のオイルの規格ってガソリンのと比べるとなんかすっきり してませんよね。 どうも国による燃料の成分の違いが凄くあって、それぞれに別の規格が 存在するのがその理由のようです。 例えば、アメリカでは低硫黄分の軽油が使用され、そのための規格が あるのに対し、日本やヨーロッパのように硫黄分を多く含んだ燃料を 使用した場合には、硫黄が燃焼して発生する亜硫酸ガスが油の中の水 分と結びついて硫酸になるので、エンジンオイルにはこれを中和させ る能力が要求されるそうです。それが APIのCE,CFというものみたい です。 で、モチュールルマンの規格は、API:CF CCMC:G4/PD2 となっています から、ディーゼルでも問題ないようですね。 ＞＞脂肪肝さん、どうもです。 ＞ステッカー等を作って ふふふっ。言っちゃいましたね。口に出しちゃいましたね。 おまけに書き込んじゃいましたね。 G.C.C. & MB-Net の掟は知っていますよね。 そう！言い出しっぺが取り仕切るのですよ。 デザインとかは、AKUさんに相談するといいかも知れませんね。 私はそういうの全然センスないですから、よろしくね。
皆さん今晩は．W124 260Eの脂肪肝と申します． 提案なんですが 現在GCC，MB-NETのメンバーもかなり増え，近隣でもかなり方が登録されています． でもどの車が会員か解らないので（気軽に声をかけたく思ってます）少し残念な次第です． で，もし可能ならステッカー等を作って頂きましたら(もちろん有料で)有り難いのですが， 管理人さん，皆さん如何でしょうか？ ご迷惑でしたら削除願います．
御気遣いどうもありがとうございます。 以下のような結果でした。 ヘッドは、アルミなのでオーバーヒートなどで 歪んでしまうそうです。
岩本モータースではなく、岩村モータースでした。 すみません。
ただいま、愛知オフミから帰ってきました。 昨日、入庫中の岩本モータースへ車を見に行ってきました。 やはり、ヘッドが歪んでいたらしく、定規を当てて１ｍｍくらい隙間 が出来ていたそうです。 なので、ヘッドを平らに削ってもらって、バルブやカムをばらして 掃除をしてまた組み立てている途中の部品の写真を 撮って来ました。 あと、シリンダー内も見えるのですすなどを掃除して くれるということです。写真も撮って来ました。 そのうちに、自分のホームページにＵＰするつもりです。 ついでに、ラジエータのアッパーホースの付け根付近と ラジエーターの下の辺りからおもらししているのを 補修してもらいました。 来週中には組みあがるとの事で、楽しみです。 （修理代金明細は、見るのが怖い・・・・・）
久々の書込みです。（って、書き込む度に、いつも久々って言ってるなぁ．．．） 最近Ｅ３６の４気筒のヘッドＯＨ＆チューン（ハイカム、面研、ポート研磨、ｅｔｃ）を 実施しました。いろいろ苦労しましたが、なんとか成功し、現在はエンジン超快調状態を 楽しんでいます。 さて、最近見れてなかったので、超亀レスです。 Ｓｕｕさん、先日はどうも。 ＞そういうわけでもありませんが一度インジェクタ外したら交換した方が ＞良いです。ここからエアを吸うケースは結構多くてすぐに調子悪くなります。 そうそう、私も最初無理矢理こじ入れたら、しっかりエアを吸い込んでしまいました。 ＯＨ前にアイドリング時のエアフロの出力電圧を測っておいた（実際は常にモニターして るんですけど）ので、インジェクタのＯリングの取り付けや、インマニの取り付けが悪く エアを吸い込んだ場合は、エアフロの電圧値が下がりますので、すぐに気づきます。 実際、最初はインジェクタもインマニもいい加減に取り付けたので、あちこちから吸い込 んで、結局全部やり直しました。（Ｏリングはもちろん交換しました） ＞あと、私もプロではないのでわかりませんが、装着時にもＣＲＣ等を塗布した方が ＞良いように感じます。 私も最初インジェクタを装着するのに苦労しましたが、先日ディーラーのメカニック から、Ｏリングにシリコングリースを塗って装着するんだよ、と教えてもらいました。
昨日、会員登録していただいたばかりですが皆さんよろしくお願い申し上げます。 ８９年W124,300CEなんと１０万キロを越えております。 このところ、あちこち痛んできました。 このご時世なので、買い換えたくてもおいそれと出来ません。 それになんといっても愛着があってね（買えない言い訳に聞こえるか）＾：＾；； 参考までにヤナセ協力店（茅ケ崎守屋自動車商会）での修理代ご報告の一例 ９月28日茅ヶ崎でのこと、一号線の渋滞にはまり、見る見るうちに水温計があがった。 ボンネットから、シューという音と共に白い煙（湯気）がものすごい勢いで 立ち上がったのでした。ほんとビックリしました。 で、ラジエーター水漏れ修理一式工賃 １８、０００円 １：アッパーホース交換（部品代２０２０円） ２：ロアーホース交換（部品代２３８０円） ３：サーもスタット交換（部品代３４４０円） ４：サーモパッキン交換（部品代２００円） ５：サーモハウジング交換（部品代１９００円） ６：ガスケット交換（部品代７７０円） ７：ラジエーター‐キャップ交換（部品代１７４０円） ８：LLC交換（部品代２０００円） というわけで、〆て消費税込みで３４、０７２円でした。 サーモハウジングは欠陥の様子です。対策品に変えてない人は 早めに換えたほうが身の為です！！！ 過去のログをまだ全部見ていないので、重複したらごめんなさいhttp://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz
＞ゆりかもめさん 私の場合、いわゆるオイル上がりというのでしょうか？ シリンダーカバーのガスケットがへたりオイル漏れがおきました。 やっぱり、ヤナセでは３０万とか５０万とかいわれましたが、 近所の修理やさん（懇意）で １：タペットカバーパッキン交換（部品代３７１０円） ２：オイルフィラ‐キャップ交換（部品代 ８１０円） ３：E/Gオイル交換 （オイル５L４０００円） ４：オイルエレメント交換 （持ち込みにつき、ただ） しめて工賃６千円で済みました。消費税込みで〆て15246円なり オイルフィルターは円安のとき仕入れておいたストックを使用 その後は、きれいになってます（あたりまえか！） こんなんで済めばね・・・・ ＾：＾；； 幸運を祈る！http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz
中村＠ゆりかもめさん。 大事に至らなければよいですね。 ガスケットのみのトラブルでありますよう祈っています。
ozwさん 葉山オフミでお目にかかった町田牧場です． わたしの車はW124E300D(non-turbo)なのですが，GCCで話題になっている モチュールを試して見たいのですが，ディーゼルエンジンでも使えるでしょうか． ちなみに，車についてきたmaintenance bookletにはApproved gradeとして CCMC D4,D5,PD2が指定されていて，CCMCグレードが入手できないときのみ API CE,CF-4を使えと書いてあります． CCMCというのがよくわかりませんので現在はQuaker-State CEというのを入れています．
Ｗ１２６なんですが、エアバッグの期限（１０年）がもうすぐきます。交換する場合、 エアバッグに関わるすべての部品を交換しなければならないのでしょうか？どなたか 交換のご経験のある方や、ご存じの方お教えください。なお、交換する際の費用の 目安もお教えいただければ幸いです。 ところで、私の車には整備手帳等が全くないのですが、定期交換部品の種類や交換時期 が全く分かりません。こちらのほうも、どなたかリストのような物をお持ちでしたら ＦＡＸ等でお譲りいただければ幸いです。 以上、よろしくお願いいたします。
パークトロニックに、塗装をしてしまって、表示が、おかしくなってしまって 困っているのですが、どなたか詳しい人いませんか？ 教えてください
ジール夢さん。katagiriさんどうもありがとうございます。 私のＣ２００は1996年モデルですが、購入後3年たちましたのでバッテリー交換しようと思 います。もう少しもてばありがたいですが・・・。 ジール夢さんのおっしゃるとおり、ディーラーの人に聞いたら外車のバッテリーは兆候無し に突然、駄目になるそうです。極板が短絡するそうで、ガンガンのっている人のほうが中身 が攪拌されて長持ちするそうです。私のは危なそうです。 katagiriさんこちらこそよろしくお願いします。替えるときビニールパイプの接続には十分気を付けたいと思います。メンテナンスの情報交換これからもよろしくお願いします。
中村＠ゆりかもめです。 ｋａｔａｇｉｒｉさん＞ ＞ここまで費用がかさむのであれば，ヘッドのオーバーホール ＞とかピストンリングの交換とかを一緒してしまえば，元気印の ＞エンジンになると思いますが如何でしょうか ははは・・・ やりたいのは山々なのですが・・・・
さっそく回答してくれていただいたことに感謝いたします。 でも拝見したのは今日でした。 仕事の都合で昨日まで留守していました。 ミスファイヤではなく１気筒死んでいるような感じです。 油圧計はたまの（１日に数回）ミスファイヤ時には針が振れま すが（これ自身問題ですが）、私が気になっているのはそれよ りもボッボッボッという排気抵抗と微振動なのです。 今年の夏前から発生し、最初のころは温度上昇（１２０度）と 共に発生し初め連続しますが1週間も乗らずにいれば、 なくなっていたのが最近では常に発生します。一体なんなので しょうか？とりあえずご指摘いただいたコ-ドを１本ずつはずし て状況を確認して見ます。ありがとうございました。
katagiriです。当方もC200(1997)です。今後ともよろしくお願いします。 >furutaさん： > 替えるとすればオートバックスで売っているw202に合うPanasonicのバッテリーにしようと > 思うのですが、トランクルームのバッテリーを見ると透明のビニールパイプが付いています。 > 純正バッテリーではなくてもこれはそのまま取り付け可能でしょうか。 w202用となっていれば，問題ないと思います（純正はPanasonicのOEMでしたっけ？）。 ただ，ビニールパイプは，バッテリーから発生する水素ガスなどが室内にこもらないように するためのものです。ですから，Panasonicのものにも，この配管ができるようになって いるかの確認と，交換時に確実な配管をすることをお勧めします。
エアコンをつけて走ったとき、坂の登りが弱い気がするんだけど皆さんはどうですか？ やっぱし、新古車は、だめなのかな？
バッテリー交換時期は、やっぱり３年目位が目安だとおもいます。 ただまれに、６、７年使えた人もいましたけど 欧州車のバッテリーは、上がってしまうときは突然エンジンが、 始動できなくなる事が多いので早めの交換をおすすめします！！ 純正バッテリーでなくとも取り付けは、可能です （価格も社外品の方がだんぜん安い）
ｃ200のfurutaです。 AKUさん以前ＡＢＳランプがついた件、アドバイスありがとうございました。結局、 センサー不良ということで、クレーム処理になりました。ところで、今度は、バッ テリー交換をいつ行えば良いか迷っています。3年たちましたが、替え時の目安は いつ頃と考えれば良いのでしょうか。替えるとすればオートバックスで売っている w202に合うPanasonicのバッテリーにしようと思うのですが、トランクルームのバ ッテリーを見ると透明のビニールパイプが付いています。純正バッテリーではなく てもこれはそのまま取り付け可能でしょうか。アドバイスお願いします。 テリーを付けようと
みなさんはじめまして。昨日会員登録させていただきました愛知県のＩＳＯ１４００１ です。 修理工場情報を見ていて、東京には腕がよくて、お値打ちな修理屋さんがたくさんあり うらやましいかぎりです。愛知県でも、きっと数は少ないけれど、あるんじゃないかと 思い、情報をいただきたく投稿しました。それから、国産からベンツ（Ｃ２００ですけ ど）に乗り換え、はじめて車検をむかえます。国産感覚で、５０００キロごとのオイル メンテとフィルターメンテ以外は、特に不具合もないので、そのまま乗っていますが、 やはり国産とは違うメンテをしたほうがよいのでしょうか？ 車検くらいは、ディーラー へ持っていったほうがいいのかと迷っています。どなたかアドバイスいただければ幸い です。初心者ですのでいろいろ書いて、ごめんなさい。
高知在住のやっさんです。Ｅ３６に乗っています。 メンテコーナーへの発言は初めてです。 よろしくお願いします。 先日ＢＭＰ製のキーレスを取り付けましたが、どうしてもリモコンでのウィンドウ クローズを実現したくて、色々無茶をやってみました。 以前から、アンロックボタンを押している間は１２Ｖが流れ続ける事は確認して いましたが、この動作をロックボタンで実現できればロック線を分岐してダブル ロック線に割り込ませる事により、Ｅ３６純正キーレスのような動作ができるの ではないかともくろんでいたんです。 結果、ロック線とアンロック線の配線を逆にして、電源ＯＮ時のリモコン認識を アンロックボタンで行う事により、見事ウィンドウクローズは完成いたしました。 ロックボタンを離せば当然ウィンドウも止まりますので安全です。 当初アンロックボタンでロックするようにしていましたが、クローズ時に押し続 けるボタンは大きいほうが操作性が良いので、前述のような設定にしました。 でも電気には素人の私の無茶な挑戦の結果の賜物ですので、 決して真似なさらないように(^^; この場を借りてご挨拶を．．． 浦部さ〜ん、お世話になりましたぁ！ ＃ひょっとしてこんな事みんな知ってんのかな、ってことはゴミ？？？
katagiriです。こんばんは。 ＞中村＠ゆりかもめさん ＞へたをすると５０万円コースとの事です。うまくすれば、２０万円で済むということだそうで、 ＞自分でやる勇気も無いのでとりあえず、やってもらうことにしました。 ここまで費用がかさむのであれば，ヘッドのオーバーホールとかピストンリングの交換とかを 一緒してしまえば，元気印のエンジンになると思いますが如何でしょうか。
こんにちは。E28 535のfw535tnkです。 12年目の我が535は走行中にマフラーが腐り落ち、リアバンパーを突き破って 路上に転げ落ちました。あれから一ヶ月、落ちたマフラーを無理矢理取り付けて 走行してましたが、ipsより新品のマフラーが届きようやくまともな形になりました。 輸入したのはイタリア製のANSAというメーカーのやつで、 見た目は不格好ですが149ドルという価格の割にはバッチリつきました。 パイプを切って差し込むという原始的な奴でした。 次はO2センサーの交換予定です。
＞ヘッドとシリンダーブロックのガスケットから漏れているようで、いままで、 ＞その修理でガスケット交換だけでは済んだことが無いということだそうです。 ＞ボルトが折れたりして、 ボルトってヘッドボルトの事？ 折れるなんてまるでポルシェみたいですね 同じ形式のエンジン持ちとしては非常に心配です 大事にならなければ良いですか・・・
