E34のウッドパネル13ピースの値段はいくら位でしょうか。

本日さっそくメ−タ−パネルをはずしてみましたが、わたなべさんが 書き込みしている「液晶表示部分と、タコメーター部分を連絡している細長い金属の板」 がわかりませんでした、
ついでにほとんど切れていたメ−タ−ランプを 一式交換でき喜んだもつかの間チルドハンドルが動かなくなってしまし ました。
しかしメ−タ−パネルの固定にネジ止めもツメもないとは驚きました。
ランプ交換で、きずいたのですがABSランプの横の赤色のRSとかいたランプと 黄色で太陽の中にビックリマ−クは何を意味するものでしょうか？

560SELのレべ付きショックなんですがレベだけの修理はできません。 ショックごと交換になります。
でも日本でディーラーから買うと確か一本10万円近くするはずです。 Bilsteinをアメリカから取り寄せれば一本$300弱みたいですね。
どっちにしろ結構高いのでいっそレベ無しと交換するのもありだと思います。
あとレべ付きショックのトラブルはほとんどがハイドロ漏れなので、 デフやリアアクスルもチェックしておいた方がいいと思いますよ。 中にハイドロが入り込んでるとやっかいな事になる場合がありますから。

E34のサス形式ですが、90年の7月までに生産されたものと、それ以降の ものとに分かれ、さらにそれぞれレベライザー付きとレベなしに分かれる ので、全部で４種類あるわけですよね。
Bilsteinについては、レベ付きは対応していないけど、H.D.(ノーマルスプ リング用)とSport(ローダウンスプリング用)があるので、結局これも４種類 用意されています。
この中のどれかは分かりませんが、リアのショックで車高調節出来るタイ プのものが１つあったはずです。Rear Adjustable というのが正にそれだ と思います。
Bekkersは、Sachs/BogeとEibachの代理店ですから、Bilsteinは割高にな ると思います。
Bilsteinなら送料を含めたトータルコストでは、先日紹介したI.P.S.が一番 安く上がると思います。
それと、今日久々に車の雑誌を立ち読みしていたのですが、E34 535i の H&R スプリングセットは、安いところで 32,000円で売っているではあ りませんか。これだと輸入の意味はないんじゃないでしょうか。

＊文字化けの件ですが、全角でアルファベット打ってるなんてことはな いですよね。この掲示板では、全角で書かれているようなので、念のため。

早速のレス、ありがとうございます。車高調整するレベライザーのことですね。
こんなの、 地方の修理工場で修理できるのかな。というより、壊れていること自体分かるのか しんぱいですが、取り敢えず、電話してきいてみることにします。
それと、液晶の前についている棒、メーターボックスの右下についている黒い棒の ことでしょうか。 それならば、スピードメーター内の液晶時計を合わせるための棒だとおもいますよ。
Ｍ．Ｍさんがおっしゃるように、何件かの修理工場でトラブルに関する見解もほんと ずいぶん違います。サスペンションのブッシュなんか４件目で分かったくらいで 何で、こんなにみかたが違うのか驚いたことが結構ありますね。

Ｂekkersから５３５ｉ用ビルシュタインの見積が来ました
ｆｒｏｎｔ145ドル/each　ｒｅａｒ110ドル/each　
Ｒｅａｒ　ａｄｊｕｓｔａｂｌｅ　110ドル とありましたがこれが何かよくわかりません

もう１社は何度送っても文字化けして先方で読めないみたいです 環境はWIN９５に　ＩＥ3.02ですが 　確かにその他のメールも返信時私の書いた文章は文字化けして 帰ってきます。海外とのメールだけおかしくなるのですが皆さんは どうですか？

わたなべさんはじめまして
今乗っている500SELのオンボードコンピューターの液晶が濃くなったり薄くなったりして なんとかならないものかと思っていましたので実際にやってみようと思います。
あと注意点など有りましたらまた教えて下さい。ただ使い方が半分以上分からないのですが （液晶の前に付いている棒とか）ご存知であれば是非教えて下さい。
前に560SELに乗っていた時にリアの段ちを見てもらった事がありますが560は走行状態に 応じて車高が変わるやつ（名前をど忘れしました）が付いていますがこの装置が壊れると このようになる時も有るようです。この装置は特によく壊れると聞きました。
ベンツは調子が悪くなり何件かの修理屋に見てもらうと答えはたいてい違う事をゆうのでこまりませんか？

リヤのタイヤとフェンダーの隙間が左右で違っているのです。(片方のボディーが沈んでいるような感じ。）
整備工場に言われるままに、少しボディーが沈んでいる方のサス ペンションをつい最近交換しても車高が元に戻らないんですね。 ブッシュのへたりなのか、あるいはレベライザーの不良なのか。
ちなみにベンツ（Ｗ１２６　５６０ＳＥＬ）です。 何方かご経験があれば教えていただければ幸いです。

以前リヤサスのガタゴトでお世話になったものです。
何件か整備工場 でみてもらいまして、結局リヤサスペンションのブッシュのへたりと 言うことで、ブッシュを補強しときました、ということで うそのように異音は消えてしまいました。
まあ、十年前の車ですから、へたるのも当然と言えば当然ですが。

ところで本題。 私Ｗ１２６の並行車でオンボードコンピューター搭載車に乗っている ものです。 平均燃費とか、ドライブ時間とか液晶表示で出る奴なんですが。 もし、この液晶が薄くなって表示されなくなるようでしたら、メータ ー裏の金属パネルの接触不良を疑ったほうがいいですよ。
メーター は針金をUの字にまげてその先に大きめの吸盤をとうして、メーター の透明なアクリル部分に、吸盤をくっつけて少しずつハンドル側へ引 っ張れば外れます。
少しメーターを外したところで裏のコネクターを引っ張ればメーター ボックスをそっくりそのまま外すことができます。
液晶表示部分と、タコメーター部分を連絡している細長い金属の板が あるのですが、この金属の板の接触具合が悪いと、液晶が表示された り、薄くなったりするみたいです。
また、アースがきちんととれていないと水温計や油圧計がきちんと表 示されないようですので 必要ならば、メーターをボックスに止めて いるビスからボディーへアースを取ってあげれば大丈夫みたいです。

おくやまさん、どうもです。
キーレスの写真ってこれですか。

でも、ＢＭＰのカタログ紹介するのに、Autolocの画像使わせて欲しい とは言いにくいし、どうしようかなぁ。
ここのページで翻訳して書いてある内容については、あれで間違いな いのでしょうか。

びーちゃんへ 会員数100人超えたら、何か企画発案するって公言してたんで、そろそ ろ考えなくちゃと思ってますです。

小澤さん早速のレスありがとうございました。
くわえて、自分で質問したことの後日談です。
ＲｏｏｄにＳＨＯＰマニュアルの内容を質問したところ、 やはりＥＵＲＯモデルについては、カバーしていないようです。
Ｅ３０のＭ４０エンジンや、Ｅ３６のＭ４０等もないようですので、 エンジン形式等アメリカモデルと同一であるか、確認は要です。

小澤さん、先ほどなにげに会員名簿をみてみたら、なんと100名を突破していましたね。

つまらない事書いてすみません小澤さん
チューン＆アクセサリーのページに載せているＢＭＰのキーレスエントリーの 写真ですが、実際の購入商品と違っているんです （元のＢＭＰのカタログで違うので当然です）
あの写真は、アラーム付きキーレスですね
autolocのページで見れますが、キーレス機能だけのは 真っ黒で安そうな外観です
つまらない事を書いてごめんなさい でもカタログと届いた物が違うとやはり悲しかったです
ＢＭＰの次のカタログでは訂正しているかな？

たかし＠E30さん、おくやまさん 早速のレスありがとうございました。
キーレスエントリの購入をほぼ決めました。私の車は93年３２０ｉですので、 おくやまさんの94年式とは何所が違うのかわかりませんが、チャレンジして みようかなと思えてきました。
小澤さんへ、掲示板に書き込みしてみてよかったです。助かりました。

ＢＭＰから購入したキーレスを付けています
購入した物は　http://www.autoloc.com/　で出ている物と同じだと思います
私の年式は、９４年の３２０ｉですが、無事装着してます 私のページでもキーレスは詳しく載せてないのですが、ＢＭＰの物ならノウハウが 有りますので、大丈夫ですよ

以前にベンツのバキュームポンプは各ドアにあると言ってしまったのですが、 サービスマニュアルをよく見るとポンプは一つのようです。 各ドアにあるのは「バキュームスイッチ」ってやつですね。(^^;) ポンプは年式や車種によってフェンダーの中だったり、 トランク下だったり色々な場所にあるようですね。
大変失礼いたしました。m(__)m
P.S. 先ほどの投稿で文章が不自然な行がありますが気にしないで下さい。（笑）

よしおかさんはじめまして。
私は107のしかはずした事がありませんので、 私はセンターコンソールは107のしか外した事がありませんので、 201とは違うかもしれませんがまぁそんなに変わらないと思いますので・・・
まずオーディオは外せますよね。グローブボックスの内張を取れば簡単です。 で、次に灰皿を外すとその奥にビスがありますからそれを取って、 灰皿のフレームを外します。その時シガーライターのソケットも外します。
そうすると空調パネルのビスとシフトパネルのビスが露出しますから、 それを取ればパネル関係は全部ばらせます。
PWスイッチ等のコネクターは戻す時のために相番をふっておきましょう。 センターコンソール自体は前後４箇所ほどビス留めされてます。 そのビスを抜いてから内張とセンターコンソールを分離するのですが、 合わせ目に差し込まれている内張側のツメを外すのは結構やっかいです。
まぁ気合を入れて引きはがすしかないですね。 ツメの部分が引きちぎれても後から見える部分ではないですから。
ではがんばってくださいね。(^^)

こうへいさんはじめまして！
E36へのキーレスですが、ここの会員のおくやまさんのHP(BMW TUNINGとしてリンクされてます) に彼が最近装着したキーレスのことが載ってます。
BMPから購入したもので、確か$99くらいだったと思います。
当初取付けはかなり苦労されてましたが、1ヶ月程かけて、克服して装着されてますので、 かなりノウハウを持ってられると思います。＞ねっおくやまさん！
おくやまさんにメールされてはいかがでしょうか？ 諸先輩方曰く、BMPは割高らしいので、同じものを他のショップで探した方が もっと安く買えるかもしれません。

そうです僕の言いたかったのはそのロックピンです。
またまたＡＫＵさんに助けて頂きました。 今日帰ったらさっそく安心してグリースを塗ることにします。
それからオイルのことで盛り上がっていますがちょっと脱線していいですか？
ガソリンなんですがメーカーによっていろいろな添加剤が入っていることを 売りにしているじゃないですか
僕はプラント配管設計の仕事をしているのですが現場調査に行くと 日石の精油所の出荷場にモービルとかシェルのタンクローリーが ガソリンを積み込みに来ているところをよく見かけます
あれじゃ僕らが街のスタンドでブランドにこだわって入れてても 意味が無いな〜と思わせられてしまいました だからいまではどこでも同じと割り切って入れています。
余談になりますが関東ではハイオクが９０円〜１００円で入れることが 出来ますが１週間前に種子島に出張で行ったときは レギュラーがリッター１２８円でした。ハイオクは怖くて聞けませんでした。

全然違った話題ですいませんが一つ質問が。
１９０Ｅの純正オーディオのカセットの音が腐っていたので 太っ腹な友人からもらったデッキとカーナビをつけました。 オーディオを持ち込みで取り付けてくれる寛大なお店が見つからなかったので 自分でやって、まあなんとか出来ました。でも、デッキの裏からトランクの カーナビまでの電源とかの配線が一部、車内にむき出しになってみっともない。 これを改善するにはシートの間のセンターコンソールを外してその中に 配線を通せばよいのですが、外し方がわからない！！ 人間が組んだものはその逆の手順でやれば必ずバラせるはずなのですが、 どうやってとりつけてあるか、今回ばかりは見当ももつきません。
だれかご存じの方がいたら教えて下さい。
ちなみに、外したデッキとＣＤチェンジャーはゴミに出したのですが、 雑誌で中古品としてセットでなんと６万円で売っていた！！ほんまかいな。

　　　久しぶりにマジメな話です

フォーム送信で会員登録を申し込まれた方の一部にCGIのバグのため、 私の所に情報が届いていないものがあるようです。
今日現在までにお送りいただいた分については、全てアップしてあります。 トップページの会員登録の所をクリックして、ご自分のが登録されているか 確認して下さい。 送信したのにアップされていなければ、メールでお知らせ下さい。

もとより、ここはインターネットであり、全ての人に開かれた世界です。 私自身、会員とか非会員とか区別したり対応を違えたりというつもりは、 毛頭ありません。
ただ、共同輸入の企画などはやはり各人とメールでやりとりする必要が あることから、結果的に会員の方だけに対する特典みたいなものになっ てしまいます。
会員になると色々うっとうしいのではと考えている人もいるかも知れませ んが、何を隠そう、１２月半ばに会員登録をはじめてからまだ一回もメー ルすら送っていません。(^ ^;;)
今後も会員の方に何かを求めるということもしません。
また、近日中に第一回めのお楽しみ情報を発信する予定です。
会員登録の予定があるのにまだしていない方には、早めに登録される ことをお勧めします。

オートメカニックの別冊（アタックレーシングの藤沢氏の書いた物）を読んでいたら 鉱物の方が清浄性（スラッジをオイルにとけ込ませる性能）は化学合成に比べて高い とありました。
それ以来半化学合成といわれる（カストロールＸＪＲなど）が良いのかと思っていました。
以前DUCKHAMS（銘柄は忘れましたが）を入れたらエンジンがすごく軽く回るように なったのでやはり良いオイルは違うという持論です。
でも3000キロも走らないうちにあまり普通と変わらなくなってしまいました。
ちなみにフロロンという商品名のテフロンのパウダーをオイルに混ぜたことがあります。 （マイクロロンみたいなもん） オイルは普通のＧＴＸ７でしたがびゅんびゅん回るようになりました。でもそれも束の間 でした。（保たない）安いからまあいいかという感じ。

はじめまして。 93年式 Ｅ36 320ｉ乗りのこうへいです。
車の後部座席に荷物を積むことが多いので、キーレスエントリーを装着しようと 検討中です。特に雨の日には、とっても欲しい機能なのです。
いろいろ情報によると、 Ｅ36はＵＳ仕様と、日本仕様では配線が異なっているようなので、躊躇しています。 配線自体は素人なので、マニュアルに書いてあるものと異なっている場合、 自分で作業するのは泥沼にはまってしまいそうです。(確実に）
どなたか、それならここを見れば、とか、私が知っているとか、頼むならこのお店がお勧めだよ、 といった情報はありませんでしょうか。
よろしくおねがいします。

大阪のSuuです。ご相談があります。
以前話に出ました、750(E32)のＭテクのショックの話ですが 見積もりをもらうとえらい高いのです。
>#31 32 2 226 192 BMW $375 each Special Order　Ｆ
>#37 12 2 226 393 BMW $689 Special Order　Ｒ（レベライザ付）
>#37 12 2 226 394 BMW $689> Special Order　Ｒ（〃）

ビルシュタインのフロントは Bilstein P36 0325 sport shocks are 106.00 each, ということでした。
ノーマルのリア（ＳＡＣＨＳ）は以前聞いたら $400くらいでしたので Ｆビルシュタイン+Ｒsachsノーマルの組み合わせを考えています がどうでしょう？
ビルシュタインのＨＤとSportの違いはどのようなもの ですか？ Sportだと硬いんですかね〜？

オイルについては本当に色々なご意見があるようですね。
古めのクルマに は１００％化学合成は良くないという説もありますし、化学合成油はそれを 補ってあまりあるという説もありますね。
あとは目的をエンジン保護に限定するのか、吹け上がりの良さとかトルク などの「味」を求めるかで意見が全く異なってきますね。
「味」を求めるので あればやはりそれなりのオイルということになるのかなぁと思っています。 とにかくオイル論議は皆さんの主観が入りまくっていて読んでいて非常に ためになるし面白いです。

皆さん、色々と御意見ありがとうございました。
以下に書く事は、ある石油会社に勤めている技術部の方から、聞いた話です。
日本では、トヨタキャッスルオイルとか、ニッサンエレファントオイル とか、自動車メーカーが、自社の純正油を販売しています。 しかし、欧米自動車メーカーは、昔から、純正油を販売していません。 欧米メーカーは、ユーザーが使用するエンジンオイルを規格で指定しているだけです。例えば、ベンツが指定しているのは、ＡＰＩ ＳＨ １０Ｗ−４０です。 この規格にあえば、どこのオイルメーカーでも十分です。 交換周期は、やはり５０００ｋｍっぐらいが良いようです。 さらに、添加剤が色々と販売されていますが、使用する必要は、まったく ありません。 なぜなら、必要な添加剤は、オイルそのものに最初から入っているそうです。

Oil:Jsさんのページを見てきました。やっぱり3000Km交換がいいんですかね。
私の車はV8で発熱量はすごいものがありますから5000じゃだめなのかな。(^^;)
たま〜に調子に乗って200キロぐらい出しちゃったりしますし。
8〜12気筒車に乗ってる方はどうしてますか？よかったら教えて下さい。

CRC:ATSUさんがCRC吹きたい所って多分ロックピンだと思いますけど、 出来ればスプレーグリスがいいですね。まぁCRCでも全然いいんですけど、 やっぱり持ちが違いますしCRCは垂れてきますから。 それ以外の滑りを良くしたい部分にも絶対グリスの方がいいですよ。

　はじめまして。２．５−１６に乗っているよしおかです。 　
いろんな書き込みがあって楽しく読ませてもらってます。 　
オイルについて一言。古いクルマ（たとえば１９０Ｅ）が開発された 頃、当然オイルはまだＳＨしかなかったわけで、それでテストをパス しているんだからあんまりこだわらなくてもよいのではと思います。
一般走行で５０００ｋｍ位で替えるのならそれほど劣化も問題では ないようです。 　それに、ＳＨとかＳＩ、ＳＪといったグレードはエンジン性能には なんの関係もありません。単なるオイル劣化進行度合いの指標です。 　
安めでお薦めなのはカストロールのＲＳです。トムスのニューツーリ ングカーのエンジンにはこれをそのまま使っていましたから、エンジン 性能にも悪くはないと思いますよ。

Ｗ１２４（ＴＥだから実際はＴ１２４というのでしょうか？）のことで みなさんに相談したところ、中村さん、Ｍｒ．Ｍさん、ＡＫＵさんに 暖かいアドバイスをいただきましてたいへん感謝しております この場をお借りしてお礼申し上げます、ありがとうございました。 今後とも末永くよろしくお願いいたします。
ドアロックの件、バキュームで作動しているとはえらく感動しました！
そこでＭｒ．Ｍさんのドアロックと連動しているという言葉を思い出し 給油蓋の前で耳を澄ましているとエアーを吸う音がしましたのでやっと 給油蓋もバキュームロックということが理解できました。
さっそく救急キットの入っているところのサイドのふたを外してみると ありました！バキュームポンプが！がんばってはいるものの どうも動きが悪かっただけのようですちょこっと押してあげただけで ロックしてくれました。並行物はロックは無いともう諦めていたので すごくうれしかったです。
そのほかのこともアドバイスをプリントアウトしてじっくり読んで見て なるほどということばかりでした。しかしエアコンのことは どうしてもよくわかりませんでした、すいません。
もうちょっとアドバイスを片手に研究してみます。
それからまたまた質問で申し訳ないのですが 上記のバキュームポンプの動きが悪い場合には給油蓋の上側裏にある ポンプ？らしきものの出っ張っているピンのシャフトに ＣＲＣなんて塗ってもよいのでしょうか？
また妻がうっかりドアロックのボタンを車内で押し込んでしまい 全部のドアがロックされてしまったんですが 開けるにはウィンドを開けて外からキーを挿して開けるというような 間抜けなことをしないといけないのでしょうか？
間抜けな質問ですいません。どなたか教えて下さい

小澤さんお勧めのIPSですが、ＨＰを見ると感じの良さそうなショップですね。
設立して５年とありますが、こういう新しくて意欲のあるショップは個人的に は非常に好きです。日本からの注文はこういう小さいショップにとっては貴重 なので深くつきあうと何でもやってくれるようになると思います。
我々がＶＷで利用しているＡＡＢもこんな感じです。先日は我々の荷物を 金曜中に発送するために昼食もとらずに朝から６：３０までぶっ通しで梱包 作業をしてくれました。もちろんHandling Chargeなんてありません。
ＩＰＳも自分たちがこの店の対日本ビジネスを育ててあげる位のつもりでやると それ以上に答えてくれるショップになりそうな気がします。（あくまで主観ですが）

小澤さん、お奨めのモチュールオイル　ルマン！試してみたいですね。
安い購入ルートとかあるいは共同購入とかできればいいですね。 期待してます。アイデアがありましたら１番乗りしますからね。

前にパフォーマンスパーツを安く扱っていて、Shipping方法も 相談に乗ってくれる店はないかということで、頼んでおいたら ３軒ほど紹介してくれました。
そのうちの１つをまず紹介します。（他の２軒は交渉中）
Import Parts Specialist というところで、BMW BENZ AUDI が メインのお店です。
ここはレスポンスが非常によくて、２日間でもう５回メールの やりとりをしました。最短１時間で返事が来ました。
TURNERのホームページを見てもらったら、Bilsteinについては、 十分対抗できるということでした。送付はU.S.Postal Airmail も、Parcel Post(船便)もO.K.なので、Bilsteinを買うつもり の人は、ここがよろしいのではないでしょうか。
ISO No.も取得しているので、日本からの買い物にも安心できる と思います。
ただ、スプリングは現在仕入れルートを開拓中ということで、 Turnerの値段には届かないそうです。特にEibachについては、代 理店契約を結んでいないところは、仕入れ値自体が代理店の小売 値より高くなるそうで、うちからは買わない方がいいと、はっき り言ってました。H&Rもそんな感じらしいです。
送料の関係でショック、スプリングまとめて送って欲しいと言う ことであれば、どんなパーツでも手に入れて送ってくれるという ことです。
見積もりを依頼される方は、最初にI'm a member of German Car Club in JAPAN.の一文を入れておくと、返事が早いかと思います。

http://www.cyberhighway.net/~ipssales/index.html

サラダ油の話題が出ましたので書き込みます。
実は昔、実際にサラダ油を入れて走ったことが有ります。その時は２輪だったのですが エンジンが温まるまではこれはなかなかいけるゾと思ったのもつかのまエンジンが温まると 揚げ物をしている強い匂いがたちこめ煙を出し始め水温計はレットゾ−ンに入りエンジンが 焼き付いてしまいました次の日ピストンが固まっていてエンジンが動かなかったことが有り ます。
４輪ではオイルの差で最高速が１０Kほど違う事が有りました。
つまらない事を書き込んですいませんでした。

KEIRINさんのお話面白いですね。(^^)
まさか本当にウイスキーなんか入れた人がいるとは。
ただ何故専用のフルードが用意されているかというと、 内部に（結露して）溜まる水分を吸収させる為らしいです。 で、古くなると水分を吸わなくなって空気が入ったり錆が発生したりするんです。
あと独車は部品やガスケットの隙間が結構あるので、 元々硬めのOilが設定されてますし古くなって粘度が低くなると問題が起きます。 ですから国産車用のフルードを使うのは避けたほうが賢明でしょうね。
エンジンOilは私もやっぱりSJ級を使ってます。粘度は10W-40か15W-40ですね。
最近の国産車は部品の精度が高い事もあって極力隙間を無くし、 粘度の低いオイルを使い、オイルの消耗及び劣化の少ない構造になってますが、 独車は水温も常に高いし熱による劣化は結構早いですからね。
エンジンを長持ちさせるには高級オイルがやっぱりいいんじゃないでしょうか。
マイクロロンを入れとくのもかなり有効だと思います。
サラダ油、オリーブ油、ごま油、ねぎ油、辣油なんかはやめましょう。（笑）

私もサラダ油で支障なく走るというのは聞いたことあります。
いろんなオイルとか試してみたり、添加剤に凝ったこともあります が、たいした違いはないですね。
と、ずっと思っていたのですが、モチュールというオイルに出会っ てから、この考えは変わりました。このオイル、本当に他とは違い ます。
詳しい話は、Jsさんが書かれてますので、そちらをお読み下さい。
唯一の欠点は値段です。輸入で安くならないかと思ってますが。

http://www.net-in.com/bmw/html2/mente19.htm

船便の話題が出ていたので今回のco-buy作業のついでに業者に船貨物 についても聞いてみました。
料金の最低単位が１トンとなっていて、送料だ けだと１００−３００ドルくらい（モノによって異なるそうです）で済むようで す（アメリカから日本の場合）。
ただし、航空貨物より荷揚げやその他の回数が多いのでその手数料が 結構かかってくるため、やはり６００ｋｇくらいにならないと航空便の半分の 経費というわけにはいかないだろうとのことでした。期間はやはり最低 一ヶ月ということですが、郵便局の船便のように不安定では無いと思いま す。
co-buyも今回は２２０ｋｇでしたが、まだまだ船貨物を利用するまでには 至らないですね。車種関係なく大がかりに集めて６００ｋｇくらいになれば 一人当たりの送料はムチャクチャ安く抑えることができると思いますので、 その車種で必ずしも最安値の店でなくともトータルでは激安になってくる と思われます。

タケマさん、はじめまして。
S600に乗っていますKEIRINといいます。ここではどっちかというと少数派の BENZ乗り同士頑張って盛り上げていきましょう！
僕の場合オイル交換はやっぱり5000�q毎にやってます。最近は行きつけの 自動車屋さんで、BPの一番高いのをほとんど原価のリッター1000円で変え てもらっています。その前はヤナセでMobil F1を確かリッター2000円くらいで 変えてもらっていました。
違いは分かりません。オイルなんてどれも同じ様な物なんでしょうか。
そういえば前に雑誌(オートメカニック)の特集で、エンジンオイルの代わりに サラダ油(たしか日清コーンサラダオイル)、クラッチとブレーキフルードにウィ スキーを入れて、100�qくらい普通に走った後エンジンとかバラして調べて みたら全然大丈夫だった、という話がありました。
てことはやっぱりオイルなんて何でもいいということなんでしょうか。

このＨＰの主旨と違うのですが、 ＢＭＷＥ３０用　 モンロー製　センサトラック　Ｓ３４１１　フロント２本セット　１５００ｋｍ使用。 ９０００円でいかがでしょう。ただし送料は負担して下さい。
Ｅ３０のフロントショックはカートリッジ交換式で、径が２種類あります。 これは、５１ミリ用です。

池田さん、船便の説明ありがとうございました。
マツさんには、そういう問題点なんかもメールでは伝えてあったのです が、他の人にはちょっと誤解を生みやすい内容でしたね。
実はU.S.P.S.(アメリカの郵便局)は、昔すごくいい加減で、送った荷物 が紛失するなんてことは、しょっちゅうだったんですね。
これじゃあいけないってんで、十何年か前に大改革をやったんです。 その成果で、紛失ということは全くと言っていいほどなくなりました。
でも船便なんかは相変わらず少々ルーズなところがあるし、４０歳以 上の人の中には、昔のイメージから、「U.S.P.S.は信用できないから使 わねぇー」っていう人も結構います。(TURNERがそのせいで使わな いのかは分かりませんが)
親父の会社のデータとか見せてもらうと、船便の場合、郵便物でも貨 物でもだいたい相手方の発送後１ヶ月くらいで着くことが多いようです が、１０回に１回くらい２ヶ月くらいかかってますし、３ヶ月かかることも たまにあるみたいです。
まあ、なんといっても船旅ですからね。気象にも左右されるし、気が短 い人には向きませんが、最悪３ヶ月待つ覚悟で、地球儀とか眺めて、 今この辺りかな、なんて楽しめる人にはオススメですよ。

エンジンOilはだいたい5000Kmぐらいですかね。
冬場はオーバーする事もありますが夏場は5000Km以内で必ず交換します。
ATFやデフOil、ブレーキフルードは神経質になる必要ないですね。 ATやブレーキはOilの代わりに水やコーヒーが入ってても動きますから。（笑）
新車時にOil交換をマメにやるのは部品（ギア等）のバリが多く出るからです。
でもATやデフはエンジンの様に発熱して摩擦しあってる訳ではないので、 オイル自体あまり劣化しませんしバリもほとんど出ません。
ただ古いオイルは防腐効果が薄れますし欧州車は部品のクリアランスが広く、 比較的高い粘度のOilを必要としているのでATFは２〜３万キロ、 デフオイルは５万キロぐらいで交換しておくと安心のようですね。
重要なのはどちらかというと規定量しっかり入っている事で、 ATFは以外と漏ってたりしますからたまに量をチェックしたほうがいいと思います。

E36の318iセダンのUS仕様は318isと同様のDOHCエンジンで、日本仕様は欧州仕様と同じ SOHCのようです。
ディーラー関係のHPで調べたところそのようです。
USAのショップへのパーツの注文のとき気をつけねばと思います。わかってよかったあ。 注文時のトラブルになりかねませんからね。
ところで欧州のBMW関係のいいショップ情報あればどなたか教えて頂けませんか。

船便については料金的には小澤さんのおっしゃるように魅力的なオプション だと思います。私も２回ほど利用しましたが５週間くらいでとどきました。
ただし、相当の覚悟が必要です。船便は到着までが長いためトラブルに なったときがちょっと厄介なのです。まず、商品が到着する前にカードから 代金が引き落とされます。また、これは実際に知人が体験したことなのです が、例えば２ヶ月くらい来なかったとしてもそれがトラブルによるものなのか 単に遅れているのか、調べようがありません。一応荷物にはＩＤ番号がある のですが、これはあくまで紛失した場合に使われるため到着予定日から １−２ヶ月たても来なかった時に初めて使われて捜索が始まります。ですから 宅配便のように今どこにあるのか調べることは不可能です。これはかなり精 神的に苦痛のようでした。
最終的には７０日くらいたって２個口のうち1個がとどき、また１０日くらいして からもう１個がとどきました。実害は無かったのですがその間の不安は 結構きつかったようです。
商品に関しては保険さえかけていれば船便でも最終的に無くなってしまうこと はありえないのですが、そういう事態になった時に商品を手にするのは注文 後４ヶ月先とかそういうことになってしまうことも考えられます。

びーちゃん「初」個人輸入おめでとうございます。
私もE36用のマニュアルが欲しいので、同じ所へ注文してみますね。
それにしても送料が安く、しかも到着が早いですね。 これだとBMPのハンドリングチャージと同じくらいですね。

ごぶさたになってしまいました。
やっと、Ｅ３６リペアマニュアルがＭＥＳＡから届きました。
本代　$14.50 送料　$7.50（USPS便） 計　　$22.00 でした。発送後３日で届いています。
それから、不思議というかよいことにUSPSのパッケージには送料が$8.95って打たれて あって、MESAからの請求書では$7.50ってなってました。MESAが引き受けて割り引きして いるのでしょうか？
ともあれ、私の個人輸入第１便でした。因みに本はUS版のソフトカバーで、 ISBN番号は　1　56392　250　9　です。
それから、この本で知ったのですが、 E36の318iセダンのUS仕様は318isと同様のM42, M44のDOHC仕様らしいのです。
ほんと？どなたか、教えていただけませんでしょうか？

貝塚さん、こんにちは。190E-2.0Lオーナーのエリパパといいます。
「１９０Eは大体そうらしいので、10秒がまんして・・。」というのはウソだと 思いますよ。家のは冷間時の始動はセル１秒以下、温間時の始動はセル３秒以下 です。温間時はアクセルを少し踏んだ方が良いようです。2.6Lの６気筒と2.0L の4気筒では同じではないと思いますが、10秒は長いですね。ＢＭＷでも６気筒 の方が長くかかりますが、10秒というのは聞いたこと無いですよ。AKUさんの言 われる通り、ヤナセなどのディーラーにまず聞いてみたらどうですか。

唐突ですが、エンジンオイルを始めＡＴＦオイル、デフオイルなど、皆さんは どのくらいの頻度で交換されているのでしょうか？
車についてくる整備書に書いてある内容と、一般自動車雑誌などで書かれ ている内容に、けっこう開きがあるような気がするのですが・・・。
また、新車時には、最初の1万km前後までに、エンジンオイルをこまめに交 換するほかに、デフオイルなども交換したほうが良いのでしょうか？
御意見のほう、よろしくお願いいたします。

アメリカから日本に送る場合の船便送料です。
個人的に書き写してきた資料で、ポンド表示がわかりにくいので、 �s表示に直してあります。適当に計算したので、100グラム前後の 誤差はあるかもしれません。

1�s　$9.00       5�s  $28.20       10�s  $49.32
15�s  $70.44      20�s  $89.64

＜ＫＥＩさんへ＞
在庫はあると最後に書いていました
しかし送料はまけられないとのこと
２個口というのは高いのでそうじゃないかなという想像なのですが 一応１パッケージにしてと書いたのですが 前回のこの方法しかないとのことでした
いろいろアドバイスありがとうございました。

池田さん、レスありがとうございました。
大物でも個人で宅配業者を利用するのに比べると半額近くになるし、 EMSと比べても２割くらい安くなるようですね。

小澤さんへ
前に急ぎでないなら船便を使ってみたら？というアドバイスを頂い たのですが、だいたいの値段の目安とか教えてもらえないでしょう か。
郵便局のお客様相談センターに電話して聞いてみたのですが、日本 から外国に送る場合の値段しか分からないと言われました。

はじめまして。
暖まった状態でエンジンが始動しないのは明らかに異常です。
もし貝塚さんの車がディーラー車であれば、オススメの対策としては

1：ヤナセ等のサービスに直接持ち込んで診断してもらう。
2：ある程度原因がつかめた時点で見積もりをたててもらう。
3：その見積もりを購入した店へ持ち込んで修理を依頼する。

12月に１９０E（90年式、2.6）を購入しました。 早、一ヶ月がたったところなのですが、その期間中に不具合として 次のような事をクレームしました。
「エンジンが温まった状態で、エンジンを再スタートさせると、セル を10秒ぐらい回しっぱなしにしないとスタートしない。これはは異常 ではなか？」と購入先に伝えたところ、
「（ヤナセの技術者曰く、） １９０Eは大体そうらしいので、10秒がまんして・・。」と言われました。
今も、納得できません。
エンジンが冷えている時は、アクセルも踏まずに始動するのですが、 一度、暖まると、素直に始動しなくなるのです。
１９０オーナーの皆様、どう思いますか？僕は、何か原因があるよう に思います。
ちなみに、電気系統ではないようなので、燃料フィルターとかかな？ とも思うのですが。 ご意見お伺いしたく存じます。補償期間（あと、数週間）にどうにか したいと思ってます。

はじめまして。
アメリカのBOOKS.com.というところからマニュアルを取り寄せた報告です。
ヘインズ、ベントレィ、チルトン、それぞれ残念ながら 私の３１８ｉのＭ４０については、載っていませんでした。
やはりユーロモデルとＵＳＡモデルというか。 ＵＳＡにて正式に販売されていたかが、問題となるようです。
今度は、rodd sidneyにてＳＨＯＰ　ＭＡＮＵＡＬも手に入れたいのですが、 過去にＥ３０のものを手に入れた方があれば ３１８ｉの後期モデルについて載っているかどうか教えていただけないですか。
それとマイクロフィルムも販売しているようですが、ビューワーがなければ みれないのでしょうか。印刷出力はどこかでできるのでしょうか。
純正部品について 最近、純正部品の値段が下がっています。 いぜん14000円していたＦブレーキパッドは、8850円になっています。 ワイパーブレードなどもオートバックスなどより安価です。

久しぶりに何かいい情報でも転がっていないかと思って、BMWダイジェスト に目を通していたら、H&R lowering Springs の投稿が結構目に付きました。
なんかすごい人気があるようですね。それでアメリカでも品薄状態のようで 「何処で買えるんだ？」という問い合わせが多いようです。
「Eibachよりいい」とか「いや、タイムはEibachの方が出る」とか喧々囂々 なのですが、実際のところはどうなんでしょう。
KEIさん、どうでしたか。インプレとかお聞かせ頂けますでしょうか。
でも人気があって入手困難と聞くと、それだけで欲しくなってしまうのは、 私だけですかね。

furukawaさんへ
Ｔｕｒｎｅｒにショックとスプリングの見積もりを出されたそうですが、 スプリングはＨ＆Ｒでしょうか？
だとしたらＴｕｒｎｅｒには在庫してない 可能性があります。私も以前Ｈ＆Ｒを注文したのですが、注文を受けてから ドイツに発注をかけていました。おかげで他の荷物と分けて送られてきました。 文句をいったところ、どうせ一つに収まりきらなかったからと言ってきましたが。
もしスプリングの在庫がないのが２個口の理由であれば、１個口にする事は できると思いますよ。
それから値引きの件ですが、ショックとスプリングだけの注文ですと厳しい かもしれません。値引きの条件としては、他に安い店があるとか大量に 注文するとかになると思います。

純正パーツやO.E.M.を扱うショップというのは、たくさんある のですが、ビルシュタインなどのパフォーマンスパーツを扱っ ているショップは意外に少ないものです。
TurnerはKEIさんの言われる通り品揃えも豊富で値段はリーゾナブル だけど送料が高い。
Bekkersは送料は安いけれど純正品、O.E.M.が主体でアフターマ ーケット品はあまり扱っていない。
なかなかうまく行きませんね。
今知り合いのパーツ屋に頼んでビルシュタインなどのパフォー マンスパーツをB級品ではなく、ちゃんとした物で安く揃えてい て、送料も相談に乗ってくれるパーツ屋さんはないか探しても らっています。もちろんメールでやりとりできて、それが無理 でも最低限FAXで注文できるとところ、という条件も加えておき ました。
情報が入ったらまたお知らせします。

Ｔｕｒｎｅｒにショックとバネ１個口にしてと頼んだのですがこの方法しかできない とのことでした
また値引きも一切ありませんでした
ＫＥＩさんの話だと値引きも魅力とのことですが 私の場合はダメでした
せめて送料込みの値段で国内より少しでも安ければそこで買おうと思ってい るのですがなかなかいい店が見つかりません（円安で難しいかも）
しかし海外の人とメールでやりとりするだけでも結構楽しいので気長に 探そうと思います
良いショップがあればどなたか教えて頂けませんか？

ATSUさんどーもはじめまして。私は86年の500SLに乗っております。
Mr.Mさんのレスにちょいと補足しますね。
エアコンのボタンわかりにくいですよねぇ。 まずOFFはわかりますね。で、その左のECというのはヒーター及び換気です。 温度設定をいくら低くしてもEC（エコノミー）ではクーラーは効きません。 真ん中のNormalを押すとクーラーも作動するようになります。 ヒーターの効き方はECでもNormalでも同じで全ての吹きだし口からでますが、 クーラーはダッシュボードの吹きだし口からのみとなります。
次にNormalの左にあるMultilevel（矢印が上下とも白）を押すと、 ヒーターもクーラーもONでなおかつ全ての吹き出し口から出ます。 一番左はデフロースターですね。ファンのマークのボタンの方は、 白い羽が常時全開、黒い羽根が常時最弱、真ん中のAutoを押すと、 設定温度に合わせて風量も勝手に操作します。
それからセンターのダクトから温風が出ないのはおかしいですね。 一度工場で見てもらいましょう。
ドアロックの開閉はMr.Mさんのログにあるとおりバキュームで作動していますが、 ポンプは各ドアにあります。 マフラーの反対側にあるのはフューエルポンプ（電磁ポンプ）、 フューエルアキュムレーター、フューエルフィルターです。
真ん中に溝の無いキーはValetKeyといってドア開閉とエンジン始動のみ可能です。 高級レストラン等で車を預ける時のためにある鍵なのですね。(^^)
マフラーが寿命かどうかは見ないとなんともいえません。 別に６万キロ走ったから寿命、なんて事はないですよ。 錆で穴が開いて排気漏れしているのなら別ですけどね。
サンルーフはもともと速いとはいえませんが、ベンツはハーネスが弱く、 古くなればなるほど配線抵抗が増えます。 ですからライトは暗くなるし窓やサンルーフのモーターは更に遅くなります。
マニュアルは英語版だったら手に入りますけどねぇ、日本語版はわかりません。
何か他に御質問があればメール送って頂いても結構ですよ。

またまた送料の話で申し訳ありません。
Ｔｕｒｎｅｒ Ｍｏｒｔｏｒｓｐｏｒｔの送料ですが。 私もＴｕｒｎｅｒの送料は高いと思います。
どうもあちらの話を聞いた感じだと、パッキングを含め荷物の振り分けは 運送業者に任せているようです。
以前の注文で、一つの荷物ですむと思い 油断していたのですが、二つで送られてむかついたことがあります。
向こうには、アメリカから日本に送る費用は逆と比較して大分安いと 言ったような意識があるような話をしてきたこともあるので、送料を抑える ような意識は低いと思います。
やはり池田さんの話にある２割というのが 上限ではないかと思います。
かといってTｕｒｎｅｒが悪いとは思いません。 Ｔｕｒｎｅｒの品揃え、価格、値引きについてはかなり魅力があります。 こちらから発送方法を指定してあげるとか、いろいろ方法はあるんじゃない かと思います。次の注文でまた挑戦してみようかと思います。

ＡＴＳＵさんはじめまして、新しい車を購入した時には嬉しさと不安も一緒に ついてきますがメルセデスの場合は特に不安がたくさん有るものです。
私はW126-500SEL所有で車にはそんなに詳しくはないのですが、新しい車を購入した時 の不安な面は大変良く分かりますので、わかる範囲でレスしておきます。
>1.ガソリンの給油蓋はドア−ロックと連動しておりドア−ロックを閉めている時には ガソリンの給油蓋はロックされています。
>2.これはベンツに５年のっているのですがなぞのままです。普段はOFFより左２番目に していますが。(わかる方、私にも教えて下さい。）
>3サンル−フは国産に比べると遅いほうだと思います。サンル−フはたしか２本のワイヤ− で引っ張っていますので片方でもワイヤ−が伸びているとスム−ズに開閉しなくなったり 極端に遅くなったりします。また各ウインドスイッチには国産のようにオ−トストップが 無い為に開閉後も押し続けているとモ−タ−を傷めますので注意が必要です。
>4.ドアロックはエア−で作動していますので電気式と違いレスポンスは遅く各ドア−が 順番に閉まっていくような感じです。ロックすると運転席よりパコパコパコとゆう感じに この時ガソリンの給油蓋にもロックがかかります。一つのロックが落ちるのに時間がかか るようでしたらエア−漏れやポンプなどの不良も考えられます。ポンプは後ろのマフラ− の反対側についていたと思います。
>5.? >6.「Ｅ」はエコノミ−「Ｓ」はスポ−ツだったと思います。 表示されているほうが現在の設定です。
>7.２つのキ−は全て開閉可能なものとダッシュボックスが開かないものがあります セダンの場合はトランクも。駐車場などに預ける時などのため。
間違っている所が有りましたらどなたか修正や補足をお願いします。

今日は、初めてこの掲示板に参加させて頂きます。 よろしくおねがいします。
じつは１７日にドイツからの並行車で’９０式３００ＴＥを 購入して、まだメルセデスオーナーになって５日目なんですが 中古車屋が不親切でよくわからないことがたくさんあって困っています よいアドバイスを先輩方にいただければ幸いです。 初歩的なことばかりなんですがアドバイスよろしくおねがいします。
１．給油口なんですが蓋に室内から操作するロックなどがついていません キャップにもキーがありません、キー付キャップは（国内で）購入出来る のでしょうか？または流用できる物はありますか？
２．コンソールセンターにある吹き出し口からは温風は出ないのでしょうか？ ドアよりにある吹き出し口からは温風が出るのですが。 またスイッチのマークの意味がわからないのですが教えて下さい。
３．サンルーフの開閉についてですが、国産車と比べると 重いというか遅い気がするんですけどぼくの車だけでしょうか？
４．集中ドアロックなんですが外からロックしたときボタンの引っ込み方が ニュ〜という感じで引っ込むのはメルセデス特有なんでしょうか？ それとも調子が悪いんでしょうか？
５．６５０００キロ走行車なんですが、下をのぞくとマフラーの溶接個所が だいぶ痛んできているみたいです。このくらい走ると もう寿命なんでしょうか？ またそろそろ出てきそうなトラブルを 教えて下さい。
６．シフトレバー横の「Ｅ」と「Ｓ」の意味とどちら側にスイッチを持っていけば どちらになるのかを教えて下さい。 手前か前かどっちが「Ｅ」でどっちが「Ｓ」かさっぱりわかりません。
７．キーを２個もらったんですが１つは真ん中に溝があり １つは溝がありません。なにか意味があるのでしょうか？
申し訳ありませんどなたか教えて下さい。
また３００ＴＥの装備の操作方法 マニュアルなどの日本語版などを持っている方がいらっしゃいましたら 有料で結構ですからコピー等、わけてもらえませんか？
よろしくお願いいたします。

付け足しですが、同一地方の注文が何人かいれば代表者に送ってそこで オフミで分配という形をとっています。ですから例えば関西ですと今回は ７−８人いましたので国内送料は微々たるものになります。この辺も全て 運まかせのところがあって、その偶然性を楽しんじゃってます（笑）

あくまで前回の例なのですが一応記します（成田までの送料、通関等の費用 の合計額。地方の方の自宅への国内送料は含みません）

１．５０ｋｇ    ￥２６０００
２．２７ｋｇ    ￥１５０００
３．１２ｋｇ    ￥５５００

みなさん、お久しぶりです。
私も普通のパーツは個人輸入の方が圧倒的に安くなるけど、ビルシュタイン などのアクセサリー類？は、送料との兼ね合いでどうするか悩んでいました。
もしビルシュタイン４本とスプリング４つを池田さんのところで共同輸入し てもらったら、送料はいくらくらいに収まるのでしょうか？参加人数にも よるのでしょうが、前回の共同輸入の時にお願いしていたとしたら、という 仮定の話でいいです。また私の場合地方なので、国内の転送費用もかかると 思うのですが。

送料について盛り上がってるので、一言。
EMSは別にして、宅配業者の値段は、お店との関係が大きいです。
私の会社の横浜と秋田の荷物のやりとりは、佐川を使っていますが、 値段は皆さんが普通に利用されている料金の半額以下です。
国際宅配も同じで、同じ商品を同じ宅配業者でやっても値段が違い ます。
ただ、furukawaさんのTurnerでの送料$276は、どう考えても２個口 の値段でしょう。たまにFEDEX使ってショック４本送ってもらうと 普通だいたい$125くらいですし、スプリング4本で確か$150くらい でしたから。
個人で利用して、つまり値引きなしの値段で一番安いのは、たぶん Nippon Express(日本通運)ではないでしょうか。以前アメリカに行 って18インチのホイール４本買い、いろいろ探したんですが、
FedExで$1,000 UPSで$960 Nippon Expressで$550でした。

Suuさんへ 実は自分で調べるというよりSuuさんにメール打つつもりだったん です。CDマニュアル持ってるの知ってましたから。

個人の場合は普通なにも言わなければdoor to doorと見なされます。
最終的には自分宛の住所にしておけば自宅まで届きます。

Bekkersから届いたカタログは９７版でした
見積が本日（２日間で）届きました
Turner Motorsからも同じく届きました
Bekkersはビルシュタインの見積を依頼したのにＢＯＧＥの見積が来ました
ｆｒｏｎｔ　＄８９　ｒｅａｒ　＄８２ Eibach Spring　＄２４９ 送料はU.S. Postal Airmailで　ショック　バネ　セットで＄１７５でした
Turnerは以前トラブルがあったらしく　U.S. Postalで日本への利用出来ないとのことでした

通関の話がありましたが業者からこれらの見積をとる時ｄｏｏｒ　ｔｏ　ｄｏｏｒ と明記しなければ通関手続きが必要になる場合があるのでしょうか？

池田さんどうもありがとうございました参考にさせて頂きます

通関作業は業者にまかせました。
後で書類を見ましたが部品点数も 多かったのでとても自分ではできなかったと思います。
Burlington が日本 では福山通運を使っていることを知っていたので福山通運に電話して 通関作業と越中島の福山通運ターミナルまでの運送を依頼しました。 大口の場合はこれが一番安い方法のようです。

小口の場合は空港止めは極力避けた方がいいです。通関の手数料は 購入金額ではなく件数に左右されますので一人で１０人分頼んでも 自分の分だけ頼んでも一件としてカウントされるため非常に不利です。 また、通関するときには業者への手数料ではなく税関にも料金を払い ますがこれが結構バカにならない金額です。一件確か\13,800です。
いろいろ考えると小口の場合はdoor to door サービスにしておいた方 が絶対に得ですね。（少額であれば消費税分もお目こぼしがあることが ありますが通関を敢えてするとなるとそれもなくなります。）

送料の件、早速のレスありがとうございます。
’先日我々Co-Buyが１８０ｋｇの荷物をUSから成田まで＄３９０だった’ とのことですが、これは荷物をいわゆる空港止めにして通関作業は 池田さんがやられたのはないでしょうか？
もしそうであれば、体験談をお聞きしたいのですが。
平日に時間のとれる人でないと難しいでしょうが、住所によっては、 こちらの方が早く、安くあげる方法になるんではと思います。

お店との相性についてですが、これは結果としては相性が悪くなってしまう ことはありえますが、基本的にはそういうものは無い、というあいまいな 世界ですね(^^;;
複雑な質問はどうしても後回しにされ、そのうちに忘れられてしまう可能性 も大です。こういう質問ばかりすると結果的に「相性が悪い」ということに なるかもしれません。
どうしても急いでレスがほしい場合はファックスを 送ってから電話でダメ押しすることです。こうすればまず先方も本気に なって対処してきます。電子メールは便利な分、逆に軽く見られてしまう 可能性は否定できませんね。
また、レスが来ない場合こちら側に原因があるかもしれないと一応疑って みた方がいいようです。質問の仕方が不親切だったりするとやはり後回し になるでしょう。
あと、海外とのやりとりにおいてはまれにメールが届いていなかったなどと いうこともありますし、忘れられるということもあります。何度もメールしてみ るか、ファックス＋電話攻撃が有効ですね。

送料についてはかなり奥が深いです。
まずショックセットくらいの重量にな るとEMSと運送業者の料金は逆転します。
一般的にはやはり＄２００くらい かかるようです。
ただし、ショップによっては海外を重視していて日本人にとって送料が部品 代と同じくらい重要だということを理解しています。そういうところは送料を 下げるような努力をしていて、またそれを売りにしています。
我々の普段国内で使う宅配便と違って対業者の送料レートというのは かなりアバウトのようです。
先日我々Co-Buyが１８０ｋｇの荷物をUSから 成田まで＄３９０だったということを書きましたが、付いていた伝票を見て みると＄４５０になっていました。まさかその分先方がサービスしたのかな と思って国内でその荷物を取り扱った業者に聞いたところ「あれは伝票上 の話で、実際はもっと割引している可能性は十分にあります」という答え でした。
ですからやろうと思えばある程度のことはできるようです。
私も 以前ショック、スプリング、スタビ２本、タワーバー、ストラットベアリングを 一気に取り寄せたことがありましたが、その業者は運送業者と特別な 契約を結んでいるらしく２２０ドルくらいで収まった記憶があります。

送料が高かったりハンドリングチャージを取っているところは自分たちの 都合を優先してより手の掛かるサービスを運送業者にやらせている 可能性がありますね。日本でも引っ越しはフルサービスと運送だけでは 料金が全然違うのと同じです。

ちょっと我田引水的になってしまうのですが送料を重視するのでしたら やはり共同購入ということに行き着きます。先日furukawaさんが送料に ついて不満を言ってらした様なので、私の方でも他の件と一緒に部品の 見積もりを取ってみました。

Bilstein $379.00.
Eibach, lowers front 1.3 inches and rear 1.0 inch, $309.00
Racing Dyamics $289.00, better ride than the Eibach and not as low.

とのことでしたH&Rはアメリカでは品数がかなり少ないようで、出して きませんでした。我々の場合大口なので経験上送料は商品代の ２０−２５％くらいですので＄１５０前後でしょうか。
ちなみに我々の取引しているAABではいつもBurlington Air Expressという ところを使っていて（別名Bax Global) upsなどより１０％前後安いようです。 ここが使えるかどうか問い合わせるのも一つの手かと思います。

これはALLDATA社の出しているCD-ROMのことだと 思いますが、実は私、これ使っています。
クルマのメーカーと年代別にいくつかのＣＤに分かれていて、自分のクルマの 含まれているＣＤを買います。
ちなみに私が持っているのはIMPORTS (ACURA through MAZDA)1988-91 というＣＤでＢＭＷの他にホンダ、いすゞ、アウディ等も含まれます。
で、購入後にクルマを指定してレジストを行いアクセスコードをもらいます。
このコードは、ＣＤに含まれるデータモジュールのうち自分のクルマに該当するモジュール を呼び出すためのものです。 同じＣＤに含まれるクルマであれば、またレジストをしてアクセスコードを購入 するだけで、そちらのモジュールも見ることができます。（最初のレジストのみ、つまり１台分 のコードはＣＤの購入代金に含まれる）
レジストはモデムで行うか、IVRというアンサホン+プッシュ信号で行います。私の場合 モデムではうまく行かず、IVRも英語があまりにも早すぎて聞き取れず、結局E-Mailでコード を教えてもらいました。
ウインドウズ3.1以上と20MB以上のHD空きで動作するとのことです。私はMac7600/132で SoftWindowsを使って3.1で使用しておりプリントアウトを含めて全く問題ありません。
モジュールはDiagnosis and Repair / Service Bulletinsが中心です。 それぞれEngineだのTransmissionだのExhaustだのCoolingだのと部位別 になっていて、各部位のパーツ位置、診断手順、リペア手順、Service Bulletinsなど にまた細分化されています。
部位の切り分けはよく出来ていますし、ポピュラーなメンテにはよく対応していると思います。
しかし、言い換えればポピュラーなメンテはそれほど詳細な資料がなくてもできてしまうわけで 肝心の知りたい詳細な情報が欠落していることも結構あります。
例えば、ショック交換には全く触れられていないし、エンジンについてもあまり詳しい説明はありません。
感心するのは、各部の締め付けトルクはきっちりと書いていますし図、写真や配線図等も純正のマニュアル から持ってきたと思われますが、それなりに豊富です。
それと、Service Bulletinsは非常に価値があります。ご存じの通りＢＭＷはクルマを発売後に 「だんだんと仕上げていく」ものです。ユーザからよせられたクレームやメーカーのリコールの内容と その対策等が年次を追って説明されています。
どうしてもわからなかったトラブルがこのService Bulletinsで原因が分かり解決したこともありました。
ということで、本格的なメンテには役不足の面がありますが値段も安いし、私は「買い」と判断しています。
私が話を横取りしてしまいましたか？小澤さんすみません。

以前、TURNER MOTORSPORTSにスプリングとショック１台分見積もり をとった際に、＄２００以上の送料がかかるとの話がありましたね。
小澤さんは、荷物をを２つに分けて、ＦＥＤＥＸを使用したのでは？と言った ような話をされていたと思いますが（うろ覚えですみません）、
私は以前同じ様な組み合わせで注文した時に１つの荷物の配送で 大体これくらいの送料がかかりました。それもＦＥＤＥＸより若干安い ＵＰＳでです。
小澤さんは、ＥＭＳとの比較をされているようでしたが、 ＥＭＳはかなり割安なんじゃないでしょうか。
それから、相性の話がありましたよね。私は相性の善し悪しなど無いん じゃないかと思います。対応のしっかりしているＳＨＯＰは誰がいつ問い合 わせてもすぐに回答が帰ってくるものだと思います。
小澤さんが、ＢＭＰは相性が悪いとおっしゃいましたが、ＢＭＰのレスポンスが 遅く、若干価格が高いのは事実なのですから相性の問題では無いと 思いますよ。あるとすれば運、不運だと思います。

小澤さんCDの件ありがとうございます。
以前BOHPでもCDマニュアルを買われたかたが開けなくて苦労してるとかの書き込みが あったような気がしたので、お聞きした次第です。
それからメンテの件、催促したみたいでゴメンナサイ。
頑張りすぎてまた倒れないでくださいね！

びーちゃんへ
こちらこそ楽しみにしてますよ。

CDマニュアルですが、BMPに電話で注文して、その後３日で着き ました。高いけどさすがにFEDEXは速い！
人から頼まれた物ですので、中身は見ていません。減るもんじゃ ないし、取り出して見てみたくなる衝動に駆られましたが、セロハン みたいのでしっかりラッピングしてあったので、ちょっとね、、、、
使い方ですが、どうもモデムを使って自分の車を登録すると、それ 用のKey No.がもらえて、それを入力することによってはじめてデータ が参照できるようになるらしいです。ただ、モデムを使った登録がうま くいかないというメールを昨日頂きました。調べて分かったら、また 報告します。

＞それから最近BOHPのメンテはどうしたの？
ううっ、とうとう督促がきてしまった！前回「B10のメンテコーナーに しましょう。情報お待ちしてます」と書いたら、いっぱい来ちゃって 収拾つかなくなっています。なんとか今週中には、と思ってます。

今年のはじめにMESAに注文していましたE36用のHaynesマニュアル なかなかこないので、MESAに問い合わせましたら、注文が殺到して 対応が遅れているとのことでした。
待望の書ってお店が宣伝でうた っていたように本当に待望の書だったわけですね。
進展があればまた、 報告させていただきます。
たかし＠E30さん、お会いできますこと楽しみにしております。

BekkersのカタログはMBとBMW共通でしたよ。
私もクリスマスのちょっと前に頼んだと思います。 直に到着するでしょう。(^^)

小澤さん
年始にBMPに注文されたCDマニュアルは到着しましたでしょうか？ もし入手されていたらその感想とか教えてください。
それから最近BOHPのメンテはどうしたの？楽しみにしてますよ！

おかしいなぁ、家には未だ届きません。去年のクリスマス前だったように 思います。
私はてっきり９８年版を作成中で、できたら送るよってふうに とっていたんですが．．．
BMWとBENZの両方書いたからかなぁ．．．？
皆さん、どっち来ました？あれってＦＲＥＥですよね？

私のとこにもBekkersのカタログが今日届きました。
でも97年度版ですね。
あのHPのオーダーフォームの意味は、 1月に98年度版が出来るまでは注文されても97年度版しか送れません。 て事だったようですね。（笑）

なんじゃ、これはー！！！
昨日までの記事が全部消えちまってるぞ！！！！！
多分この掲示板のサーバーの問題だと思うけど、昨日までの分は ファイル保存してあるので、とりあえずはよかったけど、、、、
ところで、furukawaさん、Bekkersのカタログって９８年度版ですか。

昨日３社にＢＭＷ５３５の足廻りの見積依頼しました
前回は輸送方法を明記していなかったのでショック　バネ１　セット で２７６ドルもしたので今回は　U.S. POSTAL AIRMAILで指定しました
また結果ご報告させていただきます

１２月２２日にカタログをＢＥＫＫＥＲＳにＭＡＩＬしたら本日届きました

たかし＠E30さん。ありがとうございます。
すっかり、お世話になろうかと思ってます。以前もリペアマニュアル本 でお世話になりました。やっぱり、このＨｐはすごいです。こんなレス 頂けるなんて。
これからこの先、ちょっと考えていることがありますので 、一段落つけば掲示板で経過報告をさせていただきます。

ご無沙汰してます。
ちょっと前に書かれている文章へのRESなのですが、 私のところでも3分もあれば複製可能だと思います。 (但しパッケージのピン数が合えば…多分OKでしょう) あと同容量のカラROM(EPならカラでなくても消去します)が必要です。
これは日本橋とか秋葉原で入手可能ですね。 メジャーな容量だと私の回りに転がってるかも。
著作権に関わるので、ここには詳しく書けませんが、私の所にメール してください。
料金？商売じゃないのでもちろん無料です。 お金もらったら捕まるかもね…

今日Impotecより見積もりの返事が来ました。
非常に丁寧な内容で、時間はかかりましたが好印象です。(^^)
値段的にはAdsitより高い物と安い物があり、 10％OFFを考えるとAdsitの方がちょっと安く上がりそうですね。
又Importecの方はエンジン＃がないと用意出来ない物がいくつかありました。 担当のSteve曰くドイツ仕様の500SLは450や560と違い、 アメリカでは稀少車（Graymarketと表現してました）だそうで、 特にエンジン関係の部品は車体番号から調べられないようです。
その点Adsitではほとんど車体番号だけで調べられるようで、 店によってその辺りのノウハウに多少差があるみたいですね。
Bekkersの方はまだ返事がありません。 でも昨日もう一度カタログの請求をしようかと思ってHPに行ったら、 98年1月に新しいカタログが出来るので発送はその後、 ってちゃんと書いてありました。(^^;)
よかった、嫌われたわけじゃないんだ。（笑）

小澤さんはやはりDougとツーカーでしたか(^^y
私はGerman Car Club という婉曲ないい方をせずに
I was introduced your shop by Mr. Ozawa. He says your shop is excellent.
のように単刀直入に言ったので割と早く（確か中１日か２日）返事をもらえたの かもしれません。実際に買い物をしている人の名前を出すのは有効ですね。

それから幌の件ですがＡＡＢと超初歩的なコミュニケーションミスをしていま した。Hoodを先方はボンネットと解釈してあの値段を出してきたようです。 私も一度ボディパーツは無いと言われた後だったので再確認を怠っていま した。現在soft top assembly ということで見積を取っています。
やはりアメリカとやりとりするときはベントレーマニュアルなどで部品の アメリカでの正確な名称を調べないと危ないということを痛感したできごと でした。

はたまた、質問でーす。
どなたかE.C.U.のROMのコピーを安くやってもらえるショップ、 工場をご存知ないですか？
ハイパーフォーマンスROMの作製で はなく、単純なストックのROMのコピーなのですが。
小澤さんからは一軒、紹介していただいているのですが、 どなたか情報お持ちでしたらお願いします。

そうですかぁ、返事が来るのに一週間以上かかりますか。
そういえば今回Bekkersに見積もり出した時には、
German car clubに関する一文を書き忘れました。(^^;)
そのせいですかね・・・。
でもまぁ単価的には安い部品ばかりですし、 Adsitは送料も安いみたいですから、 今回もとりあえずAdsitに注文しようかなと思ってます。

やまきちさん、こんばんは。
NICOLに入ってきてない物を直に入手するのって難しいみたいです。
本国のALPINA、けっこう”つれない”んですよ。
ただ、NICOLには入ってきているのに、NICOLの戦略で入手できない ようなものなら、まず入手可能だと思います。
ALPINAをあまりご存知じゃない方もこの記事を見てますので、ちょ っと説明しますと、
NICOLというのは、日本で唯一のALPINA正規ディーラーで、なかなか 上手な商売をやっています。
スポイラーとかデコラインとかは誰でも売ってくれますが、エンジ ンパーツや内装のALPINA専用ウッドパネルとか、B7 TURBOと書いた エンブレムなんかは、その車の車検証を見せないと売ってくれませ ん。おかげで、私のB10-Bi Turboのエンブレムも一回盗まれた(^^;;)
こういうことは、NICOLの商戦略で他の国ではこんなことしてません ので、在庫があればワインだろうが何だろうか売ってくれるという ことですね。

人によってお店との相性があるみたいですね。
エリパパさんは、AdsitよりBekkersの方がよかったみたいだし、 furukawaさんは、Turnerとは合わなかったようですが、KEIさんは、 何回かここで買われているようですし、私は、BMPが合わないし(^^;)
私の場合、BekkersのDougとは相性がよくて、寝る前にメールを出 しておくと、翌朝には必ず返事が戻ってきています。一回だけ社外 部品の見積もりに時間がかかって中１日というのがあったくらいで す。
Adsitはコンスタントに中１日ですね。
その他の店で、このページからリンクさせて頂いているお店には、 リンクの承諾をもらっていますので、全く返事が返ってこなかった ところはないはずです。でも１週間以上してから返ってきたところ がほとんどだったように思います。前に少し話したことありますが、 アメリカ人になりきって出したメールに対しての話です。日本から と言ってたら返事が来たかどうかも分かりませんね。

一応AdsitとBekkersには、I'm a member of German Cars Club in Japan.と最初に書いて頂けば、勉強してくれるかはともかくとして、 返事くらいはきちんと返ってくるはずなんですけど。
でも、German Cars Club って少しダサイ名前だな。なんかいい名 前ないですかね。
あと、年末年始はカタログ切り替え時期で切らしているところが多 いみたいです。

リンクは、こちらからお願いしたことなのに、先にリンクしてもら って恐縮しています。
今日明日にでも、こちらからもリンクさせて頂きたいと思います。

マニュアルの件に関してのお答えありがとうございます。
このＨＰの過去のログから、マニュアルを扱うお店「ＦアンドＬカンパニー」 を見つけましたので、そこをあたってみようかと思ってます。
また、何かありましたときには、よろしくお願いします。

一般的に市販されていないようなもの・・・アルピナのセールスカタログ（本国物）などの輸入っ て可能なのでしょうか？
ニコルでは総合カタログだけで車種別カタログが用意されないモデルがあ りますが、本国では用意されているものを見ます。（たしか『Ｂ８−４．６』など・・・）
また、アルピナワインのようなニコルでは取り合ってもらえないものの輸入もできるのでしょう か。オーナーやイベントのためにアルピナ本社より贈られてきたものをお渡しすることはあっても 販売はしないというのがニコルの弁です。

Suuさんの言う通り日本で中古パーツ探すのって以外と難しいんですよね。
まぁ今までに電話した所がたまたま良くなかったのかもしれませんけど、 新品とほとんど変わらないかそれ以上の値段をよく言われます。
千葉にあるW107専門で有名な某ショップなんて本当にヒドイ。 絶対新品の値段知ってるはずなのに・・・頭来て電話叩き切りました。（笑）
しかもそこの店で取り揃えてるW107用のアクセサリーパーツは、 Adsitで約３分の１の値段で全て買える事が最近判明しました。(^^;)
それから今日初めて会ったW107(560SL)のオーナーとしばし話しましたが、 その車はＤ車なものでヤナセでメンテを全部やってるそうなんですね。 で、最近幌が切れたから交換したらしいんですが、 その費用なんと６５万円！！
E30の幌が50万円というのは決して特別じゃないんですね・・・。(^^;)
思わず「アメリカで幌買うと＄500ぐらいですよ」って言ってしまったら 開いた口がふさがらないって感じでした。
近々その方からAMGのホイールを格安で譲って頂く予定ですし、 御本人はPC持ってないそうですからこれからは必要な部品があれば 一緒に注文してあげようと思ってます。(^^)

入院生活お疲れ様でした。(^^)
私も入院したことないんですよねぇ、 救急車は一度バイクで事故して運ばれましたけど。（笑）
それからターボじゃないB7もやっぱり稀少車なんですか？ 後付けターボが成功したらスゴイ車になりそうですねぇ、 期待してます！

で、実は相談なんですが・・・・
今回いくつかの消耗部品をまとめて購入しようかと思い、 Adsit、Bekkers、Importecの三社に見積もりを依頼したんです。
Adsitからはいつもの通り中１日で返事が来たんですが、 他の所は４日たっても返事が来ません。 単価の高い物はなくどこで頼んでも価格は同じようなものでしょうから、 又Adsitで購入しようかなと思っていますが、 どうなんでしょう、見積もりの返事がこれぐらい遅いのは普通ですか？
Bekkersは12月にカタログを請求しても全然送ってきませんし、 嫌われちゃったんですかね。（笑）
少なくとも意味の通じない英語は書いてないつもりですが・・・？

小澤さん、入院されてたのですね。大変でしたねぇ。
どうぞ無理をしないようお体大切にして下さい。
この度、HPにLINKのコーナーを新設したので、早速ココへのLINKをはらせていただきました。 ご了承のほど宜しくお願いいたします。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1407/index.html

W202のサービスマニュアルですが、 ChiltonやHaynesでは該当するものがあるかどうかわかりません。
USAメルセデスの純正シャーシマニュアルでしたら、 このHPからリンクしているAdsit.Co.で入手出来ると思います。
価格は他のモデルと同じ＄90でしょう。
ただしエンジンに関しては専用マニュアルを別途購入する必要があります。
しかし通常のメンテであればシャーシマニュアルで充分でしょう。
USモデルと日本モデルでは装備に若干の違いがありますので、 （といってもヘッドライトやプラグの熱価などごく僅かですが・・・） マニュアルも当然USモデルを前提に書かれており、 部品番号には多少注意が必要かもしれません。

M3のリアショックですけど、ローダウン用ならやっぱりビルシュタ インに限るみたいですね。値段も定価で１本８７ドルでから、手頃 ですよね。マフラーと一緒なら送料もほとんどアップしませんし、 ショック２本だけなら、普通、EMSで５０ドルくらいです。
Turnerの２７６ドルというのは、FEDEXでショックとスプリングを ２個口で送った場合の値段でしょう。ちょっとふざけてますね。 (furukawaさん、今後の対応についてはメールで相談しましょう)

マフラーの写真ですが、左がSupersprintのスチール製、右のちっ ちゃい写真がDTM ステンマフラーの一部です。
写真では分かりま せんが、さすがにこっちのDTMはセンターマフラーやパイプの所も 一回りスチール製より太くて迫力あります。 なんといってもしばらく走った後リフトアップして見てみると、焼けて いい色になったステンレスの地金がエキマニから出口のマフラーま でつながっている景観は、えもいわれぬものがあります。（誰がわざ わざリフトアップして見るのかってか。）

皆さん、お陰さんで今日復帰しました。
Suuさん、今日まとめて原稿送っちゃったので宜しくお願いしますね。
Mテクは、Mシリーズに比べれば、ぜんぜんガチガチじゃないですよ。 ショックのメーカーはどこなんでしょうね。やっぱりビルシュタインかな。
でも、７５０にもMテクあるんですか。 もしあるならフロントは、絶対そっちにした方がいいですね。 ノーマルショックは、V12に対しては、明らかにダンピング不足です。
750のベストセッティングは、ノーマルスプリングにフロントビルシュタ イン（Mテク？）、リアは、レベライザー付きノーマルショックの組み合 わせだと思います。
やり直せるなら、私なら絶対そうしますけどね。まあ、ショックは好み にも依るんだけど。

Ｅ３２用のビルシュタインショックは、現在日本には在庫が一切ありま せん。H.D.(Heavy Dutyの略でーす）もSportsも、総輸入もとの阿部 商会にもなく、輸入の予定もないそうです。
ビルシュタインを手に入れようと思ったら、個人輸入しか方法がありま せん。
まさにE32は、個人輸入養成ギブスってことですね。
ちょっと言い方が古いか（^^;;）

KEIさん、たびたびありがとうございます。
車体の年式は先ほどディーラーに電話して確認しました。ほんに簡単でございました。
それから、解体、中古部品屋さんの情報、またまた有り難うございます。さっそく、 連絡をいれ希望のものがありますか確認してみます。

びーちゃんさんは京都の方でしたね。 間違えました。すみません。

びーちゃんさんへ
解体屋さんですね。私もちょくちょく利用するんですが、最近は中古パーツ 販売店の形をとり、購入はし易くなりましたが、値段は高くなっちゃいました。
物によっては、新品を買った方が得になってしまうこともあるので、注意して 利用したいですね。私の知る限りはこれだけです。今、在庫が無くても入り 次第連絡をくれるところが多いですので、気長に待つのがよいでしょう。 ただしびーちゃんさんの住んでいらっしゃるいる大阪付近には無いので 参考にしかならないかもしれませんが。

＜三森コーポレーション＞
　宮城県仙台市　　０２２ー２５５ー６５６４
　＜弘栄商会＞
　東京都墨田区　　０３ー３６３１ー８４８０
　＜シーバース＞
　東京都江戸川区　０３ー３６５０ー３３５７
　＜鈴木商会＞
　東京都江戸川区　０３ー３６７８ー６７３４
　＜グローバル＞
　静岡県島田市　　０５４７ー３４ー２８８８
　＜E&A＞
　愛知県扶桑町　　０５８７ー９３ー８６４６
　＜九州パーツ商会＞
　鹿児島県　　　　０９９５ー６２ー６３２３

Ｃクラス用の「整備マニュアル書」の様なものを、購入したいと思ってます。
自分で色々とまわってみたのですが見つかりません。
どなたか、ご存じないでしょうか？
１９０用のなら、結構見かけるのですが・・・・・・・

KEIRINさん、AKUさん、皆さん有り難うございました。
参考にさせて頂きます。レグノにかたむいています。
初めて投稿して、反応の速さ、知識レベル感激もの です。
今後共よろしく。

今日３回目のお邪魔です。ごめんください。
はたまた、お願いなんですが、どなたか外車の保管車両が多い廃車解体業者 、中古部品屋さんをご存知ないでしょうか？
E36の廃車車両からの取り出しで欲しい 部品があるのですが・・。
情報いただければうれしいです。

久しぶりにお邪魔いたします。（原稿待ってます to OZWsann）
ショックについて質問があります。
いま、私の750(E32）のショック交換を計画しておりまして例によって 輸入しようかと思っています。
おたっきーの小澤氏の記事等拝見して、ノーマルショックにしようと思っていました が、昨日パーツリストを眺めていましたら、StandardとM technicの２種類ありました。
これってどんな違いがあるのでしょう？
StandardはおそらくSACHSかBOGEの純正ということでしょうが、M technicというのは どこ製なのか？
やはりガチガチになってしまうのでしょうか？

是非私も言いたい！！！
レグノは皆さんがおっしゃるメリットに加えて、グリップも良い！
一昔前のポテンザRE47?並みです。
少しおもいけど・・・

ＫＥＩさん、ありがとうございます。製造年式のステッカーが ドアのそのあたりにあると耳にしたことがあるのですが、 どうも見つからなくて・・・。
デーィラーに聞いてみます。

幌博士、お体の方は回復されていますでしょうか？
これ以上詳しい情報は ありえないというくらいの情報ありがとうございました。
単品かアッシーかの 価格差の可能性が高いですね。ＡＡＢはディーラーからの値段なので激安 ということはありえないと思います。この情報と部品番号を含めてもう一度 ＡＡＢに聞いてみます。

私の車はＥ３０なのですが、参考までにお話しします。
Ｅ３０の場合は、運転席のドアをあけたところのボディに年式の記入のある ステッカーが張ってあります。
それよりも確実なのは、正規ディーラーに確認することです。
正規物、並行物無関係に、車体番号からすぐに教えてくれますよ。

E36の製造年式（いわゆる登録日ではなく）は くるまの何処をみればわかるのでしょうか？？
車体番号からわかりますのでしょうか？

タイヤの話題がでましたので・・。
私のE36 318iも最近、 標準で装着されていたミシュランからレグノGR5000に代え ておりますが、ロードノイズは顕著に低下したようです。
また、どちらかといえば柔らかい乗り心地ですね。
それからハンドルのぶれが（もともと、ほとんど感じない のですが）なくなり、しっかりしたハンドリングの感触に なりました。
ハードな運転をしないのならこれでいいと思ってます。

みのるさんには一度メールでお返事しているのですが、 KEIRINさんの投稿もありますしちょっと書いてみます。
今までは欧州車にはミシュランやピレリがいいとされてましたよね。
ヤナセに行くとコンチネンタル勧められたりしたし。（笑）
何故かというと国産メーカーのタイヤは剛性が低かったんです。
ボディ剛性の低い日本車にはそれでもいいけれど、 ガッチリしたドイツ車なんかにはバランスが悪かったんですね。
でもブリジストンのレグノは絶対オススメ出来ます。
私もピレリを履いてたんですがあまりに車業界の人たちが勧めるので 履き替えてみたら目からウロコ状態でした。
何しろ静かだし、鳴かないし、腰砕けしないし、もちろん滑らない。
こないだの大雪の日だって横浜〜東京を普通に走れましたしね。
履き替えて30mで違いがわかるタイヤなんてそうはないですよ。
母が94年のE320に乗っていて最近ミシュランに履き替えたんですが、 もう雲泥の差ですね。 足回りオリジナルで10年落ちのＳＬの方が静かなんですから。（笑）
これからタイヤを買う予定の方は騙されたと思ってレグノを 買ってみることをオススメします。
まぁホントに騙されても知りませんが・・・・・・。(^^;)
ピレリとかミシュランの方が見栄えがするのは確かなんですけど、 ベンツがレースで使うタイヤは全部ブリジストンになりましたし、 本社のお墨付きって事でどうでしょうか？（笑）

小澤さん、どうもエリパパです。
詳しい説明ありがとうございました。
BekkersはW201には詳しいのですね。道理で質問が細かいなと思いました。
genuineかO.E.M.かO.E.Q.でこんなに価格差があるんですね。ショップに よってどれを中心に扱うかも違うんですね。大変参考になりました。
個人輸入ではどのパーツをどの品質にするか、どこのショップに頼むかが なかなか難しく判断に迷います。私の場合、消耗品はO.E.M.かO.E.Q.で 補修品は純正品というぐらいにしか思いつきません。どこのO.E.Q.がいい とか、どこのショップが良いとかは皆さんに聞くのが一番良いですね。
ここはそういう意味でもありがたく思います。これからも、よろしくお願 い致します。

ＡＫＵさん、furukawaさん、情報ありがとうございました。
私も自力である信頼 できそうな日本のショップに聞いてみたところ「確かに２種類あります。ＢＴＳ キットのものはショートストローク用になっていますが他に出回っているもの はノーマル用です。ただし、ノーマル用でも懐が深いのでショートスプリング とのマッチングは悪くないです」とのことでした。（少なくともＶＷに関しては）
そのショップによるとノーマル用かどうかより倒立式かどうかが重要とのこと でした。倒立式は２割程度割高だけれども耐久性が違うので絶対におすすめ だとのことです。ＨＤやスポーツが倒立式なのかどうか調べてみます。 ビルシュタインのＨＰに載っていたかな？見てみます。

暇にまかせて、あっちこっち電話しまして、いろいろ分かりました。
まず、前に紹介したアメリカの内張り屋さんですが、名前がWorld Upholster & Trim ということで、日本車も含めた全世界のオープン カーの幌や内装品を扱っているそうです。
ここから聞いた話によると、幌にはまず素材が大きく４つあるそう です。
１ Crush Grain vinyl topping　一番安いビニール生地
２ Pinpoint vinyl topping　一見革のようなビニール
耐久性は、いずれもせいぜい５年くらい
３ American Stayfast Canvas ３層構造のキャンバス生地
４ German Happich Canvas 最高級キャンバス生地
耐久性は５年から７年くらい。
アメ車のほとんどとその他多くの車は、１番か２番のを使っている そうで、こちらは張り替えも簡単で、どこにでもあるガレージツー ルとペティーナイフがあれば DO IT YOURSELF も可能だそうです。
この場合替えるのは、ソフトトップの生地だけで、骨なんかは、前 に付いているものを再利用するのだそうです。
畳で言えば、表替えというやつですね。

BMW、BENZ、ロールスロイスと一部のジャグァーは、４番を使ってい て、ほとんどの場合、シーリングラバー、ヘッドライナー、形を整え るために入れるパッド、ケープル、wood bows（骨）なんかは、再利 用できないそうです。

次に、BEKKERS IMPORTのDougに連絡を取って聞いてみると、やはり、 BMW 320カブッチョの場合、再利用は難しい（絶対不可能というわけ ではない）のではないか、ということでした。
もし、ソフトトップの生地だけでいいということなら、シールとリテ ーナーとストラップが付いて ＄２１５ で分けてくれるそうです。
A.A.B.の$359というのは、ソフトトップの生地だけの値段ではない だろうか、もしソフトトップアッセンブリーの値段だとしたら、通常 のルートでは考えられない値段なので、絶対に”買い”だということ でした。

みなさん、お騒がせして申し訳ありません。
まだ生きておりますので、ご心配なく。（えっ、誰も心配していないって）
今、病院の事務室からアクセスしています。
公立の総合病院なのですが、ここには私の（塾の）教え子だった者 が５人もいて、全員挨拶に来てくれた時は、ちょっと感動でした（泣き）
わがまま放題、なかなか快適に過ごしています。 暇なことと、飯がまずいことを除いては、たまにはこういう所も いいかも知れません。
頼みもしないのに、個室を用意してくれたおかげで、話し相手もな いので、部屋にある電話をかけまくっています。入院費より、電話 代の方が高くつきそうです。明日には追い出される予定です。

みのるさん、はじめまして。
僕自身、あまりタイヤに詳しいわけでもなく、ほとんどがヤナセの メカからの受け売りなんですが、やっぱりM.B.にはミシュランでし ょう。
その中でもMXMが高速走行の静粛性と、高いグリップ力を両立 したタイヤとして評価が高いようです。
最近では、BMW、BENZ、ALFA、VOLVOといったハイクラスセダンのほ とんどが純正採用しています。
唯一の欠点は、値段が高いことくらいかな。

MXMと性格も似ていて、性能も遜色なく値段も手頃なものとしてSXGT があります。これだと１本２万５千円くらいかな。安売りセンター ならもっと安いかも知れません。

それとタイヤは五分山くらいで交換するのがよいかと思います。
小澤さん、早く元気になって戻ってきて下さいね。

私も足廻り交換しようとtunner　ｍｏｔｏｒｓにメールを送りました
ショックはノーマルスプリング用はＨＤタイプ
ＳＰＯＲＴタイプはローダウン（短いバネ）用だと思います
ショックが長いままバネを短いものにするとショックが底つきしすぐに だめになってしまいますので気をつけた方がいいと思います
ちなみに値段はショック　ビルシュタインｓｐｏｒｔｓタイプ ＢＭＷ　Ｅ３４　５３５ｉで＄３６９
バネ　Ｈ＆Ｒ　＄２４７
送料がなんと＄２７６もするので総額だと国内の方が安いので迷っています
どなたか輸入された方で安い店あればご紹介下さい

そうでしたか、小澤さんにはくれぐれも無理をせぬようお伝えください。
ここんとこ、すこし掲示板に登場されていないかなって思ってました （といっても昨日のお昼からですけど）。
小澤さんはきっと、強烈な タフマンだから知らず知らずに無理をされていたのでしょう。
しばらく、ゆっくりと休まれて、また元気なお声？！を聞かせてください。

先ほど、小澤さんから連絡がありまして、風邪をこじらせてしまって、 病院にいるそうです。
休養もかねて、１泊か２泊してくるかも知れないということです。
病院は、PCの持ち込み禁止になっているそうで、留守をお願いします。 ということです。
メールを頂いた方には、お返事が遅れますが、宜しくとのことです。
声は元気そうでしたので、大丈夫だと思います。

ベンツ１９０２。６スポーツライン２回目の車検終了
その時タイヤ２０５ー５５Ｒ１５の溝が５ミリなので 交換したらと言われました。５年２５０００ＫＭ走 行です。どうしたものでしょう。費用はどれ位 でしょうか

あてずっぽでbilstein.comと入力したらHPに行けました。（笑）
一応リンク貼っときます。→ビルシュタインHP で、ここのProductからShockへ行くと左のフレームのSuspention Spec という所に車種別の検索があってそれぞれの車種の適合品番が調べられます。
セッティング別に品番が表示されますが、 恐らくDamperというのがノーマルに準じた硬さのセッティングで、 HD（ハード？）がその次、Sportが一番硬いのではないでしょうか。
池田さんのA2ゴルフ（でしたよね？）の場合だと、 ノーマルストロークのHDとショートストロークのSportがあるようです。
ちなみにW107はノーマルストロークしか無さそうでした・・・。（泣）

小澤さんPGAの件ありがとうございました。
確かに外装部品の中古は見てみないとこわいですね。
でも機械部品も物によってはかなり安いようなので、 機会があれば注文してみたいと思います。
ホントは＄99セール行きたいんですけどね。（笑）
ロスはたまに仕事で行きますがメリーランドはなぁ・・・・・・(^^;)

ビルシュタインの件ですが長さは２種類あるはずですよ。
MBは短い方は１インチダウンになります。 あと基本的な硬さも黄色いやつと黒いやつは違ったはずです。 （硬さというよりケースの容量が違うのかな？） 構造は全部一緒なんですよね、MB純正もレース用も全部。 でも車種によって用意されている種類は違うはずですから、 参考にはならないかもしれませんけど・・・・・・(^^;)
明日近所のショップに電話入れてみます。 私の車もそろそろ抜け気味なので変えようと思っていたところです。 （とはいえブッシュ交換を同時にしたいので、いつになることやら・・・）

小澤さん、メールをいただき、有難うごさいます。
マフラーの件ですが、タイプ別の写真等が、有れば 嬉しいですね。決定次第、メールを送ります。
ビルシュタインのショックは、ショートストロークと 考えた方が良いのかな？ アイバッハでも、二種類のタイプが有りますから、 どっちのタイプなのかな、色々教えて下さい。

ＨＰのＢＭＷチューン＆アクセサリのページを見ていたのですが、ビル シュタインショックにはノーマル用とLow down用とありましたがこれは BMW以外の車種も全て２種類あるものなのでしょうか？
ＶＷではアメリカの有力ショップのカタログを見ていても使い分けをする とは全く書いていないのですが、ある方がショップからビルシュタインは 普通ノーマル用のショックなのでLow down Spring の場合はねじ部分を 切らなければならないと言われたそうです。
日本で出版されているＶＷチューニングの本やAuto Fashion imp の広告 などを見ても全くこのことには触れられていませんね。情報をもっていら っしゃる方、教えていただければ幸いです。
ｐｓ　鈴木さん、こんばんは(^^;;

鈴木＠浜松と申します。池田さんの紹介でやってきました。
Golf乗りですが、現在個人輸入の勉強中です。
こちらでも勉強させてやって下さい。宜しくお願い致します。
手土産に”修理工場情報”にも書き込みをしてきました。 地方のお店ですが、年に２回サ−キット走行会を開いている気合いの入ったお店です。

Bekkers から幌の見積が来ました。

The soft top will run 925.00 and frgt will be approx. 135.00 to Japan.

ということでＡＡＢと随分ちがいがありました。これは物が違う可能性があるの で部品番号を再度調べた上で確認しようと思います。送料が思いのほか安い ようですね。専門店のBekkers が正しい気もしますが、ＶＷの幌が一番高い ものでも＄４００程度であることを考えるとＡＡＢのも間違いではなさそうな 気もします。
Bekkersがあっていたとしても総額で２５万以内では収まりそうですので ディーラーでやった場合の半額以下ですね。

エリパパさん、こんにちは。
ブレーキ関係のパーツの値段の差は、ちょっと前にこの掲示板上で も話題になった Genuine partsとO.E.M. O.E.Q.の違いによるもの です。(この辺の話は、過去のログ＞個人輸入関連その他＞O.E.M.& O.E.Quality を見て下さい)
お店の方針の違いでもあります。AdsitはO.E.M.やO.E.Q.もかなり 取り入れていますが、ブレーキ関係パーツは、純正品にこだわって いるようです。ですから、特にこちらから指定しない限り、見積も りは、純正品の値段を提示してきます。
Bekkersは、ブレーキ関係もほとんどO.E.M.とO.E.Q.でそろえてい ますので、パッドやローターなどは、値段に大きな開きがあるので しょう。実際純正パッドとBekkersのMINTEXというパッドでは、ずい ぶん値段が違うかも知れません。
Adsitの名誉のために言いますと、全く同じ製品同士比べると、ほと んど値段に差でないと思います。というかベンツ全体では、Adsitの 方が少し安いです。
ただ、Bekkersは、190 25-16をチューンしてレースにも参戦してい るくらいで、201系のパーツは非常に強いです。 201系だけに限れば、Bekkersの　”勝ち”かも知れませんね。
ちなみに、私の750には、BekkersのMINTEXを入れていますが、ホイ ールも全然汚れませんし、鳴きもなく、快適でオススメですよ。
ガンガンに走る人ならカーボンケプラー製のもBekkersで扱ってま すが、市街地走行にはちょっと勇気がいるかも知れませんね。

初めて投稿させて頂きます。エリパパといいます。
MercedesBenz190Eのブレーキ関係のパーツをAdsit com.とBekkers com.に 見積もり依頼してみました。その提示価格にかなりの開きがあるので、驚きま した。予想ではBenz専門のAdsit com.の方が安いのではないかと思っていた のですが、結果はBekkers com.の方が安く物によっては半値近くになってい ます。
私は純正にこだわりはなく、安くて良いならそれにこした事ないので、 Bekkers com.に注文しようかと思います。でも気になるのはこの価格差です。
この価格差はいったいどの辺からくるのでしょうか？

たかし＠E30さん、ありがとうございました。
ホンダのパーツが輸入した方が安かったら大笑いですよね。
でも、内心そんなこともあり得るんではないかと思ってますので、ものは ためしに一回ついでの時にでも聞いてみます。

P.G.A.ですけど、アメリカでは例の＄９９イベントにテレビの取材が来た こともあって、有名な店みたいです。ニューヨークあたりからもわざわざ 買いに来る人もいるくらいです。
私は、買ったことはないのですが、ウイスコンシンに住んでる友人は、 ここのファンみたいで、何回か利用しています。
リビルト品は、一回チェックしてから発送してくれるので、間違いありま せんが、USEDパーツは、当然のことながら、Ｑｕａｌｉｔｙに大きなばらつ きがあり、その割には値段にあまり差がないことから、直接　”見て” 買わないと心配ですよね。
友人も、ドアのクオーターパネルを送ってもらって「そりゃないだろー」 ということが、一回あったそうです。
Adsitなどは、Good Usedしか扱わないので、この点では安心ですが、 リビルト品は、P.G.A.の方がＡｄｓｉｔより安いのもあるみたいですから、 使い分けて利用するのがよいかと思います。

クマノミさんレスありがとうございました。
なんだかスゴイ車のようですねぇ、見てみたいです。
でも確かに稀少車の中古は難しいんですよね。 MBでも190E-EVO2とか450SEL-6.9(W116)なんかは今でも平気で500万 ぐらいするくせに良い程度の物は非常に少ないみたいです。 バブルの時代にただの金持ちが荒く乗ってた事が多いんですよね。
それに中古車の納車整備なんてどこもあんまり信用できないです。 たいがいはエレメント類とオイル変えて12カ月点検だけですからね。
現状渡しで出来るだけ値切って信頼出来る工場で24カ月点検してもらった 方が安心ですよね。
10年落ち以上だと保証されない場合がほとんどですし、 知りあいの中古車屋さんも「値切った客の車は納車整備で節約する」 ってハッキリ言ってました。（笑）

　ＡＫＵさん、Ｂ７Ｓターボは６シリーズベースのＡＬＰＩＮＡです。
今から１５年 前で約１７００万円もしたクルマです。３．５リッターのターボで３３０馬力も でてました。
　小澤さん、試乗できなくて残念でした。多彩な車歴をお持ちの小澤さんの インプレを是非伺いたかったのですが・・・
　でも整備中だから試乗できないってのはなんか”？”ですよね。整備が終 わったら可能なのでしょうか？　うーんちょっと胡散臭いなぁ。
　実は、私のＭ６はそこから購入したものですが、あまり整備は信用できま せん（整備費用を値切ったせいもあるかもしれませんが）。
　私のも一番奥にあって試乗できませんでしたが、「問題ありません、調子 いいです」という言葉＆値引きで決めてしました。
　で、やはり購入後、いろいろ気になる点がでてきましたね。 問題点を事前に指摘してくれないのは、信頼できるお店とは言え無いと思い ます。
　やっぱり試乗して、自分の目で確かめた方がいいです。それで程度と金額 が納得できればお店は関係無いと思いますから。 　後は少しでも安くしてもらって・・・そのお金をメンテにまわしてと。
でも試乗してＯＫでも３ヶ月後に壊れるってこともあるし、中古ってむずかしい ですね。Ｂ７ターボいいなぁ。　

先日ダメもとでBekkers Import にも幌の見積依頼したのですが、Dougという 人からレスが入っていて「hood というのはボンネットのことか、幌のことか 確認させてください。そうすれば今日には部品代と送料をお伝えします」 とのことでした。
「小澤さんの紹介だ」と最初に言ったのが効いたのかも しれません。（事後報告ですみません） メールが入ったらご報告します。
ちなみに幌はsoft topと（アメリカでは？）言うようです。
ＶＷの例のページは今一番ホットですね。真冬だろうと何だろうと深夜や早朝 に何かと理由をつけてはオフミを行っています（私もたまに参加してます）
ＡＫＵさん、ＢＢＳ２は危険地帯につき立ち入り禁止です（笑）
ＢＭＷやＢＥＮＺの方もしょっちゅうオフミはやっているのでしょうか？ （またこのページの本題とずれてしまいました）

HIDの部品番号(ホンダ純正品)をお知らせします。
イグナイターユニット(33102-S0A-J01)\23K<松下製>
インバータユニット(33109-S0A-J01)\42K<松下製>
HIDバルブ(33116-S0A-J11)\26<フィリップス製>
それぞれ左右2個の価格です。
値段はおたっきーずのMさんのメンテ記事からの参照ですが、恐らく定価 だと思います。
私はもうすこし安く入手することができました。
同じような部品を海外から入手できたらもっと安いでしょうね。

AKUさんわかりやすいご説明有り難うございました。
ディ−ラは愛想なくお断りされましたのでSuuさんが紹介 している川端自動車さんへ一度、行ってみようと思います。
部品調達の時には小澤さん相談に乗って下さいね、宜しくお願いします。
関西ではBMよりMBのほうがよく見かけます、特にW126/W140,は 一回り走るとBM１台見かける間にMB10台ほど見かける割合ですが BMとMBでは行動時間がちがうかも？

その１：みなさんのログを拝見しているとB7ターボっていうのは そうとうな稀少車のようですね。（50台ってのに驚きました(@@)） いったいどんな車なんですか？アルピナなんでしょうか。 BMWに詳しくないので簡単にでも教えて頂けると嬉しいです。

その２：例の＄99イベントのPOTOMAC GERMAN AUTOですが、 注文あるいは見積もりされた事はありますか？ 以前にここのリンクから見に行ったのですが、 値段も安いしWorld wide shippingと書いてあったので 機会があれば注文してみようかと思っています。
よろしくお願いいたします。

＞山下さん、パサートの件ありがとうございました。
御紹介のHPも早速ブックマークしましたので、 これからよろしくお願いいたします。m(_)m
私も以前ゴルフ２のGTIに乗っていたことがあり、 VWもかなり好きです。 ホイールが色々選べるとなればほとんど決まりですね。 きっと買うと思います、パサート。(^^)

＞池田さん、幌の値段安いですねぇ。 W107の場合は純正と同じ素材で作った社外品が＄495ですから、 全くの純正品が＄359というのはすごく安い気がします。 それが国内で50万とは・・・ずいぶんひどい話ですね。(^^;)
面倒くさそうな梱包代金も安いですしね、
個人輸入を勧めるしかないじゃないですか！(^^)

山下さん、はじめまして。
今、紹介いただいたページを見てきましたが、すごい活気のあ るページでびっくりしました。
これからもよろしくお願いします。

さて、幌の軒ですが、台湾製は、ちょっと？ですが、純正品で も送料その他込みで、およそ８万円。
脱着工賃がBMWの場合、ちょっと高めで、それでも７，８万円。
全部で１５万円くらいということですよね。
ディーラーで５０万円。内張り屋さんでも４５万円かかるのが、 １５万円ですよ。
これで買わないというのは、超リッチなボンボンか、仙人のよ うな浮き世離れした人か、保険で支払われるからいくらでもい い、という人か、一体どういう人なんでしょう。と私なんかは 思ってしまうのですが、実際には、多いんですよね。こういう 人。
要するに、世間では、まだまだ、個人輸入＝トラブル、返品に 困る、頼んだ物が来ない、不安だ。というイメージが強いのか も知れません。
個人輸入＝絶対お得！やらなきゃ損！というイメージに変えて 行かなきゃだめなんですね。
みんなで頑張りましょう。

AKUさん、ショップの金額は部品込みの値段です。
それから、Co-Buyでいつも利用しているAdirondack Auto Brokers に 見積もりを取ったところ最初はボディパーツは扱わないとのことでしたが 再度調べてくれ、下記のような回答が返って来ました。ご参考までに 引用します。

I can get a genuine BMW hood from the BMW dealer here for $359.00. I think we would need to build a wooden box to ship it in so it would not be damaged, that would cost an additional $20.00 or $30.00, plus the cost of shipping. I also have found an aftermarket hood, made in Taiwan, price is much less at $200.00 but the fit may now be as perfect. I used these hoods on some used VW's that we sell, the quality is OK but not as nice as the original.

私の経験では純正でも送料含めた総額で８万くらいですね。もう一度 後輩に言ってみようかなぁ。自分だったらこれで買うかもしれませんが 人に強く勧める自信は無いですね（笑）

みなさんはじめまして。山下と申します。 Co-Buy池田さんに紹介されてやってきました。現在パサートバリアントに乗っています。
さて、AKUさんご質問のホイールの件ですが、サイズは4穴/100(PCD)でゴルフやベント と共通(除くGTI&VR6)です。市販のホイールによって違うのですが、7.0J×15 OFF+32〜40 のものが適合するようです。ちなみに私のはVW純正のGOLFなどと同じアルミです。
Co-BuyのBBSは部品購入の疑問が主になりますので、他のご質問がありましたらここのページ
http://www.win.or.jp/~tsunoda/
(A-Team->BBS1の順)への書き込みをお誘い申し上げます。

クマノミさんのご要望にお応えして、B7Sターボ試乗記を、、、
と行きたかったのですが、乗れませんでした。
今日岡崎で仕事があったので（無理矢理作ったという噂もある）、 クレーマーに行ってきました。
お目当てのB7Sターボは大事そうに店の一番奥に鎮座していました。
８３年式、世界限定５０台の１台！並行物ですが、日本に生き残って いる最後の１台かも知れません。
外装は、１５年前の車とはとても思えない程、艶があってきれいでした。 パフ掛けしてワックスかけるとBENZやBMWは見違えるほどきれいにな るのですが、それにしてもきれいでした。最近全塗装したのかも知れ ません。事故の跡はなし。走行４万�qちょっとというのはウソでしょう。
これで諸費用込みで２５０万円というのは、安いのかも知れません。
室内は、年式相応かな。クラッチは踏んでみた感じB10より軽くていい 感じ！
でもコンソールボックスになにやらキャップが。「これ何？」−−「トラ ンスミッションオイルの注入口です」
下を覗くとオイルパンは結構ボコボコ。車高が低くて、オイルパンが 出てるのでしょうがないんだけど。
試乗は、整備中なので出来ませんとのこと。保障はなし。
さて、どうしたものんか。
この店、ちょっと胡散臭そうではあるけど、車に罪はないし、、、

池田さんにちょっと質問があります。
実はこの春にでも先代パサートバリアントの初期型（いわゆる鉄仮面） を購入しようかと思っているのですが、 ホイールのPCDやオフセットはゴルフと共通なのでしょうか？
もしお分かりでしたら教えて頂けると幸いです。
池田さんのHPに投稿しようかと思ったのですが、 どのBBSに書き込めばよいのかわからずここに投稿しました。
幌の件については下のログをご覧下さい。

池田さん御報告ありがとうございました。
あの金額は材料（部品代）込みの値段ですよね？
でもそれにしても結構かかるんですねぇ。
実はタウンページで「自動車内装」という項目を見てみたんですが、 「幌製作」という店が以外と多くありました。 片っ端から電話してみれば安い店も中にはあるのかもしれませんね。
PCにばかり頼っているとどうも忘れがちですが、 やっぱり電話帳の情報量はあなどれません。（笑）

それから同じくタウンページの「自動車部品」に広告がでていた会社で、 各種書類コンピュータ翻訳サービスというのを見つけました。 メルセデスの部品も特価輸入販売していたようですが、 電話してみたところ為替の関係で現在はやっていないとの事。 英文マニュアル等の翻訳に関しては相談に乗ると言ってましたが、 一冊まるごとだと（まぁ当たり前ですが）大変高額（数十万）になるようで、 部分的に１ページとかお願いしてもいいらしいです。 メルセデスベンツ専門サービスと謳っておりBMWに関しては自信ないそうですが、 修理工場で修理も行っており部品持ち込みもOKらしいです。 工賃は１時間￥8000とディーラー並ですが一応基準が決まっており、 足元を見られる事は無さそうです。 MBに関しての技術は自信があるようなので近くにお住まいの方は見積もりだけでも お願いしてみるといいかもしれませんね。連絡先は下記です。 株式会社エム・ビー・エス 神奈川県相模原市大島918-1　Tel:0427-62-1861

AKUさんに紹介して頂いたお店に同僚が電話しました。
純正での修理の場合：４５万円
社外品の場合： ３５万円
セルロイドのみ： １０万円
という回答だったようです。ただしセルロイドのみは再度破れるケースがある のでおすすめしないそうです（ＢＭＷは張りが強いらしい）また、詳細は現状 を確認しないとなんとも言えないようです。
保険の件も含めてかなり詳しくいろいろお話してくれたようです。さすが幌 専門店ですね。「どこからウチの店の電話番号知ったんですか？」と聞かれ 「クチコミです」と答えていました（笑）
また､幌に関しては７年くらいで寿命になるケースが多いそうです。同僚のも 今回破れたところ以外にも傷みがきているようです。
ＡＫＵさん、ありがとうございました。また事後報告します。
海外からの個人輸入についてはちょっとリスクが大きいので本人が望みませ んでした。（今まで一度も部品を輸入したことないのでいきなり幌ではちょっと 無理ですね）
小澤さん、情報ありがとうございました。やはり幌はかなり専門的な領域な のですね。

びーちゃん、情報ありがとうございました。
CHIPのチューン、面白そうですね。
でも、CHIPだけ変えても、体感できるほどは変わらないかも知れ ませんよ。
入り口（エアフィルターをＫ＆Ｎ）と出口（マフラー）も一緒に やるとずいぶん変わるんですけどね。
思い切って、ボルトオンターボ！なんてのは、どうでっしゃろか。

幌なんですけど、５年くらい前にアルファの年代物のトップを輸入した友人がいます。
今日電話で話したのですが、普通のパーツ屋さんではなかなか見つ からなくて苦労したそうです。ソフトトップというのは、アメリカ でも日本と同じように内張り屋さんの領分だそうで、パーツ屋さん では、BENZのは結構あってもBMWのは、せいぜいディーラー経由の高 い純正品しかないかも知れないということです。
曖昧な情報で申し訳ないのですが、なんとかUPHOLSTERという内張り 屋さんが品揃え豊富だそうです。電話番号が1-818-991-5432という ことしか分かりませんが、色も材質もいろいろ選べるそうで、サン プルの生地も送ってくれたそうです。 どちらかというと社外品が中心になるのですが、アルファの場合に は、純正品よりも品質はよかったみたいです。

小澤さん、もちろん’びーちゃん’でいいですよ。
ECUの件ですが、場所はまずＢＭＷおたっきーずの読者の声に投稿して 教えてもらうことができましたので（1/10のスポエボさん、ＭＴｅｃ さんの掲示板みてね）、そのへんの経緯はそちらの方の掲示板に載せさ せてもらいました。今日の掲示板をみてくだされば、よろしいのですが、 一部を転載させていただきます（著作権の問題とかないですよねー？？）。

実は読者の声に投稿してから、もう一度トライしてみようとＢＭＷカー クラブオブアメリカのＨＰからTHE E36 Home Page (http://www.eskimo.com/~dalus/bmw/ bmw_e36.html)に行き着き、この中のBMW Digest mailing list(http://www.eskimo.com/~dalus/bmw/e36/e36.html ）にてECUの場所と取り出し方の方法を知りました。
よし、よしとその夜、わからん英語に苦労しながらウチのガレージにてECU取り出し作業にトライ しました。
うーん、こんなとこにあったのか！
インシュレーターとプラスチックカバーを 取り外して見つけました。そして、ECU番号を確認した次第です。
最後にECUをもと に戻してっと・・ エンジンかけて動いた！壊してないぞ。ホッ。
苦労なりの感激！がありました。

とこんな次第です。
簡単に言えば、助手席側にあるグローブボックスの裏、あたりと考えていいで しょう。ボンネットをあけて助手席側のそのあたり、エンジンルームとキャビ ンを仕切る壁に柔らかい黒いゴムが装着されてますよね、そう黒い２つのクリ ップでとめてあるやつです。このクリップは簡単にひっこ抜けます。そうする とその柔らかいゴムははずせます。するとプラスチック製の蓋、上に３つ下に ２つのネジ（ボルト？）でとめてあるのが現れます。これを外せばその中にめ ざすECUがあります。

小澤さん、ATの輸入相談の件では、メールにてご丁寧にどうも有り難うございました。
やはり送料と万一の返品の事を考えると、ATの輸入はパスすることにしました。
結局ディーラーにて修理し、今は元気に走り回ってます。
今後変な相談をするかもしれませんが、また宜しくお願いします。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1407/index.html

AKUさん、ありがとうございました。本人に電話させます。
ものの方は小澤さんおすすめのBEKKERS IMPORTに見積もりのメールを ダメもとで入れてみました。両方とも金額が分かり次第この掲示板でご連 絡いたします。

びーちゃん（さん付けなくてもいいですよね）、E36のECUって、結局 どこにあったんですか。
メールで問い合わせてきた人がいるんですが、掲示板見といて下さい ってことにしたんで、お願いします。
（勝手にびーちゃんに振っちゃいました。すんません。）

＞池田さん
自分でも興味があったので今日例の幌やさんへ行ってきました。
黒沢幌・内張製作所 東京都世田谷区上北沢5-45-10　Tel:03-3290-6433 です。（住所違いましたね、すいません）
主が留守だったので工賃などは聞き出せませんでしたが、 古い車を多く手掛けているようなので腕はよさそうです。
もし電話で工賃などわかりましたら教えて下さいね。
場所は昔ニスモがあったビル（現ケンコーマヨネーズ）の向かい と言えばおわかりになりますでしょうか。環八のＲ20と４号線の間です。

＞小澤さん
オ○ロ強いですねぇ、まだ一回しか勝てません。 しかし置いてある所全然目立ちませんよ、裏かきまくりですね。（笑）

＞Suuさん
一昨日の雪は大変でしたよー。(^^;)
実は私用事があってＳＬで横浜に行ってたんです。
日が暮れるまでに帰れば大丈夫だろうとたかをくくってたんですが、 とんでもない。午後４時には一面の銀世界＆カメ車続出でした。
雪道の運転は慣れているんですが何せノーマルタイヤですからね、
迂回に迂回を重ねてカウンターあてながらなんとか帰りましたが、 ４時に横浜を出て世田谷に着いたのは午前２時でした。
でも、ちょっと楽しかったですけどね。（笑）

皆さん、こんばんは！
「このページの趣旨に反する」とか「このページの趣旨に合わせて」とか 気を使って下さるようですが、別にこのページの趣旨なんてものは特に ありませんです。池田さんのところと共同輸入する話なども、まだ結論出 てませんし、まあ、なるようになっていくんだと思います。
なーんて、要するに自分がこのページと関係ないこと書くための前振り だったりして(^^;;)

今年のゴールデンウィークの最中、５月２日にアメリカですが、メルセデ ス専門のリサイクルパーツ屋さん(POTOMAC GERMAN AUTO)で All-U-Can-Carry For $99 Event があります。
写真見れば分かりますよね。どんなパーツでもとにかく持てれば $99!!
ミッションだって持てれば $99 です。
Mr.Mさん、体鍛えて行くっきゃないっすよ。(^_^)
4305 Lime Kiln Road, Frederick, Maryland 21703

KEIさんのおっしゃるとおりらしいです。私は人に言われて初めて知りました。最初カーグラかどこかにごく小さなモノクロ広告で工具を現地価格で 売る店ということで出ていました。たまたまハゼットが欲しかったので 何度か利用し、その後ＨＰで紹介などしていたところ、ただの工具屋さん ではないということを知った次第です。
ですから当然ドイツ車の部品の性能や流通体制などについては詳しく、 部品そのものも扱っているので最近またコンタクトを取り始めています。 ｄ＆ｗの商品もカタログどおりの値段で扱ってくれるようですし、とにかく かなり使いでのあるお店のように思います（と、無理矢理このページの 趣旨にあわせてみました（笑）　）

小澤さん、クマノミさん、AKUさん、情報ありがとうございました。
５０万というのはやはりベラボーでしたか（笑）
実は成田空港の周辺の駐車場に預けているときに洗車機でなったらしい のですが、現在責任を巡って係争中のようです。その業者が責任を 認めてディーラー見積もりどおり５０万払えばいいのですが、そうはいかな い雲行きらしいです。
個人輸入と内装専門業者でやれば半額くらい にはなりそうですね。
AKUさん、お手数おかけします。通りかかったときにお店の名前だけ 見ておいていただければ幸いです。

このページの趣旨とは関係ないので恐縮ですが、池田さんに質問です。
ＫＵＭＡＮＯ　ＭＯＲＴＯＲＳＰＯＲＴＳのＫＵＭＡＮＯさんは、もしかして ８０年代の中盤にサイドカーレースの世界ＧＰで唯一の日本人ランカーとして 活躍された熊野正人（だったかな？）さんでは無いでしょうか。
もし御存じでしたら教えて下さい。

幌の修理の件ですが、オールドタイマー誌（八重洲出版）の後ろのページ に、幌の張り替え業者とかメンテナンス業者とか、「お助け系」の一覧がのっ てたような気がします（あいまいですみません）。
　オールドタイマー誌自身が「お金かけてやってもらうなら自分でやって安く 済まそう、楽しもう！」的な雑誌なので、安くやってくれるところがあるかもしれませんね。

小澤さんへ
　Ｂ７Ｓターボは確か世界で５０台程度の生産数で、ニコル経由は２台だと 当時のＣＧに書いてありました。とすればめちゃめちゃレア物です。 　クレーマーはホームページも持ってて、それを見たと言えば１０万引きです。
でも信頼できる業者かと言えばちょっと？？です。
　Ｂ１０は年式が新しいのがいいですね。できましたら試乗して頂き、感想など 教えて頂けると非常に嬉しいです。（趣味に走ってすみません）

あいまいな答えで申し訳ありませんが、 環八通り外回りの首都高４号線の直前（イージーライダースの並び）に 幌の交換を主にやっている店があります。 しかし店名及び連絡先が今わかりません。ごめんなさい！
住所は杉並区上高井戸２丁目の１番か２番になると思います。 家からは近いので近日中に前を通ったら連絡先を控えておきますね。
W107の場合はウインドシールドのみ交換でも工賃こみで7〜8万らしいです。 幌交換は20万前後なのでその方が割安だと聞きました。（ただし107は手動）
これはディーラーではなくアメリカから部品を輸入している業者に頼んだ場合で、 幌を個人輸入するのでしたらもっと安いでしょう。
御参考にならなければごめんなさい。

クマノミさん、ありがとうございました。 早速コンビニまで走って買ってきました。電話したら、まだある ようなので、今度の休みに見に行ってこようかと思ってます。

池田さん、大変参考になりました。ありがとうございました。
成田までの航空便送料：＄３９０というのには、あまりの安さに びっくりしましたが、３２０カブッチョの幌交換が５０万というのに は、もっとびっくりです。
ディーラーしか交換が難しいというのは、どうなんでしょう。実際 ほとんどのディーラーは、この手の作業はいわゆる「内張り屋さ ん」に外注に出しています。
内張り屋さんの標準工賃としては、手動タイプの幌の脱着工賃 が６〜７万、W129 SL600等の電動タイプもので１４〜１５万くらい だと思います。
とりあえず安く済ませたいなら、セルロイドの部分だけを替えて ミシンで縫ってもらう方法があります。これだと脱着工賃プラス １〜２万といったところでしょう。ただし、本来は高周波溶着でひっ 付いている物を縫うわけですから、仕上がりは、そんなに美しく ありません。
幌自体の値段は調べないと分かりませんが、参考までにW129 SL ベンツの物が純正品で＄７９５、社外品が＄５００前後、O.E.M. だと、この中間くらいです。 これより高いということは、まずないと思いますよ。
幌の交換は、修理工場というより内張り屋さんの領域だと思います。 電話帳で「自動車内装」を調べると、東京だけでも何十軒とあると思 います。 どこかオススメのお店をご存知の方は、いらっしゃいますでしょうか。

HaynesE36マニュアルの購入の後は、ROMチューンからおっ始め ようかとショップを徘徊していましたら、あるショップから 318i用のDinanの中古が格安であるからどお？っていうメールが 来て、ECU番号を調べることになりました。
ところで私はECUが 何処にあるのやらわからず、ＢＭＷおたっきーずの方に教えて いただいたり、BMW Car Club of Americaのリンクをたどって その方法を示したメールリストにより漸くECU番号を調べること ができました。
そこそこ大変でしたが、それなりの感激！があり ました。
そして、その番号をショップに伝えますと、残念ながら 私のは欧州仕様で持ち合わせのチップはUS仕様だから適合しない とのことでした。
年式があっていても仕様が違うことがあるのな んていうこと初めて知りました。
ともあれ、ECU番号がわかって よかったです。今後の個人輸入には必要情報ですからね。

ハゼットやスタビレなどドイツものであれば現地価格で買うルートを知って います。
日本人がやっているショップでKumano Motorsports です。
FAX :49-211-62-4311です。
クマノさんは単なる工具屋さんではなく、元レーサーだったらしいです。
工具以外にもドイツ車部品は幅広く扱っているようです（私は工具しか利用 したことはありませんが）

私の会社で隣に座っている人間がBMW 320i カブリオ ９０年モデルに乗って いるのですが、先日幌が壊れてしまったそうです。
セルロイドの部分だけ の交換はできないらしく、ディーラーではドイツから取り寄せで工賃込みで ５０万円と言われたそうです。（しかも直さないと車検に通らない）
５０万といえば車体価格とそんなに変わらない値段になってしまうので何とか 安い方法を模索しているのですが、どなたか幌を輸入された経験のある方 いらっしゃいますでしょうか？やはりアメリカから個人輸入した方が 安いのでしょうか。また、幌の修理はディーラー以外ではなかなか できないらしいのですが、関東で修理可能な工場を知っている方がいらした ら教えてください。
以上、よろしくお願いいたします。

東京の方は雪で大変だったようですね。 私は今夜から750+5年前のスタッドレスで長野に行きますが 大丈夫かな〜。
ところで、snap-onやMac等の工具については輸入はどうなんでしょうか。 私の知っている先では工具は扱っていないとのことでまだ経験がありません。
これらの工具は日本ではかなり高価な価格設定になっているので高級品というイメージ ですが、米国の人に聞くとわが国におけるＫＴＣくらいのイメージのようで 決して高嶺の花というわけでも無いようです。
どなたか輸入された方おられたら情報教えて下さい。

油圧計の件で補足があります。
少々誤解を招く表現がありましたので訂正いたします。
始動直後はコールドスタートバルブが作動して アイドリングが高くなっていると書きましたが、 実際にアイドリングを高めに調節しているのはコンピュータです。 ですから以前に乗られていたW126で始動直後にアイドリングが低いのは、 コンピュータの不良か温度検知センサーの不良だと思います。 エンジンが暖まるまではアイドリングを若干高めにするのが正常です。
ATに関してはトルクコンバーターの問題かもしれませんね。 バックにシフトしてショックがあるのは滑りかもしれませんが。 まだ車が惰性で前進しているうちにＲへシフトする様な走り方をしていると、 W126の様に重い車はすぐ壊れるようです。
修理工場の見積もりに関しては異常に高いですね。 ディーラーは高いというイメージがありますが、 下手な一般工場よりよっぽど良心的だと思います。
板金やエンジン、ミッションなどの大掛かりな修理は別として、 通常の部品交換であれば部品持ち込みでない限りディーラーをおすすめします。
最近は並行車でも面倒見てくれる所が多いので、 低姿勢で望めば（笑）大丈夫だと思います。
私の車も新並ですがヤナセには随分お世話になってますから。 又ベンツのセンサー類やコンピューターの不良を調べるテスターは、 ディーラー系の工場にしかありません。
しかしこのHPの主旨は部品の個人輸入ですから、 出来れば良い工場を探して部品持ち込みでトライしたいところですね。 ウォーターポンプなどの大物を交換するなら絶対その方が安いですから。 ハンドルの切れ角についてはアライメント調整による所が大きいです。 タイヤがあまり寝ない（つまりキャスター角が垂直に近い）という事は、 当然小回りが効きにくくなり、直進性は悪くなります。 しかしハンドルの応答性は良くなっているはずで、 その辺は好みに合わせて調節するしかありませんね。 ショックの交換自体は関係ないと思いますが、 その結果フロントが下がり気味になっているとすればキャスターは起きます。 ガタ（高速でのふらつきなど）が無ければ故障ではないと思いますが、 私が以前乗っていた300SE（W126）もキャスターはだいぶ寝てましたから、 ノーマルの状態とはアライメントが変わっているかもしれませんね。
最後に前回の投稿で私が御紹介したアメリカでの部品の値段は、 このHPで紹介されているAdsit.Co.のものです。 小澤さんはもっと沢山の店の情報を御存知ですから、 一度相談に乗って頂くのがいいと思います。 きっと良い情報を紹介して頂けると思いますよ。
（な〜んて勝手な事を言ってすいません。＞小澤さん）
それではまた！ （またもや長文でゴメンナサイ！！＞ALL^^;）

先日輸入したケースをご参考までに挙げておきます。
重量：　　１８６ｋｇ
箱数：９個
部品点数：約２００
成田までの航空便送料：＄３９０（約￥５０７００）
国内での諸経費：￥４１０００
合計￥９１７００ でした。ATがどのくらいの重量かわかりませんが、部品点数が少なくて 重量がある場合はかなり割安になると思います。重量と同時に容積も 送料を決める大きな要素らしいです。一点であれば国内経費は１万円 以上は安くなります。 （消費税は別です）

　以前小澤さんがお探しだったと思いますが、Ｂ７ターボＳとＢ１０クーペが 売りに出てました。掲載雑誌は確か特選外車情報だったと思います。 業者は別でした。Ｂ７はグリーン色の限定車のようです。

たかし＠Ｅ３０さん、お世話かけます。

「個人輸入基礎知識」の冒頭でも、エンジンやＡＴのような大物重 量物は、個人輸入向きでないと書いたのですが、ＡＴはトラブルと しては、まあポピュラー？な方みたいですし、日本でのオーハーホ ールは、すごい金額のようなので、もう一度調べてみる価値はある かもしれませんね。 つい先日もE34(１つ前の5シリーズです)のZFのATのリビルト品交 換がディーラーで工賃８万、リビルトＡＴが５０万、計５８万円かかる （これでも良心的らしい）けど輸入した方が得なのかという質問のメ ールもらったのですが、はっきり答えられませんでした。
ざっと見た限りではM.B.もBMWも車種に関わらず、リビルトＡＴが $1,500くらい、 コアが $500前後というところが多いようです。 コアの値段は、みんながコアを提供してくれないと困るので、実際 の価値よりふっかけているはずです。また、リビルト屋さんに直接 交渉すれば、コア分くらいは値切れるかも知れません。（根拠はな いけど、かつてE.C.U.のコア代金$100は、値切ったことあるんで。 あっ、こういう会話、東京の人たち付いて来れますか。関西の人は、 大丈夫ですよね。）
まあ、仮に２０万円で買えたとして、あと問題なのは、運送費ですよ ね。私の場合今まで一人で持ち上げられる程度の物しか輸入した ことないんで、見当も付かないんですが、分かる人いませんか。
池田さんのところの共同輸入、結構重くなったと思うのですが、どう だったんでしょうか。

ただ今幕張に出張中です。さっきBMWJAPANを覗いてきました。
HIDですが、輸入品はどのような構成になっているのかわかりませんが、 予想としては、ライトユニットの中にすべての部品が組み込まれているのだと 思います。
国産車用では、ホンダのものがバルブ、イグナイター、インバーターの ３つに別れてますが、多分これもライトユニットの中にきちんと収まって、 密閉できる構造になっていると思われます。 (部品番号は帰ってから書き込みます。)
トヨタのものは、インバーターとイグナイターが一体化したユニットと、バルブ の２つに別れているようです。 これも見たことはありませんが、多分ライトユニットに収まるのでしょう。
ホンダもトヨタも値段は同じようなものみたいですが、ホンダはフィリップス製 で、トヨタが小糸製のバルブのようです。
ユニットは、ホンダが松下、トヨタが小糸のようです。 トヨタの部品は在庫が少ないようです。たとえば神奈川県では、県内で バルブが３個しか置いてないそうです。

Ｍｒ．Ｍさん関西ですか〜
いったい関西勢力はどのくらいいらっしゃるのでしょうかね。
大阪市内でしたら私の紹介している川端自動車はベンツも得意みたいですよ。
下で書かれている修理代はずいぶん高いように感じます。

Ｇｕｎさん 小澤さん AKU107さん さっそくのレス有り難うございました
以前に修理屋で見てもらったときにざっと価格は聞いていたのですが どうも高すぎると胡散臭く他で聞いてもあまり教えてくれなかったので 皆さんのレス大変参考になります。
以前に修理屋で聞いていた値段ですが
ガスケット交換 ４０万円弱
エンジンマウント交換３０万円
エンジンオイルニジミ修理３０万円
ウオ−タ−ポンプ交換２０万円弱
また車検は整備無しの通すだけ車検で最低２０万です。
関西ではベンツを修理してくれる所があまり無いように思います （知らないだけかも知れませんが？） エアコンのガス入れだけでもどこもやってもらえず修理屋を探し まくらなければならない状態でした。ちなみに車両購入店は購入後 １ヶ月ほどでつぶれてしまい音信不通です。
＞AKU107さん 油圧計ですが前に乗っていた８７年ディ−ラ物５６０ＳＥＬの時は 始動直後は１で暖まるとアイドリング時２で安定し走り出すと３に なっていたのでてっきり今のＷ１２６が壊れているものと思い込 んでいました。（この時の水温計も今の状態に近かった）
ＡＴはＮからＤにつないだ時には約１秒程度でつながり変速ショックは 軽くコンという感じで新車よりもつながりがちょっとだけ遅れる程度な のですが、おかしいのはＬに入れても（＞小澤さん アクセルをガンと踏み込んでも） １速には入らないようです。バックの時は衝撃がドンとあり思いっきり 走り出します。（普通の時もありますが、特にエンジンが温まっている時 等はなりやすい。）
＞AKU107さん ステアリングは今まで数台のＷ１２６に乗っていますが一番しっかりしている みたいです。ただ今までのものよりタイヤの切れ角が浅いような気もしますが 以前の物はハンドル一杯に切ると深く切れタイヤが寝ていましたが、今度の １２６は国産並みようです。これは足回り一式ビルシュタインに変えてある為と 自分に言い聞かせていますが、もしや壊れているかもしれないとも思います。
皆さん有り難うございます。

言い忘れてました。
新しいゲーム追加しておきました。
今度は、結構目立つところに置いておきました。

こんにちは。
私の車（W107）は比較的W126に近い構造ですから、 わかる範囲ですが御質問にお答え致します。
1.ABSはトラブルの経験が無いのでわかりません。 しかしアクチュエーター（ABSの制御そのものを行う部品）の様な 高価（なはず）な部品はアメリカから輸入した方が絶対安いと思います。 あるいは国内の解体屋を当たっても良いでしょう。 事故車でもこの辺の部品は死んでないはずです。
2.エンジンの沈みはエンジンマウントブッシュ（2カ所）と、 ミッションマウントブッシュ（1カ所）のヘタリによるものでしょう。 パーツ代は一ヶ約１万円で、工賃は３万円前後ですから、 トータル６万円ぐらいです。 輸入するならばブッシュは各＄３９です。
3.ガスケットはどの部分かわかりませんが、 抜けという事でしたら恐らくヘッドでしょうね。 それでしたら工賃込みで片バンク３万円前後だと思います。
4.パワステフルードの漏れはだいたいが高圧ホースからです。 しかし低圧ホースも同時に交換しないとすぐに又洩れ出すので、 同時交換が望ましいです。フルード込みで２万円ぐらいです。
5.ベンツははっきりいってブレーキ鳴きます。 でもローターの減りは考えられますね。 パッド交換の２回に１回はローターも交換した方がいいです。 フロントのみ交換で工賃込み４〜５万です。 万が一走行中も鳴いているというのであれば、 キャリパーを引きずってますからキャリパーOHが必要です。 86年だとフロントは恐らく４ポッドキャリパーですから、 OHは結構かかりそうですね。キャリパー自体（＄239）を 輸入したほうが安いかもしれません。
6.油圧計が始動直後に３を示すのは正常です。 油圧計はエンジン回転数に左右されますから、 コールドスタートバルブが作動していてアイドリングが高め になっているだけです。２以下にならなければまず大丈夫です。
7.水温が高いのはサーモスタットの不良ではないですか？ V8は熱がこもるのですぐにやられて冷却ファンが回らなくなります。 工賃込みで１万円前後ですからまずこの交換をおすすめします。
8.ATの不良か否かは乗ってみないとなんともいえません。 変速ショックはEng.とATの各マウントが痛んでれば大きくなりますし、 小澤さんの言う通りW126は２速発進です。 バックギアは一種類のはずなので関係ないのではないでしょうか。 トルクコンバーターの具合は変速タイミングで計るしかありませんが、 滑り具合をみるならばＰブレーキを目一杯踏み込んでＤレンジで アクセルをゆっくり踏んでみて下さい。それで車体が動こうとしなければ、 完全に滑っています。国内でOHすると安い工場で50万〜70万、 輸入するとリビルドで（コア代こみ）＄2195です。 もしこちらから壊れたミッションを送れば＄800安く（コア代）なりますが、 手間と送料を考えると現実的ではないですね。 又輸入しても脱着工賃が15万ぐらいかかります。
一応こんな感じですがここで挙げた部品代や工賃はディーラーが前提です。 又、買い替えの件ですがステアリングの調子はいかがですか？ フルードが漏れてるとステアリング全体のガタがわかりにくいのですが、 漏れが直るとギアボックスやタイロッドのガタが気になると思います。 Ｓクラスのステアリングはまず10万Ｋは持ちませんから。 ステアリング全体のOHは30万ぐらいかかるんですよね・・・。(^^;)
あとはATの調子次第ですね。もしATもOHするのであれば、 買い替えた方が得なのかもしれません。 しかし新たに購入した車が壊れないという保証もありませんから、 Gunさんの言う通り「思い入れ」が一番重要な事かもしれませんね。 私の車がそうですが苦労すれば愛着も沸くものです。（笑） それではがんばってくださいね。

H.I.D.なんですけど、現在純正採用されてるのは、E38 E39 の他に どういう車種があるのでしょうか。 もし輸入する場合、どういうパーツを発注することになるのでしょ うか。純正採用されている車種は、ヘッドライトユニット一式買う ことになるのか、たかし＠Ｅ３０さんのようにイグナイターとか H.I.D.バルブなどのパーツをバラで頼んだ方がいいのか。 また、パーツNO.とか分かりましたら、お教え下さい。

Mr.Mさん、はじめまして。
私は、メカニカルなことはあんまり得意でないもんで、こういう ことは、GUNさん他、詳しい方にお任せするとして、別の観点から のアドバイスというか、半分(以上)ジョークとして聞いて下さい ませ。
ブレーキの鳴きを止めるには、模範解答としては、パッドを外し て縁の角の所をグラインダーで削る、ということですが、私はや ったことありません。私がいつもやるのは、高速道路で、もとい！ サーキットで、200�qから100�qまでフルプレーキングを１，２回 やります。これで３ヶ月は、鳴かなくなります。 100�qからのフルプレーキング数回でもO.K.です。
よい子は決して真似しないでね。
パーツに関しては、ABSアクチュエーター、パワステポンプ、ギア ボックス、エンジンマウント、ヘッドガスケット、リビルトＡＴ などは、輸入した方が大分安いと思いますよ。
でも、ＡＴに関しては、変速ショックは問題ですが、M.B.のＡＴ は全部２速発進ですよね。アクセルをガンと踏み込んでも１速発進 しませんか。

たかし＠E30さん、池田さん、びーちゃん、情報有り難うございます。
荷造り手数料を取るなんて、商人(あきんど)として、あまりいいセンス をしているとは言えないですね。
最近このページを通販サイトと間違えて、ショッピングモールへの入店 をよく勧められるんで、いくつかモールを回ってみたのですが、「買う 気にさせる」ような所は全然ありませんでした。 そんな中でモールじゃないけど、メッチャ面白くて買う気にさせられた お店が一軒ありました。車とは全然関係ないけど、ここの「本を書きま す」という連載は、モール出展者全員に読ませてあげたいし、買う方の 立場から読んでも色々参考になりますよ。 あまりの面白さに課題１から課題155まで一気に読んじゃいました。

http://web.kyoto-inet.or.jp/org/easy888/html/prf/shigoto.html

初めましてＭｒ．Ｍさん。
比較的少ないＭｅｒｃｅｄｅｓの投稿だったので、あまり知識が無いにもかかわらず投稿して しまいました。
私はＷ２０１しか乗ったことが無いのであまり参考にはならないかも知れません。
ＡＢＳアクチュエータですが、そいつが何者なのか解らないのでなんとも言えません。
エンジンの沈み、傾きとはどの程度なのか解りませんが以前私が乗っていた車 （１９０　２、６）でもエンジン事体はかなりゆれていました。比較的振動が多いにもかか わらず車内には伝わってこないので、エンジンマウントが頑張っているのだと納得していま した。もしエンジンマウントがいっちゃってるとＷ２０１で、ヤナセでは４〜５万円かかる 修理だったと思いますのでＷ１２６ではそれ以上かかると思います。
ガスケット抜けですが、もれている場所により修理代が大きく変わるかと思いますが、私の兄 のＷ１２４(４気筒）でちょっとしたパッキン交換で３万円位したと思います。
パワステオイル洩れはやはりもれている箇所にもよりますが、ホース程度であればたいした 金額にはならないかと思います。
ブレーキ鳴きはパットを交換してもなおらないのであれば、パット以外に問題が有るのでは ないかと思います。ちなみに今乗っている車（２、５−１６　Ｅｖｏ２）はかなりブレーキ 鳴きします。
油圧メータの件は２、６も大体同じようなものでした。Ｅｖｏ２にいたっては、アイドリング が高いせいかいつも振り切っています。
水温計はやはり並行車ということで日本仕様にはなっていないのでは無いのでしょうか。また 兄のくるまでの経験ですが、クーラントを入れ替えると若干良くなるかも知れません。それと ラジエターが汚れていてもオーバーヒート気味になるかも知れません。あとはラジエターキャ ップを取り替えるのも有効かも知れません。
最後のミッション系のトラブルですが、これが一番厄介だと思います。Ｍｅｒｃｅｄｅｓは トルコンが日本の車より弱いので中古を買うときに注意した方がいいとききます。トルコンが こわれ始めるとシフトが遅くなるらしいです。例えばＮレンジからＤレンジに入れたとき、 １秒以上かかるのは致命的だそうです。
やはりＭｅｒｃｅｄｅｓといえども（だからこそ）古くなるとそれなりの出費が必要になる かと思います。車を乗り換えるかどうかは人それぞれの考え方なのでなんとも言えませんが、 やはりその車への思い入れだと思います。私だったらその車が大好きならば、ある程度の出費 が嵩んでも乗りつずけていきたいと思います。 たいした知識も無いのにだらだらかいて申し訳有りません。

E36のマニュアルを探すためにいくつかのショップにメールを 出していたのですが、Mesa Performance PartsはUS仕様のE36 ワークショップマニュアル（マイクロフィルム版）を$18.50で、 ETM (電装トラブルシューティングマニュアル)は印刷版を年式 によって$16.00 から$72.00で提供するということでした。 取り急ぎ情報提供まで。

皆さんはじめまして、benz関係のペ−ジを物色していました所このペ−ジを発見し benz 乗りには貴重なペ−ジを発見出来たと喜んでいます。
現在所有の愛車は86年並行500SEL走行10万Kです。故障などトラブルの相談に困っています。ご存知の方、是非ご助言下さい。
以下不良個所
ABSアクチュエ−タ−不良
エンジンの沈み、傾き
ガスケット抜け
パワステオイル漏れ
ブレ−キの泣きがうるさい（パッド純正新品）
油圧メ−タ−が始動時３のまま（暖まってきたら２の後半より３をうろうろ）
夏場、渋滞すると水温が赤ラインに入りかけの白線の上で何とか持ちこたえる
DでもLでも同じで１速に入っていないよう
バックも２速で入っているようで 変則時ショクが大きく早く走る
以上個別のだいたいの修理価格をご存知の方教えて下さい。またいっそ８８年〜８９年の560SEL に買い換えたほうがいいものか悩んでおります。

ようやく先程虫君ゲームをクリアできました。(^^)
レベル18には苦労させられましたが、 解けてしまえばなんて事ないんですよねぇ。(^^;)
小澤さん、次のゲームも期待しております。

発送のHandling charge を取った店はほとんどないですがいくつかはあり ました。英米ではあってもおかしくないようです。
イギリスの雑誌などを 見ていると金額の所に　Including P&P と書いてあることがありますが、 これはPacking and Postage の略かなぁと思います。

最近BMPでは手数料として一律7$取られれるみたいです。
でも確か9月に注文した時は取られなかったような気がしますが、 11月の注文ではしっかり徴収されました。
FEDEXの送料は、何時までかは忘れましたが、20%OFFのキャンペーンを やっていたと思います。
もう少し送料が安いと良いのですが…

ここまで円安ドル高が進んでも、車のパーツはアメリカが世界一安 いですね。
これはAKUさんの言われる通り、O.E.M.の普及ということが大きいで すよね。このおかげで純正品の値段も安くなるのだと思います。
このページ始めてから、出来るだけ見積もりに純正品とO.E.M.の両方 出してもらうようにしているのですが、純正品とO.E.M.の値段の差は、 アメリカの場合、平均して２〜３割程度の差に過ぎません。
M.B.の場合日本で３〜４万円くらいのパーツは、アメリカで純正品 なら＄１３０くらい、O.E.M.で＄１００くらいの場合が多いようで す。
BMWの場合は、もっと差があるようです。
ということは、日本でももっとO.E.M.が普及すれば事情が変わって くるかも知れませんね。
ところで、虫君ですが、レベル１８は私もつっかえて、３０分くら いハマった覚えがあります。１マスずつジグザグに進んだ様な気が するけど、当てにしないで下さい。
ちなみに、正月に遊びに来た９ 歳の甥っ子は、３０分くらいでレベル３９まで行っちゃいました。
学校の勉強は、からっきし駄目なんだそうですが。
恐るべし、チャイルドパワー！

Ｐ．Ａ．情報ありがとうございました。
どうやら、ショップによって違うようですね。
「個人輸入基礎知識」のところの記述も「＄５００か＄１０００以 上の買い物では、店によっては、カードが本当に本人のものである ことを確認する書類が必要になることもある」という風に訂正して おいた方がいいということでしょうね。

ところで、ＢＭＰですが、ちょっと高いような気がして今まで買わ なかったのですが、先日１番サポートでここのカタログでも紹介し ているＣＤマニュアルが普通のパーツ屋さんには無かったもの ですから、ＢＭＰに発注しました。
クリスマス近くだったせいか、なかなか返事がこなくて、結極、直 接電話して注文したのですが、マニュアル１冊とＣＤ１枚だけで、 送料＄５５と手数料とか称して＄７も余分に取られました。
送料は、一律FedExでやってしまうようなので仕方ないとして、手数 料＄７は、クリスマスだったからでしょうか。
日本でも「正月料金」とかあるから、そういう類のものかしらんと 思っているのですが、どうなんでしょう。
他の店では、手数料なんて聞いたこともないんだけどな、、、

　　あけましておめでとうございます。本年もお世話になります。
早速アンサマフラーの価格調べて頂き有り難うございました。 結構手頃な価格でびっくりしてます。
アンサは以前のクルマにもつけていた ことがありました。ＡＥ８６は結構音が大きかったのですが、ＤＲ３０はいい感 じでした。
さてＥ２４はどんな感じなんでしょうか。交換後が楽しみです。 　マフラー資金の調達を考えなくては・・・ （結構直したいところがたくさんあるもので・）

今日ブラウザをネスケ4.0と入れ換えた所、ゲームが再び出来るようになりました。 前の3.01はだいぶ壊れてたみたいで、全般的に快調になりました。(^^)
しかし、虫君はどうしてもLevel18が出来ません。 ホントに出来るんしょうか・・・ なんて聞いてみたくなるぐらい見当もつきません。（笑）

それからAdsit.Coから部品と一緒に送られてきたカタログを見ていて 気が付いたのですが、 アメリカではどうも（ベンツに関しては）OEMパーツが主流のようですね。 その為かパーツの見積もりの際にBOSCHのパーツ＃を尋ねられる事が多く、 MBのパーツ＃でしか調べられない日本の事情とは異なるんですね。
部品によってはBOSCH＃は刻印されててもMB＃がない、なんて事もありますから、 どちらかというとBOSCH＃で調べてくれた方が有難い気がします。（笑）
純正部品の場合はOriginalEquipementと但し書きがしてあり、 それらの中には日本の定価と変わらないものもありました。
今回購入したコイルも全く問題なく装着できましたし、 むしろオリジナルのコイルよりうまくカバーがはまってくれました。 OEMは無印良品って感じですね。(^^) それではまた！

Ｐ．Ａの件で一言。私は＄１０００以上の買い物を数回していますが、 要求されたのは一度だけです。
それも今回から（向こうの）カード会社 の要求で＄５００以上の場合のみ始めたとの売り手の言い分でした。
それから私が要求されたのはＰ．Ａではなく　 ’ＹＯＵＲ　ＬＡＳＴ　ＣＲＥＤＩＴ　ＣＡＲＤ　ＳＴＡＴＥＭＥＮＴ’　でいわゆる私の 前回のカード取引明細でした。それも日本語バージョンしかなかったので それで大丈夫か？との問い合わせをしたところ、それはカード会社が 判断するからとりあえずＦＡＸで送ってくれいとのこと。結果はあっさりＯＫ。
ただ単に売り手のカードの使用状況を確認するだけのことだったのでしょう が、日本語のわかるスタッフでもいたんですかねー。何か釈然としませんが。小澤さんもおすすめのＴＵＲＮＥＲ　ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴでの出来事です。
ちなみに私はＢＭＰでも購入していますが、要求されたことはありません。
参考になりましたでしょうか？

海外ではほとんど使えないＪＣＢに勤めてる奴がいるので 聞いてみたんですが、カード会社とお店の関係でPurchase Agreementが必要になる額が違うそうです。
一般的には、過去の焦げ付き件数が多いほど、またお店の 規模の大きいところほど、Ｐ．Ａ．の必要となる額は、小 さいそうです。
ちなみに私のカードは、VISAとNICOSが一緒になったやつと、 ダイナースです。
ネットショップは、ほとんどVISAを使っ てますが、P.A.書かされるのは、もしかして私個人の信用 の問題だったりして(^^;;)
$500とか$1000以上のネットショッピングされた方でP.A. の情報お持ちでしたら教えて下さい。

クマノミさんへ
とりあえず、Ｍ６用のマフラーとしては、ANSAが$250（定価）くらいで 出しているそうです。
とすると、送料込みで＄３００ちょっとくらいということでしょうか。

小澤さん、そして会員のみなさん明けましておめでとうございます。
会社からでないとアクセスできないので、久しぶりの登場です。
なにやらこの連休中に難しい話になってますね。
私はどちらのやり方も賛成ですが、取りあえず今は、購入も、取付けや 加工も出来るだけ自分でやっていきたい方ですので、ここで情報を交換 させてもらいながらボチボチやっていきます。
でも、そのうち共同購入にも参加してみたいと思うのですが、住んで居る ところが離れていると、デリバリーなんかでかえってご迷惑になるかもしれ ませんね。

話は変わりますが、AZUMAに注文していたE30&E34のHAYNESのマニュアル が早くも届きました。(アメリカ向けのもののようでペラペラの表紙です) 送料を抑えるために船便を指定していたので、2ヶ月は覚悟してたのですが、余裕があったのか、航空便に乗せてもらえたみたいです。 ラッキーでした。
BENTREYのマニュアルに比べるとボリュームが半分くらいですが、それぞれ 内容(ほとんど読めませんが…)に特長があって面白いです。
次回は、びーちゃんさんが購入されたE36用マニュアルの購入にトライ します。

小澤さん、ご回答ありがとうございました。今年もこういう細かいところを いろいろ教えて下さい。よろしくお願いいたします。
そうすると、これは海外通販というよりはカード会社の対応ということのようで すね。私の知っている限りではVisaとMaster ではこのようなことはなかった のでもしかしてAmexかどこかでしょうか？
それはそうと、カード会社によって随分対応が違うので要注意ですね。よく 個人輸入の本などを見ると「カードを使っていれば何かトラブルがあった時 も安心・・・」と書いてあったりしますが、会社によって対応は全然違います。
私は以前クルマの部品ではないのですがトラブルに遭遇した時に日本の 信販大手のＮ社に解決を求めたのですが、「海外は提携先（Visa)がやって いるのでタッチしません。お客様自身で解決して下さい」と言われ「では、Visa の担当部署を教えて下さい」と食い下がりましたが「それもできません」と 言われ、何のためのクレジットカードかとガッカリしたことがあります（結局 自力で何とか解決しましたが）
最近外資系Ｃ銀行とVisaの提携カードに入ったのでこの辺のことを問い合わ せたところ「トラブルがあった際はまずこちらで調査し、返金が正当であれば そのような手続きをとります」という回答でした。（１／３に電話したにもかかわ らずきちんとした対応でした）
クレジットカードを使って海外通販をやっている場合は自分のカード会社が どの程度までサービスをしてくれるのか詳しく調べておいた方がよさそうですね。 （Ｎ社は普通、Ｃ社はゴールドカードなのでもしかしたらこのちがいもあるのか もしれません）

池田さん、あけましておめでとうございます。 今年もよろしくお願いします。
Purchase Agreementですが、これは車のパーツに限らず、海外通販 では、普通のことのようです。
500ドルというのは、お店によって違いはありますが、そのあたりの金 額をラインとしているところが一番多いようです。中には、1000ドルを ラインとしている所もあるかもしれません。その店ではじめて買う場合 に、金額がそのラインを越えていると必ず書かされるはずです。
多分カード会社からの要求だと思うんですが、カードの不正使用の 防止が目的ではないでしょうか。最近多いようですから、不正使用。
今は、国内の店頭販売でも500万円以上の買い物をカードを使って、 分割払いにすると、印鑑証明付けて、なんかいっぱい書かされます よね。 カード会社も焦げ付きが多いせいか、面倒なことをやらせるようにな りました。
バブルの頃なんか1000万円以上の買い物でもサイン一つでO.K.だ ったんですよ。今じゃ考えられませんね。 （ああ、あの頃はよかった！でもその後莫大な借金抱えることになっ たのですけどね。もうすぐ完済かと思ってたら、この不景気。なんとか してよ〜。　）
おっとっと、関係ない話で失礼しやした。

ＨＰの方に「クレジットカードを使用する場合＄５００以上はPurchase Agreement を書かされる・・」とありますが、これは具体的にはどういうもの なのでしょうか？私と友人は＄５００以上の買い物でも書かされたことは 無いのですが、小売店でこのようなことをする理由は何なのでしょうか？

Haynes Manual は本家イギリス版とアメリカ版の２種類があるようですね。
（びーちゃんさんのケースがこれにあてはまるかどうかは不明ですが）
日本で売っているのはイギリスのが多いのではと思います。イギリス版は ハードカバー、アメリカ版は薄い表紙だったと思います。

みなさん、新年あけましておめでとうございます。 昨年同様、本年も宜しくお願いします。
昨年末より、みなさんのアドバイスを受けながら探しておりましたHaynes E36 リペアマニュ アル漸くみつけました。
大規模ネットワーク書店やらいくつかの専門ショップを徘徊してや っとこMESA Performance Partsで$14.50で販売しているのを知ってすぐさま注文をいれまし た。
ちなみに高原書店では同書とおぼしきマニュアルを￥4980 で売っておりました。おぼし きというのはどうも表紙のE36の写真が違っているのとMesaのホームページでは、New!! 　待望の書、到来っていうようないいまわしで宣伝していましたので・・。
ともあれ、現物 が届きましたら報告しますね。
それからRodd SidneyではBMW純正のE36マニュアルはマイクロフィルバージョンのみあるそう です。
値段は＄30、送料＄4だそうです。わたしはどうしようか迷っています。私なんどはコ レクター感覚でもっててもいいのかなって思いますがどうでしょうか？Rodd Sidneyは小澤さ ん、Suuさんが仰るように対応は迅速で感じがよかったです。最初のメールでmicrfishe version の意味が分からずmicrfisheってなんですか？っていうメールを送ってmicrofilm の ことだって返事をくれたぐらいです。
それから私はMachintoshでNetscape 3.04を使用環境と しているのですがここのホームページはNetscape 3.01ではバグがあって正常に開けません。 Netscape4.04を仕入れて、今はOKです。この情報もRodd Sidneyにどうなってんの？って聞き ましたらそこのプロバイダーを通じて入ってきました。そんなこんなで、ともあれE36マニュ アル注文しました。それなりにいい経験になりました。
これから、パーツ類にトライしていきますね。

去年に書こうと思っていて、忘れちゃったことがあります。
かたっぱしからメールやFAXしたけど、ほとんど返事が返っ てこないという件なんですけど、私の使っている裏技を紹 介しようか迷ってる内に年が明けちゃいました。あまりに アホらしいのですが、笑ってくれる人もいそうなので書い ておきます。 ですから、決して皆さんにこの方法を勧めるものではあり ません。 こういうアホなことをやっているヤツが世の中には、いると いうお話をするだけです。笑い話のネタにでもしてください。
方法その１．現地人のふりをする
例えば、アメリカのショップにメールを出すときは、自分の メールアドレスに〜＠〜.comを使う。〜＠〜or.jp では確かに 返事が来る確率は極端に低くなります。 〜comのついたメールアドレスを取得するだけなら、月２００円 くらいで出来るのではないでしょうか。あるいは、プロバイダ ーを、例えばMSNにしちゃうとか。
あとは、メールの文中で日本人であるとか日本に住んでるなど とは決して言わない。日本に送れるかなんて聞くのは、もって のほか。英語は、結構いい加減でもいいと思いますよ。華僑や ヒスパニック、ブラジリアンとか英語しゃべれないアメリカ人 はたくさん居ますから、別に不自然なことじゃありません。 そこで、かなり交渉が煮詰まってきたら、実は、日本なんだけど、、、、 て言えば O.K.です。ここでNoというお店は、まずありません。
方法その２．業者のふりをする
日本でBMWやBENZのパーツ屋さんをやってて、I'm seriously looking for the parts.って書いて出すと結構返事来ます。 それでも方法その１には、及びません。
要するに彼らは、日本人が日本から本当にパーツを注文すると は思っていないし、日本へのShippingもやったことないし、面 倒くさそう、ということで我々の相手をしてくれない場合が多い ようです。その辺の偏見というか誤解を解いてあげれば、オスス メのお店が見つかりますよ。

あけましておめでとうございます。 今年もよろしくお願いいたします。
今年は、口を慎み、思いやりの気持ちを大切に過ごしていきたい と思っています。
少しばかり知恵の足りない女でございますが、みなさま、どうぞ お見捨てにならず、おつきあい下さいますよう、お願いします。

謹賀新年
みなさん！あけましておめでとうございます！

昨年中はこのページをかわいがって頂き有り難うございました。 今年もよろしくお願いします。

あけましておめでとうございます！！
本年もどうぞよろしくお願いいたします。(^^)

追伸：しょっちゅう投稿してスイマセン。(^^;)