BMW BENZ メンテナンスＱ＆Ａ

＜その１＞
ELANさん、745は調子いいっすか。
互換性に関するご提案、私も大賛成っす。
ちょっと整理したいのですが、互換性といっても２種類あると思うん
です。
１つは、パーツ番号も同じで、全く同じパーツを複数の車種で共有し
ている場合。例えば、E32-735 と E34-535 のラジエターとか、E30
Touring と E30 Cabrio のフロント足周りやステアリングギアボックス
みたいなやつですね。
もうひとつは、パーツ自体は別物だけど流用出来るという場合。
例えば、E32 750のブレーキローター、キャリパーがM5にも使えるとか
M5の純正マフラーが、B10-Biturboにぴったりとかってやつです。
前者は、ベンツに関しては板金ブックで、図解入りでパーツ番号を調
べられますし、BMWについては、BOHPでサモアさんが入手された必殺
CDパーツブックがもうすぐ私の所にも届くことになってますから
これで調べられます。
ということで、皆さんからお寄せいただきたい情報は、掟破りの、
ディーラーでは決して奨めない、流用可能パーツ情報です。
idomさんはじめ、皆様よろしくお願いしますm(_ _)m

＜その２＞
キャビンさん、はじめまして。
まずはメンテ費用から言いますと、間違いなくBMWの方がかかります。
E39とW210では、どちちも出たばかりで比べられませんが、E34とW124
では、文句無くE34の方が金食い虫です。
壊れる壊れないのレベルで言えば、ベンツの圧勝(壊れない)です。
壊れたときのお金のかかり方も、BMWディーラーとヤナセでは、これも
ヤナセの完全勝利(安い)です。(124オーナーの方はウソつけ！と思わ
れるかも知れませんが、BMWの方がもっとひどいんです。まあ輸入すれば
パーツ代は同じくらいですけどね)
この見解については、あのスポエボ師匠も同じですから絶対間違いあ
りません。
あとは、乗った感じですね。
E39とW210とアリストってどれもすごくよく似た乗り味だと思いませ
んか。BMWはスポーティーで、ベンツは直進安定性がどうこうと言われ
てきましたが、何かこの３台の中で一番スポーティーなのはアリスト
のような気がするし、一番安定しているのもアリストじゃないかな。
BMWとかベンツに乗ってる人はアリストのことバカにしますけど、一度
乗ってみるといいですよ。あれ、すごくいいです。
それじゃあ、わたしならアリスト買うかというと、買いません(笑)
もうこの辺は好き嫌いの問題ですね。
キャビンさんも、W210と一緒にアリストにも試乗してみるといいと
思いますよ。

＜その３＞
KuzuDさん、こんばんは。
ヤナセのオイルって、バルボリンですか、それともMobilですか。
バルボリンは確か鉱物系で、Mobilは、シンセですよね。
USでは、それぞれリッター３ドル、５ドルくらいです。
そう考えると高いですけど、日本の他のショップもそれくらいで売って
ますから、そう考えると必ずしも高くないですね。
実は今、オイルやブレーキパッドなどの共同輸入を企画しているところ
です。来週くらいには案内できると思いますので、会員登録されていな
い方は、今のうちにしといて下さいね。

タケオさんこんにちわです。
E280って100km、2800回転なんですか。
たしかにおっしゃるとおり世界がちがうよーな。
だから私はいつも街中では３速で走行しています。
それから推測どおりマイクロロンはＡＴにいれました。
もちろんエンジンにも入れましたが。
このＨＰの過去のログ、テクニカル関連をみるとマイクロロンに
ついて詳しいことが書かれています。非常に有意義でした。
私は７万ｋｍ走行で添加しました。添加条件としてはよくないようです。
だから、すべり（？）が発生したのでしょうか。
それから入れた感想ですが、特に良い効果を感じませんでした（エンジン
ＡＴとも）。
私が鈍感なのか、それとも過走行で意味がなかったのでしょうか。
そろそろ添加して２万ｋｍになります。
ちなみに今週末ぐらいにエンジン、ＡＴともヤナセでオイル交換します。
オイルは純正、８リッター必要で４リッター６４００円、フィルター２０００円
工賃（フィルター交換込み）３０００円程度
ＡＴは純正７リッター必要で１リッター１６００円
フィルター３０００円程度、ガスケット２０００円程度、
工賃（フィルター交換込み）１４０００円程度
です。
ヤナセは高いって言われてますが、こんなもんでしょうか。

キャビン さんの提案に賛成です。今まで取り替えたブレーキパッドやショック、ブレーキホース、その他
いろいろ、同じ様な外見でした。その都度処分せず保存しておけば、今ごろは互換性など比較できたのにと
残念です。でも大勢で情報交換すれば価値のあるモノになると思う。今のところなにもないですが私も出来る
だけ報告します。
◆燃費報告◆
Ｅ２３０（W210）初回は468キロ、100％町乗りで46.0リットル給油、10.1キロ/リットルです。喜んで
いたら30キロ程走ったとこでメータが下がり始めたので、実際は９位かな。それにしても伸びている。
そういえば一瞬のダッシュ以外はハイギアードのせいでタコが2000を越えることはあまり無いせいか。

はじめまして、いつも拝見してます。
私は、ずっとＢＭＷ一筋でいまもＥ３４に乗ってるんですが、
こんどのＥ３９がどうも好きになれず、次はベンツのＥ３２０アバンギャルドに
しようかと思ってるんですが、私のＥ３４は今までトラブルこともなかったので
ベンツは始めてだから故障等が心配なんです。
それと、ＢＭＷとベンツとでは乗った感じ何が違いますか？
いろいろと教えてください
よろしくお願いします。

お久しぶりです、エランです。

最近、ベンツのオーナーの書き込みが多いようですが
やはり投資が大変なようですね。
ドイツの車はメンテナンスをちゃんとしないと
とても気になりますよね。

ところでみなさんに提案なんですが、
互換性について、情報を出来るだけ交換しませんか？
例えば、ブレーキディスクを交換するとしたら
寸法の計測などで、データを残しておくと言うことです。
国産車では、流用チューンなどは常識ですが
外車はデータがあまりないので、
何がどのモデルに流用可能なのかデータが不足しています。
互換性のデータがあれば、解体部品の利用範囲も広がると思うのです。
ＢＭＰのカタログを眺めていると、品番が共通などで
かなり広い範囲で流用が効くこともわかりますが、
やはり現物を手にとってのデータは貴重だと思います。
デフなどはＢＭＷの場合かなりの互換性があるみたいです。
高い部品ですから、解体部品を使うのは
半ば常識ですし、E28の５３５のものはＬＳＤだったりして
それをE23やE24につけられるみたいです。

まあ、ぼちぼち考えていたんですが、いかがなものでしょう？

ＫａｚｕＤさん、こんにちは。

 ほう〜、１００キロで、１８００回転ですか、同じＷ１２４でも、
全然世界が、違うというか、、、、、。
 ちなみに、私のＥ２８０は普通に（笑）２８００回転ぐらいかな。
それと、マイクロロンをいれたのは、お話から推測すれば、
オートマに添加したのですよね？
 かなり燃費が良くなると聞いたのですが、私もそのうちいれようかと思っていましたが、
どうしましょうか？
でも、処理（効果）してから暫くしないと効かないともききましたけど？
 どうでしょう？

タケオさんレスありがとうございます。
早速、４００Ｅについてですが、
私は４００Ｅ（９２）を１年半ほど前に走行６万５千ｋｍ、
３２０万で購入しました。但し、保証はなしです。
で100km/h走行での回転数ですが、
だいたい、１８００ぐらいじゃないでしょうか。
ちなみに２０００回転で110km/h程度、３０００回転で160km/h程度です。
さらに３速では２０００回転で80km/h程度です。
私はこれらを目安にしてミッションの調子を見ています。
しかしながらマイクロロンをいれてから速度が２，３キロ程落ちた
ような気がします。
このＨＰでは過走行の車にマイクロロンをいれると滑り、オイル漏れを
誘発するとありましたのでそれが原因かなと思ってます。
業者のうたい文句ではシフトショックも小さくなると言われましたが
全然変化なしです。なんで・・・。
ちなみにフロントのディスクジョイントは交換済み、リヤ側はヤナセで
大丈夫ですよといわれました。ということはミッション本体か？
それから燃費ですが、私は高速半分、街半分で７ｋｍぐらいです。
それとデフですが、ＡＭＧ　Ｅ４００シリーズにローギヤのデフが
あったと思います。これにかえてみようかなとも思いますが
まず、整備からでしょうか。
それでは。

昨夜からＷ210のショックをBILSTEINに交換しました。フロント、リヤとも単に上下の
ボルト、ナットを外すだけなので一見簡単に見えましたが、最初に取りかかったフロント左
のダブルナットには泣かされました。スパナ、メガネ、その他手持ちの工具がナット周辺の
スぺ-スが狭く入らないのです。周辺のパーツを外して何とかなりましたが約2時間かかり
ました。後の3本はチョイチョイです。さて試乗結果は、二言「車が変わった、最高！」
以前ソアラに同じBILSTEINを入れて町乗りでは固くて往生した経験がありますが、今回は
それもなしです。
ブレーキパッドはフロントで10ミリ弱残っていたのでそのままにしてます。
それからうちのもずいぶんハイギアで、2,300ではもう少し落として走りやすくして欲し
い。

ｋａｚｕＤさん、こんにちは！

 どなたもレスないようなので、しゃしゃりでてきました、
E２８０（Ｗ１２４）タケオです。
私は、ベンツオーナーになってから、まだ一月ちょっとの新米です。
 ここの、ＨＰのおかげですっかり耳年間にさせて頂きました。（笑）
皆さんの投資のようすなど、人事でなく身につまされます。
（時には気分まで悪くなるほど、これってもらいゲロのよう）

さて、私今の車を購入しようとした時、
Ｅ４００も検討いたしました。
たしか、９２年で、五万キロ 三百万ぐらいだったかな？
でも、外観わるくやめて、Ｅ２８０ ９４年にしました。
で、Ｅ４００興味あるのですが、ハイギヤードて、１００キロでエンジン
何回転ぐらいでしょうか・？
 また、燃費はどのくらいでしょう？
Ｗ１２４は、ゆるゆる走るのもいいのでしょうね？
 また、無責任はつげんですが、お気に召さないなら
思い切って、デフのせかえするとか？
そうすれば、ドラッグモンスターのできあがり？
でも、簡単にいかないのかな〜

なにはともあれ、宜しくお願いいたします。

ＯＺＷさん、こんにちは。

マッチ＠大阪です。

昔、アウディ８０に乗っていた時、関西のある"ヤナセ"冠のディーラーに
ラジエターホースからの液漏れで入庫させたことがあるのですが、対応はあまりよくありません
でした。2度目の修理だったのですが、金額もちょっといつもと違うと思いました。
で、同じヤナセなのになんでかぁと思っていたのですが、最近オメガワゴンを購入して
再度ヤナセグループと付き合うようになってわかりました。
ヤナセ直営店(支店と呼ばれている)とＸＸＸヤナセ、ヤナセ○○とは違うのです。
店や人によって違うでしょうが、通常は本家が一番安心できますね。

でも、やっぱり高いんだよなぁ。部品も工賃も。

はじめまして。
W124の中では希少な400E(92)に乗ってます。
ベンツ関連のしかも整備に関するHPってないもんかねと
探していたところ貴重なHPをみつけてしまいました。
ここまで自分の希望する内容のHPがみつかるなんて感謝感激です。
で早速400Eの感想等書いてみたいと思います。
１．400Eって結構希少なんですよね。500Eより少ないかも・・・。
　　私の住んでる兵庫県南部では３，４回ほどしか見たことがありません。　　　　500E方がはるかに多い。
２．400Eってちょっと不運。新車時（９２）９５０万もしているのに
　　下取りの値落ちが激しく、300E-24と同じか安いぐらいって
　　車屋に言われてしましました。しかも外見が３００とおなじで
　　Ｖ８，４．２　２７５ｐｓ　トルク４２もあるエンジンをとうてい積んでる
　　とはおもわれない。500Eはばりばりのボディなのに。
３．２のとおり結構なエンジンをつんでるわりには加速が悪い。
　　これはデフのギヤ比が超ハイギヤードのため。2.238だった。
　　なんかアメリカの燃費規制をクリヤーするためだとか。だったら
　　日本仕様はせめて500E（確か2.8ぐらい）ぐらいにしろよって。
　　だから加速で200ps程度の車に負けちゃうんだよ。
４．パーツに互換性がない場合がある。500Eは見た目から別格なんで
　　理解できるが同じW124なのにヤナセで400Eは特別設計のところ
　　もあるんで違うんですよと言われた。しかも値段が高い場合もある
　　そうだ。その一つとしてホイールのボルト。以前にホイールを盗まれた時、
　　ボルトも一緒に盗まれたんで注文したら”あっ400Eですか。取り寄せ
　　ないとありませんね。300Eと違いますから。２，３日かかります。”
　　と言われてしまいました。
５．ちなみに盗まれたホイールはAMGモノブロック１７です。２本だけとられ
　　ました。３本目に取りかかるとこで逃げてます。２本だけでどーすんね
　　やろ。特徴ある修理してるから一目にてあっこれやってわかるのに。
　　でもってロックボルトをいれたんですけど長さが一緒なんで300Eと
　　同じやついれたらシャンシャンと音がします。なんやろと思ってヤナセ
　　にもっていったらローターのバックプレートとボルトが干渉してましたと。
　　ボルトを削ってもらって一件落着ですわ。という具合に互換性がないん
　　ですよね。
６．長々と書いてしまいましたが、これからもよろしくお願いします。

以上

質問です．．．
W202のリアショックのアッパーマウントはどこからアクセスするの
でしょうか？
W124はトランクルームから、 W126はリヤシートの裏からですが、
W202はどっちでしたっけ？？？

以前、マッチ＠大阪さんの話の中で、フランチャイズヤナセの話が
ありましたけど、本当どえらい差があります。
今日、友人から電話があり、91年190-2.6 のATが壊れて、1速 2速と
バックしか使えなくなっちゃった。おまけにステアリングギアボック
スからもオイルが漏れて、ヤナセ(愛知県半田市)に聞いたら、それぞ
れ、60万円と25万円だって言われちまった、という話です。
とりあえず横浜の港北ヤナセに聞いてみると、ATは、40〜50万円、
ギアボックスは15万円です、と言われました。
どっちにしても高いけど、この差は何???って感じですよね。
で、ここの「修理工場情報」でも紹介しているハイテックウェーブ
さんに電話してみると、ATのOHは、20万円!! でもバルブボディが
逝っちゃってるとパーツ代で30万円行っちゃうので、とりあえず見
てみて必要なパーツを言うから、輸入して送ってくれれば安く上が
るんじゃないという、ありがたいお言葉。
確かバルブボディーはリビルトで500ドルくらいだし、バルブボディー
が原因なら、交換工賃は1万5千円くらい、オイルとか色々入れても
5万見とけば十分とのこと。そうすると15万かからずに直るというこ
とですか。
ギアボックスの方は、全部で5万円でO.K.だそうです。

フランチャイズヤナセの見積もり------85万円　ボッタクリです
横浜港北ヤナセの見積もり------55万〜65万円　何でもアッシー交換
ハイテックウェーブの見積もり--20万〜25万円　個人輸入した場合

あまりに高い整備料金に文句をつけようと思っていたのに、あいその
いいフロントマンと かわいいおねえちゃんにやる気をそがれてしまい
ました。それでもデフの修理は結局53,000円で済み、下のエリババさん
の場合のようにトラブル予防に見積りは多めにしてる感じです。
取得税やらタイヤの入替え、修理で出費がかさみ、予定していたエア
コンフィルタは入替え出来なくなり、やむなく自分で取り外し、思い
切って洗浄して再利用します。台所の洗剤を使いぬるま湯でじゃぶじ
ゃぶ、バケツの中は真っ黒になりました。今夜の話なので実際の使用
は明日からですが今のところバッチリ。
明日の夜はプラグ交換します、が、私のはスムーズかな？　以前の書
込みでBENZにはプラチナプラグはダメとのことですが、その後情報あ
りましたらお願いします。Ｒなし、ギャップ9ミリだといいんでしょうか。
一応CHAMPIONのPROJECTGOLDを予定してます。
BILSTEINとブレーキパッドは土曜日です。

整備料金の話が出てますので、先日尼崎の整備工場で見積もりをした例を書きます。
パーツ持ち込みＯＫということなので、Ｆブレーキホース交換とついでにＦローター研磨
で見積もり依頼してみたのですが、３万円だと言われました。ちょっと高いと思ったので
手順とか聞いてみたのですが、BENZは慣れてないので多めに見積もってる感じです。
正直な話、個人の飛び込みということで余りサービスできないようなことを言ってました。
私の買った中古車屋など普段取り引きをしてる所を通してもらえば、それなりにまとめて
サービスできるので、その方が結局安くなるようなことも言っていました。いろいろ関西
は難しいですね。そういうことでブレーキホース、ブレーキ液は自分で換えてしまいまし
たがパーツ代、ブレーキ液代で合わせて13,000円程で済みました。

いまの車を購入してすぐに、自分でプラグ交換しましたけれどさいわいにも、プラグキャップは
思った以上に容易に外れてくれました。雑誌なんかをみていると、無理に引っ張ってキャップ
からコードが外れてしまうとか書いてありましたけれど、キャップをもってゆっくりこねながら引っ張っていくととれましたね。

今月末にも2回目のプラグ交換しようと思いますが、車載工具のプラグレンチは結構使いやすいです。

例のプラグコードで有名なサン電子工業のＨＰが分かりました。
一度ものを見たことがあるんですが、かなり太くて丈夫そうです。
価格もまずまずなんではないでしょうか。
最近頻繁に外車専門誌に広告を出しているので、ラインナップも
期待できると思いますよ。

http://www.you3.co.jp/sun/

idomさん、デフの修理は、ランクルと同じくらいだなんていい加減な
ことを言ってしまって申し訳ありません。m(_ _)m
ショックの12.3万円は全然驚きませんけど、デフのオイル漏れ修理が
6万円！！ですか。
シール交換だけではなくて、全部バラしてオーバーホールするのだと
しても高いですねぇ。
天下のヤナセ大明神を甘く見たらいかんということですね(笑)

W210のメンテナンス記録は、全くありませんのでidomさんの今後に
期待したいと思っています。(いや、決してトラブルを期待している
わけではありませんよ。ショックとかパッドなどの消耗品の交換
記録なんかのことです。)

OZWさん、早速有難うございます。今後のこともあるので、ご祝儀がわりに
ヤナセに行ってデフの修理頼んだらなんとおよそ6万円！！とのこと。
デフ脱着の工賃が高いそうな。でもこれは自分では出来ないのでしかたなく
やってもらいます。
ショックも1本抜けていたので聞いてみると、4本全部交換では 12,3万 と
いわれ、それにしても高い！　覗いてみると前後ともスプリングとは別に
取りつけられているのでこれはご助言どおり自分でと思い、イソタイヤで
BILSTEINを予約して、ガスショックを縮める方法考えて、庭でやろうかと
思ってます。せっかくウマかけてやるのなら走行距離（3.6万キロ）から
そろそろブレーキパッドもと考えております。
当たり前のことながら人にやらせるのは高くつくもんです。今週末には
報告できそうです。

BMW とか BENZ のプラグ交換って、なめてかかるとハマりますよね。
まず第一にコードが硬くて抜けない。(^^;;
去年ビターボのプラグコードを永井電子のに換えようと思って、軽い
気持ちで駐車場で取り外しにかかったら、とんでもない目にあいました。
コードの１本がエンジンの下側に回り込んでいて、プーリーなんかを
外した上で、リフトアップして下から手を回さないと取れない構造だっ
たんです。(@@)
この時は、どうせ交換するんだからということで、カッターで切って
取り外しました。
いちき@E24さんも、どうせ交換するんですから、プライヤーか何かで
思いっきり引っ張っちゃえばいいんではないでしょうか。

確かなことを言えないで申し訳ないのですが
Ｏ２センサーを追加し、フィードバック制御を
期待するより、エアフローメータの方を疑って
みたらどうでしょう。特にフラップ式だったら
イニシャルが結構ずれるみたいですので・・・

Suuさん、やってますね(笑)
実家の近くに88年並行ものの750iLを運転手付きで市内
ばかり乗ってる人がいますけど、それほどカーボンは
酷くないみたいですよ。
ヘッド開けたわけではありませんが、今でも高速なら
リッター8Kmは走るって言ってましたから、バルブが
閉まらないほどのカーボンはないはずですよね。
デフォルトで多少リッチな混合気で、市内走行がメイン
といっても、Suuさん号のカーボンの量はちょっと多す
ぎるような気がするんですけど。
組み上げたら、空燃費計つけて走ってみてはいかがで
しょうか。

idomさん、はじめまして！
デフからのオイル漏れは、よくあることですよ。
シール交換で簡単に直ります。
パーツ代なんていくらベンツとは言え、たかがしれているので、自分で
やれば、2000円くらいです。
ヤナセに出してもランクルと同じぐらいです。

多くの人が誤解されているようですけど、少なくとも直営ヤナセの工賃
は、安くはないですけど適正なものです。
時間当たり7000円くらいだと思います。しかもこの時間工賃は、熟練
メカニックの作業時間を標準にしていますので、新米メカニックがやっ
て、メチャ時間がかかったとしても余分に取られることはありません。
(D車の場合。並行は実際の作業時間で請求。以上港北ヤナセから
聞いた話)
シュテルンの一部や、一部の町工場(地方によっては一部とは言えな
いみたいですけど)の方が、ぼったくってるみたいですよ。
それからぼったくるつもりはない所でも、複雑な修理をする場合には、
経験やSSTがないために、作業時間がヤナセの5倍かかることも珍し
くありません。時間工賃がヤナセの半額だとしても、結局はヤナセの
倍以上の請求になることになります。
ヤナセがボッタクっているのは、パーツ代ですから、安いパーツの時
はヤナセでやってもらってもいいんではないでしょうか。
高いパーツの交換が必要なときには、パーツは自分で入手して自分
で交換するか、ここの「修理工場情報」で紹介しているところが近くに
あれば、持ち込みでやってもらうのが賢いですね。

助けてやるっていうような知識はないのですが、わたしのもセンサー無しなので、
エンジンの中がどうなってるか恐ろしくなって出てきました。
ほんとのところはＢＭＷのＯ2センサーはなぜ付いてるのでしょうね。
私のでは、センサーへいくコネクター部分で短絡されてますよ。ですから、常に
１Ｖとみなしてるのでしょうか？わたしの車87年E30のセンサは本来２本リード線
です。
もしヘッドめくったら、ご報告します。ＢＭＷはもともと、カーボンがとてもつき
やすいのですよね。独自のガソリン品質基準をつくっていたくらですから。

10日ほど前、2年半落ちW210を個人売買で手に入れ初めてベンツのオーナーになりました。
当然整備なし、ノーチェックで、案の定デフからのオイルモレ、滴がたってます。
ヤナセを含め外車対象の工場はこれからの付き合いですが修理賃が恐ろしい。どれくらい
かかるんでしょう。付き合いの心得など教えてください。
前車のランクル80もデフからのオイルモレがあり3.5万円くらいでしたが...。

そうなんですよねぇ．．。
アメリカ仕様のＢＭＷにはプラグインで簡単につくんですけどねぇ。
ＢＯＨＰのメンテ記事の方を参照してもしなにかわからないことが
あればココに書き込むか（あまり毎日は見ていないのでレスが遅れ
るかもしれませんが）あるいは直接メールいただければサポートし
ますよ。

最近また悩んでおりまして、どなたか助けてやってください。
ご存じのかたも居られますが、私、今750のエンジン（ヘッドＯＨ）の最中
なのです。開けてみて恐るべきカーボンの山でびっくりしたのですが
考えてみればバルブの不良（圧縮もれ）もカーボンの引き起こしたことで
これが諸悪の根源？
もっとも大排気量の高回転型エンジンを日本の都会でとろとろ使っていたら
カーボンくらいたまるということかもしれませんが、実は私のクルマは
並行輸入でありましてＯ2センサがついていないのです。
もう少し詳しく申しますと、通常Ｏ2センサの起電力は0〜1Vの間で変化して
フィードバック制御を行うわけですが、この場合ＤＭＥの制御はデフォルト値
である0.5に固定されています。

で、私が何を悩んでいるかと申しますと、中間で固定されている訳ですから
アイドリング時には濃すぎる混合気なのでは？と思い始めたわけです。
そうするとエンジンを組み上げても、また直ぐにカーボン地獄が待っている
のか・・・
ならばハーネスは来ているのでセンサのみ取り付ければフィードバック制御
するのではなかろうか？
もっとも分解前（悲惨な内部状態だった）でもアイドリングはぴたっと安定
していましたし、車検（ユーザ）でも排ガスは問題なく通りました。
Ｏ2センサの制御なんてアイドリングの時くらいだからあんまり関係ないよ
という人もいますし、とりあえずセンサを取り付けてみれば良いのか？
いえ、いつも「とりあえずやってみるか」で泥沼にはまっているもんで。

はじめまして、いちきと申します。E24-633CSiに乗ってます。
随分と経ってしまいましたが、OZWさんに手引きして頂いて、
いくつかの部品の個人輸入を体験しました。

購入した部品はデスビローター&キャップ、プラグ&コードです。
簡単に交換できそうなものを選んだのですが。甘かったです。

まず、プラグコードが抜けない! 保護材か何かが荷ってあり、滑る滑る。
デスビキャップをはずしたら、型番を間違えたことが発覚。 (;_;)
何てこったい。とほほな状態です。
そこで、質問なのです。

専門工具を使わず、簡単にプラグキャップを抜き取る方法はないでしょうか?
メンテナンスのメの字もない質問ですが、みなさんよろしくお願いします。

おまけ:
デスビローター&キャップを必要としている人はいませんか?
型番は以下の通りです。

1.dist rotor with 3 screws----04 156 Bosch--$ 15.95----1---$ 15.95
2.dist cap--------------------03 195 " -----$ 48.95----1---$ 48.95

AMIさん、やっちゃいましたね。
多分BMPのカタログか何かで、94年式以降は、プラグインポートのある
$149.95 の方が適合というのを信じて、そちらを購入してしまったと
思うのですが、BMPを信じてはいけません。
ここのページの「チューン＆アクセサリ」のカタログＰ８でも、$99の
を全車種適合ということで紹介して、$149の方は載せてないんですよね。
こっちのは、普通の人にはほとんど取り付け不可能だと思います。
返品交換できるのなら、その方がいいかと思いますが、なんとしても
取り付けようということでしたら、BOHPのメンテ13のサモアさんの記事
が参考になると思います。

またまたキーレスの話題で申し訳ないですが、ＢＭＰのキーレス（$149.95の方）を
３１８tiに取り付けた方はいませんか？　
一緒に送付されてきた取り付けマニュアルではよくわかりません。それに３１８tiの
ところは途中で終わっていました（次頁がない）。
マニュアルでは、ダッシュボード内に取り付けるとのことですが、以前の書き込みでは、
トランク裏に取り付けた方がいたようですが、どうなんでしょう。

どなたか、すごく詳しく教えて下さい。よろしくおねがいします。

プラチナプラグの話題が出たので、便乗させてください。
昨年家の190Eに、BOSCHの日本カタログの190E用として出ているプラチナプラグに交換しました。
しばらくは好調で吹け上がりも良く最高速も伸びて満足していましたが、今年になって6千キロ過ぎ
た辺りから高速の吹けが悪くなり、取り外して見るとプラチナ電極を囲っているセラミックが少し減っ
て変形していました。このプラグは中心電極のプラチナ合金がセラミックに完全に埋まっているタイ
プです。長持ちしそうだったのに、余りにも寿命が短いですね。
中心電極が減るのは見た事有りますが、セラミックが減るのって初めてでなんだか不安なので標
準プラグに戻しました。プラチナの方が吹けは良かったですが、エンジンノイズは小さく静かになり
燃費も少し良くなりました。やはりBenzにプラチナは相性が良くないのかな。せめて2万キロ持てば
また使う気になるのですが。

うちの300E-24V用にI.P.Sから送られてきたのはビルシュタインでした。＞竹本さん
”赤いコード”が永井電子のやつだとしたら、最近のぞきに行ったショップでの
評価としては”自分とこで売ってて言うのもなんだけど、よくない”ってことでした。
”悪い”ってニュアンスではなくて、AKUさんのおっしゃってるように、
純正のやつがよく出来てるからってことらしいですね。
あと、プラグなんですが、並行物と正規物では違うんですね。（違う場合がある）
なつごろうさんに任せて（また人を頼りにしてます。すみません。）I.P.Sから
購入しようとしてるんですが、現物に合わせます。
一応、ヤナセのサービスに聞いてみますけど。AKUさん、どうもありがとうございます。
では、また。

＞サン電子工業とか言う所にすごいコードとプラグがあると聞い
＞たのですが。どなたかご存知ですか？
いっこ￥1600するプラグってことはきっと白金プラグですね。
MBはプラグの選択が以外とシビアで、
ノーマル以外のプラグを受け付けないことが多いようです。
プラチナだとカーボンが堆積しちゃう場合もあるようで・・・。
BOSCHの純正と同じものが一番いいと思いますよ。
並行車とD車では熱価が違いますが、
これももともとついてたやつに合わせないとダメみたいです。
NGKの同じタイプにしてもミスファイアしたりするそうです。
あとコードに抵抗をもたせる構造になってるそうで、
抵抗つきプラグも使えません。
ですからよく雑誌で宣伝しているプラグコードのように、
抵抗値が低い＝本来必要な抵抗を無くしてしまっている、
プラグコードも車との相性がすごいあるみたいで、
いいときはいいけど、だめだとぜんぜんだめ、
みたいですね。「スプリットファイア」なんかは、
この類いではないでしょうか。

＞雑誌に載ってる赤いコードに
永井電子のウルトラだと思いますが私もコレ使ってます。
コードのサイズ直しに永井電子に直接行ったとき
話を聞いたんですが、
MBのプラグコードは非常に完成度が高くて、
それ以上の性能のものは製品として作れないそうです。
ウルトラにしても国産車なら交換すれば大きく変わるけど、
MBの純正品（新品）と比べると変わらないとか。
ウルトラのメリットは値段とシリコンコードの耐久性だけ、
とはっきり言い切ってました。
しかし逆に言えばMBのクオリティには遠く及ばない製品も
世の中には多く出回っている、という意味だと
私は解釈しましたが。

ＺＥＮさんどうもありがとうございます。ところでショックの種類は何
でしょうか？当方好みはビルシュタイなのですが。ＺＥＮさんのはＭＢ
純正でしょうか？よろしければ教えて下さいませ。
あとＯＩＬ漏れは一度ヤナセでやってたんですね。（2回目の車検時7.5万ｋｍ）
でもどえらい高かったのと あまり効果が無かったような事を記憶してい
ます？(５万円取られた)
もう一つ、サン電子工業とか言う所にすごいコードとプラグがあると聞い
たのですが。どなたかご存知ですか？（価格は確かコード４万円プラグ１
本１６００円だったとおもいます。
それでもって、これはＢＥＮＺＥに取り付可能なものでしょうか？
どなたか教えて下さい。
だめな場合は良く雑誌に載ってる赤いコードに使用とおもいます。

ELANさんがおっしゃるように、実は自分のW126並行ものの触媒は日産でした。
車種はどれか分かりませんが、行きつけの整備工場でリフトアップしていただいた時に
そこのおにーさんが教えてくれました。日産の触媒が殆どらしいですね。
で、切って張った触媒って感じですね。しっかり溶接の後がありましたよ。

吉田さん、リエパパさん、ＯＺＷさん、みなさんお元気ですか。
いろいろ教えていただいてありがとうございました。
吉田さんには整備項目リストのメールまでいただきユーザー車検についてもアドバイス
いただきました。ありがとうございました。

結局忙しくなってきたので、うちの近所の（高槻市清福寺）、旭オート株式会社で、
整備＆車検代行を、依頼しました。
エアコン修理と、マフラー修理を含んで、整備料合計が２３８、１７１円
内訳は、技術料合計５５、８００円。部品合計１７１、０３０円。消費税１１、３４１円。
部品代のうち、大きいのが、ブロアモーター６４、９００円
センターマフラー３３、８００円。リアマフラー３４、５００円。
その他細かいものは、
ブレーキオイル　　　　　　　　　１、５００円
ファンベルト　　　　　　　　　　５、５００円
フロントディスクパッドキット　１０、４００円
パットセンサー　　　　　　　　　１、１９０円
ロングライフクーラント　　　　　１、５００円
エキスパンッションバルブ　　　　６、４７０円
Ｏリング　　　　　　　　　　　　　　２７０円
クーラーガス1000ｇ　　　　　　　６、０００円
諸費用は、
自賠責と重量税　　　　　　　　６５、４００円
印紙代　　　　　　　　　　　　　１、１００円
代行料　　　　　　　　　　　　１５、０００円
ブロアモーターについては、ヤナセと同じ金額なので、おそらく部品代は同じでしょう。
技術料は、まけてくれたこともあって、ヤナセより大分安いようです。
フロントの対応もていねいだし、好感を持ってます。
改造パーツでなければ、部品の持ち込みもオッケーだそうです。
大阪北部のみなさん、お勧めします。

触媒の話しが出ているようなので、情報です。
以前、並行輸入の車を扱っている業者に聞きましたが
ユーロ仕様車に、よく日産の触媒を付けていると聞きました。
最近考えているのは、インフィニティＱ４５あたりの
大容量の触媒を解体屋で買って、切ったはったで付ける計画です。
私の７４５は、フロントパイプがシングルで（ターボだから当たり前か）
触媒の出口がデュアルという変則触媒なので
「どーせならシングルだろ！」と考えています。
もっとも今のマフラーが腐らないとやる気にならないかも知れませんけど・・・とほほ
それから、効率重視の方にはＨＫＳからスポーツ触媒なる物が売られています。
ちゃんと触媒でありながら、排気抵抗を少なくした物のようです。
でも、やたらと背圧がへりゃいいってもんでもないでしょうから（背圧が減ると、
低速トルクの点で不利）
案外ＧＴ−Ｒあたりの中古を探したほうがバリューフォーマネーの点では
ずっとお特ですよね。
触媒の交換程度なら、溶接設備のある修理屋さんならやってくれると思います。
あるいは、国産車のチューニング屋さんで、マフラーを造り慣れているところに
持ち込むのもいいんじゃないでしょうか。
ロータリーの専門店でも、セルシオのマフラーを現車あわせで造るそうですよ。
いっそ、触媒から後ろをワンオフってのはどうでしょう？

ＡＫＵさん、アドバイスありがとうございます。
ＡＴにマイクロロンを入れてみようと思っています。
ＰＷは、もう一度ドアうちばりを剥がしたり、スイッチをしらべてみます。

竹本さん、始めまして、ZENともうします。
参考になるか分かりませんが、'91 300E-24（並行物）でメンテした内容について書きます。
オイルは漏れている箇所によりますが、
うちのは走行8万ｋｍ時、オイル漏れがひどくて、タペットカバーパッキンと
フロントカバーパッキンを交換しました。
工賃は\18,000
タペットカバーパッキン \6,460
フロントカバーパッキン \550    でした。
足回りは、走行9万ｋｍを超えたあたりで、OZWさんにお願いして、
I.P.Sから前後ショック（$285）、リアのブッシュ（実際はアーム類（約$230））を購入。
取付けは岩村モータースさんにお願いしました。
（車検と一緒にやったので、\50,000でやってくれました。安いでしょ？）

現在10万3千ｋｍを超えましたが、オートマはまだいけそうです。
ATF交換の話題とかよく出ますが、うちのは無交換です。(^^;;)
ATF換えようかなって言ったら、整備のおっちゃんが、長く換えてないで、換えると
調子がわるくなるケースもあるから、特に具合が悪いんじゃなければ、
換えないほうがいいよって言われました。（ホントかな〜って思いつつ、換えませんでした。）
ほんとでしょうか？ 誰か教えて！

N->D、D->Nにチェンジ時、ショックがひどいようですと、オーバーホールらしいですね。
30〜40万くらいはかかるそうです。（恐ろしいですね〜）
竹本さんのはもしかして5速ATでしょうか？
だとしたら、もう少しかかるようなことを聞きました。
また、いやな話ですが、1万ｋｍ走行してオイルが1Lくらい減るようなら
ヘッドのオーバーホールをする必要があるって聞きました。
（工賃は忘れちゃいました。すみません。）
お金のかかる話ばかりですと、調子が悪くなくても、いつくるかビクビクしちゃいますよね？
その為にも情報収集ができるこの掲示板なんかはとっても便利です。
（お、自分のはまだそんな症状が出てないぞって、安心できるから。）

では、また。

�@足回り交換時のブッシュ交換の費用・工賃
�Aエンジンおオイル漏れがひどいのですがどうしたら良いのでしょうか？（エンジンを降ろ  すのですか？）
�Bオートマのメンテは？（オーバーホールの時期は？）
１０．１万ｋｍ走ってます。

国産触媒流用のアイデアＧＯＯＤですよっ！
特に、スカイラインの触媒はメタル触媒が
使われていて、従来のハニカム触媒よりも
抜けが良いんです。
あっ、にちげんさん知っていましたか？
ＧＯＲＯさん、国産触媒の流用ってどうでしょうか？

　W123 300D のササピーです。ご提案ありがとうございます。
AKUさんのいうとおり、実はマニュアル気分で時速２０km,45km
ぐらいになると、アクセルをもどしています。OR,アクセル開度を
最小にして変速を待っています。AT OHはもうちょっと、お金を
ためてからにします。
　お金かかるけど、愛嬌あるかわいい車です。BLUEサンの
ように２０年も前から大事にしている方がいると１年目の
オーナー初心者には心強いです。これからも、みなさん、
よろしくおねがいします。

＞最近ギアを変える時にカチャカチャッという
＞金属音がかなり大きな音で聞こえて

これって遊星ギアのAT特有の症状ですよね。
もともと114なんかに使われているATはノイズが大きめですが、
あまり音が大きいようだとギアが摩耗してる可能性はありますね。
（とさらに不安にさせてしまうかもしれませんが・・・^^;）
古いATはとにかく丁寧に扱うことが肝心ですが、
マイクロロンを入れてみると変わるかもしれませんよ。

PWの方はうんともすんともいわない時はスイッチかリレー、
ググッと動きそうな気配を一瞬でも見せればレギュレーター
が怪しいです。
モーターがいかれる事はほとんどないんじゃないでしょうか。
特にリアはあまり動かさないので接触不良を疑うのがいいと思います。

わたしの並行車iXが本来触媒無しのやつに国産不明の触媒がついてます。
それでも随分吹けがよくなってるようです（ディーラーメカ曰）
Ｏ2センサーがついてなくて配線が短絡されてるので、始動時はすこし目
鼻痛い系なガスがでるのは気が引けます。
触媒とレゾネーター一体になってるのか、２段触媒になってるのかわかり
ませんが、E30の触媒は全長が長くて曲がってるし、出入口デュアルのよう
なので、鉄棒でザクザクやって（いえ、やったことはありませんよ）中身
だけ抜くのは困難そうに感じます。

インチキな溶接で無理矢理触媒つけてるので、いつかはスカイラインあた
りの触媒を使って自作したいものです。わたしは触媒は抜いてしまうのは
両親が許しませんうそ良心。最近の触媒はもはや抵抗にはなってないらし
いですから。ただしこれが正規輸入車の車検に通用するのかは不明です。

はじめまして  
７３ ２８０ＣＥにのっています。実は最近ギアを変える時にカチャカチャッという
金属音がかなり大きな音で聞こえて、たまにバックギヤに入れるとエンストしてしまいます。
これはやはりヤバイんでしょうか。
そして、以前は助手席の後ろのパワーウインドウがあかなかったんですが、最近は助手席の窓と
運転席の後ろの窓があかなくなっています。これは、スイッチがおかしいんでしょうか？
色々と不安があってつきません。

この掲示板に書くのはえらい久しぶりです。
【GOROさん、浦部さん】
浦部さんははじめまして。
私もキャタ抜きは気になります。
確か、アウトバーンさんが真剣に悩まれてましたね。
私の方は、イギリスからスコーピオン(ステンレス)が2ヶ月がかりでようやく
到着しそうです。(今日発送とのことです)
恐らく日本でE30にスコーピオンを入れるのは私が初めてかな？
イギリスでは、VW系ではメジャーなようで、向こうの雑誌では見かけますが、
日本では全く情報がありませんでした。
私もステンレスであるという情報だけで注文してしましましたが、どなたか情報
お持ちの方は教えてください。

浦部さん、はじめまして。

もしかしてBOHPのメンテ１７でBi-Turboのマフラー自作を紹介された
あの浦部さんですか？
すごいですね、感心しながら拝見いたしました。

やはり、キャタの中身抜くのって過激ですかね。
「車検は通るよ」と言う人もいて、その気になっているんです。
キャタライザーを取って自作のパイプを付けるのも考えたのです
が、溶接に自信はあっても設備がないので、図面に起こして頼ん
でも結局高くつくだろうなあと思っているんです。

なにせボンビーですから・・・
先日、モチュールやフィルター類をCo-buyで輸入して届いた時に
「あんたって人は〜〜っ（怒）」と家庭内紛争の一歩手前でした
しね。（ちょっとオーバーかな？）

先月車検を通したばかりなので、２年あれば解体屋でゲットでき
るだろうと安易に考えてます。

でもどういう展開になるか判らないので、自作作戦決行の時はぜ
ひアドバイスをお願いします。

では、また。

ＧＯＲＯ＠Ｅ３０さん、はじめまして！
「いけいけぇ〜！」自作賛成です。
お乗りのＥ３０はキャタの出入口シングルですよね？
それだったら、キャタと同じくらいの長さのパイプに
フランジ付けて交換しキャタは車検用に残して置いた
ほうが・・・・
キャタの中身くりぬくのはやめた方がいいですよ

パイプやフランジの売ってる店やアドバイスしますので
場合によっては溶接も・・・詳しくはメールください。

ただし、ステンレスフランジは売ってませんので
スチール製になりますけど耐熱スプレーで塗れば
ＯＫだと思います。

こんにちは、ＧＯＲＯ＠Ｅ３０です。

先日、アクセル全開走行を数分間したところ、エンジンの吹けが
格段に良くなりました。
それまではアイドリングから軽くあおるのも重苦しく、時には「
カリカリッ」とノッキングの音まで発生していたんです。
まるでフライホイールを削りまくったように軽く吹けるようにな
り「偶にはしっかり回してやらんとなあ」と思いました。

以前、OZWさんが書かれてたようにカーボンがきれいに飛んじゃっ
たんでしょうか。

気分も良くなり、次なる考えが浮かんできました。
題名に書いた「キャタライザー」を取っちゃおうかと思うのです。
これも以前、画像付きで本国仕様のマフラーが紹介されてました
よね。
E30はキャタなしで、走りが変わる・・・とのことでした。
ボンビーなのでマフラー一式買える筈もなく、キャタの中身を抜
くだけでも効果があるかな？と思ってます。
これって簡単にできるのかしら？
ひと昔前（今もあるかな）国産用にダミーパイプがありましたが
外車用もあればこれが良いかな。

「やめとけ」という天使の声と「いけいけぇ〜！」という悪魔？
の声が頭の中を駆けめぐります。

ささぴーさんはじめまして！
Ｗ１２３ ２３０，３００ＤＴｕｒｂｏに乗ってるＢＬＵＥ☆です
３００Ｄに乗ってらっしゃるんですか？Ｗ１２３いいですよね！Ｗ１２３とＷ１２６は
Ｂｅｓｔ ｏｒ Ｎｏｔｈｉｎｇで作られた最後のメルセデスだと思います。
２３０は家族で新車から乗っていて、もう今年で１９年になりますが、こまめにメンテしてたのと
ずっとガレージ保管していたので、ほぼ新車な感じを保っていると思います。
ホントしっかりと作ってありますよね！ドイツ魂と言うか・・
３００ＤＴは最終型で、今は友達が乗ってます。Ｗ１２３は最終型よりも’７９〜’８２年式が
一番出来が良いと思います。なぜかと言うと、最終型は木目がついて豪華な感じになってますが、
後ろの座席のスペース改善のため、前のシートがきゃしゃな物になっているので、前期、中期の
メルセデスの腰のあるシートよりも若干へたってしまったような感じがします。ターボはどっかん
ターボで、あっという間に１００ｋｍに行っちゃうし、加速感が凄いので大好きでした・・・
さてさて、ＡＴの件ですが、滑ってないのならＯＨはする必要は無いと思います。
機械式ＡＴなので、シフトタイミングは調節できますし、もしもオイルリークしてるなら
パッキンを交換するだけで大丈夫です。旧いメルセデスにに本当に詳しいお店に行ってＡＴの
調整してもらえば、自分の好みに合ったシフトタイミングに出来ますよ〜
これからも大切にいつまでも乗ってくださいね！
解らない事が有ったらメールください！僕が解る範囲で説明しますっ
それでは〜！！

私の友達の「滑ってる人たち」の場合、
加速する時はシフトアップしそうなタイミングで
瞬間的にアクセルを緩めて滑らせないようにしてます（笑）
これでも結構しのげるみたいですよ。

こんにちは。

＞２−３−４かわるときにエンジンの回転がワーっとあがってから変速するのです。

典型的な「滑り」の症状ですね。
これを直すにはOHかATの交換しかありません。
OHを脱着工賃込みで20万なんてのは絶対無理です(^^;
自分でやるなら話は別ですが・・・
一番安く上がる方法は中古のミッションを解体屋で仕入れて交換でしょうね。
これなら20〜30万ぐらいでやってくれる所もあるようです。
でも中古のATってのも信用ならないですからねぇ。
もしなが〜く乗るつもりでしたらOHしかないですね。
40万ぐらいは最低でもかかっちゃいますが・・・。

先日、はじめて投稿した、８２年W123-３００Dのササピーです。
1年がかりちまちま２０万かけて手を入れてきましたが、この度、
さらに追い打ちがかかりました。
エンジンマウント、ショック前後、F ブレーキパッド、ローター、
エアコンエキスパンションバルブ、リッキッドタンク全て交換です。
しめて、約２７万円。
ところが、ベンツのすごいところを痛感させられました。新車は知り
ませんが 「ぴしっ」としたのです。１６年たった車のものではあり
ません。あの、なめらかなハンドルを回す感触は、VWjetta,TO社ED
なんて足元にも及びません。ただ、エアコンはようやくに普通に冷え
た風がくるだけです。これは、最近の車の勝ちだとおもいます。
うちの子供は「ごっとんベンツ」と呼んでいます、が、真夏に車の中
で寝るとあせもができてしまいます。（エアコンは最強モード）きっと
今年は大丈夫でしょう。
1６年たっても、GOAよりも安心感がありますよ。
ここで、みなさんにご相談があります。一番直したくても直せないATの
オーバーホールについて。
２−３−４かわるときにエンジンの回転がワーっとあがってから変速
するのです。修理代の相場は３５−４０万ぐらいときいていますが、
脱着工賃込みで２０万ぐらいで面倒みてくれるところを神奈川、東京
あたりにありませんか？
おしえてください。

黒ベンさんはじめまして。

私の126もヘッドライトワイパーついていますが、スモールランプあるいはヘッドライトを点灯させている状態で
ウオッシャーを作動させればうごいていますが・・・。　
それと、ギアをバックにいれると僕のも同じような症状になりますね。しっかりブレーキを踏んで
バックにいれないとかなりのショックがきます。でも、走っている時にはスムーズに
変速しているようですし、こんなものかと思っていたのですが。私も最初は黒ベンさんのように
びっくりしましたが、バックする時の儀式みたいなもんだと思ってます。
ちなみに走行距離は98500キロです。一体ミッションはどのくらいもつもんなんでしょうか？

根っこから折れたアンテナはOzawaさんもおっしゃるように、アンテナの竿の部分だけ手に入りますので、電装屋さんに相談したらいかがでしょうか。
私も、竿の部分だけ交換しましたが、確か6000円程度だったと記憶しています。
126のアンテナも数種類あるようですから確認して注文しないとはまりますよ。

以上白ベンのなべでした。

オークション関係のレス。ありがとうございます。早速読ませていただきましたよ。
結局は、信頼関係の上になりたっているってことなのね。これは中古車屋さんもオークション依託もおなじことってことですね。
でも、よしおかさんのように、自分で納得できる車をそれ相応の値段で探せればほんとラッキーですよね。うらやましいです。

くろベンさん、はじめまして。

>1.ギアをバックにいれると「ウォーン、ガクン」と大きな音を伴って
>かなりのショックを感じる。ギアの入りが2ないし3秒かかる。

おっと、これはヤバイかも。
今のうちに中古のミッションでも探しておいた方がいいかも。

>2.オートクルーズがきかない。

日本じゃ必要ないと思いませんか。

>3.ヘッドライトのワイパーの動かし方がわからない。

ウインドウォシャーと連動してませんか。

>4.アンテナが根っこから折れていてラジオが聞けない。

アンテナアセッンブリ交換は高くつきますので、必要な部分だけ
買いましょう。

ところで、500SEL用のフロントブレーキローター(新品未使用)の
在庫があるんですけど要りませんか。
私のではありませんが、処分を頼まれているのがあるんです。
１万円(ヤナセの３分の１以下！)でどうですか。
走行距離からすると変え時だと思うんですが。
以上、セールスOZWからのお知らせでした(笑)

　ヤッター、ついにおベンツ様のオーナになりました。型は86年の126、500SEL、塗色は真っ黒
で、90000Km走っていました。
ちょっと変わっていて、この年式の126ではめずらしい右ハンドルです。中古車卸業の人から
現状でゆずってもらいました。
このくろベンとの出会いは、先月連休明け。気分転換に自家用車を変えてみたく、いろいろ
声をかけていましたが、「廉価の126があるよ」の一声にでは、拝見までと展示場？（山の中に内外の車がたくさんほうってあった）
に連れていってもらいました。何でもこのくろベンは、希少性が高く、日本には4台しかないと言われました。
しかし、実車の風格と私が抱いていたベンツのイメージとがだいぶかけはなれていて、「今日は見せてもらうだけにしとこう」
と思っていたのもいつしか値段の話になりました。しかも、ダイナモ代7万円を上乗せ。こんな車の取引は、初めてでした。
余り購買意欲のわかなかったおベンツ様だったので、細かいチェックをしませんでした。
ただ、《腐ってもベンツ》という言葉もありますし？、実車の現実離れした風格がポイント
となって、手を出すことになりました。
何でもこのくろベンは、もともとお抱え運転手付きの社長専用車で、安全を考慮してＶＩＰはリアシート左より
乗り降りするために特注で購入したそうです。「注文してから1年半かかるんですよ」なんて
言われたので、素直な私は、納得してしまいました。これって本当ですかね。
さらに「特注だから手作りのところがあってしっかりしているよ。味があるんだよね。」と業者殿。
　書類や車検、名義変更など手続きが済んでおととい整備してもらった工場に取りにいきました。
車検証には明らかに並行モノの記載になっていますが（型式不明）ディーラでとりよせた、南アフリカ仕様の
くろベンです。基本的な足回りを修理して当座は乗用できるようにしてもらいました。
なにしろ現状で手に入れた無保証ですから、何が起きるかドキドキものです。工場の社長も、業者殿も「金をかければ
きりがないよ」と、まあ当然でしょう。
　というわけで、金をかけずに一番最初にやることは、よごれベンツを展示場の売り物のように
ピカピカに磨き上げることから始めました。手始めに内装からとりかかりました。皮のシートは、
へたりもなく汚れをおとすこと5時間、バリバリもののおベンツ様にちょっと近づいたような
気がしました。シートの縫い目などは十年以上たっていても、切れやほつれがなかったのには、
感心しました。
　この南アフリカ仕様は、見れば見るほど異様です。ゲ・テ・モ・ノの趣味はないのですが、
最近の型にくらべれば、その世界にはいっている感じです。サイドブレーキは、インパネ右に
吊革のとってみたいになっていて、サイドをはずすときには、ねじってゆっくりともどさないと
完全にもどりきらないと工場で言われました。また、この仕様は、ハイトコントロールは
装備されていないので、そちらの心配は有りませんでした。ものによってはリアのみならず
フロントにもこのシステムが有るそうです。
　
今のところ《くろベン》で気になるところは、
　1.ギアをバックにいれると「ウォーン、ガクン」と大きな音を伴ってかなりのショックを
　　感じる。ギアの入りが2ないし3秒かかる。家内は、「まるで遊園地の乗り物みたいでワクワクするわ」
　
　2.オートクルーズがきかない。

　3.ヘッドライトのワイパーの動かし方がわからない。

　4.アンテナが根っこから折れていてラジオが聞けない。しかも、アンテナの側の
　　ケーブルのコネクターが通常のものと異なっている。
　
　5.ジャッキ、レンチなどのツールがない。（緊急度1）
　　業者殿曰く「みんなずるいからとっちゃうんだよ。もとからはいっていないのがあたりまえだよ」

　どなたかこの《くろベン》のかかりつけ病院や部品を安く入手できるところをご紹介ください。
　車検整備をしてもらった工場は千葉市のはずれにあり、滅多に足をはこばないところです。
　《くろベン》は八王子ナンバーです。拙宅は八王子インターや新青梅街道、甲州街道がアクセスできる位置です。
　よろしくお願いいたします。

文面だけでは情報不足でわかりませんが、何となく燃料系
のような気がします。Ｖ８の方はＥＭＬも無いでしょうし。
フューエルフィルタは交換してありますか？

ＯＺＷさん、ＲＥＳをありがとうございます。
エコノメータはやはり、そんな程度のものでしたか・・・。
今までも全然忘れていたので、このまま過ごします。
”あの時見とけば良かった”なんて、重大な故障になる
可能性が少なければいいかってとこですね！

Ｔｏ：わたなべさん。
よしおかです。よこやりレス失礼します。
実は、私も知り合いの方にオークションでクルマを探してもらいました。
ホントに尽力してくれまして、わりといいレベルのクルマに当たったかと思っては
います。オークション出品リストには色々な査定情報が載っていて業者向け情報
なので、お店がお客さんにいう情報よりは信頼できると思います。
週に２回ほど電話があって「出物があります。程度はＸＸで色はＸＸで
装備はＸＸで色はＸＸです。事故歴はＸＸです。記録簿もついています。
ＸＸＸ万ほどになると思いますがどうします？」
「うーん、じゃあＸＸＸ万までということでやってみて下さい。」
その後、「すいません、ＸＸＸ万までいってしまって落とせませんでした。」
みたいなやりとりを続けて数カ月、やっと落とせました。
ただし、ＥＬＡＮさんのいう通りご対面は落札後で、それまで不安はありました。
市場価格よりは１００万は確かに安かったです。但し、入手後、いろいろと
お約束のパーツの交換や車検（検残り２ヶ月だった）で４０万くらいはかかりましたし、
あと３０万くらい手を入れたいところはありますが。
一応、外観（磨き及び傷物部品の交換）と内装はきれいにして出品されて
いました。そのあたりは出品側がやって、メカ関係の整備は落札側がやる
ということなのでしょうか？
落札したら２週間以内に現金一括払いです。でないと、無効になります。
お金を一般的な金利で借りるのは困難です。なんせ、証明ができませんから。
私の場合、貧乏だったので不足分は必殺親ローンをやってしまいました。感謝。
代行してくれた業者さんは手数料すらとらなかったです。感謝。仕事上の
つきあいもあったので。
というわけで、オークションで探すなら、まずは中古車屋サンとすごく
お友達になることです。でも、こればっかりは人と人のつきあいなので
誰にでも紹介できるお店といった情報にはならないのが残念なところですよね。
長い文章になりました。すいません。ご参考までに。

  Ｐ．Ｓ．タケオさん私の家の近くでも、ハイオクはどこでも９５円／リッター
         です。
          

  ＯＺＷさん、タケオさん、ＲＥＳ有り難うございます。
  今日、一応購入店に問い合わせたところ、
  “何故か、ＢＭはよく故障して、よくお客さんから問い合わせがありますが、
走行には支障無いので保障外です（色々部品を送って貰ってるのでちょっと身構
えられたかな？）。”
と言われました。
  それと、
  “後部座席のアームレストでオーディオを操作出来る様になってるのですが、
ハーネスがつながってません”
というと、上記と似たような返事でした。
  ウィンドウボタンについてはＲＥＳ頂いてましたし、ハーネスなら大阪の日本
橋（東京でいう秋葉原）でパーツそろえて作ればいいかと思ってますので気に留
めませんでした。
  が、しかし、
  ここに来てついに大変な事になりました（車にど素人の私はもー大騒ぎの状態
です。恥ずかしくて表に出せませんけど）。
  ６日の夜、田舎道を走っていると、急に車がスローダウンして、アクセルを全
開にしてもエンジンが噴かず、４０Ｋｍ／ｈしか出なくなりました。５〜１０分
その状態で走り（アクセルは全開にしたままではありません）、急に元気を取り
戻し家まで帰る事が出来ました。
  例の如く、義兄に相談し診てもらうことにしました。
  “とりあえず診てみるけど、ディーラーできっちり診てもらわなあかんかもし
れへん。うちのコンピュータはＢＭとつながれへんから（多分コンピュータをつ
なぐ必要はないだろうとのこと）。“
と言われました。
  とりあえず、購入店に連絡して、遠路はるばる取に来てもらうか、こっちのデ
ィーラーで修理して費用を払って貰おうと思ってます（走行上の故障なので）。
  原因・修理結果については後日報告します。
  もし、このような故障についてご存知の事が有れば、教えて下さい。宜しくお
願いします。

わたなべさん、初めまして。
始めに、中古外車の実売価格とオークションでの価格差ですが、
もちろん車にもよりますけど１００万はざらですね。
ただしそれをそのまま値段の差だけで安いとは言い切れません。
国産車でも経費込みで４０万程度の差はありますし・・・
良心的な販売店では、納車前に数十万のメンテをするところもあると聞きます。
それに、いくら中古車とはいえ、売ってすぐに壊れたら
知らないじゃ済みませんから、それなりのリスクも含めると
必ずしも店頭での販売価額が高いわけでもないでしょう。
オークション代行は手数料の上乗せで購入できるわけですが
当然購入後のメンテナンスは自分持ちです。
ですから、その際も車を見る確かな目を持った、信頼できるプロに
依頼できるのならいいかも知れませんが、代行の世界も
その場その場お金になればいい的（実は代行の場合かえって多い気がする）
業者も存在します。
後のメンテを見ない分、仕事の質としては楽ですから。
それから、代行の場合、希望の車が来るまで
基本的にユーザーが車を見れないと言うリスクもあります。
結果。当たりを引くか、はたまた外れるか、勝負どころです。
ただし、当たれば安いでしょうね、確かに。
そんな私も、ユーザーの車探し代行屋のような物ですけど（笑）
ほとんどが普通の国産車（ダンプや軽自動車も）なので安心ですが、
正直言って外車は恐いです（笑）。一応ある程度メンテ見ますから。
そんなわけですが、少しは参考になったでしょうか？
では。
P.S.ちなみにオークションの相場が知りたい方は、メールいただければ
	わかる範囲でお答えします。

こんにちは、タケオです。
さて。今日茨城にいってきました。
帰りに、ガソリンを小さなスタンドで入れると、
 ハイオクが、９５円でした。（１リットル）
東京の私の入れている単価より安いので、
安いですね、というと。
 この辺も大手が進出して、安くしないとお客さんこないし、
儲けも無い。戸こぼされました。
でも、店主はうちは、ハイオクにレギュラー混ぜるような事は、
していない。吐胸を貼っていました。
店主によると、タンクローリーの運店主が、
 この店、ハイオクにレギュラー混ぜないの？と当然のように
聞いてくるそうです。
怪しい中古車屋といい困ったものです。
価格破壊もいいですが品質破壊はこまりますね。
お互い気をつけて小さな店でも正直に商売している店を助けたいものです。
 
やれ、やれ。

ELANさん、はじめまして。
外車の中古車ってオークションと実売価格にそんなに差があるんですか。
ということは、高額車ほどオークション代行みたいなので購入したほうが間違いないってことなんですね。
私の場合は、個人の委託販売で購入したのですが、買う時ってほんと勢いで買ってしまいますからね。
確かに第３者の正当な評価ってものが必要だと思います。

最近怪しい中古車店について、少し話題になっているので
それについて、一応車屋からのコメントを一言。
車屋には大きく分けて二通り有ると思うんです。
特に外車の中古車屋さんには・・・・
一つは車が好きだから車屋になっちゃった人。
もう一つは外車が儲けられるので、儲ける手段として車屋をやっている人。
そういう業者も哀しいけど結構居ます。
ひっかかっちゃた人は本当に気の毒だと思います。
自分で車の程度がわかればいいんですけど、わからないですもんねえ・・・
だからプロが居るっていうのに。
ちなみにオークションで買うときは、一台一台に細かい検査表がついていて
事故無事故の区別から、細かい傷の有無まで記載があり
事実と異なる場合、クレーム対象です。
常々、メンテを自分で責任持てれば店頭で買うもんじゃないなあと思います。
なにしろ高額車ほど小売りと卸の差が大きいですから。
極希にＭなんかに出くわすと死ぬほど欲しくなります（笑）

うちはやり方も下手なんだろうけど
きちんとした車を安く売ろうと思うと車屋なんか儲かりません。
家族３人、やっと食べてます（マジです）。

解体屋でＢＢＳのＲＳでも出ないかなあ・・・
では。

７軍団のみなさま、お元気でしょうか？
ベンツに乗っているみなさんも、ご苦労されているようですね。

さて、過日よりがたがた言っていたリアサスとブレーキアキュームの件、
一応の解決を見ましたので報告します。
まずは症状ですが、

＊高速道路などでブレーキを踏むと、踏みはじめは一瞬効かない（恐いぞ）
＊ブレーキを力一杯踏んでいくと、奥まで踏めてしまう
＊パワステが重すぎる（アシストが効いていない）
原因：ブレーキアキュームレーター

＊リアのレベライザーが勝手に上下する（踊るな）
＊バネレートが高くなり、がちがちになった（族車みたい）
＊ダンピングが効いていない（妊婦は乗せられない）
＊ＣＨＬが漏れる（サスの入力時に、高圧が戻るためと推測）
原因：リアサスペンション・アキュームレーター

以上の症状を改善すべく、５月２４日に
MESA PERFORMANCEに部品を発注しました。
２〜３度、部品の確認などのメールが有りまして、
６月３日に無事FEDEXによって配達されました。
参考までに費用は以下の通り。

BRAKE BOMB(HYDRO ACCUMULATOR)						$72.50
PRESSURE ACCUMULATOR-REAR SUSPENSION	$130.00*2	$260.00
RED LINE WATER WETTER					$6.95*2		$13.90
SHIPPING/HANDLING									$103.00

TOTAL												$449.40

と、以上のようになりました。
送料などが安いかどうかは、初の個人輸入なのでわかりませんが
ディーラーで取る半額以下なのは間違い有りません。

取り付けですが、昨日自分でやるつもりが雨が降っていたこともあり
取りあえずディーラーに交渉したところ、「今日は一杯です」とのこと。
もう、一刻もその状態で乗っているのがいやだったので
ウラワザですが、友達がフロントマンの日産ディーラーへ行き
拝み倒してやってもらいました。（結局ブレーキの方は工具が無く買いに行き、
おまけにエンジンルームにメカニックと一緒にパイプレンチを突っ込んで外した）
実際の交換作業ですが、ブレーキアキュームはパワステのオイルタンクと
プレッシャーレギュレーター（？）の取り付けボルトを外して遊ばせ、
大型トラック用のバンドタイプのオイルフィルターレンチ（約５０００円）で外しました。
外した後は付属のOリングを介して元どうりねじ込むだけです。
リアサスのアキュームに関しては全くのボルトオン。
ボディ側３カ所の取り付けボルトと油圧ライン２カ所です。
ただし、１１ｍｍと１４ｍｍのフレアナットレンチが必要です。
エア抜きに関しては、本当はするらしいのですが
シトロエンなどでも問題ないとの記述もあり
ディーラーでも「勝手に抜ける」とのことなので、無視しました。
部品を外してみたところ、それぞれに油圧がかかっている筈なのに
すべてだらだら流れ出すだけで、完全にパンクしていたようです。
交換工賃は参考にはなりませんが、１万円にしてくれました。
工具を自分で買ってきたので、しめて一万五千円ですね。高いでしょうか（笑）？

交換後のインプレッション。
先述の症状は、すべて改善されました。
レベライザーの上下動も、アキュームの不良ということですね。
センダリングを疑っていましたが杞憂でした。
実走行では、初めて本当の７の乗り心地を経験できました。
タイヤのへたりとフロント右ショックの伸び側が甘いのが露呈されましたが
とにかく全く別の車になったと言っても過言ではありません。
結果には大変満足しています。
一日明けて、レベライザーのオイルタンクをチェックしたところ
大幅に減っていたので（元のアキュームに入っていた分、減って当然）
ディーラーで一缶買って補充しました。
ただ、気になるのは、パワステの操舵力自体は若干軽くなったのですが
末切り時にポンプのベルトが過負荷にに耐えかねるように
スリップする症状は消えず、これに関しては原因が別にあるようです。

正直、絶対的には結構な出費になりましたが、
みなさんのアドバイスや励ましのおかげで
今回、貴重な勉強となりました。
ありがとうございます。

ＢＥＡＮさんこんにちは！
ウインドウボタンの件、ＯＺＷさんがレスしているので、
完璧かとおもいますが、一応補足です。
私のまえのっていた、Ｅ３４ 右ハンドルも運転席側しか、
ワンタッチで下がりません。
で、操作方法ですが、ご存知だと思いますが念のため。
 一瞬、奥までチョンと押すんですが知っていましたよね？
わたしは、たまにうまくいかない事ありました。（笑）

740iLのウインドウは、全部ワンタッチ操作なんですか。
うちの750は、運転席だけがワンタッチであとは押し続けないと開閉
しないタイプですので、料金所なんかではちょっと不便を感じます。
BEANさんの場合、ワンタッチ操作が効かないというのはワンタッチ
ウインドウモジュールが不良なのか、あるいはそもそも付いていない
のかも知れません。
中古で購入した場合などは、なくても特に支障のないような機能が
壊れた場合、販売店がそのパーツを取り外して捨ててしまうなんて
ことは、決して珍しいことではありません。
ワンタッチウインドウモジュールは２〜３万でしょうから、修理に
出した場合、３〜４万といったところではないでしょうか。

ＫＵＢＯさん丁寧なＲＥＳありがとうございます。
やはりギヤかけですか！
僕のもＫＵＢＯさんと同じ状態です。
来週か再来週に挑戦してみます。案外簡単にはずせそうなのですね（内張り）
もし、はずすときの注意点か何かありましたら、ご教授ください。
ホント感謝感激雨霰です。

こんにちは。Ｓｈｕｎです。
故障の原因ですが全くわかりません。
力になれなくてすいません。
修理屋の方ですがヤナセは並行物に関してはかなり冷たいので
気分も悪くなるのでやめた方がいいと思います。
逗子のシュテルンですが並行物でもちゃんと見てくれます。
僕も普段相談に持ってもらってます。
メカニックの人が以前並行物の３００ＴE-２４Vを乗っていたこともあり安心できます。
値段はそれなりです。
個人的なつながりがちょっとだけありますので興味があればメール下さい。
住まいは初声ですか。近くだなぁ〜と思って気になってたんです。
長浜にはよく行きます。日曜日も行ってました。
ｋｕｂｏさんの家もかなり近くなので
ぜひ、長者ヶ崎の駐車場ででもお会いしましょう。

はじめまして、会員番号２５６の
さとー＠川崎市中原区と申します。

私もエルマーノで購入し、現在納車待ちの状態です。
皆さんの最近の投稿を拝見し、不安を募らせ出てきて
しまいました。

車は勢いで買ってしまう方なので、今回もろくに見ずに
買ってしまい後悔しておいます。ステアリングをきった時の
キュルキュル音やボディ下からのカラカラという音も気になった
のですが、担当者が納車整備で直しますとのことでした
ので即決しました。

納車後の不具合等は今後ご報告いたしますが、この際
こちらで紹介されている工場にいれて点検してもらおう
かと思っています。そして、皆さんからアドバイスを
頂き、個人輸入等を利用してコツコツ直していこうかと
思います。

今後ともどうぞよろしくお願いします。

おひさしぶりですね。
SE投資の会、ですか。ドキッ！
ひょっとして入会の条件として、修理費用に100万円以上突っ込んだ人だ、とか？
間違いなく、そんな条件ならばクリアしてしまいそうな私のW126です。
最近では、玉切れ警告灯がつきっぱなしになっていたので、取っちまいました。
それと、エンジン始動直後に一瞬ですが、ベルトがキュルキュルっと鳴きます。
どうもファンベルトのようなんですが、気にしていません。

  私のＥ３２−７４０ｉｌの取説には、
”ワンタッチ操作ですべての窓が下がります。尚、運転席の窓は上昇もワンタッチ操作します。”
と記載されていますが、実際にはボタンを押し続けなければ行けません。いったいどこが悪いのでしょうか。どなたか教えてください。

＜makotoさん＞
メーターが動かないというのは、ほとんどメーター自体の不良です
から気にしなければ、それでいいんじゃないでしょうか。
エコノミメーターなんて見ますか。
私のBMにも付いてますけど、嘘つけっ！ていう数字ばかり指してま
すので、動き止めたろかってよく思います。(笑)

＜Mr.Mさん＞
>交換したら交換方法を写真付きで公開予定です。

うぉー！期待してます。
自分もブレーキパッド＆ローター交換記のページをを写真付きで
作りますので、そこからリンクさせて下さいね。
それからイグナイザーは私の勘違いでしたね。失礼しました。

ｗ１２４馬場サン
http://www.nurs.or.jp/~koba/pmc/mainte/index.html
素人整備日誌見て下さい

Ｗ１２４馬場サンこんにちわ
ドア内張りの外し方は「素人整備」に載っていますので検索してみて下さい。
数週間前に私もこんなＲＥＳを載せました。参考になれば良いのですが。
「先日、わが家の不良債権は運転席側の窓が「ゴリ」という音と共に不動になりました。
内張りを外し中を確認したところ、やはりお約束のＰＷのギヤ（平らなウチワの形した
ドアウインドレギュレータギア）が、ガラスが最上部に上がった状態の位置で
２〜３山欠けていました。その為モーターは空回り状態でした。
通常レギュレーターごと交換、部品代16,500+工賃のところ板金屋サンでウチワに肉盛りし
自分で３角ヤスリで歯を整形後、レール・ギヤ部分にグリスをたっぷり付け修理完了しました。
歯の整形について今一不揃いでしたが、たっぷりグリスでピニオンギヤと十分慣らしが出来ると
堅く信じています。！！
給脂のおかげで運転席側のガラスは助手席より快適に昇降します。」

ＡＴＳＵサンお元気ですか、何となく出口が見えてきましたね。
今日お近くまで行って来ました。「山根商会」に５シリーズとゴルフが寝ていましたね
ＴＥもあのような姿にさせたくないですね。

ぱんじさんはじめまして

またまた私も同じ様な故障にみまわれていますので書き込み致します。
＞走行中にたまにＡＢＳランプが点灯しています。
私の場合、上記の症状のまま乗りつづけていましたが、そのうち頻繁に警告灯が
点くようになり最後には走り出したら点きっぱなしなりました。
その後ABSアクチュエ−タ−（新品日本価格で32万円程度だったと思います。）を
交換しましたが直らず（ちなみに中古と交換）ABSセンサ−が悪いとわかりました
ABSセンサ−は前に2個後ろはデフの中に1個ついています。近日これを自分で交換
しょうと思っています。（デフの中のセンサ−交換はてごわそう (^^;）
交換したら交換方法を写真付きで公開予定です。

普通の修理屋ではまずABSアクチュエ−タ−が悪い交換必要と言われますが
●ポイント ： エンジンをかけ一旦ABSランプが消えて走り出してから警告灯
が点く場合はABSセンサ−の原因が多いようなのでABSアクチュエ−タ−の交換
を進められても直ぐにしないほうが良いと思います。
（ディ−ラ−ならコンピュ−タ−につなげればどこが悪いか直ぐに分かるらしい。）
以上参考になれば良いと思います。

OZWさんへ
大変お世話になっております。
改行が変になっているのを直していただき有り難う御座いました。

あとイグナイザーは銀色の箱ではなく黒色の点火8本とバキュ−ム
ホ−スが一本出ているやつです。近日写真をアップしときますので
また見ておいて下さい。

よろず掲示板にも載せたのですが、ＲＥＳがなかったので、メンテ掲示板にも記載させていただきます。


最近　愛車３００Ｅの左運転席の窓を開けようとすると
ガガガガと異音がするようになりました、どうもウインドウレギュレータの
歯車がかんでいないような音です、そこで今の状態を内張りをはがし
みてみたいのですが、どうもねじの位置や、爪の引っかかっている場所が
不明です。

依然ドア内張りをはずされた方がいましたらご教授ください。

８７年式　Ｗ１２４　３００Ｅ　左ハンドル　平行輸入車です。

よろしくお願いします。 

はじめまして。３００ＴＥ’８９年式　並行車に乗っています。

良心的なＳＨＯＰというのは本当に難しいですね。私のＴＥも納車されてから３日目でリヤの
レベライザースイッチ周辺よりかなりのオイル漏れがあるのを見つけて、購入ショップに文句
を言ったところ「リフトアップして場所を調べてくれ」と言われて、挙げ句は「修理にはお金
がかかる」ときました。もう話しをする気にはなれずに違うＳＨＯＰに見てもらったところ、
修理費用が１８万円と言われて愕然としたのを覚えています。（結局、ネジの増し締めで漏れ
が止まりました）あと、メーターを外した形跡があり、ＡＢＳランプが入っていなかったので
入れると、走行中にたまにＡＢＳランプが点灯しています。これは正常なんでしょうか？
あと、リアの荷室に水が浸入・リアドアが開きにくくなった等、キリがありません。

ＡＴＳＵさん、makotoさん、お互い頑張りましょう。

なつごろうさん、はじめいろいろなお話をありがとうございます。
本題とは違う内容で投稿した様ですみませんでした。
いろいろなトラブルを経験されている内容を見させて
また意見させていただき、これからもＴＥと付き合って
いこうと思います。
ところで、９０年式前後？のＭＢはエコノミーメータが着いている
と思いますが、しばらく乗っているうちにだんだん動きが悪くなり
とうとう今は赤のレベルのＭＡＸでとまった状態です。
特にエンジン系で調子が悪い所もなさそうだし、
また、例の車屋に聞いてみたら、’センサーが汚れているんじゃないかなー、
その年代以降のやつは着いてないし、動きに問題がなければ、なんかの修理や
車検のときに見てもらえば’っと、確かに動き的に悪そうな所も無かったので
今まで忘れ乗っていたのですが、重大な故障の原因になり得るのか？どこが悪いのか？
直すとしたら、どのくらいの費用がかかるのか、ご存知の方がいらしたら、教えて
くださいませんでしょうか？
宜しくお願いします。

追：ちなみに、前回の車やに修理内容を依頼していたのですが、その後全然連絡
きてません。昨日ぐらいには引き渡せると言っていたんですが・・・。
どうなったんでしょう？車を使う予定もないので（さみしい・・）
ちょっとしばらく出方を見てみようと思います。
それから、一度ここで紹介されている工場に点検出そうと考えています。

はじめまして、今回初めて投稿します。
皆さんの投稿を読んでるとひどい店が多いようですが良心的？な店も
あるようです。
今年の３月念願の車を買いました。
色々迷いましたが、ＢＭＷ７４０ｉＬにしました（Ｌにしたのは偶然Ｌ
があったから）。
年式・色等、気に入るものが家の近くに無かったので雑誌に載ってた
愛知県の中古車屋さんから購入しました。
希望の車を電話で話すと、”じゃー、ｘｘの日曜日に一度車を見せに
行きます。”と言われ、”その車を買わないかもしれないですよ”と
言ったら、”うちは見せに行ったからといって買えとは言いません
（私の家は神戸です）”ということなのでとりあえず見せてもらうこと
にしました。
当日、某ディーラーの整備士をしている義兄に一緒に試乗、チェック
してもらい、雑誌記載項目部品取り替えの真偽の確認、傷の修理等、依頼
して即、購入を決めました。
 実際に納車されから義兄にみてもらうと
�@プラグが交換されておらず錆びていた。
�Aリヤのレベライザーにつながるホースがオイル漏れしていてマフラー
　の上にオイルがべったりついてる。
�Bフォグランプにひびが入ってる。
�Cアンダーカバーが付いていない。
�Dエアロに傷がある。
  などで、
�@プラグ、レベライザーのホース、パワステオイル、フォグランプ、
アンダーカバー、及び フロントエアロを"作業はこっちでするから
直ぐに送って欲しい、フォグとエアロは中古でいいから”というと、
”エアロはかんべんして下さい。他のものは直ぐに送ります”と言って
送ってきてくれました(エアロについては同色のペンを同封してくれました）。
�Aスペアタイヤが純正のタイヤだったので（私の車はシュニッツァー
仕様です）“４本ともタイヤを貰えませんか”というと
“いいですよ、うちもタイヤはお金を払って処分してもらってるんです”
と言って、これまた送ってきてくれました。
一連の作業は義兄に全てしてもらい調子良く乗ってたのですが、ある日
義兄が“この車どれか一つ失火してるんとちゃうか。アイドリング時
に時々妙な振動がくる。”
と言われ、芦屋のディーラ（服部モータ商会）で見てもらうと
“エンジンマウントが一つ切れてて、もう一つにかなり負荷が掛かって
いるから交換した方がいいです（約５万円）。”といわれ
“購入した店が１年間無料走行保証してくれるのでそこに相談します。”
と言って帰ってきました（この時、エンジンオイルメータのリセットも
してもらいましたが、嫌な顔一つせず、お金も取られませんでした）。
次の日、早速購入した店に話すと、直ぐに新品のエンジンマウントを
２個送ってきてくれました。
“納車前にちゃんとチェックしとけよ”と思わなくもありませんが、
フォローが機敏で、嫌な顔（電話での声の感じ）もまったく無く､
ヒューマンエラーは付き物か、と思うと非常にいいお店で購入したなと
思います。尤も、義兄がいたおかげですが。
尚、契約した次の日、高い買い物をしたかも知れないと思い、電話で
“もう１０万負けてください。”と頑張ったところ、受け入れてくれ
ました。
チェック不備はこのせいかな？と思ったりもしますが、満足してます。
ＢＭＷが好きな人は購入さきの一つに考えても悪くないかも知れません。
 長々と書きましたが、これにておやすみなさい。

Mr.Mさん、その後も投資を続けられてたんですね。(^^)
イグナイザーですか。あの銀色の四角い箱ですね。
さすがに経験者の意見は説得力があります。
そーいえば、こいつの調子が悪くてエンジンがかからない126を見た
ことがあります。
よく遊びに行くベンツ専門の中古車屋さんに修理で入ってたのですが
ここのおやじさんが、「イグナイザー逝っちゃってるから高いんだよ
なー。中古でも8万もすっからお客に請求しずらいんだよねぇー。」
とぼやいてました。
急加速後に壊れたということに気を取られてましたが、言われてみれ
ばATSUさんの症状にそっくりですね。
このパーツ、メルセデスの中でも最も高いパーツの１つですから、こ
れが原因というMr.Mさんの予測は外れていた方がいいのですが。
ちなみにこのイグナイザー(Ignition Control Unit)、アメリカでは
300TE用のほうが500SEL用より高くて、600ドル以上してます。
ショックにせよ何にせよ、TEのパーツって高いですね。

ＡＴＳＵさんはじめまして

私も先日、同じような状態になりましたので参考になればと思い書き込み
させていただきます。

>急にアクセルを踏んでいるのに失速し、ヤバイと感じて路肩に停車したの
>ですがその途端にエンジンストップ、その後セルは回るし>プラグには火が
>飛んでいるし、燃料ポンプも作動しているのですが全くエンジンはかからず

最初、自分で思い当たるところを調べ（ガソリン・燃料ポンプ・点火・コン
ピュ−タ−交換、コンピュ−タ−は予備をいつも積んでいる）て見ましたが
まったくのお手上げでJAFを呼びました
たまたま来てくれたJAFの方がW126のファンの方でかなり詳しく色々と見て
もらいイグナイザ−が悪いと言うことになりとりあえずレッカ−で車庫に運び
さっそく翌日、中古のイグナイザ−を購入し取り付けたところ見事！一発始動
大阪ではJAFを呼ぶベンツの台数が結構多いようでほとんど今回のような症状
らしいです。
原因は燃料ポンプ故障、燃料ポンプリレ−、点火コイル、イグナイザ−がほと
んどだそうです。（ポンプorポンプリレ−の予備も持ち歩いたほうがよさそう 笑）

イグナイザ−はW126用新品で18万円 私の買った中古は値段を聞かずに持って
きてもらったので 価格不明？請求がまだ来ていない。
買った後に新品の値段を調べたのでびっくり！請求が恐い(^^;

「ＴＥ投資の会」に続き「SE投資の会」ていうのはどうですか？＞わたなべさん 笑

ＡＴＳＵサンはじめまして
急加速中のトラブル、お気の毒様です。
お近くにも投資家の方がいらしゃいましたね。
お近くのＢＥＮＺ病院は２店有りますが、シュテルン系はわかりませんが
佐原病院は通常工賃の２０％ＵＰが並行車のレバーレート（時間工賃）といっていました。
基本工賃は残念ながら今はわかりませんが国産ディーラーで7.640円ですからその
何％ＵＰ×20％という時間単価になります。怖いですね・・・
参考までに私は、自分の手に負えない整備は、いつか話題に上がった東名横浜「外車の勝ち」
の関連工場に持っていきました。近所の２店に作業料金を聞き３店の中で納得のいく店を選びました。
最近はパーツの注文だけですけれど。
ところで考えられる原因はなんでしょう？
国産ＲＶ・ディーゼル車等では高回転からエンブレを掛けるとタイミングベルトが歯欠け・飛びが
有ると聞きましたが、わが家の不良債権２４Ｖはダブルチェーンですが、ＡＴＳＵのはどうですか？
「良い圧縮」「良い火花」「良い燃料」があれば残るは「正しいタイミング」ですか？
セルを回して「クランクが回る」と云うことは「バルブはピストンと干渉していない」
あるいは、その寸前なのでしょうか。原因が掴めれば、対処方法は全国数十万人の「ＴＥ投資の会」会員が
千恵を絞ってくれると思いますが。

TE投資の会ネタで盛り上がっていますが、だいたい世界中どこでも
中古車屋なんてのは千三(千に三つくらいしか本当のことを言わない)
代表みたいなもんですから、信じちゃいけないっす（笑）
そもそも本当に良心的にやってるお店自体が千三だと思った方がいい
でしょう。
が、それにしてもATSUさんのお話は、ひどすぎますね。
とりあえずこの投稿は目立つ形にしてログで残しておきます。

で、この掲示板本来の趣旨に戻りまして、フル加速後動かなくなっ
てしまった件ですが、状況からすると一次的には、チェーンテンシ
ョナーの不良が原因ではないでしょうか。
124ではよくあるトラブル、というか寿命があるんですよね。
早めに交換しておけば大した額にはならないのですが、これがアウ
トになってベルトがぶち切れてしまったりするとかなりの金額にな
ったりします。
ヤナセとシュテルンでは平均してヤナセの方が技術レベルは上のよ
うです。(特に港北はいいですよ)
でも並行車については、ヤナセの方が冷たいようですね。

マッチ＠大阪です。

内容がすごすぎますね。@_@)  形容に困るぐらい、すごい体験されていますね。
御愁傷さまです。 車取り引きでの苦情を申し立てる事も可能でしょうし、領収書を出さないの
だったら、その面からもしかるべき役所に異議申立てはできるのではないでしょうか？ 労力が
大変かかるでしょうが。。。

p.s
熊本のヤナセは、フランチャイズのようです  ＞  わたなべ さん

ひどい話ですね。このようなショップに関するトラブルを記載したWebがあります。
http://www.sa.sakura.ne.jp/~sfkk/yurusenai/cry.HTM
社会的不適合車協同組合です。こちらに投稿されてはいかがでしょうか。
そこはエンスー系の方がおおいのでメルセデスだと少し毛色が違いますけど、会員
数がとても多いのでたくさんの人が見るとは思います。

エ◯◯ー◯の話がよく出ていますが....。

私のW124もここで購入したものです。
購入後、1ヶ月になりますが、購入前、購入後ともい
ろいろとありました。

内容は、ATSUさんの掲載記事から類推していただくと
して、やはり「広告にだまされてはいけない」という
のを実感しています。
あとひとつ「予約ですぐに売れてしまうから」も危険
なささやきです。^^;

インターネットを利用したこうした掲示板による
ユーザーの生の声っていうのを、もっと広めることが
重要だと思っています。
「ブラックリスト」なんて作れないものですかね。

（その１のつづきです。）
それと実は我が家の'９０ Ｗ１２４ ３００ＴＥもエル○―ノで購入した車です。
はっきり言って、内金の１０万円を収めてからの対応はめちゃめちゃ悪かった
ですね。「嫌ならうちで買うのやめれば？そのかわり１０万円は返さないけど」と
言わんばかりでした。あまりお店の批判をしたくないのですが
購入までと購入後のお店とのトラブルを上げると
・ 内金１０万を収めたお客には車両待ちの間は代車を貸してくれるとの
 約束だったのに（広告にも掲載）約束の前週に確認の電話を入れると
 「空車は今無い、約束しましたっけ？、担当が不在でわからない」のくり返しで
 二週間もめてやっと借りれた。借りた車も車検が通してあるのか疑問な
 セフィーロで車検証もステッカーも車載されてなく、スタンドで指摘されたと苦情を言ったら
 ２週間後にコピーの車検証をやっと送ってきた。
・ 購入まで確か５回ほど店に行ったが、約束の来店時の高速券と引き換えに
 現金を返すということを一度も実行してもらえなかった。（これも広告に掲載）
・ レザーのサードシート付という約束で車を捜してもらい、いざ車を見に行くと
 サードシート無しで、とりあえず布のサードシート付で納車されたが、未だに
 革のサードシートと交換してくれない。購入条件決めのとき、革サードシートは
 すぐ見つかりますからと言われたから安心していたのに、納車約一ヶ月後に確認の
 電話を入れたら、革のサードシートなどまず無いと言われて愕然とした。
 その後店側からは一切の連絡はありません。
・ 車を決めに行って契約のときに装着されていたアルミホイールと納車されたとき
 のアルミホイールが全くの別物に交換されていた。納車に担当者は来ないで
 車を運んで来た陸送屋に言っても 話しは分からないの一点張りで
 お店に電話しても担当は不在とのことで ５回以上電話したが毎回不在で、
 折り返しの電話も無く、もう疲れて諦めた。
 タイヤもサイドウォールの切れかけた酷いものが付いていた。
・ ７人乗りを強く強調したのに納車されて車検証を確認すると５人乗りとなっていた
これは後日訂正してもらえた。しかしサードシートのシートベルト類は付いてなかった。
・ ３００万円以上の買い物なのに領収証の発行は無し。
・ 室内清掃をすると言われていたが、室内はごみだらけでアッシュトレーには
 ゴミがぎっしり詰まっていた。またカーペットは砂だらけ、動物の毛だらけ。
・ボディーのクリーニング後納車とはただの洗車後納車のことだった。
・ 納車後に車内清掃をしていて気づいたがシート背のポケットやリヤドアの下部
 モールの間に飛散したガラスの破片がたくさん入っていた…
・ 車両確認のとき、下回りを覗いて装着されていたマフラーと違う、
 漏れ止めパテだらけのマフラーに交換されていた…
・ まさかそんなと思ったのだが、有料保証契約をしないと一切の購入後保証は
 ないとハンコを押してから言われた。
・ 給油口（のみ）がバキュームで閉まらないと言ったら、
 ドイツ本国仕様はロックはもともと無いものもある、と適当なことを言われた。
・ コンポの取付を依頼したが、配線がめちゃくちゃにしてあり、またＣＤチャンジャー
 はＣＤが取り出せなくなって（内部故障）納車されてきた。配線は知識があるので自分で
 やり直した…があまりの酷さによく音が出ていたなと感心した。
 もっとありますがもう疲れて忘れました、中古車購入は販売店とお客との
 騙し合いだと思っているので、今回は負けたと考え、この店とはもう関わりを
 持つのをやめることで踏ん切りをつけました。
 ところでＳｈｕｎさんは逗子、ｋｕｂｏさんは葉山なんですね！僕は三浦市の初声です。
 長浜海岸の近くと言えばわかるのではないでしょうか？
 そのうち、ぜひお会いしましょう！！
 ところで、日曜から不動のまま自宅駐車場に置いてあるのですがどなたか
 止まった原因の予測をお願いします。ヤナセなら横須賀の佐原、シュテルンなら
 逗子にお願いしようと思っているのですが？
 それでは掲示板への復帰とＴＥ投資の会への入会希望の御挨拶でした。
 長い話しですいませんでした。

小澤さん、ＡＫＵさんはじめみなさん！ご無沙汰しておりました。こんにちは！
Ｓｈｕｎさん、ｋｕｂｏさん、なつごろうさん、はじめまして！
会員番号１１２のＡＴＳＵです。
出張などで忙しかったことと、ここのところトラブルも無く平和な日々が続いていた
こともあり、平和ボケでずっとこの掲示板から離れていました。
久しぶりに訪れたら，ＴＥ投資の会が発足されているのを発見！！
さっそく入会を希望させて頂きます。
実は先日、日曜日の晩のことですが、妻と食事に行った帰りに
信号の発進で、よせばいいのにＤ→２→Ｄで１速スタートをしてみよう
ということになり、（なんでそんな気になったかと言うと、その日の昼間に
知人のＡＭＧ Ｅ５５を貸してもらい４００ＰＳの加速を体験し、我が家のＴＥと
どのくらい違うんだろうと、馬鹿な考えが浮かんだからです）青と同時に
アクセルを踏み込むと１→２まではよかったのですが、
急にアクセルを踏んでいるのに失速し、ヤバイと感じて
路肩に停車したのですがその途端にエンジンストップ、その後セルは回るし
プラグには火が飛んでいるし、燃料ポンプも作動しているのですが
全くエンジンはかからず、仕方なくＪＡＦを呼び自宅駐車場まで牽引で
連れ帰ってもらいました。ＪＡＦの方が言うにはセルをまわした感じでは
急加速による負荷でタイミングベルトがずれたか、ガスもスパークも来ているので
コンピューターのトラブルではとの所見でした。以前良くこの掲示板でみなさんに
ご相談、質問していたように、我が家のＴＥはもともと回転数、油圧が少し低いのと
コンピューターが一生懸命補正をかけるために起こるアイドリングの上下が激しかったので
たしかにコンピューターかなという気もしますが、ただ急加速？後のトラブルなので
他に原因があるのではとも考えてしまいます。コンピューターでないとして
タイミングベルトのずれとかって、こういう場合に起こるものなのでしょうか？
ＪＡＦの方の付け加えですが、メルセデスのような丈夫なエンジンでは
起こりづらいとは思いますがセルを回すと点火タイミングがなんか変だと感じた
のでということです。
（文章データが大すぎということで全文張り付けられませんでしたつづきは
  その２を見て下さい。）

私の住んでいる長崎では、ベンツの正規販売店はヤナセしかありません。
で、熊本のシュテルンでS320を購入した人がエアコンのトラブルでヤナセにもっていったところ
自分のところではやれないって断られたそうな。
もちろん並行車に乗っている私は、ヤナセに整備に出そうなんて思ってもいません。
「並行車のくせに来るんじゃねー」という感じで断られるんですよね。
私もエアコンのトラブルで、相談したのですが、細かいところが違うから修理できない
って断られたので、地元の電装屋さんに泣きを入れました。電装屋さん曰、ヤナセで全部やってる
わけじゃないからね。とのこと。そらそーだ、って事で、今では、その修理内容ごとに
整備工場を選んでだしている現状です。
なんだかんだいっても、地方都市じゃ、まだまだ並行車は辛い立場です。

makotoさん、詳細が分かりませんが、どちらにお住まいですか？
紹介されている修理工場等で一通り点検されてはどうでしょうか？
Zenさんお奨めの岩村モータースさんなんかどうですか?
シュテルン等ディーラ−は長期の保証を付けることを前提にしますので割高になると思います。
エ◯◯ー◯に関しては、別の機会にお話します。

makotoさん、こんにちは。マッチ＠大阪です。

詳細がわかっていないでレスをつけますが、ヤナセのギャランティードカーや
ＢＭＷのアプルーブドカーでない限り、一般中古車は３ヶ月程度の保証が通例ですよ。
あと、駄目なディーラーって時間・お金、血圧の無駄ですから
とっとと見切りをつけて、他のところ探されたほうがいいような気がします。

p.s.
メルセデスの場合、全国平均的にみると、ヤナセが一番頼りになるでしょう。
ただ、ヤナセの冠付けただけのフランチャイズ・ヤナセもありますので
そーいうところでは、サービス・品質が意外と駄目だったりしますが。
シュテルンも地域によってかなり違うみたいですね。

Ｓｕｕさん、こんにちは。マッチ＠大阪です。

ＯＺＷさんよりレスがありましたが、ケミカルで落とす必要もあるでしょうね。
オートメカニックの内容では、日産純正のカーボン落しが一番強いみたいですから
それを何度も吹きかけは、拭き取り(吹き飛ばし？)を繰り返して、後は
しょぼいオイルを循環させて流していくしなかないでしょうね。
ホントは、ケミカルの中に一晩ほど浸けれると一番いいんですが。
これで大分カーボン・スラッジは、トロケてくれます。
まぁ、一発作業ではとれませんので、地道な忍耐の作業ですね。

応援してますよ。頑張って下さい。

初めて投稿します。
先日、交差点でSTOP後、再発進時に急にアクセルが抜けて
しまいました。理由は’なつごろう’さんが書いてある
のとまったく同じです。
急遽、近くの車やで応急処置をしてもらい、
有名な横浜のエ○○−○へもっていきました。
ついでに、プラグコードの表面がひび割れて危険な
状態だった為、あわせて交換依頼しました。
お金が無いので、いくらぐらいになるか確認の
電話を入れた所、部品代がなんと85,000ぐらいになるらしい
シュテルンに問い合わせしたら、プラグコードだけなら
2000/１本弱ぐらいといわれたので、再度
どこまで交換するのと確認したら、憤慨して
’だったらシュテルンに持っていってくれ！’
まっとりあえず、部品だけで85,000するんだから
何を交換するのかリストを依頼中です。
私はシュテルンに持っていった方がいいんでしょうか？
（シュテルンに人は並行でもいいと優しかった！）
以前もエンジンからラジエターに出る所のプラスチックカバーが途中で
パックリ割れてしまい、アルミに交換して30000だった（オイルも交換
したけど・・・）
誤解であればいいけど不信感でいっぱいです。
結構古い300TEですが、無け無しのお金で
やっと購入したので、長く付き合こうと思っているのですが。
どなたかいいアドバイスあればお願いします。

追：エ○○ー○は基本的に現状渡しなんでしょうか？
    購入１年ぐらいでプラグコードがひびわれは
    いくらなんでもつらい。文句言っていいんでしょうかね？

Suuさん、本当に V12 バラし始めちゃったんですね。(凄すぎる！）
昔、トヨタの４気筒はバラしてオーバーホールしたことありますけ
ど、単純に言ってあの３倍の作業かあー、と考えると私にはちょっ
と手を出す勇気がありません。(笑)

クリアランスに入り込んだカーボンの除去ですけど、掃除機で吸っ
て更にエアーで吹いても多少は残りますよね。
やはりケミカルで溶かして下に落としてしまった後、オイルで流す
というのがいいんではないでしょうか。
ただ、もうお気づきかとは思いますが、市販のカーボン除去用の
ケミカルって、カーボンを浮かせる程度で溶かすほどの威力はない
ですよね。
バルブに付着したカーボンでも、スプレーしてしばらく放っておい
た上で擦らないと取れませんよね。(最近のは違うのかしら)
ビルシュタインのあの溶剤だけって手に入らないですかね。

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