BMW BENZ メンテナンスＱ＆Ａ

    クマノミさん
 > 　いちき＠６３３ｃｓｉさんがいろいろ自己メンテされるのを伺って
 > 今後は自分でやろうかなと少しその気になりました。
 > その際は宜しくお願いいたします。これからの時期は外は辛いですね。
 > 　あとMillennyさんも何だかんだご自分でメンテされてるようです。
是非情報交換しましょう！！
分解してみると案外単純な作りなので「えいやっ」でやってますけど、
何処をいじっても調子が良くなるので楽しくなっちゃいますよ。
＃ 単にうちのがボロすぎるだけなのですが…

     Millenny＠某マニアさん
 > ＞アームにラバーマウントを圧入するのだけはどうにもならないですね。(;_;)
 > 万力と適当なサイズのソケットレンチビット使用ではダメでした？
まだ、今ついてるのを眺めて考えてるところなんです。
SPEEDからのパーツが届いてから、改めて考えてみます。

 > ６３３の正確なトーイン値は0.079インチ ＝ ２ｍｍです。
貴重な情報有難うございますっ！！
これでロッドに関してはオールクリアーになりました。 (^o^)/
実は現状ですでにアライメントが狂っている様子なので、二の足を踏んでおりました。

部品がそろい次第、ショックとロッドをまず交換してみます。

立体駐車場に7,6,6と揃えて御満悦のMillennyです。

＞あとMillennyさんも何だかんだご自分でメンテされてるようです。
壊れたら「やった！ またこれで車がいじれる」って考えてないと滅入っちゃいます
よね。 (~_~;)
発想の転換でプラスに考えましょ。そう、車いじり自体を趣味にしちまえば「乗って楽しい
いじって楽しい・・・かな？」って2倍楽しめますぅ。
これは以前古いバイクばっかり乗ってたころに会得した旧車乗りの極意です・・・ (~_~;)

いちき＠６３３CSiさんこんにちは
Millenny＠某マニア（Ｍ６を２台所有） (^_-) です。

＞アームにラバーマウントを圧入するのだけはどうにもならないですね。(;_;)
万力と適当なサイズのソケットレンチビット使用ではダメでした？
じつは私も近々足回りの一新を考えていますので、この作業部分が気になってます。
成功したらぜひ結果教えてください。

＞もう一つ、トーインの適正値が分からないので、ロッドを自分で交換するかどうか、
＞決めかねております。簡単だから自分でやりたいのですけど、適当でも

＞なんとかなるものですか？ 
自分でやった経験はないのですが、整備書をみますとロッド長を交換前と合わせる
ことでおおむね大丈夫のような・・・
６３３の正確なトーイン値は0.079インチ ＝ ２ｍｍです。
値が細かいので、足回り交換後にアライメントチェックした方が良さそうですね。
＃トーインが大きいと轍に足を取られます。
＃もちろん左右が狂うと直進しませんし・・・

　いちき＠６３３ｃｓｉさんがいろいろ自己メンテされるのを伺って
今後は自分でやろうかなと少しその気になりました。
その際は宜しくお願いいたします。これからの時期は外は辛いですね。
　あとMillennyさんも何だかんだご自分でメンテされてるようです。
先日やむなくディーラーにてウォーターポンプを交換しました。
何だかんだで５万円弱でした。

いちき＠６３３CSiです。

先日、ショック＆アーム交換の下見のつもりで、
前後スタビのブッシュ交換を行いました。
＃ 一人でやるもんじゃないですね。１日かかりました。(^_^;;;

アームやショックの交換は思ったほど難しくなさそうなのですが、
アームにラバーマウントを圧入するのだけはどうにもならないですね。(;_;)
ここだけディーラーかな？

もう一つ、トーインの適正値が分からないので、ロッドを自分で交換するかど
うか、決めかねております。簡単だから自分でやりたいのですけど、適当でも
なんとかなるものですか？ >経験者のみなさま

よろしくお願いします。

 > いちき＠６３３ｃｓｉさん、レスありがとうございます。
同じ６シリーズですので、勉強になりました。

 > リアは一部ボディパネルに違いがありますが大丈夫らしいです。
 > コピーは次回お会いしたときでもＯＫです。
後期型はバンパーにもショックアブソーバーがついているのですね。
ETKを眺めていると、後期型ほど快適装備が増えていて羨ましいです。
＃ 熱よけ増設とか、各部のマウントがラバーになってたりとか

次回のE24オフミには是非参加したいです。そのときに持っていきます。

 > いちきさんは前期型がお好きですか？　
そうですね。
６にはあんまり似合わないけど、昔のメッキバンパーの方が好きです。
全塗するときにはリアスポも取っちゃうかも知れません。(^_^)

さとー＠３００ＴＥです。

土曜に一週間ぶりに車のエンジンを掛けたらウンとのスンともいいません。
時計も止まりバッテリーが完全にアガってるようだったので、室内灯等を
一通りチェックしたのですが、リアハッチが半ドア状態な以外は特に問題
なさそうでした。リアハッチを中途半端に閉めたためロックモータが空回
りでもしたのかなと思い、バッテリーを新品に換えて一晩置いてから始動
したのですが、悲しくもバッテリの警告灯が点灯するという結果でした。
モーター類なら音で分かるし、ライト類は確認したし...。
現状は車から降りる時にケーブルをはずし、乗る時に繋げるという状態
です。＃ちょっぴりカッコわるい(^^ゞ

SPEEDに頼んでいる部品が届いたら、合わせて入院になりそうです。
＃息をつく暇なし？

原因が判明したら、ご報告します。
＃忘年会参加したいのですが、車が間に合うかな？

　いちき＠６３３ｃｓｉさん、レスありがとうございます。
前期型への装着ですが、ディーラーによると「可能かと思います」でした。
ただ前後で５０万も掛けて付け替える人は過去にもいなかったそうです。
（冷静に考えれば納得ですね）
リアは一部ボディパネルに違いがありますが大丈夫らしいです。
コピーは次回お会いしたときでもＯＫです。
　いちきさんは前期型がお好きですか？　

＞ＢＯさん
確かに国産車では、最近は一般的に行われていますが、やはりドナーを１台用意したり
しないと、費用的にもかなりつらいですよ。
車種にもよりますが、ＡＴとＭＴではかなり違う事が多いですから。
国産車で７０万円〜ぐらいが相場でしょうか？
Ｅ３０でも可能だと思いますが、ドナー調達から業者にまかせたりすると、結構な金額になる
ような気がします。
ＭＴの同仕様を見つけて乗り換えた方が（あればですが）金額的には安いでしょうね。
後は、思い入れ次第でしょうか．．．．

はじめまして、E30320カブリオレに1年ほど前から乗っている松原です。
私のE30は最近まで、いたって快調だったのですが、近頃とうもオートマの調子が悪くなってきた気がします。
そろそろ、メンテナンスが必要かと思われるのですが、そこで、いたって初歩的な質問があります。
ATをマニュアルに交換することはできないものなのでしょうか？国産車の場合たまに、そういうことを行っているラボを見かけますが、どなたかE30でATをMTに交換できるような工場をご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか？（できれば費用とかも）
それとも、そういうことはできないんでしょうか？
教えてください。

ボンネットの中を掃除していたらABSのユニットからオイルがにじんで
いるのをみつけたのですが、たれる程ではないのですが、拭き取ると
ジワーっとにじんできます。

>>クマノミさんへ
部品番号を調べました。が・・・

ETKで調べたところ、バンパーといっても、
前だけで４０種類、後ろで２０種類の部品からなっていまして、
掲示板やメールでお知らせできる量ではありませんでした。
また、車体へのフィッティングのための部品については、
ETKでは正確には分かりません。

部品番号と図は印刷してありますので、もし必要であれば住所をＤＭしてください。
郵送します。
＃ IPSやSPEEDとやりとりするのって、楽しいですよ。

 > いちき＠６３３ｃｓｉさんお久しぶりです。（クマノミ＝Ｂ７加藤です）　
なんと、そうだったのですか。失礼しました。

 > ビッグバンパーって８７年の秋〜８９年までの最終型に装着されたバンパーです。
 > ＥＴＫだと８９年式のバンパーを検索していただければでてくるはずです。
	(省略)
 > 一度金額の問い合わせをしていただけたらうれしいですが・・・・
ついでがあったので先ほど、「big bumper」の送料を聞いたら、
そんなのわからんと言われました。そりゃそうですね。
来週にでも、また聞いてみたいと思います。

　いちき＠６３３ｃｓｉさんお久しぶりです。（クマノミ＝Ｂ７加藤です）　
　クマノミは最近潜っていません。太ってウェットはまったく入りません。
ドライはＯＫかな
　ビッグバンパーって８７年の秋〜８９年までの最終型に装着されたバンパーです。
ＥＴＫだと８９年式のバンパーを検索していただければでてくるはずです。
　某マニアの方（Ｍ６を２台所有）がボディパーツの価格表を入手されたので、見せて頂いたら
以外にも前期型のちっこいバンパーよりパーツ単価は安いです。
　ビッグバンパーは元々は米国輸出用の５マイルバンパーがベースになっているような
デザインで、好き嫌いがあるようですね。それはともかく、新しく見えるデザインなのは確かで
す。
　一度金額の問い合わせをしていただけたらうれしいですが・・・・

肝心なことを書き忘れました。 (^_^;;;
もし、本当に購入されるのであれば、IPSかSPEEDに見積もりを取ってみてはどうでしょう？
どちらの店もとても親切ですよ。

BMWの純正に採用されていた(ETKに載っていそうな)物なら、
部品番号をお調べすることが出来ます。
ビッグバンパーについて、もう少し詳しく教えて頂けますか？

＞ＤＯＮＡさん
＞中村＠ゆりかもめさんのオイル漏れが一過性のもので有ることを祈っています。

ありがとうございます。
車が退院したら、また報告します。

クマノミさん こんいちは。いちきです。
＃ ダイビングされるんですか？ 私、最近丘ダイバーです  (;_;)

 >　いちきさんがおっしゃるように解体屋でも高いですね。
 >  私もビッグバンパーを探しています。
 >  大きな部品なので個人輸入は送料が高いんでしょうか・・・
今まであたった関東の解体屋って、剥ぎ取りも値段交渉もしてくんないんですよ。
価格はヤナセ価格の半額を目安にしているとか言いますし。おまけに保証がないなんて！
リビルド品も雑誌からめぼしい所にあたりましたが、オルタネーターしか見つかりませんでした。
という経験から最近は個人輸入以外考えなくなりました。

ところで、最近話題になるビックバンパーって、どのような物ですか？
私はどちらかというと、サイドスカートの方が欲しいです。
＃ 家のは顔だけでかいので (^_^;;;

　いちきさんがおっしゃるように解体屋でも高いですね。
私もビッグバンパーを探しています。
大きな部品なので個人輸入は送料が高いんでしょうか・・・

１ヶ月位前に新聞にＢＭＷのリコ−ルの記事が出ていました
私もその他いろいろ交換部品が有りましたので、連絡がくるのを
待っていたところ、先日ニコルより手紙が届きその他の部品と
一緒に一日かけて直しましたので、ご報告
　
ＯＺＷさん結局部品の輸入はしませんでしたが
昨日一日かけて車の修理をしましたので
ご報告まで
ラジエタ−からのエルボホ−スが切れ、とりあえず
エルボだけ取り替えたので残りをまとめてかたずけました。
あとニコルからリコ−ルの手紙が来ていたのでそれも
一緒にとゆうことで以下の作業をしました
と言っても私が出来る分けないので、いつものﾃﾞｨ-ﾗの
人間に家から車を運んでもらい行いました
私は今全然休みが取れないので、全部お任せです

リコ−ル部品について聞いてみたところ
実際新聞記事のような症状は出ていないようなので
さほど心配は不要です。
かなり広範囲の車種に該当するので、どうせ無料ですから
ＢＭＷの方は早く取り替えて置いた方が無難です。
聞いた話では、ＢＭＷからの販売ディ−ラ−への配慮のようです
一番安い部品ですし、工賃もかからないヶ所です

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾃﾞｨ-ﾗ-定価
4. P 1151 1265654    G/K  ｳｫ-ﾀ-ﾎﾟﾝﾌﾟ            160
5. P 1151 9070761    AT   ｳｫ-ﾀ-ﾎﾟﾝﾌﾟ         13,300
6.*P 1153 1266459    ｳｫ-ﾀ-ﾎ-ｽ                 1,100***交換済
7. P 1153 1711002    ｳｫ-ﾀ-ﾎ-ｽ OUT            14,100
8. P 1153 1713221    ｳｫ-ﾀ-ﾎ-ｽ                 4,850
9. P 1153 1722682    ｳｫ-ﾀ-ﾎ-ｽ                 7,800
10. P 1331 1748685    ﾌｭ-ｴﾙ ﾎ-ｽ ｷｯﾄ 400MM      3,000
11. P 1331 9065317    ﾌｭ-ｴﾙ ﾎ-ｽ ｾｯﾄ            3,500
12. P 1353 1748689    ﾌｭ-ｴﾙ ﾎ-ｽ ｷｯﾄ            2,500
13. P 1711 1712329    ｳｫ-ﾀ-ﾎ-ｽ                 1,550
14. P 1712 1712736    *ﾌﾞﾘ-ｻﾞ-ﾎ-ｽ 8x13MM       1,700
15. P 6421 1384712    ｳｫ-ﾀ-ﾎ-ｽ IN/3.2          1,550
16. P 6421 1384712    ｳｫ-ﾀ-ﾎ-ｽ IN/3.2          1,550
17. P 6421 1384763    ｳｫ-ﾀ-ﾎ-ｽ IN/2            1,400
18.                    Fuel Filter
19.                    Oil Filter
20.                    ｲﾝﾃ-ｸﾌﾞ-ﾂ交換（切れていたから）
21. ｵｲﾙ交換
22.　ﾊﾟｯﾄ研磨（鳴き止め）
23. ｴｱ-ﾌﾛｸﾘ-ﾆﾝｸﾞ
24. 熱ｾﾝｻ-交換
25.　先日のリコ−ル部品の交換
26.　ｱﾝﾀﾞ-ｶﾊﾞ-取り付け

部品代は定価の８５％でいつも購入しています。
工賃は知り合いなので無料？（焼き肉）

先日アルピナの集まりが有りましたが
やはりクラッチ＆ミッションのトラブル多いですね
ＯＺＷさんの車大丈夫ですか？
皆さん〇〇ルに預けてもなかなかうまく直らない様です。

カッブさん
またまた同じ車に乗っていらっしゃる方を発見してしまいました。
赤ということは、私と色まで同じなのですね。

購入してかれこれ10年が来ますが、色まで同じという方は初めてです。
ネットの力は素晴らしいと実感しました。

桃さんは諸事情がお有りとの事でしたが、業者に持ち込んでみると言われ
てました。
外野でとやかく言うべき事ではありませんが、頑張って維持して頂きたい
と思ってます。
カッブさんも可愛がってやって下さいネ。

皆さん、初めまして。
BMWで検索していてたどり着きました。
まだまだ新米ですがよろしく。

さて、ちょっと見ていて気になったのでレスさせて下さい。
BEANさん、初めまして。

＞発信時や追い越し加速時にエンジンの回転が上がらず、
＞４０ｋｍ（２０００ｒｐｍ）くらいしか出なくなります。
と、ありますが多分（はっきりとは、わからず・・）
アイドリング何とかっていうパーツです。・・すみません。
そのパーツはアイドリングをコントロールする物らしく、
外すとエンジンが、かかりにくくなりかかってもアイドリングが
安定しなかったのを憶えています。

自分も今の車を購入するときに試乗してみてまったく
同じ症状がありました。ついている場所はエンジンヘッド付近
確か真ん中あたり（私の車735i）です。
それを交換すると治りました。
私の場合納車前だったので無料でした。
（値段、工賃わからず・・）

すみません。なかなか上手く表現できなくて・・・

では。

こんばんは。
６月頃ＵＰしたのと同じ現象がまたまた出ました。
何かと言いますと、発信時や追い越し加速時にエンジンの回転が上がらず、
４０ｋｍ（２０００ｒｐｍ）くらいしか出なくなります。
発信時はブーンと加速し始めたかと思うと、それっきり回転数が上がりません。
走行中（８０ｋｍ）の加速時はアクセルを踏み込んだ瞬間ブーンと回転が上がりかけるのです
が、やはりそれっきり回転数が上がらず、４０ｋｍまでスピードがおちます。
こうなると、どんな風にアクセルを踏んでも”うんともすんとも”言いません。
しばらくほっとくと、何も無かったかの様に走り出します。

このとき、警報音が鳴ったり、表示が出たりということは有りませんでした。

何か心当りの有る方居られましたら教えてください。

中村＠ゆりかもめさん
う〜ん、何処から漏れているのでしょうね。
私の場合は当初、カムカバーのパッキンから漏れているか、タイミング・
チェンカバー（アッパー）のパッキンから漏れたオイルが後方にまわっていると
思っていたのですが、結局はシリンダーヘッドとブロックの合わせ目から漏れて
いる様です。

＞東雲のオートバックスでやってもらったので、作業員が多めに入れたのでしょうかね？

私は近くのオートバックスでオイル交換を行っていますが、４リットル缶を２缶
丸々入れられた経験が有ります。その後は、作業者にＬｏレベルギリギリまでの
注入を依頼し、適正レベルへの調整は自分で行う様にしています。

中村＠ゆりかもめさんのオイル漏れが一過性のもので有ることを祈っています。

ＤＯＮＡさん＞
＞オイルが漏れているのはエキゾースト側でしょうか？

だいたいそのあたりです。エンジンをかけた時だけ
ぽたぽたと、滴り落ちるんです。

今日、岩村モータースから電話があり、漏れている場所が見当たらないとのこ
と、もう少し調べてみるということでした。
でも、確かにわたしが下回りを見たときは、ミッションのちかく
からぽたぽた垂れていたんです。
それに、まわりに走行時の風でオイルが飛び散っていました。
東雲のオートバックスでやってもらったので、
作業員が多めに入れたのでしょうかね？
とりあえず、もう少し調べてくれるということです。
また、報告します。

すうです。

なんだか最近インジェクタの話が多いですねえ。
で、結論としてはＯリングは交換しなかったら必ずトラブルになるかというと
そういうわけでもありませんが一度インジェクタ外したら交換した方が
良いです。ここからエアを吸うケースは結構多くてすぐに調子悪くなります。
でも凄く堅くて入れるのに苦労します。ＣＲＣを大量に使用してやっと入ります。
あと、私もプロではないのでわかりませんが、装着時にもＣＲＣ等を塗布した方が
良いように感じます。前に、装着の際に「よれ」が生じてそこからエアを吸ったことが
ありました。

それから、下のプラグについての書き込みについての補足ですが、このケースでは
あくまで純正指定のプラグがいわゆる「突き出し型」であった為に発生したことで
プラグ自体が悪いのではなく、単なるマッチングの問題でありました。
このプラグメーカ（ＮＧＫ）の対応自体は非常に丁寧かつ技術的にもすごく参考になる話でした。
製品品質としては非常にすばらしいものであることを強調いたします。

中村＠ゆりかもめ、さん
オイルが漏れているのはエキゾースト側でしょうか？
当方もその辺りからオイルが漏れています。程度はさほどではないため
漏れ止め剤を入れて様子を見ています。程度がひどくなれば本格的な修理が
必要と思っていた矢先の中村さんの書き込みでした。
是非、調査結果を教えて下さい。

こんにちは Suu さん。
Ｒｅ：アイドリングの振動　投稿者：Suu 　投稿日：11月26日(木)12時20分18秒 
  >インテーク周り及び燃焼室のお手軽メンテとしては
  >エンジンコンディショナーなるスプレーがあります。
	(省略)
  >あるのですが、アイドリングに影響が出るほどこってりとカーボンが付着
  >していたならば、こういったケミカルなどで対処できるレベルではないと思われます。
有難うございます。やっぱり、分解清掃ですね。 (^_^;;;
インジェクターって、再組み込みの時、ガスケットは必要ですかねぇ。
えいやっ、でやってしまおうかな。

ところで、プラグは純正品を使ってます。

(無題)　投稿者：渡辺剛 　投稿日：11月25日(水)15時24分05秒 
  >この様なボランテア組織があることを知り大変感動いたしました。
  >つきましては価格など教えて頂きたい部品がございます。
  >BMW 87年式E24(635csi)ですが
  >２分割マフラー（触媒入り）ＢＭＷジャパンで定価28.5万＋8.8万円
  >ステアリングギアボックス（リビルト品でも可能です）定価17.5万円
  >88年式のビッグバンパー前後（ASSYで)定価26万＋19万

渡辺さん こんにちは いちき＠６３３CSi です。
お仲間ですね。

E24のデータは少ないんです　投稿者：OZW 　投稿日：11月25日(水)20時37分43秒 
  >E24のデータって少ないんですよ。
  >多分過去ログをご覧になっても、いちき@633csi さんのが少しある
  >くらいかな。

マフラーやステアリングギアボックスなどは、うちのは幸いまだいけそうなので
調べたことが有りません。お役に立てなくて済みません。

全般に、国内の業者だとE24関係のリビルト品は殆んど扱っていませんでした。
そのかわり解体屋には結構ごろごろしています。６３３も６３５も。
ただ、こちらも個人輸入に比べて高いものが殆んどで、使えません。
個人輸入するなら、IPSもSPEEDもとても親切でお勧めですよ。

＃ BMW-JAPANの価格設定が異常に高いのが全ての元凶だと思っているので、
＃ 私はディーラーから部品を購入しないことにしています。

大阪のすうです。

インテーク周り及び燃焼室のお手軽メンテとしては
エンジンコンディショナーなるスプレーがあります。
カーボン除去に効果ありと謳っております。
様々な会社から出ていますが、トヨタ（タクティー）
及び日産の純正が一番良いという話であります。

が、しかし私もちょくちょく使用していまして、それなりの効果は確かに
あるのですが、アイドリングに影響が出るほどこってりとカーボンが付着
していたならば、こういったケミカルなどで対処できるレベルではないと思われます。

一番良いのはオイル交換前に毎回使用してカーボンの大幅な付着
を予防することだと思います。

ところで、プラグは純正品をご使用ですか？過去、私の経験ですけど
純正指定はボッシュだったのですが、他社の製品の方が性能が良い
と思い「相当品」を装着したところアイドリング時の振動と騒音が増加
しました。プラグメーカの説明では突き出し量など「ほぼ」同じなので
大丈夫であろうということだったのですが、結局純正のボッシュに戻して
元通りになりました。
（無駄な出費があると「かける１２」なので結構こたえます）
それ以来、プラグについては純正派です。
今回のケースと直接関係が無いかもしれませんが参考まで。

先日、オイル交換をしましたところ、オイルが漏れるようにな
ってしまいました。ミッションの近くのあたりから、エンジンを
かけた時だけぽたぽたともれるんです。
ＡＴＦかとも思いましたが、色が明らかに違うので、
間違いありません。
自分では手におえないようなので、早速、新橋の
岩村モータースさんに入庫いたしました。
詳しくわかり次第、また報告したいと思います。

暇なので、帰りに秋葉原へ行って、タイタニックのＬＤ
を買ってきて、さっきまで見てました。
なかなかよかったです。みなさんもみては？

はじめまして，86年式　E30-325iｶﾌﾞﾘｵﾚ(赤)に乗っているものです。
幌の件ですが，テント屋さんで張替えを格安にやってくれると聞きました。
たしか15万円くらいだったと思います。また，ﾘｱの革シートがほつれてきたので
テント屋さんで修理してもらおうと考えています。
日産でも出しているそうです。
確認してみてはどうでしょうか？

こんにちは。fw535tnk 86年式 E28 535 と申します。
私の車も購入当初（60000km)よりブルブル震えていましたので、
こんなもんかと何の対策もせずに現在(120000km)に至ってます。
しかし、BOHPなど他のホームページなどを見ると結構同じ症状で悩んでいる方がいるようで、
お約束のインジェクション廻り、デスビ関係、エアフローメータ等の対策で改善
する事もあるそうです。

私は貧乏なので治るかどうかわからないのに大金を投資するつもりはなかったのですが、
輸入のメリットを生かしてコツコツやってくつもりです。

ということで、エアフローメータに５カノッサ。(聞きかじりなので自信がない）
（昔こんな深夜番組がありましたね）

＞＞いちき＠６３３csiさん
真面目に取られてしまうと返答に困ってしまいます。
ゲーム上の架空の通貨単位ですよ。

＞＞HINAPITAさん
＞正式名称教えてください！

US のディーラーでは、Hydropneumatic Accumulator Nitrogen
ヤナセでは、Air Cell(Spring Load Accumulator)と呼んでます。

KUBOさん、GUNさん、小澤さん、こんにちは。

やはりァキュムレータですよね。（最初から交換しておけば良かった！）
＞ストローク初期は柔らかくて急に硬くなりませんか？まるでノーサス状態
まさにこれです！
早速見積もりを取ってみようと思います。よかったら正式名称教えてください！
また報告させていただきます。

OZWさん、毎回有難うございます。
     >＞＞いちき＠６３３csさん
     >＞結果的にアイドリング時の振動が気になり始めました。
     >＞あとメンテするとしたら何処でしょうか？
     >インジェクターに100カノッサ賭けます。
     >あとバルブ回りのカーボンに20カノッサ
おぉ、忘れてました。インジェクターを掃除してみます。
ところで、ＤＩＹで使えるバルブ回りのカーボン除去ケミカルなんて有るでしょうか？
以前、「ビルシュタイン製マシンを使ったカーボンクリーンサービス」とか言うのを
やってみまして、効果は体感できたものの、ヘッドの中は未だ真っ黒けです。

     >＞＞HINAPITAさん
     >アキュムレーター(通称Bomb)は、結構多くの人がDIY交換してます。
     >多分 I.P.S.で１個 79ドルです。
済みません。こちらも交換方法の情報のポインタがもしあったら教えて頂けますか？
見切り発射で購入予定なもので。

ところで…
カノッサ【Canossa】
イタリア北部レッジョの南西にある小村。教皇グレゴリウス七世に破門された
神聖ローマ皇帝ハインリヒ四世が、一○七七年一月、教皇滞在中のカノッサ城
を訪れて悔悛を示し、ようやく破門を許されたという(カノッサの屈辱)。
？？？

こんにちは、HINAPITA さんKUBO さん、Ｇｕｎです。

HINAPITA＞ポンポン跳ねて落ち着かない状況がかわらないのです（がっかり）
HINAPITA＞やっぱりアキュムレータですかねー。
HINAPITA＞そこで、どなたか交換したことのある方、交換仕方、価格、変わった事
HINAPITA＞どを教えていただけないでしょうか？

それは多分アキュームだとおもいますよ。ボクのも（１９０ですが）同じ状況になったこと
があります。ストローク初期は柔らかくて急に硬くなりませんか？まるでノーサス状態の様に
だったら完全にアキュームがいってます。
交換自体は簡単です。レベライザー（ストラット本体ですよね）を交換したことがあればそれ
ほど難しくないです。価格はおそらく日本で２個で４０、０００ーくらいです。
もちろん交換したらしなやかな足廻りの戻りました。予定があえばお手伝いしましょうか？

KUBO＞やはり泡が入っていました？ ○○セのメカさん曰く 走っていればそのうち抜けるよ・・でした。
KUBO＞５６０ＳＥＬはレベルコントローラーにエア抜きがあると記載されていますが、ＴＥは？ 

泡を抜くには車高調整用のロッドをはずしエンジンをかけたままロッドを上下させて車高を何
回も上下させれば抜けると思います。
エア抜きバルブはついていると思いますが、以上の方が確実に抜けると思います。
車の下敷きにならないように気をつけて下さいね？ｋｕｂｏさんなら大丈夫か。

＞＞いちき＠６３３csさん

＞結果的にアイドリング時の振動が気になり始めました。
＞あとメンテするとしたら何処でしょうか？

インジェクターに100カノッサ賭けます。
あとバルブ回りのカーボンに20カノッサ

＞＞HINAPITAさん
アキュムレーター(通称Bomb)は、結構多くの人がDIY交換してます。
多分 I.P.S.で１個 79ドルです。

HINAPITAさんこんにちは
＞ホースをゆるめた時、プシューと泡が出たそれですか？エア抜きってどうやるんでしょうね。
やはり泡が入っていました？ ○○セのメカさん曰く 走っていればそのうち抜けるよ・・でした。
ショックの構造上減衰力はオイル穴を（？？）オイルが通過することによって発生するので
あれば泡が発生する、発生させない為にガスを入れて圧力を掛ける。のであれば
泡があって良いのかな？
５６０ＳＥＬはレベルコントローラーにエア抜きがあると記載されていますが、ＴＥは？
＞やっぱりアキュムレータですかねー。
跳ねる・フワフワは、アキュムレータの不良の線が濃厚ですね

>KUBOさん

リアレべライザ交換しました。
＞ホースを外した時にどの位エアーが混入していたか教えてください。
ホースをゆるめた時、プシューと泡が出たそれですか？エア抜きって
どうやるんでしょうね。

ところで、、、変えたのはいいんですが、よくないんです！
ポンポン跳ねて落ち着かない状況がかわらないのです（がっかり）
やっぱりアキュムレータですかねー。
そこで、どなたか交換したことのある方、交換仕方、価格、変わった事
などを教えていただけないでしょうか？

こんにちは。いちき＠８３年式６３３CSi です。
＃ トランクに付いていた "i" が落っこちて今は 633CS になってますけど

便乗質問ですが、よろしくお願いします。

これまでのメンテ
  デスビローター/キャップ/ハイテンションコード交換
  エンジン/ATマウント交換
  O2センサー交換
  エンジンオイル(RED LINEのフルシンセ)交換
で、見違えるほど回転がなめらかになった家のE24-633なのですが、
結果的にアイドリング時の振動が気になり始めました。
＃ ６気筒とも生きているみたいですが…

不具合というほどではないのですが、停車時に「モモモ…」と揺られるのは
気持のいいものでは有りません。内装もちょっとミシミシいいますし。

あとメンテするとしたら何処でしょうか？
それともこの年式だとこんなモノなのでしょうか？
よろしくお願いします。

桃さん、はじめまして。
まったく同じ車に乗ってます。
嬉しいですねぇ、８７年３２５ｉ（Ｅ３０）カブリオレで色は赤です。

ディーラーで幌の交換が６０万円！もするんですね。ぶっ飛びです。
ここで以前に幌の話題を拝見し、やはり同じE30カブリオレの白にお乗りの方
が交換されると聞きまして（読みまして）メール交換をした事があります。

東京都内の幌業者で、上に書いた値段の半分くらいだったと記憶してます。
これから私も過去ログを探して確かめてみます。

あと、海外通販で幌を個人輸入できると思います。
Ｄ＆Ｗのカタログに、そのまた半分くらいの値段で載っていたと思います。
私は岡山県ですので、「その時」が来たら個人輸入の方をトライしてみるつも
りです。（でも、ＤＩＹで幌交換は無理でしょうね、結局作業は業者か？）

私の車も長く持ちそうに無いので、是非情報交換をしましょう。

８９年式３２５ｉｘのデフが壊れてしまって困っています
どなたか譲ってくれませんか

＞井原さん

87年の500SLに乗っていますAKUです。
報告してらっしゃる内容を見るとミスファイアではないかと思うんですが、
違いますか？
アイドリング中に振動が発生している時の油圧計の状態を見て下さい。
振動とともに油圧計の針が落ちるようならまずミスファイアだと思いますが。

問題がミスファイアだと仮定しての話ですが、
症状はアイドリングの時だけですか？
それとも回転が上昇（1000rpm以上）しても起きますか？
アイドリング時だけだったらエンジンOHの必要などないと思いますが、
もし回転が高くても起きるようだとピストンリングなども怪しくなってきます。

あともちろん点火系は重要です。
プラグコードやデスビの接点も疑ってみたほうがいいでしょう。
また常時一定の周期で振動が発生するようであれば、
特定のシリンダーが死んでるということですから、
デスビ側のプラグコードを順番に抜いてみればどのシリンダーかわかります。

始めまして。
井原と申します。今８６年型の５００SLを所有していますが
３年前から米国より部品を購入し、購入時よりもきれいな状態
にすべく頑張っています。（ごく普通の安サラリ-マンです）
最近、エンジンの調子が悪くこのままでは手放すことになりそうです。
どなたか良い知恵がありましたら教えてください。
状況は今年の７月から発生しました。
まず、オ-バ-ヒ-ト近くの温度上昇を夏にヒ-タをかけながら
しのいできたころから、再始同時に振動が発生。しばらくすると
なくなる程度でした。そのうちに１週間たたないと戻らなくなり
今ではいつでも発生しています。
マフラ-からの排気ガスがボッボッボッといった感じでボデイに
振動が伝わります。購入したときは排気の抵抗はありませんでしたが
が低加速時に、降ろした友人が『おまえの車走って行くときに
ボッボッボッって音がすると言っていました。
今、始動直後が激しく少し走ればすくなくは
なります。タコメ-タの針は安定しているのですが。乗っていて
楽しくないのです。
何卒宜しくお願いいたします。
プラグ、プラグコ-ド、エアバルブ、のどれかでしょうか？
それとも温度上昇による冷却水の侵入でしようか？
エンジンOHなんてとてもできません。

＞桃さん

E30の幌は以前も話題になりましたから、
過去ログを参照してみてはいかがですか？

結局輸入して交換したんですよね？＞池田さん

８７年式３２５Ｉカブリオレに乗っています。
幌が老朽化したので、取り替えたいのですが、ディーラーで
購入すると独からの空輸で６０万円程度かかるとの事。

中古品を扱っているお店をご存じの方、紹介して下さい。

適当な部品がない場合、１月に車検なので廃車も考えています。

AKUさんHINAPITAさん返事有り難うございます。点灯したりしなかったりは特に、道路段差にて起こります。
恐らくセンサーの不具合だと思われますので、しばらくして交換してみようと思います。

どこの掲示板にカキコしたか忘れましたが、アメリカで
キーレスも安いです。
ツーフィットとほぼ同じで＄３９．９９−です。
今はセール中で＄２９．９９−
興味あったらメールください。＞ＡＬＬ

ウインドウクローズはトラブってるみたいです。
カッシーさん情報によると回路はＯＫみたいなのですが．．．
取り付けレポートお願いします＞なつさん

それでは、皆さんの取り付け成功をアメリカから祈ってます。

「個人輸入の基礎知識」のところにきちんとリンクされているのを自分で見つけました。
ありがたや、ありがたや。

私ってバカですね。

でも、昔からこのリンクのページはありましたか？？

＞Ｑさん、私も以前アフターマーケットモノのマウントに交換したところ、かえって
振動がひどくなった経験があります。マウント自体純正の半額以下だったため、思わず
飛びついてしまったのですが、見た感じオイル封入式でなく、ゴムの無垢だった様に
思います。　
　　
まさにその通りのゴムのものでした。
やっぱり、という感じです。これも授業料と思ってあきらめましょうか。

皆さんも気をつけましょう！

しかし、ベンツのエンジンマウントどうして高いのでしょうか？
speedの値段をみても70＄￥位します。
簡単に変えられて、すごく車が生き返る部品だけに何か悔しいです。


追伸
　恐縮ですが、IPSのメールアドレスどなたか教えてもらえませんか？

usamiさん
私も手持ちのリレーで適当なものがなかったので
買いに行くつもりなのでついでに買ってきましょうか？

なつさん
２２日はシュテ多摩で集合すれば良いですか？
連絡先とかはあとでメールしますね。

>>>れおなさん、Usamiさん

11/22日ですね！

自宅は多摩市にあるシュテ多摩から150m位の所です。

明日何とかタニシ作戦に目処を付けて来ます！！！

では。

どーも、れおなさん usamiです
私は　東京の日野市に住んでます
なつさんは私の所から１５〜２０分ぐらいです

ところで　なつさん　オムロンのリレーとか
ダイオードは、持って要るのですか？
れおなさんも？
私は無いので、タケオさんの言っていた
渋谷のハンズは遠いいから
町田のハンズに行こうと思ってます。

なつさん　とりあえず２２日の午前中に伺います
時間は土曜の夜にでもＴＥＬします

れおなさん　詳しい住所とかはメールで教えます

タケオさんどーも今度は私がタケオさんのほうに遊びに行きます
誰か誘って
寒いと調子悪いのですかTo FITって
私は獅子座流星郡は見なかったです
グウーグウ寝てましたタケオさん暇なとき
連絡下さい　それでは

TO:なつさん、Usamiさん
みんなでキーレス取り付けいいっすね。
私は３連休の予定がなにもないのでいつでもいいですよ
11/22はどうですか？>Usamiさん
ところでなつさんはどこに住んでらっしゃるんですか？

なつ　です。
>>> Usamiさん、れおなさん

キーレス、僕も混ぜて下さい。

キーレス連動ウインドウクローズ回路の取り付けが有るのです。
Usamiさんは今週末、Pを僕の自宅まで取りに来ることになっているので？

明日は、タニシ作戦が有るので、
11/22 or 23 or 次ぎの週？？？

usamiさんこんにちわ。掲示板で失礼します。
私も今週末にTO-FITのキーレスを取り付けようと思っているんです。
もし良かったら一緒に取り付けませんか？
れおな＠川崎

 タケオです。
キーレスのリレーと、ハザードに付けるダイオードは秋葉原で手に入ります。
（usamiさんの家からは遠いですね）
もちろん渋谷のハンズでも購入可能です。
割とポピュラーな物らしいので、近くに電気パーツ屋さんがあれば聞いてみるといいかも
知れません。
 
タケオのキーレスは、この間の獅子座流星群を箱根に見に行った際、
あまりの寒さに不調になりました。
 明日でも配線の接触を確認します。
（それにしても、ちょっと期待外れでした。流星群。
  私は、もっと雨あられと降るかと思いました。ちょっと誇大広告です。(^_^;)）
では！

ｐｓ：リヤシートをはずしまたはめる再、無理やり押し込もうとして、
     シート固定の金具を曲げてしまいました。
      ご注意下さい。

浦部さんまかせだったのですが、
しぶやハンズかあきはばらにあります。
そうでしたよね、タケオさん！

どーもusamiです　昨日やっとTo FITを手に入れました
そこでなんですが　ずいぶん前のキーレスの話題の時に
ベンツ場合何色だかの線はつながないと、出ていたような？
それと浦部さんキーレス回路図に出ているオムロンは
何所に行けば手に入るか教えてください
お願いしますm(__)m

ホークっさん、はじめましてＥ３４乗りのｋｏｓｅです。

私のＥ３４（シングルカム）の場合タイミングベルト
交換の際、同時に以下の部品も交換しました。

エアコンベルト ￥１６５０
ファンベルト   ￥１８００
パワステベルト ￥１２００
タイミングベルト￥６１５０
テンショナー￥６８００
価格は消費税別のパーツ代

工賃 ￥３０，０００

タイミングベルト交換後３ヶ月位でウォーターポンプが
駄目になり、部品と工賃で￥２８０００（工賃２００００位）
くらいかかりました。タイミングベルトと同時にウォーター
ポンプも交換しとけば無駄な出費が押さえられたのですけどね。

＞現在私のＴＥはこげ茶いろです。それって正常ですかねー？
私のもこげ茶です。 でも新しいオイルは殆ど透明ですね
垢でもたまりましたか？
リヤショックのアッパーの取り付けですが、床の内張りを外しますが
意外と何処から外すか考えてしまいました。

＞ＫＵＢＯさん、アドバイスありがとうございます！
やはりその様子だとリザーバータンクを含めて全とっかえはかなりの量になりそうですね。
オイル２リッタ−位用意して、今週末にでも換えてしまおうかなと思います。
ところで、ベンツのバージンオイル（オリーブオイルじやないちゅうの）は何色なんでしょう？
以前シトロエンＢＸに乗っていたのですが、（さんざんハイドロ洩れに悩まされたクチです！）
シトロエンのＬＨＭはエイリアンの血液色だったため（緑）その印象が強いのですが、
現在私のＴＥはこげ茶いろです。それって正常ですかねー？

＞keatsさん、私も以前排気温センサがついたり消えたりした時期があります！
時に、つきっぱなしだったり、いきなり消えたり、パーキングブレーキを踏んだときに
ついたりとってもファジー？でしたが、放っておいたらここんとこつかなくなりました！
特に気にしなくてもいいんじゃないですか。（無責任な言い方で申し訳ないです！）

＞Ｑさん、私も以前アフターマーケットモノのマウントに交換したところ、かえって
振動がひどくなった経験があります。マウント自体純正の半額以下だったため、思わず
飛びついてしまったのですが、見た感じオイル封入式でなく、ゴムの無垢だった様に
思います。　　　皆さんも気をつけましょう！

なんか、タイミングよく自分の車の抱えている病気を共有できて、うれしいやら悲しい
やら・・・・

＞Ｑさん

　Ｗ２０１についてですが、私のも現在６万キロに突入しました。
　さて、アイドリング時の振動は、エンジン自体の不具合ではないですか？
　点火系や燃料系に問題があって、エンジンが振れていないかが問題です。
　まず、これをチェックしてからでないと、マウント交換しても意味は半減で
　しょう。
　
　また、ＮからＤ、Ｒに入れたときに「グッ」と言った振動や音が大きい場合
　や、テンポが遅れて来る場合は、前後のフレキシブルプレート（コンパニオ
　ンプレート）が傷んでいますので、要交換ですね。
　
　５万キロでしたら、上記前後のプレートとブレーキディスク、パット、各マ
　ウント類の交換時期だと思います。
　そして、そろそろ、足回りのブッシュが来る頃でしょう。
　ステアリングダンパーの交換も、必要かも知れません。
　私は、つい２日前に交換しましたけど（笑）　
　　　
　

＞Qさん

ミッションのマウントはAT-Mountで通じますよ。
普通はエンジンマウントを交換するときに同時に交換するパーツです。
エンジンマウント２個とミッションマウント１個の３点で、
エンジン〜ミッションをユニットで支持してますから。
プロペラシャフトとの連結部はFlex-Discというパーツです。

＞keatsさん

どのような状況で点灯するんですか？
点灯したりしなかったりというのは接触の問題が多いので、
やはり排気音センサーが怪しいかな？とは思いますが、
高速走行など負荷のかかってる時以外は点灯しないのであれば、
正常に機能してるのかもしれませんしね。
もうちょっと具体的な状況がわからないと何とも言えませんが。

１２４ＴＥに乗っています。
最近のことなのですが、排気温度警告ランプが点灯したりしなかったりします。
これは故障なのかどうなのか、どなたか良きアドバイス下さい。
また、ＡＴオイルが多少漏れますが、皆様はどうでしょうか？

Ｅ３０　３２０ｉにのっています。
先日、エンジンから、カラカラカラと異音がしたので、ボンネットをあけ点検をしたところ、
ウォーターポンプがいかれているみたいです。そこでウォーターポンプを交換するついでに
タイミングベルトもついでに交換しようかと思います、そこでついでに交換しておいた方が
よいパーツがあったら教えて下さい。

W201 が5万Ｋ走り、振動がひどくなってきたので、エンジンマウントを変えました。
ところが、アイドリング時の振動はあまり変わらず、むしろ、ビシビシくるような感じです。街の部品屋で社外品をつけたのがいかなかったのでしょうか？

それとも、可能性として、ミッションの振動が伝わっているような気もします。
なぜなら、バックギアにいれたりするときに、ぶるっと振動が伝わります。

ミッションにもマウントや連結部の消耗品があると聞いたのですが、何という部品なんですか？
speedかIPSから買ってみようと思うので、どなたか internationalな（笑）部品名を教えて下さい。

ＯＺＷさんこんにちは
ＭＢ−ＮＥＴに２０２用３７ｍｍの売りホイルが出ていたので
履けるのかな？が質問の趣旨でした。

どなたもレスがないようですので、一応分かるとこだけ。

124-24V のオフセットですが、BBS の適合表を見ますと、
8J-16" Offset 35mm だと O.K.
7J-16" Offset 35mm でギリギリみたいです。これだと 124-24V
の所には、Not for E420 という注意書きが付きます。
BBS RSシリーズの16" が 24V に付かないことは、ZENさんが身を
もって実証されてます。

HINAPITAさんこんにちは
リヤサス交換ですか？ 先日私が交換した時はこぼした分だけ
補充しましたが１Ｑ缶がそっくり入ってまだ入ります。
答えにならないですね・・・
リヤサスを外す際にホースのボディー側のフレアナットが
なかなか固く一体物かと思ったくらいです
ホースを外した時にどの位エアーが混入していたか教えてください。

124TEのHINAPITAです。

先日、ショックを購入したのですが、リアのレべライザ−交換と同時に、
ハイドロオイルもせっかくだから全とっかえしたいなーと思ってます。
そこでオイルを購入したいのですが、全容量でどのくらいなのか、どなたか
御存じの方教えて頂けないでしょうか？

124TEのHINAPITAです。

先日、ショックを購入したのですが、リアのレべライザ−交換と同時に、
ハイドロオイルもせっかくだから全とっかえしたいなーと思ってます。
そこでオイルを購入したいのですが、全容量でどのくらいなのか、どなたか
御存じの方教えて頂けないでしょうか？

いちき＠６３３CSi です。
RED LINE の感想を報告します。

車が帰ってきたので、早速オイル＆フィルター交換をして、伊豆にドライブしてきました。
全工程３９０キロで使ったガソリンは４０リットル。これまでの最高燃費を記録しました。
回してみたり、環八の渋滞にはまったりしてこの燃費なので驚きです。

しかし、何より驚いたのは、エンジンが静かになったことです。
４千回転ほど回すと、今まではメカ音が酷かったのが、今は吸気音が聞こえるほどです。
心配していたオイル滲みも、今のところ有りません。(というか増えてはいません)

ちょっと困ったのは、冷寒時と暖気後でオイルゲージにつく目盛の位置が酷く違うことです。
冷寒時にはロアーぎりぎりなのが、暖気後にはアッパーを楽々越えています。
確に６.５リットルのところを、６リットルしか入れてないのですが、こんなものでしょうか？
いままで、困った記憶はないのですが。。。

取りあえず１缶車に積んで様子を見ています。

−>AKUさん
 どうもありがとうございます。教えていただいたとおりセンサー交換をしてみます。
 
>>furutaさん

>ABS警告灯の件ですが、単純なセンサー不良が一番多いんじゃないですかね？
>センサー交換だけだったら数千円ですし、
>とりあえず交換してみてそれでもまだ点灯するなら調査すればいいような気がします。
>ディーラーで作動チェックとか頼むと数万円取られるみたいですからね(^^;

私もE36 320に乗ってます。パッド交換には7mmの六角レンチとマイナスドライバー
とウォーターポンププライヤー（これはなくても可）があれば簡単ですよ。
1.パッドとキャリパーを位置決めしている弓形のプレートをマイナスドライバーで
  こじってはずします。
2.キャリパーの裏にプラスチックの丸いメクラ蓋が上下にありますから、これをとって
  六角レンチでスライドピンをゆるめて抜き取ればキャリパーはとれます。この時、
  ブレーキホースに無理な力がかからぬようにヒモか針金でキャリパーを吊り下げて
  下さい。
3.パッドをはずしたらピストンを押し戻します。ウォーターポンププライヤーがなければ
　思い切り押せば手でももどります。これを戻さないと新しいパッドは組めません。
4.後は、パッドとキャリパーのあたり面に薄くディスクブレーキグリスを塗って組めば
　完成です。スライドピンの締め付けトルクは3.5kg/mですが、リヤはトルクレンチを
　かけるスペースもないので、私は緩まない程度に締めてよしとしてます。
パッドはIPSで購入しました。前がBEN MKD 558、後がBEN MKD 396でどちらもセミメタル
で値段はどちらも$34.99でした。
それではガンバッテください。

　

はじめまして。
現在、９３年式　ＢＭＷ３２０ｉに乗っているのですが、
ブレーキの警告灯が出ています。これを機会に自分で、ブレーキパットを交換してみようと
考えていますが、なにぶん初めての経験ですので不安が･･･
どなたか詳しい方、ご教授願えませんでしょうか？
　　また、部品（パーツ）のおすすめの購入先等も教えていただければ幸いです。
よろしくお願い致します。


お願い致します。

＞furutaさん

ABS警告灯の件ですが、単純なセンサー不良が一番多いんじゃないですかね？
センサー交換だけだったら数千円ですし、
とりあえず交換してみてそれでもまだ点灯するなら調査すればいいような気がします。
ディーラーで作動チェックとか頼むと数万円取られるみたいですからね(^^;

はじめまして・・・だと思います。
ABS警告灯ではないですが、僕のは、パッドの減った時につくランプ（正式名称はちょっと・・）
が付きっぱなしになつて、たまたま知り合いだった、福島の郡山の修理工場にもっていったら・・・
ケーブルのハーネスを引っこ抜いて「原因不明だけど、これでつかないよ」といわれました

あと、最近、クーラントのチュープに穴が空いてしまいました・・・
これって、交換したほうがいいんでしょうか？
とりあえず、自転車のパンク修理のパッチで塞いでいて、問題ないのですが・・・

ひさしぶりに投稿させていただきます。Ｃ200のfurutaと申します。
さて、昨日のことですが、給油して走り出したところＡＢＳ警告灯がつきっぱなしなっているこ
とに気が付きました。５Ｋｍ程走って消えないので、仕方なくエンジンを切って、かけなおして
みたのですが、依然、つきっぱなしでした。青くなりながらエンジンルームを開けて、ＡＢＳ装
置を揺り動かしたりして再度、エンジンをかけたら今度はＡＢＳ警告灯は消えました。その後、
数十キロ走りましたが、点灯していません。これって大丈夫なのでしょうか。アドバイスよろし
くお願いします。・・・初めての車検を12月に迎えます。

ご無沙汰のたかし＠E30です。
（ＯＺＷさん、土曜日は楽しかったです。）
デフの話しではないのですが、私のＥ３０で駆動系から
唸り音が発生しているため、昨日ジャッキアップして
音源を特定しました。
案の定、リアのハブベアリングから音が出てました。
春のＡＴライン、夏のステアリングギアボックスに続いて、
冬のメニューはハブベアリングに決定です。
あっ、エンジンの振動対策もありました…(Suuさん手伝って！)
何かとメンテネタが尽きない可愛いヤツです＞Ｅ３０

よちょーちゃんさん、はじめましてｋｏｓｅです。

私はＢＭ乗りなのですが以前、自動車工学かなにかの雑誌の整備士の失敗談だったかで
コンピューターの型番が違って、アイドル不調、エンストになったという記事を見た事
があります。

外車の場合初年度登録と実際の年式が違う（早おろしっていうんでしたっけ？）
場合があるので一度確認されては如何ですか？

＃受け売りの回答ですいません。

昨日かの有名な奈良のたかし工房におじゃましてきました。
＞たかしさん、ごちそうさまでした。

デフのOHの話が出たのですが、これは素人には無理みたいですね。
１ヶ月に１滴の漏れなら、気にしないのが一番という結論でした。(笑)

　皆様大変ご無沙汰しております。９月の葉山オフミの時にちょこっと
１日だけ顔を出したモアイです。
　個人輸入の際はOＺＷさんはじめとする会員のみなさんに色々お世話
になり、ありがとうございました。ボクのは一緒にマニュアルも頼んだ＆
船便で頼んだので、まだ届いていません。又、カードの決済もまだです。
（特に急いでいませんが（^^；
　先日、チョー忙しかった仕事が一段落し、久しぶりに温泉でも！
と思い、箱根に向けほとんど近所の買い物車と化していた我が’８１
１０７を久しぶりに峠に持ち込んで走りました。高速から峠道を１００ＫＭ
ぐらい結構ハイペースに走り、次の日エンジンをかけると・・・アラッ・・・
やたらセルが長いナァと思った次の瞬間、ボテッという感じで真っ黒い
エンマクが辺り一面たれ込め、エンジンがちょっとかかったナァと思った
らすぐエンスト・・・これを５〜６回繰り返した後ようやくアイドリングし始め、
その間中真っ黒いエンマクをはき続け、ようやく普通の状態に戻りました。
　エンジンがかかるといつもと同じ調子で、普通に走りました。ＢＵＴ，アイ
ドリングは何かガタガタしていた気がします。
　帰って同じ車を持つ友人に聞くと、「それは燃焼室内にオイルが入って
それが原因でプラグがかぶってしまい起こるのだそうで、オイルの量さえ
気をつけていればなにも問題なく、そんなの（エンマク）は日常茶飯事で
ボクのなんか高速の料金所ダッシュの時しょっちゅうバックミラーを見ると
真っ黒だよと聞き、一旦は安心したのですが、何か重大なトラブルが発生
しているのを気づかないでいるようでようで、心配です。みなさんは、こんな
経験有りますか？　

ども、こばです。
よちょーちゃんさん：
エンストしやすいということですね。
お約束のオーバーボルテージプロテクションリレーはチェックしましたか？
バッテリの後ろのＥＣＵのそばに頭に１０Ａのヒューズがついたリレーです。
ヒューズが切れていなくても中のツェナーが逝っちゃってる場合があり
ますのでどなたかの正常動作するものと差し替えてみてチェックすると
よいでしょう。

って勝手にもう聞いてますが。
６１年式１９０E(156000キロ走行）に乗ってますが５年位でエアコンのガス漏れ
７年目でコンピュータがいかれてエンジンがストップして交換
そして昨日交差点で必ずエンジンストップ、惰性で走ってるとタコメーターがあがったりさがったり
用事が終わり、セルは廻りエンジンはかかるけどストップします。
またコンピューターでしょうか？　こんなに壊れやすいものでしょうか？
よろしかったらお聞かせください。
よろしく

ATFについてアドバイスありがとうございます。
早速、ストレーナも同時に交換してみようと思います。
エンジンマウント、ミッションマウントについては、二回目の車検時に、
まだ大丈夫でしょうと言われてたのですが、もういちど
見てもらおうと思います。
来週、リコールもかねて、入庫させようと思っていますので、
結果をご報告いたします。

オフセットの適合を教えてください
Ｗ１２４−２４Ｖの方（フロントキャリパーが大きい）は
オフセット３７ｍｍのアルミホイルは履けますか？
現在８穴アルミ使用 ですがこのオフセットはいくつ？
何方か教えてください。

ベンツの板金塗装を考えている人へ！ディーラーなんかだとメチャメチャ高いですよね。
先日私が板金塗装してもらった店の値段が安く、仕上がりもすごくよかったので、これから
板金塗装を考えている人はぜひ！当然メルセデス指定の塗料を使用してますよ！
場所は千葉県の佐倉市にあります。
中村オートボディーさんといいます。電話番号だけ書いておきますので各自でどうぞ！
０４３ー４６１ー３５９７です。
私は仙台に住んでいるのですが、いつもココに頼んでます。絶対おすすめのショップです！

つかささん、はじめまして。

>とりあえず、ATFは交換してみるつもりですが(5万キロ時に、一度交換済み)、他にになにかい
>いアイディアは、ありませんでしょうか？

　ATFを交換されるのでしたら、同時にストレーナも交換される事をお
勧めします。
また、ＡＴＦ交換はチェンジャーを使ってされた方が、交換率が上がり
効果的でしょうが、ディーラーでは持っていないかもしれません。
　そこで、費用は掛かりますが、（一回目の交換での、効果を見た上で。）
２〜３回ＡＴＦ交換をされると交換率を上げる事が出来ますので、複数回
の交換をされてみてはいかがでしょうか？

　また、もしかしたらエンジンマウントや、ミッションマウントの交換も
効果があるかもしれません。
マウント類の交換は、シフトショックは解りませんが、エンジンのフィー
リング等に効果があるそうです。エンジンやミッションの揺れが上手く吸
収されれば、シフトショックもいくらかは収まるのでは？と、想像します。
　僕も、交換を考えています。

　においについては、ちょっと分かりません。ごめんなさい。

　ではでは。

はじめてかきこみします。
93年式、E32の730i(V8)に乗っています。現在、走行距離は、7万1千キロです。
最近、ATのシフトショックが大きくなってきた様に感じます。
ディーラーに、持ち込んだところ、ATのりビルト交換(工賃込みで、約50万円)か、
我慢してもらうしかなとのことでした。
とりあえず、ATFは交換してみるつもりですが(5万キロ時に、一度交換済み)、
他にになにかいいアイディアは、ありませんでしょうか？
それと、少しペースをあげて走ると、火薬が発火したような匂いがします。
タイヤはそんなに熱くなっていないようですし、なんとなく、後部から匂うような気がします。
あわせて、アドバイスよろしくお願いいたします。

Ｅ３０(320i)にのっています。
先日、車の下周りを見ていた時、デフからオイルの漏れを発見しました。そこでこれを機会に今まで軽作業しかできない私は、思い切って自分で直してみようと思います。
　　現在の状態はドライブシャフト（左右）からはもれておらず、プロペラシャフトからもれています。漏れの量は１週間で一滴、滴るか滴らないかです。
　この状態の場合、どのような修理が考えるのでしょうか。スタンドでバイトをしていたぐらいでこれといって技術のない私が直すことができるのでしょうか？もしよろしければデフを直すために必要な工具、部品、大体の時間、手順（デフのはずし方、ばらしかた）など教えて下さい。
そしてもしデフを交換しなければならない場合に、デフを個人輸入で購入したらどのくらいかかるのでしょうか

ｋｕｂｏさん　こんにちは
＞もう名誉会員に匹敵するほどの入会資格です。
ありがとうございます！
そう、プロペラシャフトが落ちたんです！
それも深夜、雨が降っている時に．．．
私は加速状態で落ちました。
右折時に対向車がいたのでアクセルいっぱいに踏み込み
１〜２速の変わりめ　ババババ バ〜ン!
その後、デフにつながっていないプロペラシャフトが
カランカランカランと淋しそうな音、
友人とけん引して帰りました。

教訓　コンパニオンプレートは早めに交換しましょう。

どこから入れるかわからないということですが、なぜ、汚れているとわかったの
でしょうか。その点検したとこから注入するといいと思うのです(^^;。

もし、さび色がでていて、ホースを手でつぶすとバリバリいう（内側にさびが
沈着してる）のでしたら、洗浄剤を使っても２〜３度交換しないときれいに
なりません。ラジエーターも外して洗浄剤をいれて放置したのち、振るくらい
したほうがいいかと。
それから、ラジエータードレーンから抜ける量は全クーラントの１／３くらいです。
ヒーターホースから抜くとかいろいろ裏技があるようですが、E30の場合はエキ
マニの下あたりにあるドレーンボルトが結局一番楽でたくさん抜けますです。

ブレーキマスターシリンダーの情報ありがとうございます。
きりがなくなりそうなんで・・・とりあえず交換は見合わせます。

ブレーキホースはディーラーで買う事にします。
共同輸入のパーツが今日届いたのですぐにでも交換したいです。

Ｓｈｕｎさん初めまして
Ｅ３４ー５３５ｉのマスターシリンダー、ディーラー31400円
ＩＰＳで１２０ドルでした
ただ私のディーラー車はＡＴＥ製なのにＥＴＫではＧＩＲＬＩＮＧ製になっていました　
型番が車屋に車検証預けているため製造年月日でしらべたのですが・・・
車帰って来たら型番で検索してみます

E30　３２０にのっています。
先日、日常点検をしたところクーラントがかなり汚れている事に気づきました。
３２０のクーラントの交換の仕方を教えて下さい（国産だったら出来るのに）。どこから抜くかは分かりますが、どこからクーラントを入れるかが分かりません、出来ればオートバックス等で売っているクーラントの洗浄剤など入れて奇麗にしてやりたいと思います。

まず、ブレーキマスターシリンダーってのは、葉山オフミの時に
なつさんが一生懸命新しいブレーキフルードを継ぎ足してたリザ
ーバータンクのすぐ下に付いてるシリンダーのことです。
日本価格 31,000円のパーツです。
私なんかの場合は、漏れ出して来ない限りここは触りません(^^;;
でも最重要保安部品ですから定期的にメンテした方がいいんでしょ
うね。
それに大抵はパッキン類の劣化で漏れてくるだけでして、リペア
キット(19,500円)を買って交換すればいいだけですからね。
あと、どちらかというと、ここよりE36 320クーペのボクさんが書
かれてるキャリパーのオーバーホールの方が先のような気もします。
リペアキット前後４つで、10,300円です。
いずれにしてもやるんならパッド、ローター、ホース(前後４本で
17,780円)などと一緒に全部片づけた方がいいですね。
向こうの価格はちょっと分かんないですけど、他の車の例から考え
て、送料込みで日本価格の半額程度だと思います。

こんばんは。Ｓｈｕｎです。
ブレーキパッド、ローターの交換時についでに
ブレーキホースとブレーキオイルも交換しようかと考えてます。

で質問があります。
ブレーキマスターシリンダーも交換したほうがいいのでしょうか？
ブレーキマスターシリンダーってどこの部品ですか？
オイルとか抜かずに単体で交換可能でしょうか？

ブレーキパッド、ローターは共同輸入で買ったのですが
ホースとマスターシリンダーは購入していない為
ホースはディーラーで購入しパッド、ローターオイルとともに交換。
マスターシリンダーは値が張るので
個人輸入で後で購入し交換しようかと考えています。

なつさん、ＯＺＷさん。
ブレーキマスターシリンダー、ホースのディーラー価格と
あっちでの価格はいくらでしょうか？
教えてください。よろしくお願いします。

どうもありがとうございます。これから、私と同じ現象が
おこるかもしれない人たちのために、早くＨＰに載せたいと思います。

こうやって、ひとつひとつ作っていけば、メーカーやディーラーにも負けない
マニュアルが出来るのでしょうね。
少しですが、貢献できてうれしいです。
並行車のみなさん！ディーラーの圧力に負けず、
がんばりましょう！！

クルーズコントロール不具合解決おめでとう御座います。
本当に良かったですね。
ＨＰに写真が載るのを楽しみにしています。

　うちの兄の２３０Ｅ（８５年式）がＡＴオイル漏れの症状が
でています。なにかいい添加剤がありましたら教えて下さい。
ＢＰからでているとの情報もいただきましたが、スリップロス
の解消用で、漏れの対策用が見あたりません。
しばらくは継ぎ足しで対応してたようですが、ここへ来て量が
増えているようです。
　宜しくお願いします。

ご苦労様です。でも喜びもひとしおと想像します。
ディーラーだったらアッセンブリ交換されてしまうし
環境問題にも一役買ったわけですね。

国産ではデバイスの故障まで考えられない
ですよね。コンデンサが原因と判別したのに感心しています。
７５０を持つ身としては人ごとでないもので・・・

yagiさん　始めまして。
最近は「BENZスペアできます」なんて看板よく見ますが、
昔（15年くらい前）は国内では作れない。なんていわれました。
お住まいがどちらだか解りませんが、会社の隣の鍵屋さんでは
看板を出しています。（東京、新宿区ですが。）

ちなみに、私の190（D車）は今年の7月にヤナセで作りましたが、
4日間ででき、税別6000円でした。

みなさん、初めまして、yagiと申します。
この掲示板にふさわしいかどうかは分かりませんが、
BENZ　W126の並行車に乗っているのですが、スペアキーは
どうすれば手に入る（作れる）でしょうか？
どなたか、ご存じの方お教えください。ついでに、予想費用も
お教えいただければ幸いです。

>祝 クルーズコントロール 完治
>中村さん こんにちは
>これで名古屋までアクセル踏まずに行けますね
>ユニット分解したのですか？ 努力賞物ですね、お疲れ様でした。

ありがとうございます！
結局、コンデンサ代の２０００円で、直ってしまいました。
やっぱり、自分で整備する醍醐味はなんと言っても
これですね。
ディーラーの工賃が高ければ高いほど安上がりなのが
うれしいです。

ｋｕｂｏさんも名古屋、行きませんか？

GCC＆TE投資の会の皆さんこんばんわ

　私のW124-230TEも何とかまともに走るようになりまして、毎週　お金が無いので洗車に
明け暮れています（笑）。
　しかし、エンジンが安定し出すと足回りのガタが気になりだしました。
100km/h以上になるとハンドルが軽くブレるのです。タイヤのバランスは交換した
ばかりなので狂ってるとは思えません。それで、いっそフロント足回り関係のブッシュ類
及びリンケージを交換しようと考えています。（金額によっては４輪ダンパーも？！）
　資金は、この不景気に出るか出ないか解らない、賞与を当てにして・・・
そこで、何方か足回り関係のリフレッシュをやられた方、どの部品を変えれば効果的か？
交換すべきパーツNo.等をお教え願えませんか？
一応、「MB板金見積・ガイドブック」を購入したのですが、あまり小さな部品まで書いて
いないのです。その上、IPS等に見積りを取るにしてもエンジン番号や年式が何処に
書いてあるか解りません？（これも、心有る方、教えてください！）

「TE投資の会」って、オフミって、有るんですか？
「TE投資の会」のオフミじゃなくても、オフミに機会があれば是非、参加させてください。
（TEのオーナが集まる、時は呼んでやってください！！）

８８？W124　２３０TE　走行75,000Km？　千葉県鎌ヶ谷市在住　Ryuichiでした。

レグノに関して私も同感です。
前の車でミシュランからレグノ（ER-50）に履き替えた時は、「タイヤだけでこんなに違うのか。同じゴムのドーナツみたいなもんなのに。」
と思ったもんでした。
コーナーでのふんばりやブレーキを踏んだ時の感触、静粛性、ほんとよくできてるなーって思ったもんでした。

マー、大した話ではないんですが、タイヤを入れ替えました。
190-2.6 sportlineなのですが、購入したときはミシュランの
ビラージュが着いておりまして、今回、GR-5000にしました。
大分前から何にしようか悩んでいましたが、各所からの評判と
以前ここで読んだ書き込みを基に決めました。
205-55-15（純正サイズ）ですが、もう、劇的に変わりました。
この喜びを誰かに伝えたくて。＞＞BSのレグノは本当に良いです。
以上です。　お騒がせいたしました。

祝 クルーズコントロール 完治
中村さん こんにちは
これで名古屋までアクセル踏まずに行けますね
ユニット分解したのですか？ 努力賞物ですね、お疲れ様でした。

やりました！！クルーズコントロールが直りました！！

クルーズコントロールユニットのコンデンサを
すべて（本当は全部じゃないけど、というのは
容量の合致したものが全部見つからなかったので、
あるものだけ買ってきました。）交換したら、
動くようになってしまいました。

もううれしくって涙もんですぅー！！

今、車をばらしっぱなしなので、
とりあえずご報告まで。

デジカメで記念に撮っておきます。
そのうち自分のＨＰに載せようかな。

Ｔａｋｅさんこんにちは
＞プロペラシャフトが 落ちた私ですが、入会資格はありますか？
もう名誉会員に匹敵するほどの入会資格です。
なかなかヘビーなアクシデントですが走行中の脱落ですか？
大事にならなくて良かったですね、是非その時の様子をＵＰして下さい。
前のレスの大蛇のｕｓａｍｉサンはパンクで１**Ｋｍ／ｈでしたっけ
大蛇のｕｓａｍｉサンご無沙汰しています。
まだ次の大蛇は夢にでませんか？
でたらＵＰを「ＴＥ投資資金調達の会」ｕｓａｍｉ会長さんへ
お願いします。
皆で宝くじを買えば、おこぼれくらいあたるかも・・・

初めて　ここに投稿します
Kuboさん　どーも大蛇の宇佐美ですナイトオフミ楽しかったです
TE投資の会、私も入れて下さい　
私の場わい最近は故障は少なく成ったので
もっぱらドレスUPに（純正ドレスUP　私のは８８’なので）に
お金をつぎ込んでます　宜しいですか
駄目といわれても　勝手に入ったつもりで居ますけど（笑）
それではよろしく

ｋｕｂｏさん、ｓｈｕｎさん、ありがとうございます。
９３年からＴＥに乗り、エンジン不調のためシリンダーヘッドＯＨ、
ＡＴが壊れてＯＨ、そしてコンパニオンプレートが壊れてプロペラシャフトが
落ちた私ですが、入会資格はありますか？

＞Shunさん

そういうつもりで書いたわけじゃないんですよ(^^;
センサーとか真ん中のガスケットからの漏れなんてお約束ですからね。
要するに「よくある事」っていう意味です(^^;
うちの107もセンサーのパッキンから漏ってますよ。
124も腰下が濡れてアンダーガードにオイル溜まってます。

でももちろんそのまま放っておくつもりです。
まだオイル消費は1Ｌ／3000Kmくらいですが、
もっと漏れがひどくなっても放っておくでしょう（笑）

みなさん、こんにちは。93年式320クーペ（右ハン）のブレーキホース交換と、キャリパー
のOHをしましたので自分でやられる方の参考になれば幸いです。
まず用意するものは、7mmの六角レンチ（キャリパーのスライドピン用）、7mmネガネレンチ
（ブリーダー用）、11mmフレアナットレンチ（スパナで代用は絶対不可です）、空気入れ
（キャリパーからピストンを抜くとき使用）、ブレーキグリス、ワンマンブリーダー（エア
抜きが一人で出来ます）、内径4mmのシリコンチューブ、ぼろ布、新聞紙です。
1.ジャッキアップして馬をかけます。もちろんホイールもはずします。
2.キャリパー部以外のフレアナットをゆるめます。ここの締め付けトルクは2kgm以下ですが
　固着していて並の力ではゆるまない所もあります。この時はホース側口金部をスパナや、
　バイスグリップで押さえてゆるめましょう。
3.ブレーキホースをはずすとパイプからポタポタとフルードが漏れるので、シリコンチューブ
　を差し込んで先端を折り曲げて針金などで固定します。
4.キャリパーのスライドピン（上下2本）をはずせばキャリパーはとれます。
5.ピストンの取り出しはキャリパーに付いているブレーキホースに空気入れで空気を押し込む
　とスポンと抜けます。この時、ピストンが飛ばないようにブレーキパッドはつけたままで
　やりましょう。
6.キャリパーを掃除後、キャリパー内のシール（Oリング）とダストブーツを交換するのですが
　ダストブーツはピストンの底にダストブーツを最初に入れ（ダストブーツをオチョコにする）
　それからキャリパーに入れないと、まず取り付け不可能でしょう。
7.ピストンの底をみると、一カ所に切り欠きがありますから、これをキャリパーのブリーダー
　側にするのを上記の際に注意して下さい。
8.ピストンは固いけど、手で押し込めます。ピストンに薄くブレーキグリス（パッド用でなく
　ホイールシレンダー用）を塗っておくと入れやすいです。
9.ブレーキホースは、まず最初にキャリパーに取り付けて、ねじれのないように順次締め付け
　ます。リアは2分割されていて、寝た状態での作業となりますのでやりにくかったです。
10.あとはエア抜きをしっかりやりましょう。
以上が手順ですが、準備から完成掃除まで2日かかりました。
失敗談は、2つです。
最初に片側を車載ジャッキで上げて、馬をかけました。次に反対側も車載で上げたらなんと
車が傾いて落ちてしまったのです。幸いタイヤがついていたので大事には至りませんでした。
ステップの裏に小さいへこみが出来ただけですみました。
もうひとつは、1箇所のブレーキホースをつけていないのに、エア抜きを初めて、床にフルード
をまきちらしてしまいました。
自分でやられる方はケガをしないよう十分注意してください。それでは。

Millennyさん、こんにちは。

> ただしインターフェロンの匹敵する最終手段ですので、これで効かなかったらO/Hも
> 要検討でしょうね。

インターフェロンですか...。最終手段として検討したいと思います。

KUBOさん、こんにちは。
私もこれから蟻地獄でしょうか？

> ステアリングを据え切り状態では鳴りますか？
> ロアアームのストッパーあたりが怪しくありません？
> ストラットのアッパーマウントもへたると音は違いますがやはり音が出ます。

据え切り状態では鳴らないのです。据え切りのチョイ手前にツボ？があって
そこで止めると鳴くんですよ。どうしたもんか...。

こんばんわ、loriさん。
スポイラーのフォグのスモール連動は、内装に手を入れずにできる良いアイディアですね。
でも、その状態でドライビングランプを点灯させてしまうと、法律違反らしいですよ。
スイッチ切り替えるのが理想ですが、スイッチを追加しようとすると、センタートリムの
スイッチの並びにはメクラが無いので、フライスで削るしかないのですが、ちょっとそこまで
する勇気がありません。
三菱VR4のように、Highビームとlowビームでフォグとドライビングランプを切り替えると
いう方法も考えられます。
やはり、＞単純にスモールのラインにフォグを割り込ませると玉切れ警告灯が付きます か。
これはかなり有効な情報です！ 感謝！

Ｓｈｕｎさんこんにちは、お久しぶりです
＞・現在の会員は・・ＫＵＢＯさん何人でしたっけ？
健康体のＴＥはドレスアップに注込み、病気持ちは発症を恐れ部品を買い込み・・
殆ど皆病気状態ですね、相当数いますね。
今度年寄りの病気自慢のように修理代金を競うエクセルの
グラフでも誰か作ってください。
Ｃｕｂさん こんにちは
Ａ／Ｔ降ろして修理とはだいぶ大掛かりですね
出血大サービスで修理工場さんも直してくれるといいですね。
サトーさん始めまして
>また、超低速走行時にステアリングを深く切ると、フロントがギィーと鳴くのです。
ステアリングを据え切り状態では鳴りますか？
ロアアームのストッパーあたりが怪しくありません？
ストラットのアッパーマウントもへたると音は違いますがやはり音が出ます。

「ＴＥ投資の会］とは別名「ＴＥ蟻地獄の会」とも言います
完璧なＴＥを求めて飽くなき修理費用・部品代を注ぎ込む一種の
宗教団体のような会です。
あちらを直せば、またこちらと飽くなきお布施を要求され続けます。
Ｔａｋｅさんもデスビ・ローター・コイルまで交換して電気関係は
終了し、次なる投資は燃料系？あるいはセンサー類？
早く直るといいですね

AKUさんのを読んでびびってます。

>しかしシリンダーの下のガスケットとかセンサー類のパッキンから漏れてると
>修理する為にエンジンを脱着する必要があるので工賃がえらい高くなります。
>恐らくShunさんのケースはこちらではないでしょうか？

そんな事になってるんですか？僕の車は！

>もし原因がホースだったらなるべく高／低圧同時に交換した方がいいでしょう。
>かたっぽが良くなると逆側にしわ寄せがきますから・・・。

もうかれこれ３年経つんですが・・・
まぁきにしません。
でも・・・気になります。

cubさん
とんでもないことになってるんですね。
僕の車もＡＴＦ漏れてます。
ＡＴＦもエンジンオイルも漏れてるんです。
ＡＴＦは常時車に積んであるので安心（？）です。

Ｔａｋｅさん
｢ＴＥ投資の会｣とは
以上のような次々と押し寄せて来るＴＥの故障に対し
いつかは報われる事を信じ、修理をしている人達の会です。
現在の会員は・・・
ＫＵＢＯさん何人でしたっけ？

ｋｕｂｏさん
ありがとうございます。
アイドルエアバルブ、プラグ、コードを交換しても症状は変わりませんでした。
今度は、デスビを交換してみようと思います。
ところで、ＴＥ投資の会？？？て何ですか？

さとーさんこんにちは
同じくオイル消費屋のMillennyです。(~_~;)

オイルシール劣化からのオイル漏れならワコーズのオイル漏れ防止添加剤が効きます。
わたしのケースでも一時的に良くなりましたから、1本２５００円ですのでオイル交換時
にでもお車に処方されてはいかがでしょうか？
ただしインターフェロンの匹敵する最終手段ですので、これで効かなかったらO/Hも
要検討でしょうね。
ただしオイルが燃焼している場合はプラグがかぶりやすくなる副作用もあります。
＃私はこれでスナップオンのプラグレンチを奢りました。
＃３日に1気筒はどれか気筒が死にますので、しょっちゅうボンネット開けてます。

それに関係して・・・
Co-Buyでもおたずねしたのですが、私のケースではどうもバルブステムシールが劣化
してます。ヘッドを外さずにバルブスプリングを外す工具は見つけられたのですが
（AM誌のWORLD IMPORT TOOLSで\3470）残念ながら欠品中で売ってない。
これと同じような工具を売っているショップの情報をご存知ないでしょうか？
＃最悪、工具の自作ですね。

Millennyさん、Shunさん、AKUさん
早速のアドバイスありがとう御座います。m(__)m

スイマセン、書き忘れたのですが、
納車直後に消耗品等を岩村モ−タースさんで交換し、引取り待ちの状態
の時に駐めていた所でオイルの跡があったので、さらっと見てくれた
らしいのですが、その時はエンジンとミッションの間からオイルが
漏れているようだと言われました。ただ、オイル漏れ自体は１２４は
良くあるので、暫く様子を見て乗ってみて、減りが早いようなら
考えたらといわれました。（ちなみにミッションからだとＯＨもやる
ことになるだろうと脅かされましたが(^^ゞ）
そこで、駐車場にベニヤを敷いて漏れをチェックしていたのですが、
そんなでもなかったので、燃えて減ってる可能性もあるのでは？と
思ってたとこなんです。

漏れor上がり のいずれかの場合、本格的に直すのに結構掛かり
そうですね。(T_T)

パワステオイルは、すぐにチェックしたのですが、リザーバに２/３
ぐらいでしたので問題ないと判断してたのですが。ウーン。

こんばんは、cubです。

ただいまやっと
ATF漏れの修理の為、エンジン降ろしてます。
ミッションの上のシールがやぶれているとのことですが
どうなるやら･・・。

jigenさん他の勧めから、先日小川モータースさんに
相談してみましたが、症状について、かなり丁寧に
説明していただきました。

小川モータースで一気にオーバーホール！
出したかったのですが（修理代がつらいので！）

（ケチって）今回も、買った車屋にクレーム風に言って
修理に出しています。
週末にはとりあえず治って来ると思いますが・・・（？）
とても不安です。

jigenさん、アドバイスありがとうございました。
AKUさん、悩み留守電スイマセン！

治ってきたら、また報告いたします。
では、

Shunさんのレスに+aです。

>｢本気で直そうとすると高いのでまめにオイルを継ぎ足したほうがいいよ｣
というのは場所によりますよね。
原因がフィラーキャップ、ヘッドガスケット、オイルパンガスケットなど、
エンジンを車載したままで交換出来る部分からの漏れなら、
たいして金額はかかりません。
また単純なミスですがドレンボルトの締めつけ不足、
あるいはワッシャー未交換で漏れる事もあります。

しかしシリンダーの下のガスケットとかセンサー類のパッキンから漏れてると
修理する為にエンジンを脱着する必要があるので工賃がえらい高くなります。
恐らくShunさんのケースはこちらではないでしょうか？

あるいはオイル上り、下がりの場合。
「下がり」はヘッド周りの修正で解決できますが、
「上がり」はピストン＆シリンダーヘッド内壁の傷やピストンリングの固着
などが原因になるのでまたまた工賃が大変なことに・・・。

とはいえ、明らかにわかるほどの漏れを伴ったオイル消費なら、
上がり下がりよりも漏れによる原因が大きいのでしょうね。
駐車してエンジンが冷えた時に漏れる量よりも、
走行中に熱くなって漏れる量の方が断然多いはずですから。

１度スチームで下回りをよく洗って、
漏れている場所を特定すれば対策も立てられると思いますが？＞さとーさん

パワステの異音の方はShunさんのおっしゃる通り、
私もフルードの不足が一番怪しいと思います。
しかしShunさんの場合ホース代がサービスという事は、
きっと原因が低圧ホースだったと思うんです。
高圧ホースだと部品代も割高ですからきっとサービスしてくれないのでは（笑）

もし原因がホースだったらなるべく高／低圧同時に交換した方がいいでしょう。
かたっぽが良くなると逆側にしわ寄せがきますから・・・。
あとパワステポンプのベアリングやパッキンが劣化してもフルード漏れは生じます。
もっともこれはかなり距離を走った車でないと起きないでしょうけど・・・。
ポンプの蓋の裏側にあるパッキンだったら簡単に治るんですけどね(^^;

Ｓｈｕｎです。こんばんは。

>まずは、Ｅオイルの減りです。高速使うと特にひどく、千キロの走行で１リットル
>ぐらい減ってしまいます。確かに普段でもオイル漏れがあるにはあるのですが、ドバドバ
>という感じではないので、高回転で漏れがひどくなるのか...。

僕の２３０ＴＥも千キロの走行で１リットル減ります。オイル漏れもあります。
ディーラーのメカニックに聞いたところ
｢本気で直そうとすると高いのでまめにオイルを継ぎ足したほうがいいよ｣
とアドバイスされました。

>また、超低速走行時にステアリングを深く切ると、フロントがギィーと鳴くのです。

パワステオイルが減ってませんか？
ゴムのホースが裂けて漏れてることが良くあります。
工賃５０００円、オイル代２５００円、ホース代サービス（←今気が付きまし）でした。

さっきの件で書き忘れた事が１つ。
単純にスモールのラインにフォグを割り込ませると
玉切れ警告灯が付きますよ。

こんばんは、lopさん。
W124・300TEにLorinserのスポイラーを付けています。
純正のフォグは一切触らずに、私はスモール連動としました。
ですから、スモールを点けるとスポイラーのフォグが必ず点灯してしまいます。
常時、フォグを点灯するのはマナー違反ですがお許し下さい。
その代わりといってはなんですが、思いっきり光軸を下に向けてます。
まあ、私にとってスポイラーのフォグは飾りかな。（笑）

 クマノミさん、こんにちは。

>停止してサイドブレーキ引いて、･･･
 このチェック法は試してみたのですが、なんの異常もなく素直に即エンス
トするのです。となると高速域で、空気抵抗やらが一定以上になった時だけ、
クラッチが負けて滑るのではないかと睨んでいるのです。そういえば、最近
は以前ほど高速燃費が延びない感じがしますしね。

 いすれにせよ、大滑りする前に交換せねばと思っています。(--;)

 小澤さん、こんにちは。

  やはり交換時期と考えた方が良いようですね。友人に８６年式2.3-16で、
無交換のまま１０万キロを越えた人がいますもんで、あと半分以上は残って
いるな、と呑気に考えておりました。

 セット一式で$288とはお安い！ これを聞いて、ホッと胸を撫で下ろして
います。

 情報、ありがとうございました。 

>まずは、Ｅオイルの減りです。高速使うと特にひどく、千キロの走行で１リットル
>ぐらい減ってしまいます。確かに普段でもオイル漏れがあるにはあるのですが、ドバドバ
>という感じではないので、高回転で漏れがひどくなるのか...。

高回転で消費が激しいならオイル上がりですか？ わたしのＭ６はなんと１０００Ｋで４Ｌ
消費しました。 始動時にいちばん煙を吐くのでオイル下がり（おそらくバルブステムシール
の劣化が原因？）が主ですが、ワコーズのオイル漏れ防止剤（２５００円くらい）が
症状緩和に効きました。一時的にしろオールシールの密着が良くなったようですが、もう
効果がなくなって４Ｌも消費する事態になりました。
ヘッドを外さずにバルブスプリングが外せる工具がありそうなので、近くヘッドカバーを
外してみます。

私の症状では、モリブデン等は効果ありませんでしたが、単純なオイル上がりだったら、
気密を良くする添加剤は多く出回ってますのでだめもとでお試しになってみては・・・

申し訳ありません、中途半端な投稿をしてしまいました。

−−−−−
退院直後にもい関わらず、気になる所がまだありまして...。
しかし、すぐに再入院は財布（嫁さん？）が許してくれそうに
ありません。ただ、処置が後れて致命傷ということだけにはなり
たくないので、何処らへんを疑ってかかればよいのか教えて
いただけないでしょうか？

症状は先程の（中途半端な）投稿です。

以上よろしくおねがいします。

まずは、Ｅオイルの減りです。高速使うと特にひどく、千キロの
走行で１リットルぐらい減ってしまいます。
確かに普段でもオイル漏れがあるにはあるのですが、ドバドバ
という感じではないので、高回転で漏れがひどくなるのか...。
また、新品に換えたばかりのプラグが結構汚れているようなので
中で燃えている可能性もあります。燃費が悪い（街乗りで４強の
時も）のもこれが影響しているでしょうか？

また、超低速走行時にステアリングを深く切ると、フロントが
ギィーと鳴くのです。

これらは、何処らへんを疑ってかかればよいのでしょうか？
同様な経験をした方がいらっしゃったら、アドバイスを
お願いします。

＃いくら掛ければよいのだろう？(T_T)

さとー＠３００TEです。

昨日、代車での遠出帰りに愛車を退院させてきました。

今回はボンネットからリアハッチまでヤラれた１０円パンチを
直すためだったのですが、どうせやるならと、２個所のエクボ
の板金、サッコ・バンパーの同色塗装もついでにやって、結局
屋根以外全塗装しました。＃結構雰囲気変りますね。

その時にバンパーをはずしたら、以前割れた形跡があり、表から
は分からないようにパテ埋め＆塗装されていたそうです。購入時
に気が付かなかった私が悪いのですが....。
今回お願いした塗装屋さんが、職場の同期の義兄で、たまたま
１２４（ＣＥ）に乗っていたこともあり、出入りの業者から仕入
れた部品取車のバンパーをつけてもらいました。
＃傷が目立っていたドアハンドルも交換してもらってラッキー！

また、お約束のシフトゲートまわりのウッドパネルのひび割れ
も割れた上塗り層を剥がして、クリアを塗り直すという方法で
直してもらいました。（新品買うと３万弱なのが５千円）

またまた出費。イタタッ

＞AKUさん Resありがとうございます。
やっぱりそうですよね。Boschの対応表が間違ってるのでしょうか。
500E(E500)の内側がスポットと言うことは、Highとは違う訳ですよね。
それ用のスイッチがどこかにあるのでしょうか。
やはり、純正の500Eレンズにしただけでスポットになってしまうのでしょうか。
フォグ埋め込みスポイラーを付けている方は、そのフォグのスイッチは
どうされていますか。 ショップに聞くと、通常のフォグは殺すそうなのですが、
そんなのもったいない、と思ってしまうのですが。

＞再：クルーズコントロールの故障の中さんは中村さん？
＞ＡＴＦの交換予定時期はいつ頃ですか？

そうです。間違えて消して出してしまいました。
ＡＴＦは、換えたばかりですのでまだ予定はありません。
私も、デスビとローターは、交換時期です。
あと燃料ポンプ＆ＦＵＥＬフィルターもです。
冬のボーナスでたら個人輸入初挑戦してみようかな。

タイトルの重複失礼しました

Ｔａｋｅさんはじめまして
＞３００ＴＥエンジン不調とは「ＴＥ投資の会」
入会希望の意志表示でしょうか？
ＫＯＢＡさんはエアー？？バルブの不調でアイドリングが低い症状あり
私の場合はデスビとローターからのリークでアイドリング不調、エンストの
症状がでました。
どちらも該当する部品の交換で済みましたが投資の費用は部品代のみです。
その他、症状の出た方追加ＲＥＳお願いします。

再：クルーズコントロールの故障の中さんは中村さん？
ＡＴＦの交換予定時期はいつ頃ですか？

ＥＣＵというのは、クルーズコントロールのユニット
です。アルミの箱です。
バッテリーの奥にあるものではありません。