最近個人輸入で今後使うかもと思ってCITY BANKに口座を作りました。１０日くらいで簡単に作れました。
最初の３ヶ月間は残高に関係なく海外送金手数料は無料のようです。ただし
最初に相手先の登録が必要と書いてあります。ご参考までに。

CITY BANK岐阜になくてもすべてフリーダイヤルで指示できるのでは＞小澤さん    出入金も残高が一定以上あれば他銀行で手数料無料でできるみたいですよ。

４月以降外為の改正で個人輸入にはいろいろ便利なことが増えるようですね。
今日もカード会社から「米ドル決済専用」のクレジットカードの案内がきました。
４月以降は為替変動のリスクを少なくできますね。

なんと、ここのページが今月号のくるまにあ(P35)で紹介されました。
でも、本文の流れや紹介された部分の記述からすると、ここはかなり
怪しいサイトと受け取れるのは、私だけでしょうか。
個人輸入に関しても、いくつか間違った記載があります。「消費税は
かからない」とか、、、。
でも一番気になったのは、ここのページが「個人でやっており、、」
というところです。
ご存知でしょうが、「チューン＆アクセサリ」のカタログ翻訳などは
３人のボランティアにやっていただいてますし、この掲示板をはじめ、
メンテ掲示板やAKUさんのM.B.よろず掲示板で、疑問に答えて下さ
ったり、貴重な情報を寄せていただいた大勢の方の力で、このペー
ジは運営されています。

「雑誌の記事はウソばかり」というこれまでの私の発言が反感買っち
ゃったのかなぁ。

＞この場合CAの州税がかかってきたりしないのでしょうか？

池田さんの理屈、筋が通ってますよね。
私、嘘ついてしまったかも知れません(^^;

まず事実として、CAのアルピナディーラーからウィスコンシン州の友人
経由で、1600ドルのパーツを日本に送ってもらったときは、全く課税さ
れていませんでした。私の名前で日本から送金しましたが、パーツの
宛先は「友人　様方　私の名前」ではなく、友人の名前、住所で発送
されています。
それで今日アメリカ人４人に聞いてみたのですが、４人とも言うことが
違ってどれが本当か分かりません。州によって税制が違うわけですか
ら、出身州によって見解が違うのかも知れません。
それでも、だいたいのことは分かったのですが、今書いてしまうと、
また嘘つきになってしまうかも知れませんので、きちんとしたことが
分かった段階で書き込みします。

本来はメンテのページのネタで恐縮ですが…
年末に盛り上がったHID装着ですが、おくやまさんのHPに私のE30への装着写真を載せて
もらいました。あと先般のATF交換の写真も載せてもらってます。
興味がある方は覗いてください。
【morinaさん】
リクエスト有難うございます。
では、来週火曜日あたりにブレーキホースの交換記を掲載させてもらいます。
マスターシリンダーのＯＨは未だやってませんが、近々予定しておりますので、
その後掲載します。
【ゴジラさん】
ご無沙汰です。ゴジラさんがアンサだったのは知ってたのですが、角パイプとは珍しいですね。
大阪のみずいろさんは丸パイプでした。
ワンオフですが、私は近所のショップで12万以上と言われました。
性能は？？？なのであきらめてます。

池田さん、小澤さんレスありがとうございました。(^^)

CityBankって口座持ってなくても普通の銀行みたいに振込出来るんですね。
（考えてみれば当たり前か・・・^^;)
あそこは常時100万円残高があった方がいいとか、
色々と日本の銀行とは違うシステムだと聞いていたもので、
「口座が必要だ！！」と何となく思ってしまったわけで・・・。
あと税金の事なんですが、アメリカでは自分の住んでる州の税金が適用
されるんですよね？確か。NYに住んでる人がNYで欲しい物があるときに、
州税が0のニュージャージーの人に代わりに買ってもらうとか。
そうすると今回のケースでは荷物の受取人が対象（つまりCA）なんです
かね？でも支払いは日本在住の私ですし・・・。個人的にはとりあえず
無税で荷物を受け取って帰国後に税関でインボイスを提出して地方消費
税を支払う形になるのかな？と思いますけど。荷物の宛先も、
「￥￥￥￥方、＃＃＃＃様」になるでしょうからね。どうでしょう？

話は変わりますが、ネスケ4.03をDLしました。4.01とは比べ物にならない
ぐらい快調です。起動の時間も3分の1になりましたし、気になっていたい
くつかのバグも消えてます。DLの時間はめちゃくちゃかかりますけど（笑）
（とっくに皆さんやってるんでしょうかね・・・・^^;）

この場合CAの州税がかかってきたりしないのでしょうか？＞小澤さん

日本に輸入する場合でもアメリカの税金はかかりませんが日本の消費税
をとられますよね。アメリカの場合は州を越えたら税金がかからないという
ことになるのでしょうか？あるいは特別な免税手続きがあるのでしょうか？

種類の少ないＥ３０用のマフラーなんですが、私はＵＳのＢＯＨＬＡ（Ｍ３用）
を持っています（今は外していますが）。ＴＵＲＮＥＲ　MOTORSPORTから
以前購入したものです。
音質は低く渇いた感じなんですが、３０００回転あたりからかなり大きいです｡
また純正と違い、ストレートタイプのマフラーであるせいか、やや低速域が
抜けた感じがします。高回転域ではよくのびるんですが・・・。軽量であること
とＴ３０４（ＳＵＳ３０４と同じかな？）オールステンレス製で溶接なんかもとても
きれいにされており耐久性と見た目はよろしいと思います。価格も安いです。
ＴＭＳでは最近レムスとＳＴＲＯＭＵＮＧも扱い始めましたね。選択肢が広が
るのはとてもいいことです。レムスの評価は高いですしね。Ｅ３０Ｍ３用が
無いのが残念ですが。実は私が気になっているのはＳＴＲＯＭＵＮＧの方
なんです。これはＫＯＲＭＡＮ　ＡＵＴＯＷＯＲＫＳでも扱っており、ＨＰを
見ていただければ解りますが評価はとても高いです。オールステンでは無い
のですが、バッファリングされたタイプなので低域もよく出ているんじゃない
かと思います。
それから１年位前に見積もりを取ったことが有るんですがＢＭＰで
ＨＡＲＴＯＧＥのマフラーをでラインナップしていました。Ｍ３で＄５６５でした。
これもバッファリングされたタイプです。ＨＡＲＴＯＧＥだけに非常に気になり
ますよね。まだ有れば、選択肢に加えるのもいいと思います。

付加価値税(物品税)は州税、日本で言う地方税みたいなもんですね。
だから州によって税率がまちまちなんですが、CAは11%くらいでした
っけ(自信ない)。
みなさんご存知のように、Duty Free Shopなんかですと免税されま
すよね。
ちょっと話がそれますが、私自身は、何処に行っても、Duty Free
Shopだけは絶対買い物をしません。
滅茶苦茶高いです。10%、いや30%物品税を払っても普通の店で買っ
た方が安いです。
とにかくDuty Freeに限らず世界中何処に行っても日本語の通じる
お店は高い！観光地ではまだバブリーな日本人が多いんですかねぇ。
おっと、話を戻しまして、州税なんですから、今回のAKUさんのよう
に Bekkers(ジョージア州)から友人宅(カリフォルニア州)に送る
場合は、付加価値税(物品税)はかからないと思います。
実はこれ、アルピナの件でSusanとやりとりしているうちに、カナダ
経由でパーツの入手を考えていた私に、そんなことしなくても大丈
夫と彼女が教えてくれたことです。
ちなみにSusanは去年結婚しました。したがって私が顔を出しに行く
という計画は中止とさせていただきます。(笑)
この辺の話が分かるのは、このページがオープンした去年の１２月
からここを覗いてくれている人だけですね。
失礼しましたm(__)m

autobahnさん、レスありがとうございました。

ゴジラさん、こんにちは！ワンオフのマフラーって今作るといくらくらい
なんでしょうね。昔はフジツボなんかだと既製品の値段プラス２万円
くらいで作ってくれたんですけどねぇ。(時代が違うかな)

AKUさんへ
＞３月に新婚旅行でロスへ行くもので
そんな羨ましい奴には、何も言うことはないわいっ！(笑)

送金のことなんですが、もしかしてアメリカに行ってから送金して、
相手が入金を確認し、発送して物が届くのが間に合うのか、という
意味なのでしょうか。
確か１０日間くらい行ってられるんですよね。それならば余裕で間に
合いますよ。
どこの銀行からでもアメリカ国内からなら電信扱いの送金に２日はか
かりません。で、UPSの陸送に４日かかったとしても大丈夫ですよね。
ただし、何か手違いがあったりして、遅れることがないとは言えません。
そうなるとヤバイですよね。
やはり早めに日本から送金してしまった方が安心でしょう。
Bekkersの口座はファーストステイト信託銀行だと思うんですが、
日本国内での現金振り込みと同様、どの銀行や信用金庫などから
でも振り込みできます。別に口座なんか持ってる必要ないです。
ただ普通の銀行から振り込むと手数料で4500円も取る上、相手の
口座に入金されるのに１週間くらいかかります。
日本にあるCity Bankの支店からだと、アメリカにあるどこの銀行、
もちろんファーストステイトでも、だいたいその日の内に入金され
ます。手数料も確か少し安かったような気がします。
(でも岐阜にはないんだよね。City Bank。(泣))

付加価値税については、ちょっと長くなるので、いったん話を区切
ります。

先日、ＢＭＰより商品届きました。小澤さんありがとうございました。
1.#30100016      MINTEX PAD E30R  $14.95
2.#131181082    WHEEL EBBL 45MM   $2.95*4
3.#900015       LOCK BOLT BLK     $33.95
                  SHIPPING        $39.0                    
                  　　　　　　　　　　　　　TOTAL $99.7
現在のレートからするとカードの請求は13500円ぐらいでしょう。たまたま、ブレーキパッドはバーゲン中だったのでラッキーでした。
これも純正品をディーラーで買うと7950円です。ホイールセンターのシール（アクセサリーＰ８より）は、安上がりのドレスアップで
遠目にはホイールが新品になりおすすめです。カタログを同封してもらうよう伝えるのを忘れたのはミスでした。とほほ・・
　
　次回は話題のマフラーを、夏頃にと思っています。丸８年で寿命のようです。
demontweeksのカタログには、ANSA・sebring・PPR・jetex・の物がありましたが、
金額的なメリットはないかな。と思っています。キャタのないユーロ仕様の物というのも魅力的ですし
いろいろ調べたいと思っています。いきづまったら、よろしくおねがいします。
（お手数かけます小澤さん。）
お手数をかけないためにも、自分の車のパーツリストとリペアマニュアルを手に入れるべく、ひきつづき探しています。
bentryもUk版という物があるらしく発注するつもりです。これだと、後期318ｉについても記載しているはず？　
英国版だと頭の中で、写真の左右を逆にしなくて良いし。LHの人はUSAんで良いのに。
たかし＠Ｅ３０さんへ
小説『ブレーキメンテナンス物語』続編を期待しております。
あの文を読む前に、ローター・パッドは交換していましたが
フールド交換の際はプリントアウトして利用したいと思います。
是非次章は、ブレーキホースの交換・マスターシリンダーＯＨもしくは交換
ブースターＯＨもしくは交換・と筆を進めてください。

小澤さん。マフラーの記事、翻訳して頂き恐縮です。
あの記事のデータが体感レベルではどうなのかなっていう
気がしますが少しでもーって気でSupersprintのシングル
を探したのですが、私のくるまにはどうも普通にいけば
設定がないようで結局、一転して以前から考えていた
SebringのDTMにしました。シングルからDTMなんて全然
違うじゃないのーー。見かけ重視！いやいやSebringは
音質もいいし、トルクアップ性能がいい噂をきいてますし・・。
ところで比較データに入っていませんでしたがどんなところに
落ち着くんでしょうね。

こんにちは、Ｅ３０のゴジラです。（たかしさん、ａｕｔｏｂａｈｎさん、お久し振りです！）

Ｅ３０のマフラーの件で盛り上がっているので、つい顔を出してしまいました。
一部の方はご存じだと思いますが、ゴジラ号はアンサの車検対応マフラー（角テール）を４年前
から装着しています。

あと２年位したらオールステンマフラーにしたいと思っていますが、Ｅ３０用のステンマフラー
ってないんですよねー。
ここのＨＰの趣旨とは違ってしまいますが、ワンオフで・・・、なんて思ってもいます。
（小澤さん、趣旨が違ってすいません　_(._.)_　）
Ｅ３０用のステンマフラーがあったら情報お願いしますね。

では。

海外で商品を買ってそれを持ち帰る場合、現地の付加価値税がかかってくるのではないでしょうか？
その割合によっては持ち帰りの金額的メリットが薄れてしまうので要注意かもしれません。

ａｕｔｏｂａｈｎです。
「たかし＠Ｅ３０さん」へ
ｔｕｒｎｅｒのＨＰ見てきました。Ｅ３０にレムスがあったなんて・・・。
＄５８８ですか。。
でも、国内では手に入らないことを考えれば、輸入する価値は
ありそうですね。

「小澤さん」へ
＞ところで、autobahnさんの仰ってる
＞＞本国バックオーダー用のパーツ番号
＞ってどういうものなんでしょうか。
表現を誤ったかも知れません。
「本国バックオーダーのためにパーツ番号を調査する。」と
言った方が適切だったと思います。
ＢＭＷの場合、パーツ番号は全世界共通ですよね。
なぜパーツ番号を調査するかと申しますと、ツーリングって
セダンとは互換性のないパーツが使わてる可能性があるんです。
そこで、マフラー一式のパーツ番号をセダンと比較するために
調査したのです。
結果ですが、小澤さんからアドバイスいただいた「本国純正
キャタなしセンター」＋それ用のダウンパイプ(左右）＋リア
サイレンサーはセダン用しかないことがわかりました。
今回調査をお願いしたのはお世話になっているオートガレージ
ヤシマさんでしたが、ヤシマさんいわく「ちょっと加工すれば
取り付けできるのでは？今度機会があったら、セダンとツーリング
を並べてリフトアップして比較しておきますよ。」とのことでした。
これで、僕の「本国仕様キャタなし」計画はちょっと小休止に
なりました。
何か進展したら、また報告します。

「ＡＫＵさん」へ
＞私は東京なもので、ちょっと静岡までは遠いですね・・・。
＞今度どこかの工場に相談してみます(^^)
僕も片道１時間３０分くらいかけて甲府から通っていますが、
交通費をだしても工賃で元がとれるほど良心的なところだと
思います。
大阪あたりからも来てるみたいですし。
もとはと言えば、スポエボさんからの紹介でした。

はじめに、ａｕｔｏｂａｈｎさんレスありがとうございました。
私は東京なもので、ちょっと静岡までは遠いですね・・・。
今度どこかの工場に相談してみます(^^)

それから、今Bekkersからアルミを買おうと思っているんです。
予定ではまだ先だったのですが３月に新婚旅行でロスへ行くもので、
ロスの知りあいの所へ送っておいてもらえばハンドで持って帰って
送料をかなり節約できますし、今のうちに買ってしまおうかな、と。

で、今日Dougから返事が来まして、CAだったら送料ほとんどタダ
（しかも値引きあり）で送ってくれるというんです。
所がそれには条件があって直接送金か銀行振込にして欲しいと。
でも私はCityBank等の口座がありませんし、時間的にちょっと怖い
んですよね。日本に帰る日までに届かないと意味がありませんから。
何かよいアイディアがあれば教えて下さい・・・(^^;;)

びーちゃんの紹介されたページ覗いてきました。
なかなか面白くて、ログで残しておいても役に立ちそうな情報
なので、概略を翻訳して載せておきます。

**********************************************************************
E36 318ti マフラーテスト

これは、318tiのアフターマーケットのマフラーを購入する計画
がある人には、面白い内容かも知れません。いくつかはU.S.で
も購入できることは確認しています。

Sport Auto誌(ドイツの雑誌)の6月号で、E36 318tiのアフター
マーケット、キャタ無しマフラーの比較テストが行われました。
全ての計測では、同じ車を使用しています。ストックでは
145.1馬力　トルクは175.7Nm(カタログデータではそれぞれ
140馬力　175Nm)でした。
各マフラーの計測結果は以下の通りです。

メーカー　値段(マルク)　材質　作りの良さ　音質　　馬力(hp)トルク(Nm)
Breyton        1201     AS/SS      +        0       +1.0   +2.2
Eisenmann      1023     SS         -        +       +1.5   +0.4
G-Power        1190     SS         -        +       +0.6   +2.0
Hiob            774     AS/SS      +        0       +0.4   +2.8
H+H            1092     SS         -        +       -0.2   +3.3
Lorenz          760     AS/SS      +        -       -0.8   +2.5
MK              784     AS/SS      +        0       +0.7   +1.1
Supersprint 1   700     AS/SS      +        0       +2.0   +3.1
Supersprint 2   782     AS/SS      -        +       +0.3   +0.4
Schirmer       1190     AS/SS      +        -       -1.0   +1.6

*注　材質 : SS=ステンレス製  AS=アルミ製
　　 品質と音質は、普通が0 良ければ+ 悪ければ-

Supersprint１本出しがパワー部門ではトップにランキングされ
ました。すべてのレンジでトルクアップした唯一のマフラーです。
他のマフラーは全て狭い範囲でのトルクアップが見られる傾向
があります。(つまりピーキー)
Schirmerは作りの良さでは、一番でした。
H+Hは音質部門ではトップにランクインしました。

要注意
G-Power,H+H,Hiob,Siersprint2本出しは、純正バンパーには、
そのままでは付きません。２本出しですから当然です。
Breytonは１本出しですが、太いので２本出しと同様の問題が
発生します。
**********************************************************************
ちなみに1マルクは70円くらいでしょうか。

以上、拙い翻訳で失礼しました。

サモアさん情報ありがとうございます

東急ハンズですね
こちらだと江坂か神戸に行く機会があれば覗いてきます

たかしさん。
わたしもマフラーに関心あります。やっと大蔵大臣の許可を
得られたので、そろそろ物色したいと思ってます。
カタログは見飽きたーー。あるサイト
（http://www.eskimo.com/~dalus/bmw/e36/performance/e36_ti_exhaust_test.html）
でE36 318tiでのマフラーの性能比較をしたデータがあったのですが、
そのテストではSupersprint の１本出が最も成績が良かったようです。で、
国内と通販サイトで私の318iに適合するものがあるのか調べる予定です。
たぶん、ないような気がするけど・・。
国内に入荷しているモデルについて価格の下調べをしたとことでは
あまりうまみがないような感触です。

Bekkersは「個人輸入基礎知識」からリンクしてますが、ホームページ
は、あまり充実してませんよ。
ここはマフラーなら、ユーロ純正の他、ANSAとSupersprintは扱ってい
ます。
送料については、同じものを買って同じ宅配業者で送る場合でも、お店
によって値段が全然違います。
100ドルというのは船便のつもりで言いましたが、航空郵便でもそんなに
は高くないかな。(根拠はない。単なるカン)　宅配業者だと200ドルは行
くでしょうね。

ところで、autobahnさんの仰ってる
＞本国バックオーダー用のパーツ番号
ってどういうものなんでしょうか。

わたなべさんへ
ベンツのキーレスありますよ。
以前おくやまさんに教えていただいた AutoLock という所で売ってます。
適合表の所で Mercedes-Benz というのも出てますからW126もO.K.な
んですが、もし適合しなくても追加料金無しでつくります、と書いてある
から大丈夫ですね。
色々種類があるみたいなんですが、あんまり機能がいっぱい付いてるの
だと取り付けが大変で、もしはまったときには全ての配線の解析から始め
ないといけません。
とりあえず、キーレス機能だけというなら、KY 3500 3 Function Kit $69.95
 (通常価格 $99.95　多分ここのページのカタログP8にあるBMPと同じタイプ)
が、Works on Vacuum Door Locking Systems ということなので、いいん
じゃないでしょうか。

http://www.autoloc.com/

小澤さん、皆さん
すいませんが、BekkersのHPアドレスを教えてください。
ここにリンクされてますか？

ａｕｔｏｂａｈｎさんはじめまして。
実はａｕｔｏｂａｈｎさんが以前大阪のみずいろさんとホイルの個人売買で情報交換してた
時にたまたまみずいろさんの横でメールのやり取りを見てたので私ははじめてという感じが
しませんが…
国内で調達できるE30のマフラーって種類が限られているので困りますよね。
私はできればステンレスのものが欲しいのですが、どこを探しても無いのですでに諦めました。
それで今はスーパースプリントの個人輸入を考えているのですが、安いところを物色中に
レムスを見つけました。
http://www.turnermotorsport.com/catalog/catalog.htmにあります。
また何か情報があれば教えてください。

ちょっと忙しかった間に盛り上がってますね！うれしいです。

「小澤さん」へ
写真まで見せていただいて、ホントにありがとうございました。
ベントレィのマニュアルより分かりやすい情報に感謝しています。
こうやって並べてみると一目瞭然ですね。
スポエボさんのＭ３はＥ３０もＥ３６も拝見＆助手席試乗したことが
ありますが、すんごくいい感じでした。
両方ともキャタなしなんですよね。
元はと言えば、スポエボさんの影響から始まった今回の構想（？）なんです。

「ＡＫＵさん」へ
はじめまして。
どちらにお住まいなのか存じていませんが、このＨＰの「修理工場情報」に
掲載されている「オートガレージヤシマ」さんならやってくれるかも
知れません。

再び「小澤さん」へ
＞他のＥ３０なんかも多分そうでしょう。
＞今の車のキャタを取ってしまって何か不具合はないかと言うことですが、
＞私の回りでは聞いたことないです。
池田さんの「ＡＴの場合は低速トルクが逆に細る場合がある。」との言葉が
気になりますが、小澤さんの↑の言葉でだいたい決心がつきました。
一応あるとこ経由でディーラーから本国バックオーダー用のパーツ番号、
価格等を調査するつもりですが、やはり送料を払っても、紹介いただいた
Ｂｅｋｋｅｒｓから購入するほうが安いのでしょうね？

「たかし＠Ｅ３０さん」へ
はじめまして。
Ｅ３０に合うリアマフラーは、すでにＡＮＳＡぐらいしかないと思っていましたが。
僕もレムスは存在さえしないと思ってました・・・。
なんか情報になってませんね。

ｚｚ話題の中心がキーレスに移ってますけど、マフラーで質問です。
小澤さんがマフラーの送料を$100と書いてましたが、こんなものでしょうか？
これって、航空便ですか、それとも船便？ご教授願います。
それと、私のE30の方がそろそろ代え時なので、物色してるのですが、ここにリンクされている
ショップのHPで、E30用のレムスを見つけました。
私の知るところでは、E30用のレムスは存在しないと思ってましたが、どなたか情報お持ちでした
ら教えてください。

サモアさん、小澤さん、いろいろと有難うございます。
いろいろな情報があるようですので、調べて（覗いて）みたいと
思います。また何かとお尋ねをさせて頂くかとは思いますが、宜
しくお願いいたします。

キーレスについてです。
BMWのキーレスについて、かなり詳しく情報があるようですが、W126でキーレスエントリーをつけた方いらっしゃいましたら情報提供お願いします！
やっぱり大雨の日の両手荷物いっぱい状態で、カギでドアを開けるのは辛いっす。

サモアさん、NANAZOさん、はじめまして。

キーレスですが、BMPのキーレス機能だけのものでしたら、自分で
簡単に付けられるみたいです。
同じものを、おくやまさんが取り付けていられるので、何かあっても安
心ですしね。(勝手におくやまさんへ振っちゃいました。いや、でも
おくやまさんは、いい人だから何かあったら助けてくれるでしょう。)
そうそう、こうへいさんも装着されたんですよね。
BMPのは、このページの「チューン&アクセサリ」の中の「カタログP8」
に、びーちゃんの翻訳済みで紹介してますので、覗いてみて下さい。

サモアさんが付けられたようなセキュリティーも一緒になったものです
と、ちょちょいのちょい、ってな具合にはいかないようですね。
これに関しては、おたっきーずのサモアさんのメンテ記事が、感動
ものですのでE36オーナーの方は、一読下さい。
これを読んで、一から自分でやってみようと思う人はいないと思いま
すが、サモアさんのおかげで配線は全て解析済みになっているわけ
ですから、やろうと思えば何でも付けられるということですね。
分からなくなったら、サモアさんに聞けばいいかな、なんてまた勝手
なこと言ってる無責任、他力本願の小澤でした。(笑)

http://www.net-in.com/bmw/html2/mentm7.htm

そうですねぇ．．配線は通常は車側の線にキーレスの線をクリップ式の分岐コネクタ
ーで付ける形なのでそれぼど難しくはないですが、グローブボックスの取り外し等が
必要なったり、配線を追加したりするケースもあるので「簡単」かどうかは物によっ
てはちょっとって感じです。慣れてしまえば簡単なんですが．．．
ですから取り付け工賃がそんなに高くなければショップ等に頼んじゃった方が楽かも
しれません。

早速のレスありがとうございます。
この配線とかというのは自分で出来るものなのでしょうか？
それとも業者さんで頼んだほうが良いのでしょうか。
なんだか難しそうですね。

つきますよ。
つけるものによって値段はいろいろですが、アメリカ仕様用のセキュリティとセット
になったオプションで＄４００くらい。ＢＭＰのもので＄１５０くらいだったと思い
ます。Ｅ３６は配線が既知なのでその他の物でもだいたいなんとかなります。
保証についてはわかりませんが、あまりいい顔はされないかもしれません。
具体的にはＺＫＥというボディエレクトロニクスのモジュールにつながっている配線
をいじるのでこのモジュールに関係する部分の電気関係の故障については保証が効か
なくなる可能性があるかもしれません。

はじめて書き込みをさせて頂きます。
'96式318iS 5MTに乗っているのですが、後づけでキーレスエントリーが
着けられるのでしょうか。 また値段的にはどんなもので、これによって、
ディーラーの保証が受けられなくなったりするものなのでしょうか。

教えて頂けますれば幸いです。

ＢＭＷおたっきーずのサモアと申します。ずっとＲＯＭしてました。
よろしくお願いします。
おくやまさんのおっしゃっている単４電池の半分の長さぐらいの１２Ｖ
の乾電池ですが、日本でも手に入ると思います。少なくとも町田の東急
ハンズにはありましたから。

私もソーラーのヤツ使っていますが、一度免許取り消しになりました。
地方へ行くといまだに古い光電管式で取締りをしていまして当然ながら
これには無反応。（中国道はこわいよ〜）ループコイル式もダメです。

スピード取締への一番の対応は「用心深さ」ですね。なるべく先頭は走らないように
するほか、周りのクルマの反応、バックミラー等五感のすべてを働かせます？？？
でも、援軍は少しでも多い方が良いということで探知機も意味があると思ってます。

ユピテルのソーラー、私も使ってまーす。(^^)
役に立ったことありませーん。(笑)
とりあえず普通の取り締まりレーダーには、ちゃんと反応します。
でも、ステルスはアウトです。これは他の探知機でもダメです。
ステルスってのは、特定の車をねらって、一瞬電波をあてるだけ
のレーダーですよね。
探知機が反応して鳴っているときには、もう計測済みです。
それじゃあステルス対応って何なの?ということですが、笑っちゃ
いけませんよ。まじめな説明ですから。
つまりですね、自分より前を走ってる車がステルスで狙われたら
その時の電波をキャッチして鳴るということなんですね。(笑)
自分が先頭を走っていたらどうするかって。
ユピテルの説明書をよーく読んで下さい。
「、、、、特に先頭を走っている状況では、よく注意して走行
  ください。」(爆笑)

こうへいさんへ

キーレスエントリー無事に装着よかったですね
最近気になってるのはＢＭＰのキーレスのリモコンの電池が、国内でも手に入る物なのか
気になってます
単４電池の半分の長さぐらいの乾電池の形で電圧が１２Ｖでした

今は使ってないですねぇ、レーダー。
あれをあてにしてると危ないですからね。何年も使ってたけど、
「お陰で助かったー」っていうのは1〜2回でしょうか。捕まっ
た事は一度も無いんですけど、いつも目視で気が付いてセーフ
って事ばっかりなのでやめました。前ほどスピードを出さなく
なったし多少の緊張感はあったほうがいいですから。
実際レーダーのメーカーとオービスのメーカーは同じような所
らしいので新しいレーダーが出来ればすぐ対応品が出て、又新
しいオービスが出来て・・・イタチごっこなんですよね。
その度に買い替えてたらきりがないです。あと、オービスに写
らないナンバーカバーっていうのもあてにならないらしいです
ね。詳しい人によるとオービスのストロボが発光しそうになる
と反応してすぐにナンバーの横でストロボを発光させる装置が
一番有効とか。でもここのアクセサリーページにあったオービ
ス対応塗料とカバーを併用すれば大丈夫そうですよね。これば
っかりはテストする訳にもいかないしなぁ・・・(^^;)

スピード取締に関してのちょっと面白いHPがありましたので、
リンクしときますね。→ここ

　皆さんこんばんは。初めて投稿します。
マフラーの話、盛り上がっていましたね。おかげで非常に有意義な情報
が得られました。
ところで、このＨＰの趣旨から外れてしまうようですが・・・・・
皆さんの中にも「レーダー探知機」を使われている方が多いと思います
が、皆さんの体験談等聞くことができればと思っています。
私の通勤道路は片側２車線、法定速度60km(実質的な平均速度80km)で、
近頃ネズミ取りを頻繁に行っているとの情報から、レーダー探知機を買
わねばと、早速お店に足を運びました。色々と物色した結果、大体の機
種がほとんどの取締方法に対応しているため、あとは値段が重要です。
（性能等については書かれていないんですよね。）
ありました、ホームセンターで大特価品、\9,800です。ソーラーパワー
です。ユ○テル　SX-707です。”旧品だろうが、これで大丈夫”と喜び
勇んで走っていたのですが・・・・・・
そうです、捕まってしまったのです。取締を頻繁に行っていると噂の場
所を通過すると突然、探知機がけたたましく鳴り、”オｫ〜？”とすぐさ
まスピードは落としたのですが、その時には既に、真っ赤に光り輝く(夜
でした)警棒？を持ったお巡り様が２名様ほど登場されました。「ちょっ
とスピード出し過ぎですね！」とキップをきられました。
ステルス対応、Ｈシステム対応・・・・だったはずなのに。「この役立た
ずめ！　そんなすぐに反応できる人間がいるか！」と我が探知機を投げ付
けたい気持ちを抑えながら、涙ながらに家路につきました。
　「安かろう、悪かろう。」と言う言葉があるように、お金をけちったの
がいけなかったのかな。罰金を考えたら、高いの買っとけば良かった・・
などなど、色々後悔してしまいました。
ステルス対応、Ｈシステム対応・・・・とは書かれていても、その性能は
価格に依存するものでしょうか。
この辺の情報に詳しい方がいらっしゃいましたら、是非ともお教え下さい。
皆様、よろしくお願い致します。

こんにちは、こうへいと申します。
以前、キーレスエントリの書き込みをして、おくやまさん、小澤さんその他、情報を
いただいた方にこの場を借りて、お礼を申し上げます。

モジュールの装着自体は簡単でした。
キーレスエントリ付きの320iで、快適に過ごしています。

ありがとうございました。これからもよろしくお願いします。

みなさん、こんにちは。Ｅ３０のゴジラと申します。

今までずっとＲＯＭっていました。
今回のマフラーの件のほか数々の有益な情報に感謝しております。

みなさま、今後ともよろしくお願いいたします。

低速トルクの件、その通りです＞ 小澤さん

ＭＴの場合は低回転のトルクが細っても一気に高回転にもっていけばその
影響をほとんど受けずにすみますが、ＡＴの場合ちょっと無理がありますね（笑）

アウトバーンやサーキットをガンガン走るならともかく、日本の（特に東京の）
Stop and Go の多い環境では低回転トルクが細ると非常にトロいクルマに
なってしまう可能性もありますね。

それにしてもアメリカで売っているパーツを４−５倍で売っているというのは
ぼったくりですね。ＶＷでも「○○オリジナル」と謳ってアメリカで売っているの
をそのまんま売っているケースがあり、その値段が２−３倍なのであきれて
いましたが、メルセデスはそのはるか上を行ってますね(^^;;

小澤さん丁寧な解説どうもですぅ(^^)

確かに「ショップオリジナル」ってのは怪しいですよね（笑）
２ストに比べて４ストのエンジンのマフラーって結構イージーに
作れちゃいますからそうなりがちなんでしょうけど。
だいたいROMとか、キャブ車だったらジェットのセッティングとか
を変えなきゃ吸排気だけで出力が（体感出来るほど）上がるわけない
のに「馬力アップ」を謳った宣伝の多いこと・・・。
ターボ車なら簡単に上がりますけどねぇ・・・。
それにしても外車情報誌ってオーナーをバカにした広告多いと思いま
せんか？皆さん。
アメリカで発売されてるメルセデス用パーツなんて4〜5倍の値段を平
気でつけて日本で売ってますしね。ま、それを知ったのもこのHPのお
陰です。だまされずに済みました。感謝！（笑）

マフラーの話で盛り上がってきましたね。(^^)
まず、ちょっと前の車で無理矢理キャタを付けさせられたようなのは、
キャタを取って直管にするなり、本国仕様のキャタ無しマフラーを付
ければ、間違いなくパワーアップしますよね。
E30-M3とかW107なんかは、絶対です。他のE30なんかも多分そうでし
ょう。

今のE36とかW129なんかだと、のりくんが言われるように組み合わせ
の相性とか個体差もあったりして、難しいというか、やはりキャタを
取って太めのマフラーにするだけでは大したパワーアップは望めない
ということですかね。

今の車のキャタを取ってしまって何か不具合はないかということです
が、私の回りでは聞いたことないです。
ただW140の600SELのマフラー(多分キャタ無し)を変えて、はまった奴
は約一名いました。ショップオリジナルとかいって、やたら太いのに
したのですが、滅茶苦茶うるさいばっかで、加速は思いっきり悪くな
りました。
排圧は低ければいいと思っているチューナーが未だにいて、ただ太い
だけの腐ったマフラーを作ってるショップもあるんですよね。
のりくんの専門だと思うのですが、ある程度排圧は必要なんですよね。
池田さんが言われている「触媒を外すと低速トルクが細る場合もある」
というのも、そのせいだと思うのですが、あってますか。
おかげで私なんかは、ショップオリジナル=99%インチキ というイメ
ージがあるんですよ。(笑)

マフラー交換ですが、リフトと手伝ってくれる人が一人いれば、非
常に簡単です。一人に落ちないように持っててもらって外すだけです。
ただ、ボルトや接合部は膠着してる場合が多いので、CRCとか差して
１時間くらいしてからやるといいかもしれません。
付けるときは、ホルツからチューブに入ったマフラー用のシールが
売ってるので、接合部のパッキンに塗っておくといいかな。
W107なら、ディーラーは無理だけど、他の所なら触媒無しでも車検
は通ると思いますよ。
あとディーラーは触媒は外してくれませんが、とっちゃったのを持
っていけば取り付けは丁寧にやってくれますよね。
ちなみに港北のヤナセでは、車検の時には外すという約束で前席の
ウィンドフィルム貼ってくれましたよ。
触媒外すのとはレベルが違うか。(^^;)

そうそう触媒って中だけ抜くっていうのもありでしたよね。
棒で中をつついて崩してた奴がいました（笑）
ニッ○ンの工場で働いてる友達も
「最近同僚の間で触媒の中身抜くのが流行ってる」
って去年言ってましたねぇ、そういえば。
ディーラーの社員がそんな事していいのかどうかは別として（笑）、
セ○ィーロやシル○アでさえ触媒抜くだけで馬力が上がるって言うなら
どんな車でも有効なんじゃないでしょうか。どうでしょう？

小澤さんこんばんは。
マフラーの話ですが、小澤さんの言われているのは普通のリアマフラー交換
では不具合はないだろうということですよね？
それはそうだと思いますが、私が知りたかったのはキャタ付を前提に設計している車
に対してキャタなしにすると、少々パワーアップはするかもしれないけど
どこかに不具合が出てこないのかなーということです。

ちなみにｉｓのころにＲＯＭ−＞エアクリー＞マフラーの順番に交換しましたが
体感馬力は（勝手な推測）順に、「３ps」ー＞「３＋５ps」ー＞「３＋５＋０ps」
程度UPしたかな？という感じでした。
エアクリ（ラムエアーダイレクト）をかえた時が最もはっきりとパワーアップしましたが
これはＲＯＭの効果が発揮されたものと思われます。
マフラー（テクニクラフトＤＳＴ）であまり効果が感じられなかったのはＲＯＭとの相性が悪かったのだと
思います。３２３で私と同じラムエアー＋テクニクラフトで２００psーUPを達成した方もいましたんで
マフラー自体が悪いとも思われません。
結局、その車のエンジンを中心とした設定と各パーツの相性によるのでしょうね。
腕のあるチューナーが現車合わせでやればこの程度のチューンでもそれなりの効果はあるんでしょう。
ちなみに今のＺ３はＲＯＭが簡単には換えられなくなったんで、ラムエアーとスーパースプリントＤＴＭだけ入れてます。
スーパースプリントＤＴＭはすごく調子の善し悪しがあるんですが、調子のいい時は最高です。
ですが、どうも長く走っているとダレてくるような気がします。
結局、各車種別＆年式別＆パーツ別＆他のパーツとの組み合わせ別にインプレを聞かないと
あまり参考にはならないようですね。

ちなみに、今日ある人に並行輸入してもらったスピーカーを取り付けました。
事情あってあまり詳しく書けないんですが、純正交換タイプのようにジャストフィットで
音質もかなり上がって、満足です(^o^)／

概観 → 外観 のまちがいでした。

触媒の概観はそのままに、中身だけ抜いて○○を通してしまっている人もいるみたいです（笑）その場合はいちいち戻す必要が無いですね。
ただし、ATの場合は低速トルクが逆に細る場合があるので一概にパワーアップするとは言えないようです。

私の107もどうやら後付け触媒らしいのですが（自分ではまだ見たことがない・・・^^;）、触媒って簡単にはずせるんですか？
又、車検の際に戻すのも簡単なのでしょうか？
なかなか普通の工場でこんな改造してくれないでしょうし、やるなら自分でやるしかないですもんね。
どなたか経験済みの方教えて下さい。

う〜ん一度ブローバイと触媒を取っ払って走ってみたい・・・・
（悪魔の声＞きっと速いぞぅ！！！）
（天使の声＞環境破壊だぁ！！！）

autobahnさん、どうも。

＞Ｍ３の場合はキャタがないのがノーマル、それ以外のＥ３０は
＞キャタ付きがノーマル。」だそうです。
＞実際のところどうなのでしょうか？（小澤さんを疑うようでごめんなさい。）

私、結構いい加減なことを言いますので、常に疑ってかかってくだ
さい。(笑)　それでも雑誌の記事よりはマシかななんて自分では思
ってますけど(｀｀)
まず、E30-M3のキャタが取って付けたようなひどい物というのは、異
論のないところですよね。なんといってもあのスポエボさんも取って
走ってるくらいですから。
他のE30はどうかといいますと、勿論おっしゃるとおり日本仕様はキャ
タ付きがノーマルですが、それでも褒められたキャタではありません。
現にその時代にマフラー変えるだけで、あんなに変わる車は他には
なかったと思いますよ。(笑)
それとも、フジツボの特注マフラーがすごくよかったのかなぁ。

ユーロ純正マフラーですが、Bekkersのカタログのコピーを添付して
おきます。上がキャタ付き、下がキャタ無しです。
出口のマフラーは、パイプを切断して溶接出来れば、そのまま使え
そうにも見えますけど、どうなんでしょう。

ａｕｔｏｂａｈｎです、小澤さん、早速情報ありがとうございます。

＞E30はキャタとリゾネが一体式になっていて、一見リゾネが
＞ないように見えるだけです。
そうすると、例の３本１セットにくっついたエキマニのすぐ下あたりから
下にもぐっている２本の管及びリアマフラーの接合部までがそれに
相当するんですね？

＞実際E30のユーロタイプの純正マフラーは、キャタの代わりにストレ
＞ートパイプが２本あって、その後ろにリゾネが付いています。
＞あまり大きな声では言えませんが、E30は本来キャタ無しで設計さ
＞れていますので、キャタ無しにするとそれはもう見違えるほどの運
＞動性能を取り戻します。
私が聞いた話ですが・・・。
「３０の場合、普通の車は日本仕様で入ってくるけど、この場合
キャタ付きのプログラムになってるらしい。Ｍ３の場合は海外仕様の
ものに、後からキャタを付けて輸入していたらしい。
だからＭ３の場合はキャタがないのがノーマル、それ以外のＥ３０は
キャタ付きがノーマル。」だそうです。
実際のところどうなのでしょうか？（小澤さんを疑うようでごめんなさい。）

＞ちなみに325iユーロ純正マフラーの値段ですが、ストレートパイプ
＞右-$43 左-$36 リゾネ-$99 マフラー-$113     送料は約 $100 とい
＞ったところですね。
それは魅力的なプライスですね！
どこで買えるのでしょうか？是非教えて下さい。
またここで言う「マフラー-$113」と言うのはリアマフラーのことですか？
これも一緒に交換しないといけないのでしょうか？

関東方面オフミですが、現在３月２２日(日)ということで調整中
です。
決まり次第、トップページの方でもご案内しますので、もう
しばらくお待ち下さい。

のりくん、どうもです。
マフラー変えて不具合というのは、よほど変なマフラーでない限りは
ないと思います。
現代のBMWやBENZのマフラーを変えて、どの程度変わるのかは、実際に
変えてみた人の話を聞くのが一番ですね。(雑誌の記事はうそばっかり
で信じられません。)

E30-318は、もう大分前ですが、私の友人が当時まだ家内工業でやって
いたフジツボマフラー製作所に頼んで、キャタ無しの特注品を取り付
けたことがあります。
この時には、これが同じ車なのかというほど変わりました。サーキッ
トでも確実にタイムアップしました。

これは私の「あてずっぽ」ですが、今の車のマフラーを変えてもフィ
ーリングがよくなる程度で、タイムアップはしないんじゃないかな。
ターボ車ならマフラー変えると加給が上がって馬力も上がるけど、ノ
ーマルアスピレーションのだと、５馬力も上がらないでしょう。
この程度だとタイムには表れませんよね。
とはいえSupersprintのDTMなんかにすると、フィーリングはすっごく
よくなるらしいです。タイムよりこの吹け上がる快感というののが
マフラー交換の最大のメリットではないでしょうか。
今の車でタイムまで上げようと思ったら、K&Nのスポーツフィルター
とロムチューンも一緒にやらないとだめかなあ。

以上、私のあまり根拠のない予想でした。(^^;)
実際に取り付けた方からの反論をお待ちしています。(笑)

おくればせながら会員登録しました。
のりくんです。

京都でオフミがあるんですね。
可能なら参加したいんですが、そのころは横浜かも知れません。

E30は本来キャタ無しで設計されているとのことですが
逆に最近の車はキャタありで設計されているということですよね。
ということは、あまり効果がないか不具合も出てくるということでしょうか？

ａｕｔｏｂａｈｎさん、こんにちは。
本来、キャタとリゾネーターは全く別物です。例えば同じ３シリーズ
でもE36の325なんかですと、キャタの後ろにリゾネ(センターマフラー)
があり、さらにその後ろにマフラーが付いてますよね。
ベンツの190なんかもそうです。
ところが、E30はキャタとリゾネが一体式になっていて、一見リゾネが
ないように見えるだけです。
排ガス規制の関係で、キャタ付きかキャタ無しかの２種類あるという
ことですね。
実際E30のユーロタイプの純正マフラーは、キャタの代わりにストレ
ートパイプが２本あって、その後ろにリゾネが付いています。
あまり大きな声では言えませんが、E30は本来キャタ無しで設計さ
れていますので、キャタ無しにするとそれはもう見違えるほどの運
動性能を取り戻します。
ちなみに325iユーロ純正マフラーの値段ですが、ストレートパイプ
右-$43 左-$36 リゾネ-$99 マフラー-$113     送料は約 $100 とい
ったところですね。

はじめまして、おたっきーずのａｕｔｏｂａｈｎです。
未だ会員登録はしておりませんが、いつも楽しくＲＯＭさせていただいてます。
小澤さんには、メールでいろいろとお世話になっています。
実はみなさんに質問させていただきたいと思い、筆をとりました。
海外通販の「ＢＭＰ」のカタログを見ると、排気系のパーツで
マニホールドから後ろの部分（センターマフラーにあたる部分）に
「キャタライザー」を使っている車種と「リゾネーター」を使っている車種
の２種類があるんです。
直訳すると前者は「触媒」、後者は「共振器」だと思うんですが、
どなたかこの違いをご存知ですか？
また、僕はＥ３０　３２５ｉ　ツーリングに乗っているんですが、この場合は
センターマフラーはどちらに該当するのでしょうか？
（触媒付いてるから、キャタライザーなんだろうなぁ？）
本国仕様のキャタなしセンターマフラーなんかをつけたいと思っていまして
こんなこと質問させていただきました。
よろしくお願いします。

下の件ですが、電車でも便利な場所ですから何らかの理由で 車がダメでもＯＫです。

関西方面オフラインミーティングのお知らせ

一部の方にはご連絡していますが３月にオフラインミーティング
を行いたいと思います。
当日、小澤さんの方からモチュールの分配もあろうかと思いますが
もちろんモチュールを申し込まれなかった方も気楽に来て下さい。
昼御飯でも食べながらクルマ談義をしましょう。
それから、嫁さんや友人もよろしければご一緒下さい。

期日：３月２１日（土曜日）の正午
場所：京都宝ヶ池プリンスホテルの駐車場

地図については以下を御覧下さい

http://www.princehotels.co.jp/kyoto/kotu.html


京都東インタ、南インタどちらからも30分ぐらいですが結構混むときがあります。
ランチは一人3000円程度と思います。

お手数ですが、お出でいただける方は私まで人数をメイルでご連絡ください。
人数によっては場所を変更する可能性がありますが、その際は連絡します。

Yahooの話が出ましたので、サーチエンジンについてちょっと。
海外にあるサイトを探すとき、どのサーチエンジンを使ってますか。
一番人気は、U.S. Yahooだと思うんですけど、他にもいろいろあり
ますよね。
Yahooは日本のも他の国のも、人力で情報収集してるんですよね。
ページの内容もYahooのスタッフが書いているので、カテゴリー
検索やキーワード検索なんかは、一番的を得た検索結果を表示しま
す。でも人力ですから、情報量は一番少ないくらいですね。
ExiteとかInfoseekは情報をロボットで集めてきますので、量は
Yahooの１０倍くらいありますが、検索結果はピントがずれてたり
しますよね。
これは仕方ないことで、例えば「ベンツを売ってます。でもAMG
は売ってません。AMGは嫌いなので売りません。AMG以外のベンツは
すべてあります」というページがあったとすると、AMGというキー
ワードで検索すると、真っ先にヒットしてしまいます。
で、私がよく使っているのは、Lycosです。
これはロボットですが、その後よく整理されていて、比較的欲しい
情報に当たることが多いようです。

ここのパスワードが必要なページが見られない件ですが、結論から
言いますと「このページが悪いのじゃなくて、あなたのブラウザの
せいです！」　　　私は間違っていない！（笑）
ネスケの４シリーズに、JAVAアプレットを使ったページでフリーズ
するバグがあります。ほとんど全てのJAVAで問題が発生します。
Netscape社もネスケをタダにしたのはいいんですけど、すでに4.0
にあったJAVAのバグを4.03でもそのままにしているとは、I.E.に
どんどんシェアを奪って下さいと言っているようなものですよね。
やる気あるのかな。

ここのページでJAVAを使っているところは、パスワードのページと
リンクのとこと、いくつかの隠れページと３種類あるゲームのペー
ジです。
実用上問題があるのは、リンクのページぐらいだと思いますが、
ここは、トップページから一旦「フレームなしでご覧になりたい方」
という所をクリックしてからリンクページに進んでいただくと
JAVAはパスして行けます。
あるいはブラウザの「編集」→「設定」から「詳細」をクリック
して、「JAVAを有効にする」と言うところに付いているチェック
マークを外して下さい。
JAVAスクリプトは問題ないようです。

Dr.Mさん、AutomotionのURLありがとうございました。
ポルポル持ってないにも関わらず、フォームでカタログ請求しました。
でも何度やってもエラーになってしまいます。
持ってないことを見透かされてるのかなぁ(笑)

745@E23さんへ
レベ付きのショックって、日本だとメチャクチャ高いですよね。
ベンツだと１本１０万円くらい、BMWなんか最近値下げされたにも
関わらず１本１５万円くらいします。
今Bekkersのカタログを見てみたら、745i Turboのが、フロント-$52.83
リア-$232.55 送料は、U.S.Postal のエアメールで80ドルくらいですから、
総額で650ドルくらいですね。

そうでしたね。他のリンクやYahooなどで探してもどうしても見つからなくって。
あれれっていう感じになっていたのでした。今度はちゃんとブックマークにいれ
ておきました。カタログ見て関心のあるブツがあったのでメールアドレス知りた
かったのでした。

BekkersのHPありますよん。(^^)
「個人輸入基礎知識」からリンクしてますね。
忘れたころに送ってくるBekkersが悪い！！
うちへ届くのも随分時間かかりました。（笑）

先日、Rodd Sidneyに注文していました
Ｋ＆Ｎ　コーン型　ハイフローインダクションキット　＄159.95
Ｋ＆Ｎ　クリーニングキット　＄9.95
オイルフィルターキット　Ｘ２セット　１セット＄4.50
が到着しました。価格はどうなんでしょうね。国内での販売価格はよく知らないのですが。
送料はUPSで＄52.00でした。割に合ったでしょうか。個人的には微妙なところと思ってま
すが。ハイフローインダクションキットは到着した夜に早速、装着しました。US仕様で、
えいっって注文したのですがぴったりでした。30分ぐらいで簡単に装着できました。
インプレはエンジンの吸気音がレーシーになって満足してます。レスポンスもよくなった
ような気がします。エンジンルームの見かけもレーシーになりました。
ところで先日、Bekkersからカタログが送られて来たのですが、馬鹿な話なんですが、
自分でどのように請求したのか記憶にないのです。Bekkersのホームページってありま
したっけ？どなたか大ぼけの私を救ってください。

Suuさんmorinaさんアドバイスありがとうございます。
湯煎してからというのは考え付きませんでした。
ストレートは我が家の近所ですので、ここで1000円のポンプを見てきます。

追記

http://automotion.com/

追伸
Ｐパーツ中心ですが、ザイモールのワックス類とか、HIde Hood  一部で人気あるP21Sクリーナー
とかもあります。
でももっと安いところもあるかもしれませんが。。

先日交換しました。
オートバック○で売っていたバルボリン75-90ｗ。容量が１USQUART　0.946リッターの物
容器が四角で大きい『イチジク浣腸』のような物で、自分で先端を切って使います。
Ｓｕｕさんの言っていたように、あらかじめ容器ごと湯煎して容器を柔らかくし、
洗剤の詰め替えボトルのように、まるめながら絞り出します。
きちんとは絞り出せないですが、デフ容量が0.9リッターだったので都合良かったです。
寝て作業したので、肩が凝りましたが、立ち作業なら楽勝だと思います。
以前カストロールとモチュールのギアオイルで、同じタイプの容器入りを見たことがあります。

AKUさん、morinaさん、Dr.Mさん、レスありがとうございました。

かわぐちさん、ベントレーのマニュアルはBMPのカタログを翻訳して
載せただけです。
近日発売というのもカタログにはそう書いてあるのですが、ベントレ
ーやBMPに確認を取ったわけではありません。
だから、その近日というのが何時のことなのかは分かりません。(^^;)
一太郎７なんかも近日発売というのが半年くらい続いて、ようやく出
たと思ったら、次の瞬間８が出ましたよね。
宣伝文句の近日というのは、１年以内という意味でしょうか(笑)

ちなみに、そのページの翻訳者は、Suuさんでした。

デフのオイル（ハイポイドギアオイル）の交換は何度かやったことがあります。
どのような方法を取るにしても共通しているのは、粘度が低い方が作業しやすい
ということで、予め湯煎したりしておくと楽であります。
一番楽なのはオイルサーバーを使うことです（注射器のでかいやつ）トキコなど
で出ているようですが、たまにしか使わないのに高い。ストレートと言う会社（店）の
ものは1000円ちょっとくらいで買えます。シャンプーのポンプでもいけるかもしれません。
前にエンジンオイル用のチェンジャーを流用したときは予めスポイトでポンプ内部
にオイルを満たしてから動かしたらうまく吸い上げました。

今日は千葉に来てるのですが、ここでこのページを見ると、
メンテの掲示板が無いのは何故？？？？？
ちょっと質問なんですが、皆さんデフオイルの交換はどうされてますか？
私はこれまで何故かデフオイルはディーラーにお任せだったのですが、
今回自分で交換しようと思うのですが、あの硬いオイルを圧送するアイデアを
どなたかお持ちでしたらお聞かせください。
私が考えているのは、
�@エア圧を使った簡単な圧送装置を自作する。
�Aシャンプーのボトルタイプについているポンプを使う。
�B海外通販で見つけたブレーキの一人エア抜き＆オイル類圧送ツール
($50くらい)を買う。
他にアイデアがあればアドバイスお願いします。

かいつまみすぎていうとよりまんまるにする理論と、製造方法。じゃないでしょうか。
（あのシンボルマークはフリーハンドで、でこぼこですけど。）
世間の声その１・中古タイヤをアジア・中東・アフリカなどへ輸出している知人の話。
　ＢＳが一番とのこと。詳しくは聞かなかったが、中古になっても商品価値が高いということらしい。
世間の声その２・１ヶ月２万�H以上走る長距離トラックを運転する大手運送会社のドライバーの話。
　タイヤの善し悪しには敏感で、ＢＳはよいけど高くて買ってもらえない。だから再生タイヤ。
『ええタイヤなんてはいていたら、荷主に嫌みいわれて、仕事なくなんで。』と言ってました。
一度高速のＳＡやＰで、各運送会社の１０トンやトレーラーのタイヤの銘柄を見るのもおもしろいかも。
　今各業界内で強いところと弱いところでは、はっきりその商品に差がでています。四輪のＴ社とＮ社。
ハンバーガーのＭとＲ。タイヤも多分そうだ。と思っています。
そうして沢山売れている商品は、安くなる。（よいことだとはおもいませんが。）

小澤さん　どうもです。
PORSCHE専門です。ヤフーＵＳＡですぐ出てきますのでカタログ申し込まれたら如何ですか？
ただですよ。
立派な物がやってきます。

ブリジストンのレグノに採用されたドーナツ理論なんですが、
カタログを見てもよくわかりません。（笑）
以下、その部分を抜粋しておきます。

「濡れた路面をしっかりとらえるために、ゴムを強くしました。
それが長連鎖カーボン［L.L.Carbon（エル・エル・カーボン）］というドーナツ技術。
ゴムの強さを補強するためにカーボンの分子構造からつくり変えました。
長く鎖のようにつながったカーボンの組織が、タイヤの擦り減りを低減させると同時に、確かなグリップとコントロール性を実現。
ドライ＆ウェット性能を大幅に向上させました。」
（以上原文まま）

はじめまして，Ｅ３４　５２５に乗っています。
ちょっと教えていただきたいんですが，アクセサリーのＰ３
「マニュアル＆ビデオ」のBentley　525i,535i,530i,540i　89-95
　近日入荷となっておりますが，これはいつぐらいになるの
でしょうか。また，Robert BentleyのHPではこのような情報が
出ていなかったんですが，どこから得た情報なんでしょうか。
出たら購入したいと思っているものですから，ご存じであれば
教えてください。

Dr.M さん、ちょっとＤＭでお話させていただきたいことがあるのですが、メール
アドレスが違っているせいか届きません。お手数ですが当アドレスにＤＭいた
だけますでしょうか？

小澤さんへ 遅レスですいません。
ＢＳ社は快く教えてくれましたよ。 私の場合、レグノのGR-5000とB-65で検討しました。 前者が9.4キロ、後者が8.7キロだそうです。
ほんとうは、レグノの175-70-14が欲しかったのですが、 ドーナツ理論の新製品では、なくなりました。この前までは３セット目のコンセルファ175-70-14でした。
結局、GR-5000にしましたが、高速コーナーの安定と引き替えに 多少のドタドタ感を、手に入れてしまいました。 しかし乗り心地も、直進性もよく、静かなのは良いですね。

以前話題にのぼったB7Sターボですが、 87年のが個人売買で売りに出ているのを見ました。
ここの一般登録車ページに出ています。
ではまた。
PS:ブラウザ入れ換えますね・・・・(^^;;)

あかへびさん　初めまして。
レッドラインのオイルですか。私も今度automotionあたりから輸入しようかと 思うんですが、オイルってair shippingもいけるんでしょうか？
１Ｑのを２４本輸入したら総量はいくらぐらいになりますか？？
ご存じでしたら是非ご教授ください。

はじめまして。(^^)
ホイールを輸入されたそうですが、 どこの国から輸入されたのですか？
また運送会社はどこでしたか？ 今後のために教えて頂けると幸いです。

はじめまして、あかへびと申します。
私は個人輸入マニア（自称）でして、買えるパーツはなるべく輸入してます。
オイルはレッドラインがメチャ安なのでいつも輸入してますよ！ （だれか今度レッドライン共同購入しましょ）
ホイ−ルも日本で未発売の物を輸入しました。鋳造、１ピ−ス１８インチ、しかも ２２５のタイヤ付きということで重かったのでしょう、送料は＄４００くらい かかりました。でも日本で買うより安いんです。
なんか共同購入するとき仲間に入れて 下さいね！個人的に気になるケミカルがいっぱいあるんですけど・・

キーワードを入れないと見れないページは、ネスケとI.E.で動作確 認済みですよ。
まあ、いろいろやっても見れない、どうしても見たいということで したら、パスワードとか経由しないで直接見る方法をお教えします のでメール下さい。
でも、なーんだ、こんなくだらない内容なのか、ということになっ ても関知しませんからね。(笑)

統計ですが、夕べの夜中から取り始めました。 コソっとやろうと思っていたのですが、もうバレちゃいましたか。 ここの時間はアメリカ時間ですので、日本時間に直すには２時間 足して朝夜ひっくり返して下さい。 例えば13時なら、午前３時ということになります。 IPは分かりますが、もちろん個人までは分かりませんのでご安心 を。
ここ最近は、１日200くらいの方においで頂いているようです。 興味のある方は、フレームの目次の一番下の小さなアイコンを クリックしてみて下さい。

会員募集のとこにある新しいページが見れませんねぇ。
まーた私のネスケのせいでしょうか・・・使えないなぁ。(--;)
まさかタグの間違いじゃないですよね？（なんて疑ってすいません^^;）
あとここって毎日100人以上来てるんですね、すごい。 IPまで記録されてるのってちょっと怖いけど。（笑）
くだらない独り言ですいませんでした。

実は今回Netscape4.03のメールソフトの使い方が分からなくて、悪 戦苦闘の末メールを出したものですから、ちゃんと届いているか心 配です。
かなりの数の返信を頂いたので、一応は届いているようで すが、届いていない方はお申し出下さい。

＊会員No.77のjuntaroさん、登録されたメールアドレスが間違って いるようです。戻ってきてしまいました。 私宛にメールいただけますでしょうか。

それからもう一つ。
会員募集のページに面白い仕掛けを作りました。 今回の裏話なんかは、そこにアップしましたので、興味のある方は ご覧下さい。

いぬっちさん、BBSの重量、もしかして量ったのですか。(笑)
さすがに、BBSは軽いようですね。
実はどうしも気になったので、昨日近く(といっても車で３０分くらい)の ダイエーに行ってきまして、飾ってあるホイールを片っ端から手に持 ってみました。
うちの犬（シェルティー）とうちの愚息がともにぴったり１３�sで、 この辺の重量は持ち慣れているので、持ち上げてみれば、だいたい 言い当てることが出来ます。
１７インチでは、１３�s〜１４�sくらいの物が多かったです。(ほんまか いな)

はじめまして。E34 535に乗っています。
以前ここで話題になったCDマニュアルですが、All Dataに注文して買いました。
結構使えるのですが、一つ注意しないといけない点があります。
これ、PC98では使えません。 DOS/V機ではなんの問題もありませんが、会社の98にインストールしてみたら Kernel32.dllのページ違反になって、強制終了させられました。
時代はPC/AT互換機ということでしょうか。 98では外国製のソフト(特に16ビット版)は基本的に使えないと考えた方がいい ようです。

こんばんは、いぬっちです。
１７インチホイール（８Ｊ−１７）の重量ですが、ＢＢＳを例に取ると以下のようになります。

ＢＢＳ−ＬＭ　　　　　９．０ｋｇ
ＢＢＳ−ＤＴＭ　　　　８．５ｋｇ
ＢＢＳ−ＲＫ　　　　　７．６ｋｇ
ＢＢＳ−ＲＸ　　　　１１．３ｋｇ

おそらくアルピナやハルトゲのホイールはこれより重いんじゃないかと思います。
また、タイヤの重さも重要ですね。たとえばＥ３６純正サイズの２０５−６０−１５でも、
ピレリのＰ６００より、ＢＳの７１０ｋａｉの方が１Ｋｇ以上も重かったりします。一般的
にサイドウォールの剛性が高いハイグリップタイヤのほど重い傾向にありますね。（ＭＸＸ
３は構造が他のタイヤと全く違うので別格です）

前に仲間内と手分けして、ホイールを売ってる世界中のインターネ ットショップを調べたのですが、思ったほどは安くなかったですね。
Discount Wheels　なんとかというショップもたいしたことなかっ たです。日本の安売りセンターと変わりません。
でも実際にアメリカとか行って探してみると、結構あちこちでバー ゲンやってるんですよね。これはかなり安いです。 行く機会があったら、こういうのを探してみると面白いですよ。

morinaさん、こんばんは。
タイヤやホイールの重量ですが、お客様センターに電話すると、と りあえずは重量を教えてくれるのでしょうか。
やっぱり、はかりを持って買いに行くのがいいのかな。

VWオーナーを中心とした部品の共同購入企画集団Co-Buyでは格安で部品を共同購入し、送料をセーブする企画を立てました。
過去３回行いいずれも大好評をいただいた企画です。
今回は従来の部品類に加えスナップオンの工具、ホイール類なども購入可能になっています。
ＶＷ以外にもドイツ車全般の部品を取り寄せますのでご興味のある方は
http://www1.nisiq.net/~r-ikeda/joint.htm
よりアクセスしてみて下さい。

タイヤやホイルの重量のこと、本当ですね。
自転車などの部品カタログは、重量が入っていなければ用を足しません。 特にバネ下のタイヤやホイールリムは大切です。
私も最初カタログにnetの重量が入っていないことに驚き、お客様センター に電話しました。もしみなさんも不便されているのであれば、 フリーダイヤルのあるメーカーへは、積極的に要望、苦情として、意見すればどうでしょう。 そうすればひょっとして、９９年版ぐらいからタイヤメーカーのカタログに 重量が明記されるかもしれません。

小澤さん丁寧な説明ありがとうございました。
今過去のログも同時に読み返して復習していました。 時間はともかくリスクを考えると＄200余分に払ってでも、 日本通運の方がいいのかなーなんて気もしますね。（笑）
まだ注文するまでは時間があるのでゆっくり考えてみます。

４本別送にするのは、税金対策じゃなくて（そういえば税金申告の 時期ですね、自営の方にとっては頭の痛い時期？）、日本でもアメ リカでも、郵便小包として扱ってくれるのが、20�sまたは一番長い 一辺が1.5m以内の物と決められているんですね。
だから船便でも航 空便でも、これを超えると郵便物ではなくて貨物ということになっ ちゃうんです。そうすると税関手続きとか、船便の場合は陸揚げ後 の配送とか、ウルトラめんどくさいことになります。
ですから、普通こういう荷物は郵便で送るのをやめて、UPSとかの 宅配業者に頼むことが普通なんですよ。
逆に20�s超えない荷物なら、郵便局を使えば、郵便物ということで 税関手続きもないことが多いし、何も言わなくてもちゃんと自宅ま で届けてくれます。
航空便でも船便でも同じことですが、郵便局の 船便と違って、宅配業者の船便は数百�s単位の荷物でないと割が合 わないと、確か池田さんが言われてたと思います。
分かって頂けましたでしょうか。(^^)

井上さん、いらっしゃいませ。
工場紹介ありがとうございました。
でも、奥様の実家が整備工場とはなんと恵まれた環境なんでしょう。
うちのカミサンの実家は窯元で茶碗には不自由しないんだけどな（笑）
これからもちょくちょく遊びに来て下さい。

小澤さんレスありがとうございました。
やっぱり船便がいいんでしょうね。107に適合するホイールって日本には あんまりないんですよね。しかも17,18インチが主流じゃないですか。 個人的には16インチまでにしたいんですけど、そうすると全く皆無なんです。 それにクローム又はビレットにしたいという魂胆がありまして・・・（笑）
４本別送でというのは例の税金対策ですか？又陸揚げ後の配送は指定して おくのでしょうか？すいません、教えて下さい。(^^;)

はじめまして、井上です。
Co-buyの池田さんの所から、整備工場の情報をずうずうしく貼らせていただいたものです。（よく見もせずに、池田さんの所だと思っていました。）
私は、世にも珍しいAudi乗りです。（そこまでめずらしいか？）それも日本に数百台しか輸入されなかった94年式のS4に乗っています。Mシリーズほどすごくありませんが、Quattroのチューニング版です。
MBのW124にあったE500の様なオーバーフェンダーとワイドトレッド&ローダウンとターボがついています。（すごく小さいタービンですけど）
あまり高速ではいじめないで下さいね、特に冬はスタッドレスをはいているので。
ところで小澤さんが言う通り、ホイルの重さはタイヤと合わせてすごく重要だと思います。だからアルピナはホイルのフィンまで中空にしたりするのではないでしょうか。
私の友人(BMW530)には、誰も重量を教えてくれないので、計り持参でタイヤとホイルを買いに行った者がいます。
タイヤはミシュランのMXX3が軽いようですね。ちなみに私も昨年MXX3にしました。
たまに遊びに来ますので今後ともよろしくお願いします。

３，４年前ですが、アメリカから１８インチ(8.5J)のホイール４本を自分 で送ったことがあります。
Nippon Express（日本通運）を使って、door to door で 550ドルでし た。FedEx とか UPS は、1000ドルくらいかかると言われました。
U.S. Postal Service は、20�sまでしか送れないので、４本いっぺん に送るのは出来ません。１本ずつの別送なら O.K.ですが、エアメ イルだと多分550ドルでは収まらないでしょう。
ホイール１本が何�sか分かりませんが、15�sくらいだとすると、船 便で４本別送にすると、280ドルくらいですね。これくらいなら輸入 のメリットも大分出てくるかも知れませんね。

ホイールの重量って走りにすごく影響があるにもかかわらず、そう いえば、雑誌なんかにはデザインと値段のことばかり出ていて、何 �sあるのか載ってませんよね。 実際のところ、17インチのホイールでどれくらいの重さが標準なん でしょうか。

のりくんが登場しましたね。
実は私もここで個人輸入の情報を仕入れさせてもらってるんですよ。
Z3-CLUBからのお客さんもだんだん増えてきましたね。 取付けはたかし工房でね！

のりくん、リンクありがとうございます。
それから背景色の件も原因が分かりました。 ネスケの全バージョンで通信か何かの拍子でたまーに Back の GIF を読み損なうことがあるんだそうです。
その対策は今やりましたので、もうO.K.だと思いますが、AKUさんが 言われる通り、ネスケの3.0と3.01はよく壊れるみたいですね。

さて、ドイツのショップですが、この掲示板を見てメールを下さっ た方がいらっしゃいます。
２軒ほど紹介いただいたのですが、なにせドイツ語が・・・・・(^^;;)
さっき一応英語でメール出しときましたが、返事はあんまり期待で きないかな。
第一、もしドイツ語で返事返ってきても、あの何とかウムラウトと かいうフォントがないから、きっと文字化けすると思うし。
どなたかドイツ語書ける能力と環境をお持ちの方、一度コンタクト とってみてください。

Krumbholz Automobilte
http://www.media-point.de/krumbholz/

もう一つは、ホームページはあるらしいけど、URLがわからなくて メールアドレスだけ分かるということです。 ショツブの名前は J.L.Tuningで、E-mailは
jl.tuning@t-online.de

まだまだいつになるかわかりませんが、Bekkersからホイール を4本買おうと思っています。
で、気になるのは送料なんですがどれぐらいなんでしょうね？
急がないので船便でもいいんですけど、空と海それぞれわかる 方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

こんにちは＞のりくん
何を隠そう私もマック+ネスケ3.01なんですが、色々問題ありです。
私のは特にJavaがよく調子悪くなりまして、ここのゲームやリンク が使用不能になります。もちろんフリーズもよくします。(^^;)
コミュニケーターはその点安心なんですが、重いじゃないですか。 メーラーも全然使えないんで日によって使い分けてます。 どっちみち3.01はよく壊れるみたいなんでインストールし直した 方がいいと思いますよ。(^^)

小澤さん、こんばんは。
背景と文字色ですが、昨日、書き込みした時は見えるようになってたんですよ。
背景色が濃くなっていました。変えたわけではないんですか？ 僕は普通はPower Macintosh +ネスケ3.01Jaです。

僕も個人輸入で関西の連中といっしょにブレーキローターなどを購入予定です。 色々と参考にさせてもらってます。
リンク張らせてもらいました。不都合であれば言って下さい。

LSDのわかりやすく的確なご説明ありがとうございました。いつも感心しきりです。
たいへんよく理解できました（自分なりに？）。これで掲示板をフォローできまーす。

のりくん、はじめまして。
Z3　Club の噂は、実はちょくちょく聞かされていたんですよ。
これからも宜しくお願いします。

ところで、背景と文字色の関係なんですが、のりくん、ブラウザは 何を使われています？ マックならネスケですかねぇ。 一応、ネスケは2.0から4.03までと、I.E.は2.0から4.01までは 確認して、どれでも問題なく見られるようにしたつもりなんです が、字、読めないですか。確かにネスケ立てるとI.E.立たず、I.E. 立てれば、ネスケ立たず、というところはあるんですけどね。
他の方で、ここが読みにくいってところありましたら、どうか ご指摘下さい。

小澤さん、はじめまして(^o^)
ちらちら見てたんですが、ここ、掲示板があったんですね(^_^;
メニューのバックと字が同じ色でちっとも見えなかったんですよ。 それで字の色を変えてもらおうかとさっきメール書いてたら うちのMacintoshがタイプ１１エラーになってしまいました(^o^)
これからもちょくちょく書き込みますんで、どうぞ宜しく。
あれ？どっかで見たような人が多いなあ。。。(^_^;

http://www.venus.dtinet.or.jp/~yua/index.html

おくやまさん、この前はどうもありがとうございました。
さて、LSDですが、limited slip differential　要するにスポ ーツタイプのデフですね。
デフというのは、役目が２つあって、１つはギアによって最終 減速比を決定し、もう一つは左右の駆動輪に走りに応じてトル クを配分する働きをします。
まずギアレシオについて言えば、いろいろあってオーダーメイ ドもできるんですが、定番チューンで言いますと、ストックで、 E36 318iが 3.45　同じく325で 3.15　なんですが、これをそ れぞれ 3.90 3.46 にギア比を変えてやることで、加速がグー ンとアップするわけですね。
(もちろん最高速と燃費は落ちます)
次にトルク配分ですが、普通のデフは、加重がかかってない方 に全部トルク配分されますよね。砂浜にはまったときなんか浮 いたタイヤだけが空回りするじゃないですか。
でもこれじゃあドリドリのカニサン走りのとき、アクセルワー クでコントロールできませんね。 むしろ加重がかかっている方にトルク配分してやりたいわけで すから。
そこで、LSDの登場となるわけです。
SlipをLimitしてやって、強制的にトルク全体のうちの何％かは 常に両輪に伝えてやるようにしたのが、LSDなんですよ。
チューンの度合いによって、Limited Slipの割合も、25% 40% 75% といろいろあります。当然上に行くほどドリドリ走行向き というか上級者向きになります。 100%までいくと、4駆のデフロックと同じですね。

最近はBMW用にも、トルクバイアスのLSDが登場しました。(M 社のがどういうタイプのものかは知りません)
これはトルク配分の割合を何％というふうに固定せず、加重の かかる割合に応じて、自動的に適正配分する優れ物です。 普通のLSDに比べ、鈴鹿サーキットなどでは１周１秒違います。
ちなみに私のAMGはこれが付いていますが、雨の日には怖くて アクセルを踏み込めないという大きな欠点もあります。

Ｍ社の正式名称てすが、手元の雑誌によると　ＢＭＷ　Ｍ　ＧｍｂＨですね
９３年から、名称をＢＭＷモータースポーツ社からＭ社に変わったみたいでね
だれか間違ってたら指摘してくださいね

Youさんへ。
以前、E36 318iのエンジンの仕様がUSと日本では異なるということを掲示版に 載せたことがあります。少なくとも318iに関しましてはDOHCとSOHCの違いがあ ります。その他のモデルについてとか仕様についてはちょっとわかりません。
ただ、E36 325のUSモデルについてはHaynesマニュアルが出版されているので それを参考にされてはいかがでしょうか？
このHPの過去ログのBMWのパーツの 値段のところのマニュアルのところをご参照ください。
実は今回Rodd Sidney からK&NのConeフィルターを注文したのですが、やりとりの中でヨーローッパ 仕様（日本仕様）のものでフィットするのかどうか尋ねたところこちらにはそ の仕様のくるまがないからわからない。とりあえず注文してだめだったら返品 してはどうか？っていうのでじゃあ試してみるわ。ってことになりました。ど うなることかわかりませんが、少なくともアクセサリー類についてはこんな感 じでいいと思いますが。

いぬっちさんへ。
先日は例のブツのコピーありがとうございました。あざやかなお手前に感心し きりでした。これからもいろいろ教えてください。ということであのぉー基本的 なことなのでしょうけどLSDってどういうものですか？

あれだけ有名な店が他の店から仕入してるってのは初耳でした。
でも確かにF&Lは業界人には結構有名みたいで、知りあいの古い ベンツ専門の店の人もあそこでマニュアルを買ってると言っていました。
どうもベンツのパーツマニュアル（ピクチャーブック）なんかも 手に入るらしいんですよね、今度行ってみようと思います。

小澤さん、早速のお返事ありがとうございます。
Ｍ社の正式名称はＢＭＷ Ｍ Ｇｍｂｈです。（昔はＢＭＷ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ Ｇ ｍｂｈでした）
さて、その３１８ｉＳ用純正ＬＳＤですが、ショップに問い合わせたところ、実はシ ョップのオーナー氏がドイツに行ったときに直接持って帰ってきたとのことで、限定 １名様２３万５千円だったようです。これはもう売れてしまったので、次は本国オー ダーになり飛行機代がかかるため若干高くなるかもしれないとのことでした。
一応見積もり依頼はしておきましたが、やはりショップを通さず直接本国オーダーで きたらベストですね。しかし、型番も判りませんし、どこにオーダーしてよいかも判 りません。どなたかこの辺の情報を教えてくださいませんか。よろしくお願い致しま す。

いぬっちさん、こんにちは。
純正オプションのLSDが23万5千円ですか。
普通のパーツと違って純正オプショナルパーツは、どちらかというと アクセサリーみたいな感覚なんですよね。 実用品ではなくて嗜好品。だからアメリカやイギリスでもあんまり安く ないんですね。 こういうのは本国から直というのが多分一番安いと思います。
でもドイツのお店はほとんど知らないんですねー。(^^;)
どなたかご存知の方おられませんか。
ところで、M社の正式名称ってなんでしたっけ。

以前マニュアルの件でＡＫＵさんに教えていただいたリンドバーグに問い合わせをしたら、 Ｆ＆Ｌカンパニーよりも安かったので注文しました。価格は２万円でした。 　
この話は後日談がありまして、マニュアルが入荷したということでとりにいきましたら、 １６Ｖの記述が無かったので再度取りよせをしてもらいました。そのときお店の伝票を覗い ていたら、どうやらリンドバーグはＦ＆Ｌカンパニーからマニュアルを仕入れているようです。 　
またBekkersのカタログの件はもう少し待ってみなす。 　今回は価格もそれほど高くなかったので国内で調達しましたが、大物パーツが必要になっ たとき個人輸入に挑戦したいと思います。そのときは小澤さん、よろしくお願いいたします。

こんばんは。始めて投稿します。
過去のログを拝見していると、E36は(E30も)、日本仕様とUS仕 様でエンジンその他が違っていると書いてありましたが、そう なんですか。
他に、具体的に違っている所はどういうことがあるのでしょう か。
E36 325iなんですが、足回りを全部リフレッシュしようと思っ ているのですが、ショックやマウントなども日本のものとは違 うのでしょうか。
質問ばかりで恐縮ですが、よろしくお願いします。

すみません、ＬＳＤについてですが、前回、Ｍ社製純正ＬＳＤはケース無しと 書き込みましたが、間違いで、デフケース付きのアッセンブリで２３万５千円 でした。
個人輸入でこれを下回れるのでしょうか？

はじめまして、いぬっちです。
Ｅ３６の３１８ｉＳ（９４年）に乗っています。
早速質問なのですが、上記車種に使えるＬＳＤを探しています。 日本ではデフケース付きの社外品が３５万円で、本国純正オプション（Ｍ社製３１８ｉＳ用） はケース無しで２３万５千円します。 出来ればケース付きがいいのですが、予算２０万以下で個人輸入出来ないでしょうか？ どうぞ宜しくお願いします。

わたなべさん　はじめまして
私の８８　５６０ＳＥＬ本国仕様もホーン切り替え式です。 私は細い道で主に歩行者に自らの存在の知らせる時はラッパを、高速ではホーンを使用しています。 ラッパは音が小さくて音色も優しいので場合によってはありがたいです。

あ、なるほど。 確かに、私のBenzにホーンが２つついておりました。
ブザーみたいなホーンと、ラッパみたいなホーンと。何で２つの種類のホーンが ついているのかなって思ってましたけれども、 鳴り分けているんですね。 でも、ホーンの音色を好みで替えることができると言うのは、ヨーロッパの方では はやっているのでしょうか。

シ−トヒ−タ−の間のスイッチはホ−ンの音色の切り替え スイッチです
響く音と切れの良い音が選べます。 前の91年式W126-560SEL並行車にこのスイッチがついていましたが 87年式W126-560SEL Ｄ車や今乗っている86年式W126-500SEL並行車 には付いていませんでしたので、どの年式や型に付いているのかは わかりませんが。

W126-560SEL( '86 並行車）の、スイッチについて伺います。
運転席と助手席のシートヒーターのスイッチの間にあるスイッチは何の為なんでしょう。 ひょっとしてアンテナの長さを調整するものなのかな。 （僕のは何も反応しませんが。） ご存じの方がいらっしゃいましたらぜひ掲示板まで。

うーん、参考になることばかりですね。
ショックのせいで車高があまり変化しないとは。 ということは、コイルスプリングが車高を保つのに関係しているわけなんですね。 なにせ、ショックアブソーバーも、コイルスプリングも乗心地に関係あるってのは 分かるんですがアライメントまで関係してくるとは。となると、当然ハンドリングも 影響うけるってことで。 んー、奥が深いです。

BBSの整理の件ですが、車種別でわけずにテーマでわけたらどうでしょう。
ログがかさむのっていわゆるQ&Aの類いだと思うんです。 だから車種に関わらずメンテ関係のQ&Aだけ分離するとか・・・・。
小澤さんの苦労もかえりみず勝手なこと言ってすいません。(^^;)

ずっと以前にSnap On の工具を個人輸入できるショップは？という質問が 掲載されていたと思うのですが、我々がいつも部品を輸入しているショップで 購入できることが分かりました。
部品の発送に便乗すれば送料はかなり安く なると思います。Snap On はアメリカではone price制度をとっていますので 現地定価での販売になります。日本の定価と差はあるかどうかは調べてみないと 分かりません。もしご興味のある方がいらしたら言って下さい。

ずっとＲＯＭでした。(^^;)
それぞれ(BENZ,BMW)の情報が同居して、しかもゴチャゴチャにならない様にするんですか。
それは結構難しいですね〜。(ｰｰ;)
ツリー構造で表示できる掲示板(たとえば某BMW STATIONみたいなやつ)ならかなり整理出き る上、両方の情報が一緒になっても大丈夫だと思うんですけど。レスも書きやすくなるし。 どうですかね〜。
ではでは。

Bekkersはレース好きのショップですから、カタログになくても各種ハイ カムは用意してますよ。
25-16のも、定番の256度(500ドルくらい)から純レース用の307度(800 ドルくらい)までいろいろあるはずです。
280度くらいまでのなら、そのまま装着できますが、290度を超えると 強化バルブスプリングを付けないとまずいですよね。300度までいくと ピストンの頭を削る必要があると思います。まあ、ここまでいくとアイ ドルも2,000回転以上にしとかないとエンストしますから、ストリート で乗るにはかなりの根性が必要です。
この辺のテクニカルアドバイスはBekkersで受けられます。190のチュ ーンに関しては日本のショップとは比べものにならないほどのノウハウ を持ってますから、一度相談してみたらいかがですか。

カタログですが、船便で送ってるみたいですね。ということで１ヶ月は かかるんじゃないですかね。なにせタダですから。 私の場合、お金出すから航空便にしてくれと言ったら、３日で送られて きました。でも結局お金取られませんでしたけどね。
９８年版はまだ完成していないようです。

KEIさん、H&Rのインプレありがとうございました。
やはりEibachよりは 乗り心地いいみたいですね。 シュニッツアーも結構硬いので、ストリートでは、H&Rがオススメという ことでしょうか。

さて、BENZのメンテコーナーなんですが、例えばそれ用の掲示板を別に 作ることは簡単に出来ます。最近は、タダで掲示板置かしてくれるとこ ろもあるようなので、そう言うのを利用するのも手ですね。
ただ、そうするとBMWとBENZのオーナーが別れちゃいませんかね。 永遠のライバルと言われるBENZとBMWがこうして同居しているという状 況も実は気に入っていたりするんですね。
でも今の状況は、個人輸入関連、パーツや車のインプレ、メンテナンス といったものが、BMW,BENZ入り乱れて、ちょっと読みにくいかも知れま せんね。
なんかいい知恵ないですか

Gunさん、私の注文したBekkersのカタログもずいぶんゆっくりでしたよ。 10日以上はかかりましたね。2週間ちょいだった気がします。
あと、97年のカタログには2.5-16Vのカムシャフトはのっていませんでした。

すみません。焦って題名を書き込むのを忘れてしまいました。

なるほどショックを交換したのですか。
車のパーツ業界ではコイルスプリングの事を「サスペンション」と表す事 が多いので勘違いしました。
まぁショックだったら片方だけの交換でもそれほど問題は無いと思います。 しかし左右で20mmも高さが違うのは変ですね。 別にショックがへたってても理屈からいえば車高はかわりませんから、 例え片側がへたって戻りきってないとしても差がありすぎます。 恐らくアッパーマウントの調整がうまくいってないんだと思いますが、 アライメント調整しないんですかねぇ、普通は足回りのパーツ交換をしたら 必ずやりますけどね。特にＳクラスは1万Km毎にアライメント調整する事を メーカーが推奨しているぐらい狂いやすいですからね。
あともし足回りをキチンと直すのならばブッシュ交換までしないとあまり 効果は感じないと思いますよ。10年落ち以上の車では逆にショックとコイル はそのままでもブッシュを交換するだけで見違える程よくなります。 ただし予算的には20万以上アップしますからそれが頭の痛い所ですね。
徹底的にやるかだましだまし乗るか、All or Nothingでしょう。（笑）

小澤さん、お願いしたいことがあります。
実は１０日ほど前、Bekkersにカタログ請求をしたのですがまだ音沙汰がありません。大抵 こんなものなのでしょうか。会社で取り引きのある海外のメーカは、４〜５日位でとどくの ですが。
またBekkersであつかっているパフォーマンスパーツで私の車用のスポーツカムシャフトが あるかどうか問い合わせをしていただけないでしょうか。もし、ものがあった場合、価格とス ペック、その他交換した方がいいパーツなどもありましたらよろしくお願いいたします。
私の車のエンジン形式は１０２、９９２です。 お手数ですが、よろしくお願いいたします。

大変遅くなりましたが、以前ご質問されたＨ＆Ｒスプリングの件です。
インプレですか。う〜ん・・・・・・。
私の場合スプリング交換は初めての上、同時にショックとスタビも交換した ので何でどこがどう変わったのかよくわからないんですよ。知識の豊富 な小澤さんの前でお恥ずかしいのですが、感じたことだけ簡単に書きます。

まずノーマルと比べてよくロールが抑えられています（スポーツスプリング だから当然ですが）。しかし乗り心地は全然悪くなく、ロール時のアクセル のＯＮ／ＯＦＦなどにも、変な挙動も無く安定しており、アクセル開度に合わ せてリニアにロールしていく様な感じがよくでています。私のようなヘタッピ にはとても乗りやすいですね。サーキット走行なんかでは不満も出るもしれま せんが、初心者には非常におすすめだとおもいます。
なんて偉そうな事を書きましたが、知識もボキャブラリーも少ない私は アイバッハを入れても同じ様なインプレを書くんだろうな・・・などと考えて しまいました。
それではまた。

小澤様
是非是非Benzのメインテナンスコーナー作ってください。
たしかに、BMWのホームページは多いですがBenzなんて190Ｅに関するページは幾つかあ るものの、それ以外の車種となると殆ど見受けられませんものね。 私みたいに、今のっている車にいろんな疑問を抱きながらも、情報不足でなかなか解決しない人 結構多いと思いますよ。 とくに、並行車となると地方都市の人間としては地元の整備工場しか頼るところが ないもんですから、きっと何かしらの解決になると思います。

いやー、少数派だったBENZ軍団がここに来て、一気に元気になって きましたね。
BMWのメンテ情報は、まーくんのページなどすばらしいサイトがい っぱいあるけど、BENZのは全然ないですよね。
ここがそれのお役に立てれば幸いです。
BENZのメンテコーナーなんてのを１つ設けちゃいましょうか。

ところで、前に紹介した　Import Parts Specialist の他にあと ２軒交渉中のところがあるって、言いましたよね。
その結果報告です。
結論から言うと、ダメでした。 Turnerのページを見てもらったら、とてもあんな値段は出せない がBENZなら自信があるということでしたので、Bekkersの値段を いくつか提示したら、音沙汰無しです。
ということで、パフォーマンスパーツは、I.P.S.とBekkers、 それとTurnerをうまく組み合わせて利用するという感じでしょうか。

えー、説明不足でご迷惑かけております。
今回交換してもらったのはコイルスプリングじゃなくて、ショックの方です。
もともと、エンジンヘッドのパッキンを交換するために預けたのですが、 「ショックからオイルがもれてるね。左右交換しなきゃだめだね。」なんて言われたものだから お願いしますって感じで交換依頼したんですが、「部品が片方しかなかったからさ。もう片方は 未だ大丈夫みたいだから。」ということで、右のショックだけの交換とあいなったわけで。
乗心地の変化はほとんど自分では分からないのですが、とくに左にハンドルをきって、 ちょっと段差のあるとことを通るとタイヤの上端がフェンダーに擦れそうになるんです。 （１度タイヤがフェンダーを少しですが、変形させてしまったことがあり）
W126のフロントはショックとコイルスプリングが別のところに取り付けてあるから ショックだけの交換となったんでしょうか。
今日、他の整備工場に連絡して今度一度みてもらおうと思ってます。
まあ、フロントのショック、スプリングはリヤに比べるとそんなにコストがかから ないようですから、AKUさんのおっしゃるように、替えるべきところは替えて しゃきっとして乗りたいです。
車高が落ちた片方だけなんかローダウンしたみたいでちょっとかっこ悪いです。 いつまで続くんでしょう、このトホホ状態は！

サスペンションの交換ってコイル（スプリング）の事ですか？
ショックじゃないですよね。 もちろん片側がへたってるから左右で高さが違うんでしょうけど、 左右個別に交換しようとする工場なんて信じられませんね。
ショックもコイルも左右同時、出来れば４本まるごと交換しないと、 バランスがとれません。真っすぐ走らなくなりますよ。
あとベンツはコイルの上側にスぺーサーが挟んでありまして、 これがへたっても車高が落ちます。

ははは、あれってフューエルフィルターなんですね。お騒がせしました。
でも、こうやって 自分の車の分からないところが一つずつ分かってくるともっと愛着が沸いてきますね。
ところで、フロント右のサスペンションを交換したところ、左のタイヤとフェンダーの間 が交換した右の方と比較すると約２０ミリくらい少ないんですね。これって、いわゆる サスペンションがへたっているってことでしょうか。

僕のW126もかなりオイル食いますね。
AKUさんがおっしゃるように5000キロ走行して ２リットルくらい減ってます。エンジンオイルの量はおおよそ８リットルですので、約４分の1 減った勘定でしょうか。まあ、エンジンヘッドのパッキン辺りから結構漏れて この減り方ですからね。パッキンを交換してから未だオイル交換していませんので それでどのくらい減るのかはわかりませんが。 ２リットルくらい減ってもオイル警告灯はつきませんでした。
確かにAKUさんがおっしゃるように自分の車がどのくらいオイルを食うのかある程度 把握しといて、適宜足していくほうがいいかも。
でも、なんだか２ストエンジンみたいですね。これって。

ATSUさんへのログに補足しときます。
ベンツはシリンダーの隙間が比較的大きいですから、 燃焼室にオイルが結構まわって燃えています。 あとオイルパンガスケットが非常に華奢な作りですから、 そこから漏れて蒸発してしまうんですね。 1000Km走って1L食うようだとちょっと問題がありますけど、 5000Km走って1〜2Lだったらまぁ普通かなって気がします。
一度オイル交換してから消耗の度合を確かめるのがいいでしょう。
排気の様子はどうですか？あんまり白い煙をふくようだと困りますけどね。 オイルが燃えてる車は白い煙をふきます。 ２ストのバイクなんかは構造上オイルが燃えるので白い煙ですよね。
ベンツは当然４ストですから白い煙をふくようだとかなり重症です。
あと暖気運転後のアイドリング時に「ボボッボボッ」って ミスファイアしませんか？もししてればアイドリングが低すぎますね。

詳細有り難うございました。
AKUさんのいうとおり探していたものとは違いましたので すいません。

W126のフューエルフィルターはフューエルポンプと一緒にあります。
シャーシを後ろからのぞくと丁度マフラーの反対側（右側）になります。 筒状のものが二つ見えると思いますが、 下の「ジー」って音のするのが電磁ポンプで上の筒がフィルターですね。
もしわたなべさんの言う「CRC」がこれだったらフューエルフィルターです。 確かに両端にホースが接続されてますしね。

小澤さん、ちょくちょく寄らせてもらってます。
わたなべさんの発言が気になったので書かせてもらいました。
>後の方から来るまの下にもぐってみるとタイヤハウスのすぐ近くにＣＲＣ５−５６くらいの
>筒が横向きにしておいてあって、その筒の両端にオイルホースのようなものがつながれている
>みたいだから、これがレベライザーなのかな、って勝手に思い込んではいましたが、
>それがほんとうにレベライザーかどうか自分では、分からないんですよ。

もしかしたらそれはフェーエル・フィルターではないですか？
私のBMW_E-34-520iはその場所にフェーエル・フィルターがあります。
間違ってたらごめんなさい。

ベンツはOil食いますから以外と減ってる事があります。
警告灯がついた時は単純に量の不足ですからすぐに足せば問題ないです。
警告灯がついたり消えたりするのは加減速によってオイルが偏り、 一時的にセンサーにオイルが触れるからです。
上り坂、下り坂でも同じことですね。（上りの方が点灯しやすい）
又油圧計は油圧そのものを表すというよりも、 アイドリングの回転数を表していると思って下さい。 つまり敏感に反応するタコメーターのようなものです。 ですからアイドリング時にメーターが1〜2ぐらいになる事は普通ですし、 アクセルを踏んで回転数が上がれば油圧計も振り切ります。 コールドスタート時のアイドリングでは常に３を指しますが、 これは暖まるまでコンピュータがアイドリングを高めに設定 しているからです。 しかし常に1.2〜1.5だとちょっとアイドリングが低いかもしれませんね。 エンストはそのせいでしょうか？ もしくはコンピュータのトラブルかもしれませんね。 コンピュータのトラブルだったら再始動には全く問題ないですし・・・

AMGのホイールはこのタイプです。
送って頂いた画像のタイプは全部90年代のですけど、 これははっきり言って旧式ですからおすすめはしません。（笑）
107には似合うんですけどねぇ、126には・・・まぁ好き好きですね。

（アキラさん画像借りました、ごめんなさい！）
それからエアバッグの警告灯はSRSって書いてあるんだと思ってましたが、 もしかして初期のベンツのエアバッグはRSって書いてあるんですかね？？

ＲＳランプがなぞのままだったのでディ−ラ−に問い合わせてみると 多分、エアバックのランプだろうということでした。
このランプが エンジン始動時に５秒ぐらい点くということはエアバック装着車？とも 聞いたのですが
...え！！ん〜〜〜〜・・・・・という返事でした。

みなさんこんにちは！
きのうの日曜日に３００ＴＥ（Ｔ１２４）を手に入れてはじめての 高速道路走行をしました、そこでちょっと不安なことがあったのですが 聞いて下さい。
１２０キロでの走行を開始して１５分くらいした下り坂で オイル警告灯がパっと点きました。やばいと思い一旦停車 アイドリングで油圧は１〜１．５キロの間をユラユラ、水温は85℃ 警告灯はしばらくして消えたのでまた走行、走行中は油圧計は振切れっぱなし元の速度で走るとまた点灯、今度は少しずつ速度を落し８０キロあたりで 警告灯は消灯。最寄のサービスエリアでオイルを点検してみると油量は ゲージＬＯレベルぎりぎり、とりあえず一般道に降りて１リッターほど給油するとＨＩとＬＯの真ん中に入りました。
その後は一般道を走って帰ったので 比較できませんが警告灯はいっさい点灯しませんでした。
単純にオイルの量不足で点灯しただけなんでしょうか？ＬＯぎりぎりということで知らせてくれただけなのでしょうか？
また帰る途中で一度だけですが赤信号でアクセルをストンと戻したら エンジンが止まってしまいました。すぐに再始動は出来ました。 今朝はエンジンはセル一発でかかりましたが 気になるのは暖気後のアイドル中に油圧が１．２〜１．５キロの間を5秒くらいの間に一往復することです。
手に入れて700キロくらい走りましたが中古車屋が手を抜いて納車のときに オイルは汚れていなかったから交換しない！するなら実費といわれ 言われ負けしてしまったんですが、前オーナーがどのくらい使用したか わからないオイルが入っているので心配ですので今週末にでも すぐに交換しようと思っています。
この症状って何かの前兆でしょうか？ 教えてください。

なるほどーハイドロ付きの126ってあるんですか。
確かに600の生産が終わってから後を引き継ぐモデルはありませんからね。 80年代の最上級車種であるSELにハイドロ付きがあってもおかしくはないですね。
でもすぐ壊れる所は変わってないんだなー。（笑）
それから126のレべはやっぱりショックと一体なんじゃないですかね。 仮にCRCみたいなのがショックと接続されていたとしても、 単なるリザーバータンクだと思いますよ。
126以降は恐らくセルフレベリングショックになっているはずです。

ワイパーなんですけどBOSCHは最近品薄みたいです。 実は107用を注文したんですけど全然来る気配がありません。(^^;) でも126は乗ってる人も多いし在庫で持ってる店はあるでしょうね。

ATFは10年も乗ってたら交換した方がいいと思いますよ。 どんなに劣化してもATの動作そのものに影響はありませんが、 錆や漏れ、部品の摩耗を促進してしまうようです。
日本メルセデスの純正指定はMobilのDexron-2Dです。

ワイパーはＢＯＳＣＨよりW126用2本で定価8000円でありますよ
たいていのカ−ショップにＢＯＳＣＨはおいてありますので
おいてなくても取り寄せしてもらえます。値段も長さから ゆえば国産用とほとんど変わりませんし。
小物はいつもＢＯＳＣＨ を使っています。ちなみにエア−フイルタ−5000円ヘッドライトワイパ−1本900円 程度です。当然輸入したらこれより安いでしょが。

ちはっす！KEIRINです。
W126のサスですが、3種類あります。
280SEとかだと、レベなしの普通のサスですし、わたなべさんのはレベ 付きですね。それから日本には正規には入ってきてないはずですが、 完全なハイドロのやつがあります。
僕の友達が86年式の500SELの並行 物のハイドロに乗っていました。これはボンネットを開けるとハイド ロを調節するバルブが付いていて、それをいじるとウニュ〜ンと車 高が上下します。一番下まで下げるとレースカー並のベタベタのシ ャコタンになりました。
買って半年でこのハイドロはぶっこわれて、結局レベも付いていな い普通のサスに交換しました。中古パーツでも工賃込みで35万くら い取られてました。 その時このホームページがあれば、もっと安く出来たのでしょうが。
ちなみにその500SELは雨の日に電柱とこんにちはして、全損。 運転者は無傷でベンツの安全性を証明した後、彼は警察官になりま した。
ちゃんちゃんっ。

投稿ばっかしてお騒がせしております。 こんな掲示板、ここしかないんでよろしくお願いします。
ATFの交換について伺います。91000キロ走行の12年落ちの560ですが、 ATFはそのままでもいいんでしょうか。気分的には新しいオイルの交換して すっきりしたいところですが、変な銘柄だとかえって調子がおかしくなるみたいなこと 雑誌で読んだことがありますので、今ひとつ踏み切れていないんです。
今のところ自分では、ミッションに関して不調を感じていないんですけれども。

レベライザーの件ですが、私はリヤショックそのものを全体の姿でみたことがありませんので なんとも．．．。わからないんですよー。
後の方から車の下にもぐってみるとタイヤハウスのすぐ近くにＣＲＣ５−５６くらいの 筒が横向きにしておいてあって、その筒の両端にオイルホースのようなものがつながれている みたいだから、これがレベライザーなのかな、って勝手に思い込んではいましたが、 それがほんとうにレベライザーかどうか自分では、分からないんですよ。
それにしてもAKUさん、いつも的確なアドバイス、大変参考になります。
私自身、自分で整備できるところは自分でやらないと気が済まない方なので、 ときには部品を壊しながらも結構、あちこちいじっております。 整備工場に任せるのもいいんですが、やっぱり、どこが、どうなって、どう調子が悪いのか 自分で分かっていないと．．ね。

わたなべさんのログを拝見するともしかして126のレべって別体式なんですか？
アクチュエーターがあるのは昔の600（グロッサー）とか109、111ぐらいで、 124TEとか126以降はショックそのものが機能してるんだと思ってました。
600なんかは完全なハイドロショックだしすぐ壊れて大変らしいですけどね。 よろしかったら教えて下さい。

ベンツの球切れ警告灯はヘッドライト、ポジション、ブレーキ、テール、 パーキングのいずれかが球切れすると点灯します。
でもRSっていうのはわかりませんねぇ。 うちの車とマニュアルを見てみましたが107にも124にもありません。 とすると126だけなんでしょうか？ ASRとかSRSじゃないんですよね？うーん謎だ。(^^;)

Ｗ１２６は２台目の外車なのですが（もちろん中古で買いました）高いと言えば ワイパーですね。何であんなもんが6000円もするの！というくらい異常に高いですね。
まあ、普及している規格外のものだからなのかなとは思うんですがちょっと。
一般的に使用されているワイパーに何とかして改造できないものかなーなんて思ってます。

細長い金属の板について、です。
メーターボックスにはタコメーター部分、スピードメーター部分、液晶表示をする部分の ３つのパートがそれぞれビスでボックスに固定されていますよね。タコメーターと液晶部分の 裏蓋を橋渡ししているような幅７ミリくらい長さ15センチくらいの細長い板なんです。（実物が 手元にないので大きさは大体です。）

BMWの内装っていただけませんよね。BENZと比べると滅茶苦茶 安っぽい。メカニック的には美学すら感じるのに、内装はデザ イナーのセンスを疑いたくなるほどです。
こんなことBOHPで発言したら大バッシングくらいそうだけど(笑)

話が少し外れますが、この前知り合いの車屋さんに遊びに行っ たらロールスロイスリムジンが置いてあって、珍しいものです から、車内の掃除を手伝ってきました。
内装は派手さはないけど、さすがに英国王室調の気品溢れるもの で、例えばウォールナットのウッドパネルにしても分厚いのが 惜しげもなく使ってありました。クリアー層もBENZの3倍くら いある感じで、木色に奥行きがあるんですね。
レザーもまた分厚くて柔らかなのがピシッと張ってあって、な んでも、この車のシートのためだけに飼育されるバッファロー がいるそうで、革に傷が付かないように有刺鉄線とか全部取り 去られた専用の牧場があるんだそうです。 それでその最高級のレザーがシートを外してみると、なんと座 席の下側まで全部覆っていて、もうたっぷり使われてるんです。
7800万円という値段にも、ちょっと納得してしまいました。

で、本題のBMWのウッドパネルですが、もうこれはピンキリです。
$150くらいから上は$5,000以上まであります。
日本でもシールみたいに薄いのをペタペタ貼るタイプのでした ら1万円台で売られてますね。ロールスに使われてるようなもの だと、まあ特注みたいなもんですが、最低$5000くらいですね。 これはアメリカやドイツじゃ駄目です。なんといってもイギリ スです。
手頃な値段の物は日本で買えますので、輸入する意味があると したら、あとアルピナのウッドパネルセットですね。 $2000以上しますが、これはかなり高級感があります。AMG のウッドパネルと感じが似ています。 それにこれはアルピナ車の車検証を提示しないとNICOLでは 売ってもらえないので、輸入する以外入手する方法はありま せん。

太陽の中にびっくりマークは、玉切れの警告灯じゃないでしょうか。
ＳＴＯＰランプの玉が切れた時に点燈したような気がします。
それと、ＲＳと書いたランプは私も分かりません。だいたい、液晶表示のあるＷ１２６って 珍しいんじゃないでしょうか。
それと、レベライザーの件ですが、レベなしショックに交換できるなんて知りませんでした。 AKUさんがおっしゃるようにレベライザー交換となるようならば、レベなしショックも とうぜんありでしょうね。